Estadísticas de telegram channel - @kyivpassengers

Ⓜ️ Раніше директор "Про Мобільності" Дмитро Беспалов пояснював, що капітальний ремонт зазвичай означає, що фактично треба відновити міцність конструкції, і в багатьох випадках капітальний ремонт означає побудувати новий об'єкт, а тому уникнути хоча б часткового перекриття руху метро, ймовірно, не вдасться. Наразі столична влада говорить про можливі тимчасові зміни у графіку, але чи вдасться це реалізувати так само і цього разу — незрозуміло. До того ж, просто застосувати ті ж заходи, які були застосовані при перекритті руху метрополітену у Голосіївському районі 2,5 роки тому, київській владі не вдасться. І проблем може бути більше.Наскільки серйозними можуть бути транспортні проблеми, які виникнуть у випадку повної зупинки руху по одному з тунелів – читайте у нашому блозі:https://pro-mobility.org/dumka/yaki-problemy-stvoryt-perekryttya-tunelyu-mizh-stancziyamy-pochajna-i-tarasa-shevchenka/Спойлер — перекриття північної частини синьої лінії скоріше за все погіршить транспорту доступність не лише безпосередньо Оболонського району, а і Подільського та Деснянського. І наслідки для транспортної системи Києва можуть бути серйознішими за ті, що пережила столиця не так давно, коли перекрили південну частину синьої лінії.#про_КиївПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

💰 Кредит на метро на Троєщину на 1,5 млрд євро - це марнотратство під час війни. Закликаємо депутатів Київради не голосувати це!Завтра мер Кличко знову спробує перекласти відповідальність за неефективне та недоцільне рішення на депутатів - завтра на засіданні Київради будуть розглядати питання про залучення кредиту на метро на Троєщину для якого насправді ще немає кредитора.Ніякої процедурної потреби у ньому немає, рішення Київради потрібні лише для схвалення кредитних угод, а не для початку пошуку кредитора.❗️ Ймовірно головна мета - заблокувати можливість залучення коштів на будівництво трамвайної лінії (дешевшої альтернативи метро) через Подільський міст, як це пропонував Світовий Банк.Історія метро на Троєщину почалась разом з проектуванням однойменного житлового масиву - в 1993 році було розроблено техніко-економічне обґрунтування, а в 2012 році було фіналізовано проєктну документацію.Тож кредит пропонується залучити під проєкт 13-річної давнини, який був кардинально застарілий вже на момент розробки, адже базується на обгрунтуванні понад 30-річної давності та застарілих вже в 2012 році технологіях.Відомий факт, що метро - надзвичайно дорогий вид транспорту в будівництві, однак це також стосується щоденної операційної діяльності метрополітену: воно генерує великі операційні витрати, які складно покрити вартістю квитків.🚋 Новіші розрахунку Світового Банку у 2020 році показали, що більш ефективним способом є продовження лінії Троєщинського швидкісного трамваю на правий берег до Лук'янівської.Метро при цьому генеруватиме величезні збитки через низький за мірками метро пасажиропотік. Аналогічний приклад - метро міста Дніпро.Крім того залучення кредиту 1,5 млрд євро виглядає абсолютно нереалістичним з огляду на велику дірку у державному бюджеті і, відповідно, неможливість держави надати гарантії під такий кредит, без яких МФО великі кредити містам не дають.❗️ Нагадаємо, що міська влада розробила План стійкості критичної інфраструктури, на який потрібно знайти понад 1 млрд доларів (62 млрд грн), однак чому мер Кличко шукає гроші на інші цілі.Поки держава не має достатньо коштів для оплати забезпечення військових та виробництва зброї і вже не може брати кредити під держгарантії, Київ сам з собою змагається у марнотратстві.Також одним з ризиків будівництва метро Світовий Банк визначав вартість проекту, що може призвести до банкрутства міста або суттєво зменшить спроможність до видатків в освіту чи охорону здоров’я. Це окрім очевидно проблеми з фінансуванням Плану стійкості.Метро на Троєщину це міф, який нерозумні політики понад 30 років намагаються продати людям, але люди не дурні.🔴 Закликаємо депутатів Київради не голосувати за проект рішення, який дозволяє залучити кредит на 1,5 млрд євро.Також просимо усіх небайдужих поширити дану інформацію - не дамо меру Кличку дурити громаду Києва!На фото: Омельченко в розпал виборів 2004 року підняв на недобудований Подільський міст вагон метро.

Харківський антикорупційний центр спільно з "Ґвара Медіа" опублікували власне розслідування стосовно багаторічної оренди вживаних трамвайних вагонів у Харкові. Про це я розповідав у одному із своїх попередніх постів на каналі. Журналісти дослідили, що три фірми 15 років отримують кошти за оренду транспорту, і не тільки за оренду: місто Харків купувало у них вагони, а також платило гроші за ремонти. Загальна сума контрактів —  понад 300 мільйонів гривень. Усі фірми, яким перераховували гроші, дотичні до керівництва трамвайного депо та заступника Харківського міського голови. Також за цією схемою орендували і вживані чеські тролейбуси.Також надав невеликий коментар команді ХАЦ щодо вищезгаданої ситуації. В умовах, коли Харків отримало багато допомоги у вигляді електротнанспорту з Чехії, досі існує парадокс, коли на переобладнання трамваїв на широку колію немає коштів та ресурсів, водночас на оренду стабільно виділяються десяток років, та ще ремонтувати ці трамваї додатково за власний кошт. Такий підхід в бюджетних умовах прифронтового міста точно не є правильним.🤔 Цікаво, що саме цьогоріч перед випуском даного сюжету оренду вживаних ризьких трамваїв в Харкові зменшили з 27015 гривень до 1 гривні 20 копійок за місяць. Пропоную і Вам ознайомитись із сюжетом за посиланням.#Харків #трамвай #транспорт #витрати📸 maxmite

🚘 "У нас затори? Давайте просто збудуємо більше доріг!" Така позиція є помилковою. Але для того, щоб боротися з заторами, є альтернативні шляхи, які вже були перевірені у містах, схожих на українські. Так, Агенція просторового розвитку Вінниці розглянула 5 міст, де надали пріоритет громадського транспорту та розумному плануванню:🇸🇰Братислава (Словаччина): Синхронізували світлофори та обмежили транзит через центр, а також запровадили систему регульованого паркування. Громадський транспорт поїхав швидше, а фури пішли на об’їзні.🇳🇱Ейндговен (Нідерланди): Виділили окремі смуги для автобусів. Результат: водії самі почали обирати автобуси через їхню стабільність та прогнозованість.🇧🇪Гент (Бельгія): Розділили місто на 6 секторів. Проїхати крізь центр на авто тепер неможливо – тільки через кільцеву.🛑Використання транспорту зросло на 6%.🛑Кількість авто в центрі впала на 17%.🛑Велосипедів побільшало на 50%.При цьому Бельгія відома своєю залежністю від автомобілів, тож приклад Генту важливий. 🇩🇪Фрайбург (Німеччина): Впровадили систему Park+Ride. Це дешеві паркінги на околицях: залишаєш авто – пересідаєш на швидкий трамвай до центру. Також ще у 80-х, було запроваджено схеми паркування з обмеженим довгостроковим паркуванням, особливо у житлових районах. Асоціації районів підтримали цю політику. Наразі Фрайбург – це місто, в якому громадський транспорт та велосипеди є переважаючими видами транспорту.🇸🇮Любляна (Словенія): У 2007 році за один вікенд зробили центр повністю пішохідним, а неподалік центру міста з’явились зони платного короткочасного паркування. Також місто впровадило зони P+R.❇️Кількість пасажирів у автобусах зросла на 18,5%.❇️Рівень шуму впав на 6 дБ (насправді це дуже вагомо, тут зрозуміють ті, хто живе в будинках над дорогами). ❇️Затори не перекинулися на сусідні вулиці, а просто розсіялися через зміну звичок мешканців.Загалом виділяється низка "універсальних порад", які допомагають "боротися" з заторами:🛑Економіка паркування: дорогі парковки в центрі + перехоплюючі стоянки на в’їздах.🛑Секторальна модель: до будь-якої точки можна доїхати, але місто не можна перетнути наскрізь.🛑Адаптивні світлофори: дають "зелене" світло трамваю та іншим видам ГТ, щоб ті йшли точно за графіком.Від себе додамо і важливість урахування контексту міста: місто повинно мати транспортну модель, аби чітко розуміти свої переваги та недоліки, чому варто приділяти більше уваги, а що — працює вже зараз. І, з розумінням цього всього та з інтегруванням "універсальних порад" можна буде помітити, як пересуватися містом стало швидше та комфортніше.#про_UA #про_світПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Базовий мінімум за 20 грн: КМДА має зобовʼязати перевізників відображати рух маршруток на мапі Сьогодні проїзд у більшості маршрутках Києва подорожчав до 20 гривень, але ніяких покращень для пасажирів це не несе.Банально немає найпростішого, що є звичним для більшості українських міст річ - трекінг приватних перевізників у EasyWay.Міста заходу і сходу країни, півдня і півночі, міста-мільйонники і невеликі містечка - у більшості з них відстеження руху маршруток давно стало нормою. Але не в столиці.Хоча проблем у київських маршруток вистачає: непрозорі конкурси, відсутність безготівкової оплати і необлікований кеш, старі 20-річні «Богдани» без інклюзивності, відсутність графіків руху тощо.Війна лише поглибила ці проблеми. Через мобілізацію водіїв і загальну деградацію транспортної системи з року в рік зменшується кількість маршрутів і випусків на них. Запускається замкнуте коло: маршрут починає ходити рідше, люди перестають на нього розраховувати, пасажирів стає менше, він ходить ще рідше, аж поки не зникає.Тому маємо просту, але важливу за впливом пропозицію до Департаменту транспорту: врешті-решт, зобов’язати приватних перевізників публікувати дані GPS.Це недороге win-win рішення для усіх. Пасажири будуть бачити де їде маршрутка і зможуть зручно користуватися транспортом. А перевізники отримають видимість своїх маршрутів - як тих, що ходять часто, так і рідкоходів, які без GPS або розкладу приречені на деградацію та зникнення. Пора зробити цей крок, який давно назрів!

🚂 Підвищено вартість проїзду в електричках (окрім купівлі квитків через мобільний застосунок)3 11.03.2026 року на території міста Києва та Київської області вводиться в дію плата за послуги (комісійний збір) з оформлення приміських квитків в залежності від каналів продажу, а саме:- з використанням реєстраторів розрахункових операцій в касах та приміських поїздах - 7,00 грн;- з використанням програмно-технічного комплексу самообслуговування (ПТКС) - 6,70 грн;- iз використанням автоматизованої системи обліку оплати проїзду КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» - 4,20 грн;- iз використанням мобільних касових POS терміналів КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» в приміських поїздах - 7,00 грн;За умови оформлення квитків через мобільний застосунок АТ «Укрзалізниця» комісійний збір не стягується.💵 Якщо раніше вартість проїзду в міській електричці була 15 грн, то зараз (за виключенням мобільного застосунку) вона складає 15 грн + комісія відповідно до способу оплати. Тобто від 19,2 грн до 22 грн. 📸 - 🌐Boris Novitskii

До здачі нових ЖК - на 2027 рік заплановано оновлення вулиці Полярної.Згідно інформації, яку отримав оглядач інфраструктурних об'єктів Dmitry Rider (фото якого ви постійно бачите на нашій сторінці), у 2027 році міська влада планує капітального відремонтувати вулицю Полярну на Мінському масиві. І як ми нещодавно повідомляли, на IV квартал саме 2027 року будівельна компанія ТОВ "Інтергал-Буд" також запланувала здати в експлуатацію перші три будинки ЖК Polar Park. Трохи пізніше мають ввести в експлуатацію і розташований навпроти ЖК Polaris Home and Plaza.Додамо, що подібні "співпадіння", коли за кошти міського бюджету покращується інфраструктура для житлових комплексів найбільших будівельних компаній міста, давно стала нормою. Тільки в нашому районі таких випадків було кілька. Так, після капітального ремонту вулиці Сім'ї Кульженків (на якій вже був зведений ЖК "Яскравий") також почалося будівництво ЖК "Навігатор-2". У свою чергу, для нового мікрорайону на Мінському масиві продовжили Велику кільцеву дорогу.

⚡️🅿️У Києві може зрости вартість погодинного паркування на 5 гривень, але подешевшають місячні абонементиКМДА планує переглянути тарифи на паркування автомобілів вздовж вулиць і доріг на відведених майданчиках комунального підприємства «Київтранспарксервіс».Так, проєкт розпорядження передбачає збільшення погодинних тарифів в кожній з трьох зон на 5 гривень за годину.Вартість паркування на майданчиках КП «Київтранспарксервіс» залежно від зони пропонується встановити на рівні:І зона – 40 грн/год; (зараз 35)ІІ зона – 30 грн/год; (зараз 25)ІІІ зона – 10 грн/год. (зараз 5)Водночас КМДА хоче значно здешевити вартість паркувальних абонементів. Зараз їх ціна така і їх майже ніхто не купує.І-ІІІ – 5733 гривні;І-ІІ – 5145 гривень;ІІ-ІІІ – 2940 гривень;ІІІ – 882 гривні.Пропозиція КМДА полягає в тому, щоб запровадити майже 90% знижки на місячні паркувальні абонементи для фізосіб, які сплачують податки до бюджету Києва.Для фізичних осіб – платників податків пропонується встановити таку вартість абонементів:ІІІ зона – 299 грн на місяць;ІІ–ІІІ зона – 999 грн на місяць;весь Київ без обмежень – 1499 грн на місяць;«У разі запровадження такого рішення Київ стане першим містом в Україні, де платники податків отримають особливі умови користування міською інфраструктурою», - кажуть в КМДА. Пропозиції та зауваження до проєкту розпорядження приймаються до 13 березня через портал громадського обговорення КМДА, електронною поштою[email protected]або на адресу: 01001, м. Київ, вул. Хрещатик, 36.

Стеля на станції «Іподром» теж втомлюється 💧На світлинах зображено стелю станції «Іподром» Київсього метрополітену. Подекуди відсутні елементи підвісної стелі, а також спостерігається набухання цих елементів від вологи, що може свідчити про проблеми з гідроізоляцією. Нагадаю, що не так давно в північному вестибюлі станції «Теремки» Київського метрополітену обвалились елементи стелі. На щастя, обійшлось без постраждалих. КМДА цей інцидент пояснила наслідком обстрілів. Парадоксально, але це сьогодні це найновіші, станції метро в столиці, які побудовані в 2012-2013 роках. Проте незважаючи на молодий вік станцій, багато елементів оздоблення вже пошкоджені внаслідок порушення гідроізоляції. Черги Оболонсько-Теремківської лінії від Либідської до Теремків - це тодішня поспішність і дешевизна, яка поєднана із сьогоднішньою недбалістю. Це проблема, але треба ж її вирішувати. Чи комунікує про цю проблему місто з громадою? Ні. Чи робить щось метрополітен та місто щоб не допустити того, що сталось на «Теремках»? Невідомо і не спостерігається кроків про це. А це лише ті проблеми, які видно пасажирам. Київський метрополітен продовжує тактику ігнорування та замовчування проблем допоки вони не стануть незворотніми. #Київ #метрополітен #Іподром #безпека

🪖 Ветеран про ситуацію з наземним переходом біля станції метро "Університет"«Коли ти їдеш на машині по бульвару Тараса Шевченка, неозброєним оком можна помітити, що перший пішохідний перехід знаходиться в метрах 500 від станції. Другий — близько 300 метрівМи писали допис, щоб КМДА нас почули, що потрібно встановити там наземний перехід. За три місяці нічого не змінилось. Хоча я бачив, що кияни виходили на акцію з цього приводу. У коментарях писали — "проплачена", "там будуть затори"... Однак, там після 16:00 все одно затори. Це невелика проблема, якщо ти приїдеш на 2-3 хвилини пізніше. Світ не зупиниться. Я б радив знаходити в собі більше людяності до проблем інклюзивності. Там достатньо зняти два шматки паркану, прокласти плитку і встановити ліхтарі».Ветеран Ян Макгрегор про безбарʼєрність Києва для каналу Новини.LIVEПринагідно нагадуємо, що КМДА запропонувала Патрульній поліції України зробити наземний перехід біля метро Університет в тестовому режимі на 2-3 місяці, але поліція ігнорує покращення мобільності для людей.