Пасажири Києва | Про цей ремонт дослідник київського метрополітену Олег Тоцький дав сві...

Про цей ремонт дослідник київського метрополітену Олег Тоцький дав свій коментар.Щодо причин просідання тунелів:Єдине, що правильно сказав з усього переліченого цей професор кафедри геоінженерії - це динамічне навантаження. Все інше - це набор слів, вкрай мало пов'язаних з реальною ситуацією на цьому перегоні.Головні причини просідання тунелів - прошарки грунту різної щільності; постійна зміна властивостей цих грунтів через регулярне коливання рівню грунтових вод, який в тому місці напряму пов'язаний з рівнем води у р. Дніпро; та невдала конструкція тунелів для цих конкретних геологічних умов (подібна конструкція в Києві застосовувалась і в деяких інших місцях, де тунелі відчувають себе набагато краще). У сукупності з динамічним навантаженням постійно відбувається процес віброущільнення і віброповзучості у піску.Хай покажуть графік осідань конструкцій, а не ось цей триндьож про контрольованість. Але ж не покажуть. Щодо інформації КП "Київський метрополітен" про те, що тунель "перебуває в межах сезонних коливань і не зазнав змін від моменту ухвалення рішення про необхідність проведення планового капітального ремонту" Тоцький зауважує:Граничною датою стане день, коли склепіння на окремих ділянках перетне межі габариту рухомого складу. Якщо розтягнути проектування, тендери та інші радості ще на декілька років ("плановий" ремонт передбачалося зробити ще майже 10 років тому), то це рано чи пізно таки станеться. Також пан Олег розповів, що частково схожий ремонт на цій ділянці, але на іншій колії, вже проводили у 1980-х роках:Ще у 1982-1983 рр. виконали аналогічний ремонт по 2 колії неподалік від станції Почайна.Зробили котлован над тунелем, зняли склепіння понад 30 м тунелю, підняли його і засипали все назад. І все це без перекриття руху поїздів.Але є півні відмінності щодо поточної ситуації. Наприклад, немає нових чавунних тюбінгів (які відносно просто зібрати і скріпити) і нове склепіння скоріш за все буде з залізобетону. Тоді обійшлися без припинення руху поїздів:Серед наявних протоколів поки знайшлася тільки згадка про відмову метрополітену у щоденному вікні тривалістю 5 годин. Думаю, що буле стандартне нічне вікно. Можливо, трохи збільшене. Щодо швидкості руху, то її ще до початку робіт зменшили до 40 км/год, в тому числі і на сусідніх ділянках через зростання деформацій. Під час розкриття тунелю скоріш за все вона стала ще меншою. Поки КМДА обіцяє, що цього разу рух також або не закриватимуть або закриватимуть на короткі проміжки часу у вихідні дні.