Пасажири Києва

🚇 Чи можливе використання потягів в метро в режимі укриття?Сьогодні вночі кияни не вперше стикнулися з нестачею місця в метро для укриття від повітряної атаки і, так само не вперше, виникла хвиля справедливих обурень і спроб пошуку рішення, одним з яких користувачі бачать розстановку потягів на станціях.Попередні такі пропозиції міська влада та метрополітен відкидали з поясненням, що це не можливо, бо в метро проводяться нічні роботи, а потяги на станціях це унеможливлять.👷 Давайте розберемося, що відбувається в метро вночі:1. В метрополітені вночі дійсно проводиться чимало робіт в тунелях та на станціях, але ці роботи відбуваються не всюди одночасно, а лише в деяких місцях в конкретну ніч. Тобто більшість перегонів і станцій не задіяні в ремонтах.2. Також часто необхідно перевозити обладнання, матеріали тощо. Це виконується мотовозами, для яких потрібна вільна колія. Але ці перевезення можуть бути організовані по одній колії, що загалом і так відбувається, коли на другій є локальні перекриття вночі.3. Поїзди вже ночують не тільки в депо, а і в тунелях. Нічна розстановка поїздів у тунелях існує десятки років, для цього виділені перегони, складений графік розстановки почергово то на одній, то на іншій колії. Це зроблено саме для того, щоб один тунель був вільним для ремонтів та технічних перевезень. Але на таких станціях, зазвичай віддалених від депо кінцевих, є спеціальні кімнати для ночівлі машиністів, які поставивши свій потяг на ніч в тунелі, йдуть відпочивати і зранку першими повертаються до роботи.🤔 Тож чи можна організувати відстій потягів на станціях?Вважаємо, що в більшості випадків можна:1. Роботи в тунелях і на станціях можуть виконуватися на коліях почергово. Така практика вже існує, але поки доволі обмежена. Вважаємо, що у ночі підвищеної загрози, розстановка потягів може відбуватися і по обох колях з відміною і перенесенням робіт. Це також не є чимось надзвичайним, роботи і зараз не проводяться вночі у вихідні, бували випадки руху потягів вночі на новий рік.2. Рух мотовозів можливий однією колією або, як писали вище, у випадку підвищеної загрози і скасування робіт такий рух взагалі відміняється і переноситься на наступні ночі.3. Організаційно складним, але вирішуваним, питанням є і відпочинок машиністів. На тих станціях, де немає кімнати для відпочинку, машиністам просто не передбачатиметься нічний розрив зміни. Тобто весь час рахуватиметься робочим з відповідним зміщенням початку і кінця зміни. Так, це потребуватиме перегляду графіку роботи машиністів, можливо деякої понаднормової роботи, але такий стан – воєнний.4. Дуже важлива і зацікавленість метрополітену. Десятки років київське метро працює в режимі «не чіпайте нас», з радянською зарегульованістю, паперовою імітацією процесів і ігноруванням та відбиванням будь-яких корисних ініціатив (додаткові поручні в вагонах, лавки на платформах, дефібрилятори, рух через Південний міст за відсутності загрози, перевезення велосипедів і т.ін.). Переламати цю проблему, мабуть, найскладніше.

🚋 ПРОГРАМА ВЕЛИКОГО ТРАМВАЄБУДУВАННЯ - Віктор ПетрукЦе один із п'яти найважливіших проєктів повоєнної відбудови Києва.Віталій Володимирович мав карт-бланш на реалізацію цієї концепції з першого дня свого перебування в КМДА, але примудрився просрати всі полімери: час, кілька довоєнних профіцитних бюджетів Києва, великий інфраструктурний кредит Світового банку та зацікавленість двох найбільших світових виробників рухомого складу в локалізації свого виробництва у Києві.Було втрачено можливість локалізації у Києві виробництва рухомого складу Stadler Rail.Було втрачено можливість локалізації у Києві виробництва рухомого складу Alstom (Citadis).Було втрачено можливість реконструкції Борщагівської лінії швидкісного трамвая в сучасну лінію LRT.Було втрачено можливість продовження Борщагівської лінії швидкісного трамвая до Палацу спорту коштом Світового банку.Було втрачено можливість будівництва сучасної лінії LRT на Виноградар.Було втрачено можливість створення сучасної позавуличної трамвайної лінії на вул. Глибочицькій.Практично втрачено можливість створення сучасної лінії LRT: Троєщина – Поділ – Центр у складі Подільського мостового переходу.Лише дивом поки що не втрачено можливість створення сучасної лінії LRT: Дарницька площа – Либідська площа – Центр у складі мосту Патона.____Тож після закінчення війни на нас чекає велика робота з очищення цих авгієвих стаєнь. У найширшому сенсі цього слова.

⚡️🚦Рекордні 2 дні на наземний перехід зі світлофором біля метро Лук’янівськаСьогодні новий наземний перехід по вул. Ю.Іллєнка між метро Лук'янівська та заводом Артем став регульованим. Це означає, що перехід став безпечнішим для пішоходів та передбачуванішим для водіїв.На організацію регульованого наземного переходу пішло трохи більше 2 діб від моменту, коли в КМДА заявили про наміри його зробити після знищення підземного переходу росіянами.Такий конструктив Департаменту транспортної інфораструктури КМДА та оперативність з будівництва світлофору комунальним підприємством «Центр організації дорожнього руху» заслуговує поваги.Це прецедент по швидкості з реалізації заходів безбар’єрності, який треба поширювати на всі підземні переходи столиці!Також очікуємо на включення КП "ШЕУ Шевченківського району", яке має облаштувати пониження бордюрного каменю в нуль.Впевнені, що в місті є аварійні переходи, які варто закрити "на ремонт", і облаштувати "тимчасові" світлофорні об'єкти з наземними переходами 😉

З 22 липня зміниться вартість проїзду в Kyiv City ExpressВартість разового проїзду в Kyiv City Express буде приведено у відповідність до тарифів на проїзд у громадському транспорті Києва. Водночас для пасажирів, які регулярно користуються міською електричкою, буде запроваджено проїзні абонементи, що дозволять суттєво економити на щоденних поїздках. Наразі команда працює над реалізацією цього рішення. Щодня Київська кільцева електричка допомагає десяткам тисяч киян швидко діставатися на роботу, навчання чи додому, особливо коли місто потерпає від заторів. Втім, утримувати й ремонтувати поїзди, забезпечувати їхню роботу та оплачувати електроенергію стає дедалі дорожче. Доходів від продажу квитків уже недостатньо, щоб покривати ці витрати.Додатково ситуацію ускладнює те, що місто з 2021 року не компенсує Укрзалізниці витрати на перевезення пільгових категорій пасажирів. Лише від початку 2026 року ця заборгованість уже перевищила 10 млн грн.Саме тому ми змушені переглянути вартість проїзду та привести її до рівня вартості проїзду в громадському транспорті Києва. При цьому, на відміну від громадського транспорту, де тарифи зросли майже в чотири рази, вартість проїзду Київською кільцевою електричкою підвищується лише вдвічі.З 22 липня вартість квитка становитиме:• 30 грн — у застосунках Укрзалізниці та «Київ Цифровий»;• 34,20 грн — при оплаті через валідатори або термінали самообслуговування Київ Цифровий;• 36,70 грн — у терміналах самообслуговування Укрзалізниці;• 37 грн — у касах або безпосередньо у роз'їзного касира у вагоні.Усі чинні пільги зберігаються. Студенти й надалі зможуть купувати квитки зі знижкою в застосунку Укрзалізниці, а ветерани та пенсіонери — оформлювати безкоштовні проїзні документи в касах.

Після ворожого обстрілу громадський транспорт у Києві курсує зі змінамиЧерез пошкодження контактної мережі та обмеження руху на окремих ділянках частина маршрутів громадського транспорту тимчасово працює зі змінами.Затримується рух тролейбусів №№ 6, 16, 18, 19, 23, 28, 31, 33, трамваїв №№ 14, 15, 18 та автобусів №№2, 9, 50, 112.Для забезпечення перевезень пасажирів за маршрутами трамваїв №№14, 15 організовано тимчасове автобусне сполучення:№14Т — просп. Відрадний - Дегтярівський шляхопровід;Рух тролейбусів організовано:№19 — пл. Космонавтів - Повітрофлотський шляхопровід;№31 — вул. Милославська - Дегтярівчький шляхопровід. №35 — Кадетський гай - бульв. Чоколівський - вул. Вадима Гетьмана - далі за власним маршрутом;№№6, 18, 28, 33 — до ст.м«Почайна»;№№ 16, 23 — до ст.м.«Дорогожичі».Рух автобусів організовано:№2 — вул. Кікабідзе - вул. Гузера - вул. Вадима Гетьмана - вул. Шулявська;№9 — вул. Кікабідзе - бульв. Вацлава Гавела;№50 — вул. Північна - ст.м,«Дорогожичі»;№112 — до вул. Микитенка - вул. Січових Стрільців. Просимо пасажирів врахувати зміни під час планування маршрутів.

🚌🥊 Поки Віталій Кличко затверджує тарифи в радянській парадигмі, Франківськ доєднується до сучасних практик та запускає нормальний проїзний на 30 днів🚫 Вчора Київ отримав один з найдорожчих проїзних серед європейських столиць і в рази дорожчий ніж в українських містах, що сталося через продовження тарифоутворення на проїзні за радянською практикою наддорогими проїзних, через різну підпорядкованість транспортних підприємств в ті часи, і яка зрештою призвела до орієнтації пасажирів на разові поїздки і розквіт маршруток.✅ В цей же день Івано-Франківськ запустив 30-денний безлімітний проїзний за 750 грн, що є еквівалентом вартості 50 поїздок за транспортною картою, або 30 поїздок за готівку, що цілком вписується в сучасну європейську практику тарифоутворення.📆❌ Жодних проїзних лише з 1 числа, жодних проїзних на другу половину місяця, які є продовженням епохи радянських картонних проїзних. Жодних проїзних за ціною 3656 грн – 122-146 разових поїздок, як у Києві. Нормальний проїзний за 750 грн з активацією в будь-який день.Нагадаємо, що в Україні вже були прецеденти якісного тарфиоутворення. Зокрема у Львові діє безлімітний проїзний за 1150 грн (що є еквівалентом 38-50 разових поїздок і який включає в себе маршрутки).В Києві вже готові інструменти для запуску якісного тарифного меню з пересадками, адекватними проїзними тощо. У нас є технічна база, є АСОП, є Київ Цифровий, немає головного – політичної волі та розуміння транспортної економіки і поведінки пасажирів.

⚡⚡ Офіційно: підвищення тарифів на проїзд у Києві відбудеться 15 липняЦікаво, що сьогодні комунальний канал "Київ" з посиланням на КМДА писав, що нібито очікується погодження, але розпорядження датоване ще 7 липня. Знову обманули, виходить.Кличко підписав розпорядження про підвищення тарифів з деякими несуттєвими змінами.Тобто всі безглузді пункти залишаються:1. В метро за вартість разової поїздки ви зможете проїхати все місто з пересадкою. При цьому в трамваях, тролейбусах і автобусах оплачується кожна пересадка, навіть якщо рейс від кінцевої до кінцевої складає 15 хв (як у автобуса №7).2. Пересадковий квиток залишається по вартості як 2 разових поїздки, хоча за ті 90 хв, враховуючи інтервали наземного транспорту і затори, ви тільки 2 поїздки здійснити і зможете.3. Місячний проїзний за майже 4 тисячі гривень стає майже найдорожчим у Європі.🤬 Мер проігнорував і 98% киян, які проголосували проти підвищення, так і наші конструктивні пропозиції.Це рішення - черговий приклад відсутності інтелекту як у самого Кличка, так і у "фахівців" Департаменту економіки КМДА, які ці тарифи і готували.Замість того, щоб підгледіти у Львова - тупо помножили всі тарифи на 3,75. Багато розуму для цього не треба.Затвердження мером тарифів у такому вигляді веде до подальшого знищення системи комунального транспорту, від чого виграють лише приватні перевізники.

🚋🚌 Як ремонт шляхопроводу на метро Чернігівська вплинув на пасажирів?Вже понад два місяці відбувається масштабна перебудова розв’язки біля станції метро Чернігівська, де підрядник, «Автострада», замість старої радянської розв’язки будує нову радянську розв’язку.На час робіт підрядник закрив рух трамваїв. Нарешті ми отримали дані про те як це вплинуло на пасажирів закритих маршрутів.⚠️ Не дивлячись на запевняння представників Департаменту транспортної інфраструктури КМДА та замовника робіт КК «Київатодор», про те що трамваї будуть компенсовані автобусами, повноцінної компенсації не відбулося.📊 До закриття руху маршрути, що проходили шляхопроводом в робочі дні перевозили ~70 тис. пас., з них ~50 тис – пасажири на закритій для руху ділянці. У вихідні пасажиропоток знижувався до рівня 70%. Всі ці маршрути обслуговувало Дарницьке ТРЕД.🚋 Відповідно до наданих КП «Київпастранс» даних, зараз по Дарницькому ТРЕД за тиждень втратило 228 тис. пас., що в перерахунку на один робочий день (з урахуванням зниження по вихідних) складає ~35,5 тис. пас.Зменшення пасажиропотоку не на ~50 тис., а лише на ~35,5 тис пояснюється тим, що на південній частині мережі Дарницького ТРЕД збільшилася інтенсивність руху трамваїв. Наприклад, було відновлена маршрут №25, а кількість рейсів від ст. м. Позняки збільшилася зі 111 до 139.📉 При цьому автобуси-замінники змогли прийняти на себе лише 127,1 тис. пас на тиждень, або ~19,9 тис. в робочий день, що складає лише 40% пасажиропотоку закритої ділянки. Наврядчи таку компенсацію можна назвати якісною.🚌 Крім того, через те що КП «Київпастранс» не має резерву водіїв, автобуси для заміни трамваїв були зняті з інших маршрутів міста. Це добре видно, бо сумарна кількість пасажирів, що перевозили автобуси до та після закриття руху трамваїв, майже не змінилася (-0,03%).Тобто на регулярних маршрутах кількість пасажирів зменшилася на ті ж ~19,9 тис. (5,2%).📉 Сумарно «Київпатранс» втратив ~34 тис. пас. в робочі дні.Нажаль, ми не маємо розрахованого соціально-економічного впливу рішення про тимчасове закриття руху трамваїв. Як нам повідомляли на одній із зустрічей перед закриттям руху, ані Департамент транспортної інфраструктури, ані підпорядкований йому КК «Київавтодор» такі розрахунки не проводив та не замовляв.

🚍 Як війна змінила ваші поїздки громадським транспортом? Допоможіть дослідженню!ГО "Пасажири Києва" просить вас підтримати важливе наукове дослідження про те, як повномасштабна війна вплинула на користування громадським транспортом та повсякденну мобільність жителів Києва та Київської області.📕 Дослідження проводить команда українських та американських науковців з Університету Північної Кароліни в Чапел-Гілл (США). Його мета — краще зрозуміти, як повітряні тривоги, обстріли, відключення електроенергії та інші наслідки війни змінили транспортну поведінку людей, а також підготувати рекомендації для органів влади щодо підвищення безпеки та стійкості транспортної системи.📍 Хто може взяти участь?• мешканці Києва або Київської області;• ті, хто хоча б іноді користується громадським транспортом.⏱ Тривалість опитування: приблизно 15 хвилин.❤️ Подяка за участьСеред усіх учасників буде обрано 10 переможців, кожен з яких зможе самостійно обрати, куди задонатити 50 доларів США. Це може бути благодійний фонд, військова бригада, волонтерська ініціатива або інша важлива для вас справа.Кожна відповідь допоможе краще зрозуміти транспортні потреби містян в умовах війни та сприятиме формуванню практичних рекомендацій для майбутнього розвитку транспорту.🔗 Посилання на опитування: go.unc.edu/kyivtransportsurveyЯкщо у вас виникнуть запитання, звертайтеся до дослідника:Телеграм: @sen_martПошта: [email protected]Дякуємо кожному, хто знайде 15 хвилин і долучиться до дослідження. Будемо вдячні також за поширення цього допису серед друзів і знайомих з Києва та Київської області.

​​АНОНС! У КОНТАКТНОМУ ЦЕНТРІ ОБГОВОРЯТЬ ПИТАННЯ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ 📢🗓 У вівторок, 07 липня 2026 року, участь у «прямій лінії» Контактного центру міста Києва візьме заступник директора Департаменту транспортної інфраструктури КМДА – Кульбако Валентин Петрович.☎ Дзвінки від киян будуть прийматися з 12:00 до 13:00 за номером «15-51».Зокрема, на обговорення будуть винесені наступні теми:📌 технічний та санітарний стан об’єктів дорожньо-транспортної інфраструктури (робота світлофорів);📌 проведення асфальтування;📌 технічний стан мостів та шляхопроводів;📌 освітлення проїжджих частин та вулиць міста;📌 нанесення дорожньої розмітки;📌 відсутність каналізаційних люків на проїжджих частинах;📌 встановлення та експлуатація пристроїв примусового зниження швидкості;📌 технічний та санітарний стан надземних, підземних пішохідних переходів);📌 удосконалення системи транспортного обслуговування населення;📌 організація роботи метрополітену, міської електрички та іншого громадського пасажирського транспорту;📌 тарифи на проїзд у міському громадському транспорті, питання безкоштовного проїзду та ін.‼ Нагадаємо, що слідкувати за спілкуванням усі охочі зможуть на офіційному каналі в Youtube, де відбудеться трансляція в режимі «онлайн».Ми в соцмережах:✅ https://facebook.com/cc1551official✅ https://instagram.com/cc1551official