Estadísticas de telegram channel - @kyivpassengers

🚆Укрзалізниця готується підвищити вартість квитків преміумсегменту та змінити правила повернення квитківУЗ спільно з Мінрозвитку підготували проєкт змін, який винесено на 30-денне онлайн-обговорення.1️⃣ Зміна ціни на квитки преміумсегментуУЗ пропонує оновити підхід до формування вартості квитків преміумкласу — за принципом динамічного ціноутворення, який вже давно працює в Європі та в авіаперевезеннях. Йдеться лише про вагони СВ (люкс) та 1 клас поїздів «Інтерсіті» у внутрішньому сполученні.Ціна квитка залежатиме від сезону, дня тижня та дати купівлі: у непікові періоди й за раннього бронювання проїзд буде дешевшим, а в популярні дати та при купівлі в останній момент — дорожчим. При цьому плацкарт, купе та 2 клас «Інтерсіті» у внутрішньому сполученні залишаються без змін.Окремо планується індексація тарифів на вагони СВ у міжнародних поїздах — з квітня їхня вартість зросте орієнтовно на 20%. В інших класах міжнародних поїздів ціни не змінюватимуться.2️⃣ Зміна правил повернення квитківТакож пропонується оновити правила повернення квитків. За даними УЗ, близько 70% повернень відбуваються за кілька днів до відправлення поїзда, і значна частина таких квитків уже не продається повторно. У результаті поїзди, на які спочатку важко було знайти місця, вирушають напівпорожніми.Щоб цього уникнути, планують запровадити гнучку шкалу повернення коштів: чим раніше пасажир відмовляється від поїздки, тим більшу суму він отримає назад.15–20 діб — 100%10–14 діб — 90%5–9 діб — 75%1–4 доби — 50%<24 год — ~30% (як і зараз)Важливо, що ці зміни стосуватимуться всіх категорій квитків, але можуть не застосовуватися до військовослужбовців, соціально вразливих пасажирів та поїздів у прифронтові регіони — відповідний механізм ще напрацьовується.Пропозиції та зауваження приймають протягом 30 днів на електронну адресу [email protected]Мета змін — менше «порожніх» поїздів, справедливіший попит і додаткові кошти на ремонт та сервіс.

🏗️🚋 ТРЦ на рейках: Чи дочекаємося ми демонтажу April City?Київська історія про те, як приватні інтереси буквально «наїхали» на громадський транспорт.Скандальний ТРЦ April City біля кінцевої зупинки швидкісного трамвая став символом містобудівного хаосу.Що варто знати про цю ситуацію:- Будівництво над коліями: Другу чергу ТРЦ звели прямо над розворотним кільцем трамвая, заблокувавши можливість нормального розвитку транспортного вузла.- Будівництво заморожено: Зараз проєкт стоїть пусткою. Замість сучасного хабу — бетонний скелет, що псує вигляд району.- Юридичні баталії: Суди тривають роками. Є рішення про демонтаж конструкцій, які заважають трамвайному сполученню, але чи вистачить місту політичної волі довести справу до кінця?Цей кейс — іспит для київської влади. Що важливіше: зручність тисяч пасажирів чи квадратні метри чергового торгового центру?Детальний розбір ситуації читайте у матеріалі Економічної правди:https://epravda.com.ua/infrastruktura/skandal-iz-tc-april-city-u-kiyevi-chomu-zamorozili-budivnictvo-ta-mozhliviy-demontazh-817526/

🏎🚑У Києві рекордна смертність в ДТП за останні 8 роківСвіжа статистика Патрульної поліції України свідчить, що у 2025 році у Києві загинуло 145 людей в ДТП, проти 107 роком раніше. (+35,5%). Більше було тільки у 2017 році.Травмовано за 2025 було 2213 людей, що на 107 осіб більше, ніж попереднього року (+2%).Три головні причини смертельних ДТП, за даними поліції, такі: порушення швидкості руху, порушення проїзду нерегульованих пішохідних переходів, а також порушення зміни напрямку руху, не пов'язане з перестроюванням.Загалом ДТП з фатальними наслідками збільшуються і не скорочуються через фактор системних порушень ПДР переважно водіями. Водночас Комітет з правоохоронної діяльності Верховної Ради України вже декілька років саботує розгляд законопроєктів, які можуть розвернути цю жахливу тенденцію.Є зареєстровані законопроєкти, які передбачають скорочення допустимого ліміту перевищення з +20 до +10 км-год, більші штрафи та позбавлення права керування на 6-12 місяців у разі злісних системних порушень, а також покарання за перевищення шуму “дрифтерами”.Закликаємо народних депутатів почати думати про збереження життів українців та змінити застарілі норми законодавства, які породжують хаос і свавілля на дорозі, що призводить до фатальних наслідків.

🚧 Капітальний ремонт Харківського шосе — огляд за 30.01.2026Сьогодні в нас перший огляд Харківського шосе в 2026 році. Варто почати з того, що на відміну від періоду жовтень-грудень, темп робіт зменшився через сильні морози та сніг. Тому, зараз робітники «Autostrada» проводять ті роботи, які не потребують асфальтування та мощення тротуарної плитки. Останні події у столиці ніяк не вплинули на ремонт вулиці.Розпочнемо огляд з ділянки від вул. Юрія Литвинського до вул. Брацлавська (1-3). На непарній частині повністю встановили нові ліхтарі біля проїжджої частини та тротуару. На тротуарі зняли старе покриття та почали робити нову основу для майбутнього мощення ФЕМ. На парній частині проводиться демонтаж ліхтарів та почали створювати велодоріжку на ділянці від вул. Литвинського до вул. Тростянецька. В підземному переході біля зуп. «вул. Сімферопольська» (4) почали ремонт 2-х з 4-х сходів. Аналогічні роботи проводяться в підземному переході біля лікарні №1.На ділянці від вул. Брацлавська до вул. Молочанська (5-7) відкрили непарну частину дороги. На парній частині знесли МАФи та вирубали частину дерев в тих місцях, де буде розширення дороги до 23,5 м.Тепер до ділянки вул. Молочанська - вул. Братів Чибінєєвих. Непарна частина дороги все ще залишається закритою для авто та якісь роботи там не здійснюється. Тому, з деревами на парній частині вулиці (8) поки нічого не роблять. В приватному секторі, біля перехрестя з вул. Вірменська, в рамках розширення тротуару будується новий паркан (9).На непарній частині ділянки вул. Братів Чибінєєвих - Харківська площа (10) з бордюрів формують майбутню велодоріжку та тротуар. Там також частину дерев прибрали. Які дерева будуть висаджувати на місці зрубаних та чи будуть це дорослі саджанці — питання відкрите.На цьому все. Наступний огляд буде в кінці лютого.

🚋 Чи доцільно викуповувати трамваї КЗЕТ? Аналіз лотів на СЕТАМНещодавно на платформі СЕТАМ виставили на продаж трамвайні вагони Київського заводу електротранспорту (КЗЕТ).Після цього з'явилось багато коментарів з пропозицією викупу цих вагонів Київпастрансом.Але попри зовнішню привабливість ідеї поповнення парку, детальний аналіз технічних характеристик вказує на те, що для Київпастранс такий крок є економічно та технічно невиправданим.Чому викуп цих вагонів недоцільний:1️⃣ Застаріла технічна базаБільшість виставлених вагонів — це реостатні SUCS та тиристорні T3G (із системою керування ТІСУ TV8). Знайти комплектуючі та запчастини для системи TV8 сьогодні вкрай складно. Це робить вагони неремонтопридатними у разі виходу електроніки з ладу.2️⃣ Відсутність модернізаціїЦе не моделі типу «Прогрес», які мають сучасні системи керування. Вагони T3 SUCS не забезпечують економії електроенергії та не мають переваг над уже наявним у місті рухомим складом застарілих серій.3️⃣ Низький рівень інклюзивностіВагони мають високу підлогу, що не відповідає сучасним вимогам до доступності міського транспорту. У пріоритеті міста має бути перехід на низькопідлоговий рухомий склад для зручності всіх категорій пасажирів.4️⃣ Альтернативні рішенняЗа рівнем експлуатаційної надійності ці вагони поступаються навіть капітально відремонтованим чеським Т3. Якщо розглядати варіанти оновлення парку вживаною технікою, то закупівля та адаптація, наприклад, остравських вагонів є значно ефективнішою інвестицією.Викуп цих одиниць не вирішить проблему оновлення транспортної мережі. Через відсутність запчастин та застарілі технології такі трамваї ризикують вийти з експлуатації після першої ж серйозної поломки.💡 Раціональнішим для міста є зосередження ресурсів на модернізації і капремонті із встановленням енергоощадної системи керування вагонів наявного парку або придбанні сучасного низькопідлогового транспорту.

🥶 Поки в Києві не вистачає модульних котелень і когенераційних установок Київавтодор готується розпочати непотрібні капремонти проспектів Свободи та ЛобановськогоЗагальний кошторис цих об'єктів 1,25 млрд грн. За ці гроші можна купити (без підключення) приблизно 100 модульних котелень потужністю 10 МВт кожна і сумарною тепловою потужністю як зруйнована ТЕЦ-6.Але в КМДА гарно підготувалися тільки до зимових ремонтів доріг. Є чіткий календарний план, узгоджений між Київавтодором (замовник) та ПП Київавтошляхбуд (виконавець).🤯 Нічого страшного, що пошкодження покриття на обох проспектах менше 1%, а більш проблемні вулиці з пошкодженням понад 30% покриття (Василенка, Дніпровська набережна) навіть не стоять у планах.Поки в тисячах будинків немає опалення, води і світла, місто буде перекладати асфальт на вулицях, де його перекладати не треба! Ще й без урахування вимог безбар'єрності (наземних переходів), які Київавтодор системно ігнорує.Ми вимагаємо розірвати ці договори "за відсутністю подальшої потреби в закупівлі"!На Харкіському шосе люди вже сидять без тепла і світла зате з видом на розриту за 1,3 млрд грн вулицю. Будемо продовжувати так робити чи нарешті зосередимось на критичних потребах міста?📸 ДСНС України, Леся Падалка, КМДА

🚃🚎 Відновлення роботи електротранспорту. Чому аргументи КМДА виглядають як небажання працювати гнучко за складних обствинУ КМДА запевняють, що змінити графік роботи метро задля економії енергії для магістральних маршрутів наземного електротранспорту неможливо. Мовляв, метро — це об’єкт подвійного призначення, а економія на русі поїздів нібито не дасть ресурсу для наземного електротранспорту.Ми проаналізували ці тези й маємо кілька суттєвих заперечень:1. «Це ж було вже» Взимку 2022-23 практика довела: тотальне ігнорування потреб наземного транспорту на користь лише однієї системи було поспішним та помилковим, а не технічно обґрунтованим. Але КМДА знову наступає на ті самі граблі замість того, щоб шукати гнучкі рішення.2. Математика пасажиропотокуЗараз пасажиропотік у місті об’єктивно знизився. Збільшення інтервалів метро пропорційно падінню пасажиропотоку не призведе до переповнення платформ. Це реальний ресурс для економії електроенергії без шкоди для безпеки та комфорту.3. Хибний пріоритет метроОрієнтація виключно на підземку при ігноруванні ключових маршрутів наземного електротранспорту — це чергова демонстрація хибних пріоритетів влади. Наземний транспорт — це критична ланка для районів, де немає метро. Ігноруючи тролейбуси та трамваї, КМДА значно обмежує цілі райони в можливості нормального пересування.4. Саботаж модернізації інфраструктури електротранспортуСистему електропостачання наземного електротранспорту не модернізували роками і не працювали над резервними схемами. І навіть зараз доступні резервні схеми живлення наземного електротранспорту не використовуються, на відміну від метро.З позиції КМДА можна зробити висновок, що над поетапним відновленням роботи наземного електротранспорту там не думають. Скоріше за все, його роботу відновлюватимуть тільки повністю – коли ситуація із електрозабезпеченням зміниться суттєво.Але такий підхід для забезпечення мобільності киян є помилковим.

👮‍♀️ Державна служба України з безпеки на транспорті у 2025 році провела три позапланові перевірки КП "Київпастранс" і виявила низку порушень ліцензійних умов. Про це на запит LIGA.net повідомила Укртрансбезпека.Серед виявлених Укртрансбезпекою порушень – некваліфікований персонал, відсутність документів про режим праці водіїв, неоновлені дані в електронному реєстрі тощо.Так, Київпастранс не забезпечив виконання ліцензійних умов стосовно персоналу, який перевіряє передрейсовий і післярейсовий технічний стан, виконує роботи з технічного обслуговування й ремонту транспортних засобів.Перевірки виявили, що частина механіків, які відповідають за технічний стан автобусів, працювали без необхідної освіти або перепідготовки, що прямо порушує ліцензійні вимоги.Окрім того, на кілька автобусів не зберігалися обов’язкові документи про режим праці водіїв (щоденних реєстраційних листків режимів праці та відпочинку або бланків підтвердження діяльності, або карток та роздруківок цифрового тахографа) за останній рік.Також КП "Київпастранс" вчасно не вносило дані до Єдиного комплексу інформаційних систем Укртрансбезпеки (ЄКІС) про частину автобусів і зміни в персоналі.Окрім того, підприємство не повідомило Укртрансбезпеки про дорожньо-транспортну пригоду з потерпілими, яка сталася 3 жовтня 2025 року за участю автобуса МАЗ.Перевірки виявили, що в кількох автобусних парках Київпастрансу не було чинних договорів страхування відповідальності перед пасажирами, що є обов’язковим для перевезень.КП "Київпастранс" запевнило LIGA.net, що "вживає заходів у відповідності до чинного законодавства щодо вирішення питання, порушеного у запиті".📸 - 🌐KT_Alex

🥶 Автобуси не вивозять! Чому потрібно відновити рух трамваїв і тролейбусів за рахунок збільшення інтервалів руху метроМинулий тиждень вдруге за 4 роки (вперше - у 2022 році) довів нежиттєстійкість заміни наземного електротранспорту автобусами при наявності можливості зберегти рух за рахунок збільшення інтервалів руху в метро.📉 Наразі результат наступний: зменшення на майже 40% пасажиропотоку наземного транспорту і на 10% - метрополітену від минулого тижня. Загалом це -25% по всьому комунальному транспорту.🚌 Додаткові 40 випусків автобусів (+130 змін водіїв) не можуть компенсувати зупинку всього наземного електротранспорту. Але навіть цей випуск не виконується!Хоча насправді повністю рух трамваїв і тролейбусів не припинився - електропідстанції, як і 2022 році, не знеструмлені, транспорт регулярно їздить в службовому режимі і чистить котактну мережу від обледеніння.❗️ В таких умовах ми пропонуємо запустити рух окремих найбільш затвербуваних маршрутів трамваїв і тролейбусів в обмеженому режимі за рахунок збільшення інтервалів руху метро, особливо біля кінцевих станцій.Крім того попереду лютий - найменший за пасажиропотоком місяць, тому збільшення інтервалів в метро пасажири відчують мінімально.Важливо: Метро не покриває багато великих районів, які обслуговувались здебільшого трамваями і тролейбусами і де кількість транспорту скоротилась найбільше - Троєщина, Воскресенка, Бощагівка, Відрадний, Солом'янка, Виноградар тощо. Також на підземних станціях метро набагато комфортніше очікувати метро, аніж автобус на вуличній зупинці в -15.📹 threads.com/@tkachenko_ksenia/post/DTroEO_jFjS📸 Електротранспорт чистить контактну мережу під час зупинки пасажирського руху (14-17.01.2026) - 🌐 Simon_Chang, Train_UZ_avr

🌃🚕 Вже з цієї ночі, з 00:00 17 січня, через надзвичайну ситуацію в енергосистемі, таксі працюватиме під час комендантської години у Києві.Зокрема, про свою цілодобову роботу офіційно заявила прес-служба Uklon та Bolt.Мало хто згадає, але цю історію я почав рухати ще в середині минулого грудня. Тоді, як і нині десятки мутних телеграм каналів пропонували за тищу-півтори перевезти по місту в Комендантську чи доставити малоякісне бухло втридорога. Хоча у Львові вночі можна було вже спокійно доїхати на знайомому таксі в будь-яку частину міста за звичайним денним тарифом. Тоді з Oleksandr Shevchenko ми підготували статистику прибуття і відправлення пасажирів УЗ на Центральний вокзал в нічні години - це 1,5-2 тисячі людей, щоб показати доцільність такого рішення. Спільно з Yuliia Malich та Mykola Soroka за результатами львівського досвіду підготували потенційні алгоритми роботи легальних таксі, де можна верифікувати, як водія, так і таксиста - це про безпеку. Далі - на різних етапах вже в стінах Київської мерії цей процес тягнули Костянтин Усов, Тимур Ткаченко, Андрій Кулібаба. Все було розроблено дуже гарно. Але - то військові не наважувалися, то Поворозник традиційно вставляв палки в гарний проєкт. Скільки хороших ідей він саботував і зарубав, поки був в КМДА(Але тепер, бачите, біда привела до того, що в Столиці дозволяють їздити вночі для таксі. Тепер кияни зможуть вчасно доїхати до лікарні чи вокзалу, завезти до ветеринара свою хвору тваринку. Жаль, що гарні проєкти досі мають проходити десять кіл чиновницького пекла) Але сьогодні вночі киянам стане комфортніше!(c) Віталій Селик, співзасновник ГО "Пасажири Києва"