Пасажири Києва | Такі вулиці як Кирилівська, Глибочицька, Дмитрівська, Вали, Дегтярівсь...

🚋 Такі вулиці як Кирилівська, Глибочицька, Дмитрівська, Вали, Дегтярівська зважаючи на свій стан і вкрай невідповідне сучасним потребам планування, здавалося важко зробити гіршими під час ремонту. І натомість вони мають величезний потенціал для того, щоб їх зробити прикладами якісного міського планування.Але, як ми бачимо на Кирилівській та Глибочицькій, попередньому очільнику Дептранса Кандибору спільно з Київатодором зробити гірше вдалося..❓Чи розвернеться ця тенденція ми побачимо вже незабаром у нових проєктах Дмитрівської та Дегтярівської.Поки ж трамвай, як і весь громадський транспорт в Києві, продовжує деградувати через стан колій, зупинок, низькі швидкості, збої в роботі тощо.📑 Про це розмірковує і киянин Єгор Бондаренко.Чому трамвай в Києві втратив свої переваги та чи має шанс на ренесанс, читайте в його дописі 👇Втрата переваг Зараз трамвай не є надійним транспортом, перш за все, через його непередбачуваність та погану диспетчеризацію. Думаю кожен стикався з ситуацією, коли до зупинки приїжджали одразу 3 трамвая, а потім 40-50 хв нічого немає. Втім, подібна проблема актуальна для усього наземного громадського транспорту. Крім цього, на суміщених ділянках з проїжджою частиною, трамвай немає ніякого відокремлення, що призводить до постійних затримок та ДТП за участю авто. На перехрестях теж немає ніякого пріоритету та трамвай зазвичай чекають 1-2 хв на зелене світло. Для розуміння, ж у Варшаві, після встановлення датчиків на перехрестях, трамваї стали економити 8-10 хв за рейс. На останок, поган стан колій теж не дає трамваю швидко їздити. Якби усі вищеописані проблеми вирішувались, то при наявному випуску, трамваї могли їздити з меншим інтервалом руху. Чи є ще шанс? Чи винний трамвай у тому, що він є не надто надійним видом транспорту? Ні. Як з будь-якими речами у місті, якщо не вдосконалювати та розвивати — воно швидко почне деградувати. Метро, автобус, тролейбус та трамвай — це ті інструменти, які при нормальному використані, можуть допомагати у вирішені транспортних проблем міста та доповнювати один одного. Головне — не божествити якийсь певний вид громадського транспорту.Для виходу зі статус кво київського трамвая, варто почати вдосконалювати наявні напрямки. Будівництво нових ліній поки є далекою перспективою. Втім, чомусь у міста є одна дивна логіка: використати кредит для продовження трамваю на Палац Спорту є неможливим через воєнний стан, а залучати кредит для будівництва нової гілки метро у воєнний стан чомусь є можливим. Як це працює — не знаю. Однак, якщо намагатись розвивати лише щось одне, при цьому ігноруючи усе інше — залишитесь лише з розбитим коритом .