NE:Urban

Як виглядає вокзал Мукачева після реконструкції?Широкоформатна плитка, велоінфраструктура, кільцева розв’язка, лавки, трохи озеленення, тактильна плитка та єдиний дизайн. Я вважаю, що це один з хороших прикладів ремонтів привокзальних площ: тут застосовані правильні підходи, непогані матеріали та комплексний підхід. Проте, перебуваючи у цій локації, в мене виникло кілька закономірних питань…🔹 Як закарпатська поліція погоджує схеми ОДР, що порушують чинну нормативку? Наприклад, паркомісця на переходах чи неправильну табличку способу постановки авто. Як поліція погоджує кільце, яке порушує чинні ГБН?🔹 Чому під час такого ремонту залишають непотрібні сітілайти перед фасадом, а дерева висаджують в кашпо, а не у відкритий грунт? 🔹 Чи правильним є розміщення перед входом 5-ти паркомісць та віднесення зупинки громадського транспорту на сусідню вулицю? 🔹 Чи правильно у таких локаціях виділяти «транзитну» велодоріжку, а не робити спільну зону?П.С. Тут встановлена велопарковка, що порушує ДСТУ, а також неправильно нанесена розмітка велодоріжки (в Мукачево лівосторонній рух). Окрім цього, відсутні знаки 5.93.1 «Суміжні пішохідний перехід та велосипедний переїзд».Через те, що більшість привокзальних площ міст України виглядають дуже погано, подібні реконструкції (навіть з помилками) виглядають як значна перемога. І вони, напевно, нею і є. Проте, очевидно, нам ще є куди рухатись в констексті якості проектування.#Україна #Закарпаття #Ужгород_обл #Мукачево #площа #вокзал #велоінфраструктура #ГП

У Львові відбулася подія від проєкту «Підсвітити ліхтар», присвячена переосмисленню нічного міста. Головна мета — адаптувати освітлення міста до нових викликів. Серед спікерів: нейробіологиня Ольга Маслова, головний архітектор міста Антон Коломєйцев, французький світлодизайнер Роже Норбані, Микола Каблука (Expolight), Ігор Сметана (Luminal), Черненко Роман (Unbroken) та Дмитро Мойсеєнко.🔹 Правильне освітлення допомагає підтримувати синхронізацію біоритмів і покращує здоров'я🔹Світло формує атмосферу й підкреслює архітектуру, зберігаючи унікальність простору. Більше світла ≠ краще🔹Розробка і впровадження єдиного світлового майстер-плану є ключовим завданням для забезпечення екологічності, енергозбереження, безпеки, комфорту та інклюзивності освітлення🔹 Львову потрібен архітектурний конкурс на дизайн-вирішення ліхтарів🔹Впровадження теплого світла у міське освітлення сприяє створенню комфортного середовища🔹Світловий майстер-план повинен бути максимально практичним та зрозумілим. Його цінності будуть інтегровані в інструмент на основі ШІ🔹Збереження місцевої спадщини та усвідомлення контексту – фундаментальне для якісного освітлення. Цінні ліхтарі Львова невдовзі отримають захисний статус.Ця зустріч — лише підготовчий етап. Кінцевою ціллю є Світловий майстер-план Львова. Це стратегічний документ, над напрацюванням якого працюватимуть на великому воркшопі вже влітку цього року.Запис події та реєстрація на воркшоп буде невдовзі на сторінці проєкту.#Україна #Галичина #Львів #світло #захід

Коротка рефлексія після поїздки на 1 день кілька годин в Ясси. Місто має значний шар історичної архітектури, в реставрацію якої інвестують немалі кошти. Водночас ця спадщина не формує цілісного ансамблю — її суттєво фрагментують вставки другої половини ХХ століття. Втім, бруталістські споруди тут справді захоплюють і заслуговують на окрему увагу.Чудово виглядає громадський транспорт у вигляді автобусів та трамваїв. Місто має кошти на будівництво складних і коштовних розв’язок: до прикладу, тунелю під транспортним кільцем, через яке по поверхні проїжджає трамвай. Проте, якщо абстрагуватись від усього перерахованого, стає сумно від благоустрою. Вуличне озеленення переважно представлене туями в горщиках; велоінфраструктура заставляє… Та нічого вона не заставляє. Її не варто називати велоінфраструктурою. Фізична доступність в Яссах не грає жодної ролі: ні на переходах, ні при вході до приміщень.П.С. Можливо у місті є і сучасніші підходи до міського проєктування, проте за кілька годин обійти все місто мені не вдалось.#Румунія #Ясси #добірка

Я не маю відповіді ні на питання про фактичне енергоспоживання цих лавок, ні про те, чи працюють вони зараз у обмеженому режимі освітлення. Так само залишається незрозумілим, який реальний фінансовий ефект місто отримує від розміщення на них реклами: ці цифри у відповіді на звернення надані не були. На цьому тлі сумнівів стає дедалі більше, особливо якщо дивитися на ці об’єкти крізь призму загальної енергетичної ситуації та рішень, які ухвалюються на рівні міста і держави.«Перший віцепрем’єр – міністр енергетики Денис Шмигаль закликав бізнес в Україні максимально зменшити використання електроенергії для освітлення зовнішньої реклами»«З 16 січня в Києві обмежать використання електроенергії на зовнішнє освітлення. Таке рішення ухвалила Рада оборони міста Києва з огляду на складну ситуацію в енергосистемі через російські атаки» І тут виникає просте, але незручне питання: чи є доречною яскраво підсвічена рекламна лавка в публічному просторі саме зараз? Мова йде не просто про дизайн чи благоустрій. Сьогодні це вже про пріоритети в місті під час кризи, прозорість рішень і цифр, а також баланс між комфортом, рекламою і відповідальністю.Зміст цього допису не обов’язково відображає офіційну позицію NE:Urban. Інформація та погляди, викладені в цій публікації, є предметом виключної відповідальності ГО «Хейтери Кличка» #Україна #Київ #реклама

🚆 Зміни в залізничному сполученні: що чекає на Чернівці наприкінці січня?Наприкінці січня Укрзалізниця коригує графік руху потягів. І цього разу, на щастя, новини для чернівецького напрямку – швидше стримано позитивні.🔹 Чернівці – Кривий Ріг. З’являється черезденне сполучення. В дорозі – майже 18 годин, у складі купейні та плацкартні вагони.🔹 Чернівці – Запоріжжя. Потяг курсуватиме через день (замість щоденного), проте кількість вагонів, ймовірно, зросте вдвічі. Плюс: додали жіночі купе.🔹 Чернівці — Дніпро. Ще один новий черезденний потяг із доволі зручним графіком: виїзд із Чернівців о 17:11, прибуття в Дніпро — о 12:07 наступного дня. У підсумку Чернівці зберігають щоденне пряме сполучення з Дніпром.🔹 Чернівці — Харків. Черезденне сполучення залишається без змін.🔹 Чернівці — Одеса. Замість щоденного курсування — через день. Натомість збільшується кількість вагонів, з’являються дитячі та жіночі купе. Цей же потяг забезпечить зручне ранкове сполучення Львів — Чернівці: виїзд зі Львова о 6:40, прибуття до Чернівців — близько 11:00.❗️Головний мінус. Склад потягу Чернівці — Київ не збільшують, хоча дефіцит квитків на цьому напрямку — хронічний. Загалом — не прорив, але й не крок назад. Та питання сполучення зі столицею так і залишається відкритим.#Україна #Буковина #Чернівці #потяг

Зима в маленькому містечку: магістральні вулиці – почищені від снігу, житлові – переважно ні, громадський транспорт – курсує, велорух – навіть частково присутній, велоінфраструктура – переважно у снігу, тротуари – ситуативно розчищені.В мережі, звичайно, багато нарікань на роботу комунальних служб усіх міст України. Та мені хочеться нагадати: надзвичайні погодні умови на те і надзвичайні, що моментально позбутись проблем, які вони викликають, неможливо. Задача влади полягає у тому, аби оперативно реагувати, мати певне ОБМЕЖЕНЕ число техніки, а також прописані алгоритми мінімізації наслідків.В умовах сьогодення проблема загострюється ще й недостатньою кількістю комунальників, адже багато з них наразі служать в армії. Окрім того, умови роботи та заробітна платна теж не мотивують людей працювати у комунальних підприємствах. Також нагадаю і про те, що у багатьох містах бізнес зобов’язаний доглядати за територією перед своїм фасадом. Мова йде переважно про розчистку снігу. Тож, гарної зими, і сподіваюсь ваші міста впорались зі снігопадами.П.С. Задача ж хорошої влади – проєктувати міський простір таким чином, аби наслідки надзвичайних погодніх умов були мінімальними. Проте це надто високі матерії для більшості наших міст. Окрім того, цей пост – про інше.#Україна #Волинь #Рівне_обл #Дубно

Трохи про цьогорічну Маланку. Суб’єктивне. Те, що Маланка в Києві чи Одесі цього року була масовішою, ніж на Буковині, – прямий наслідок провальної політики місцевих посадовців. Традиція жива, громади її зберігають, але можливості реалізувати її публічно їм просто не залишають.Буковина – один з найбезпечніших регіонів України – могла би стати простором для масових подій, центром культурного життя та магнітом для внутрішнього туризму. Особливо для людей, які не мають змоги виїжджати за кордон. Але цього не відбувається.Чернівці та область відчувають нестачу туристів, водночас жодних системних кроків для зміни ситуації не видно. Навпаки: протягом тривалого часу ОВА лише поглиблювала проблему. До цього долучилися Укрзалізниця, яка вважає Чернівці островом, та місцева влада, яка так і не навчилась працювати з промоцією міста, публічною комунікацією й подієвим потенціалом.Колись у Чернівцях проходив міжнародний «Маланка-фест», який збирав тисячі людей (фото – в коментарях). Сьогодні подібний фестиваль відбувається в Сучаві (Румунія). І це було б не так боляче, якби по всій країні масові заходи були заборонені. Але вони відбуваються всюди – окрім Буковини, яка чомусь раптом стала «особливо небезпечною».#Україна #Буковина #Чернівці #захід

🍔 У Чернівцях відкрився 2-ий у місті McDonald`s: Гравітон отримав сучасне Магдебурське право!Благоустрій нового ресторану, очевидно, в рази кращий, ніж першого – на кільці Майдану. Можна відмітити тільки кілька зауважень, які варто врахувати найближчим часом👇🔹 Озеленення. Якщо ви видаляєте частину дерев для будівництва, було б добре їх компенсовувати новими деревами (а не туями). 🔹 Доступність. Пониження зі сторони парковки не передбачені. Може підрядники не знають, але люди з інвалідністю теж водять авто. 🔹 Потрібен додатковий дорожній знак на заїзді. Деякі водії заїжджають як праворуч від напрямного острівця, так і ліворуч. 🔹 Надто широкий двосмуговий виїзд. Його варто розділити острівцем. 🔹 Відсутність пішохідного шляху до бічного входу зі сторони тротуару. Багато пішоходів користуються заїздом для авто. На відміну від McDonald`s на Майдані, новий ресторан має значно менше проблем. Причому більшість з них – взагалі не критичні. Вітаю Гравітон з надбанням!#Україна #Буковина #Чернівці #ЗГХ

🤬 ТЦ «Bukovyna Mall»: чи не найгірше реалізований у Чернівцях благоустрій! Погано – абсолютно все: від проектування до якості виконаних робіт. Через це я довгий час і не збирався робити огляд на цей об’єкт, адже немає про що писати. 🔻 Дорожні знаки не відповідають розмітці, а розмітка – дорожнім знакам! 🔻 Не повністю реалізована схема ОДР, а те, що реалізоване – не відповідає погодженому проєкту!🔻 Ніяким чином не забезпечена фізична доступність території: пониження відсутністі або ненормативні!🔻 Велоінфраструктура фрагментарна, виконана з ФЕМу і її, ймовірно, не вдасться поєднати між собою!🔻 Плитка настільки криво покладена, що складається враження, що по ній небезпечно ходити!🔻 В зоні затоплення не передбачено жодних водопроникних рішень, натомість все замощено ФЕМами! 🔻 Платформа зупинки громадського транспорту ненормативна: як по висоті, так і по довжині; до того ж вона розташована у незручному для пасажирів місці! 🔻 Мощення дитячого майданчика вже виглядає погано, в цій зоні не передбачене озеленення!Погоджена схема ОДР не реалізована від слова зовсім. А те, що реалізоване, виконано відверто погано. Благоустрій заставляє плакати. Навколо торгового центру – тупо хаос.Кілька риторичних питань…🔹 Для чого відкриватись, якщо ви не закінчили ремонтні роботи? 🔹 Для чого виконувати ремонтні роботи не відповідно до проєкту?🔹 Для чого робити благоустрій настільки жахливо?🔹 Чому ЗМІ досі про це не написали? П.С. Я радію, що в Чернівцях з’явився перший об’єкт, який схожий на торговий центр, тому що існуючі – або фізично, або морально застарілі, аби їх називати торговими центрами. Проте радості від ТЦ «Bukovyna Mall» ні від кого серед своїх знайомих я не чую. Повне розчарування. #Україна #Буковина #Чернівці #ТЦ

U-Cycle провів воркшоп для оновлення пакету пропозицій змін до ПДР у частині, що стосується користувачів велонтранспорту і легкого персонального транспорту!Учасники воркшопу були поділені на кілька груп, кожна з яких працювала над пропозиціями у конкретній сфері: Діти та перевезення пасажирів, Легкий персональний електричний транспортний засіб, Велоінфраструктура та організація руху, Безпечний інтервал та обгін, Вимоги до велосипедистів та користувачів ЛПЕТЗ, Регулювання руху та заборони, Вантажний велотранспорт.Усі пропозиції перераховувати не буду, адже про це пізніше буде окремий допис. Проте вкажу деякі важливі, щодо яких ми не раз вели «дискусію» в чаті каналу🔹 Дозвіл дітям віком від 7 до 14 років їздити на велосипеді по тротуару (з певними обмеженнями)🔹 Передбачення окремої зеленої стрілки біля червоної секції світлофора, котра буде надавати дозвіл проїзду лише велосипедистам🔹 Надання переваги в русі велосипедистам на велопереїздах поза перехрестям (з винятками, коли це робити непотрібно)🔹 Дозвіл їздити велосипедистам у двох напрямках руху по односторонніх житлових вулицях з низькою інтенсивністю руху🔹 Ліквідація заборони перевозити пасажирів на велосипеді віком лише до 7 років🔹 Регулювання нових видів легкого персонального транспорту та врахування того, що у майбутньому будуть з’являтись інші засоби пересувані, не передбачені будь-яким чітким описом з кількістю коліс, двигунів і потужністюУ планах U-Cycle продовжувати збір пропозицій в онлайн-режимі через Google-форму, оцифрувати напрацювання воркшопу та передати їх Міністерству внутрішніх справ.#Україна #Київ #захід #закон #велоінфраструктура