Обожнюю, коли розповідають, що у Харкові найкращий вокзал та показують, як чисто та нібито все прекрасно перед входом. При цьому порівнюють з, наприклад, київським та показують не тільки вхід, а десь метрів за 300-400. Ось вам околиці харківського вокзалу за 200 - 300 - 400 метрів від входу.1. Чимало людей йдуть до трамвайної та автобусної зупинки, а там «все прекрасно». Особливо зручно з валізами — як по дорозі до зупинки, так і на ній.2. Зупинка знаходиться по центру вулиці — пасажири буквально випадають на проїзну частину, бо треба бути на низькому старті. Віденська платформа — це що?Інша віддалена зупинка — на Полтавському шляху хоч формально і має острівну платформу, але я кожного разу як дивлюсь на людей, які на неї не влізають, то як дитина дивуюся. А трамвайне коло не лаяв тільки ледачий... Зате не як у Львові!3. Немає хаотичної торгівлі, кажете? Все впорядковано? Ага...4. А якщо піднятися на Полтавський шлях по сходинках, то там і чистота і красота суцільна! А запахи які трапляються... не передати!5. Ну, і для балансу покажу вам одну місцеву вулицю, яка знаходиться за 200-300 метрів від вокзалу — вул. Героїв-Залізничників. Це сьогоднішнє фото. Я навіть не знаю, з чого тут починати треба — тільки до кольору неба не причепишся. Друзі, звісно, зараз не час робити дорогі реконструкції та деякі мої претензії в цьому списку носять лише ознайомчий характер — щоб ми перш ніж розказувати на всю країну про свою першість, трохи в дзеркало подивилися. Жити можна, зараз війна.Фотки зроблені в різні періоди 2025 та 2026 років. 🚴🏻♂️ Читати 📹 Дивитись#безбарєрність #чисте_місто #пиха #простір
Vision Zero в дії! Анонсуємо ще одну панельну дискусію під час ІІ Форуму «За безпечні дороги в Україні» про те, які рішення дійсно рятують життя на дорозіДискусія пройде у форматі коротких виступів-презентацій. Ми розглянемо конкретні, перевірені практики зниження смертності на дорогах, які вже працюють і які варто масштабувати по всій Україні.Долучайтеся 25 травня до нашої третьої панелі: «Успішні та безпечні практики у концепції Vision Zero».Спікери та теми виступів:Юрій Лозовенко , архітектор та транспортний планувальник, ГО Vision Zero - громадська організація.Тема: «Шкільні вулиці»: як інфраструктурно захистити простір навколо навчальних закладівПавло Храмов, голова ГО «Харків для людей».Тема: Чому зниження швидкості рятує життя та зменшує затори?Олеся Холопік, директорка Центру демократії та верховенства права.Тема: Ремені безпеки: від статистики до зміни поведінки дорослих.Аліна Кундіч, експертка зі шкільної мобільності, координаторка кампанії «Велосипедом до школи», U-Cycle (U-Cycle).Тема: Шкільна мобільність починається з освіти: розвиток веломенторства та створення майданчиків із безпеки рухуМодератор: Микола Ільчук, експерт Кампанії “За безпечні дороги»Дата: 25 травня (09:30 – 16:00)Формат: Київ (офлайн) / Zoom (онлайн)Реєструйтеся на Форум за посиланням: https://forms.gle/h3UYPUGRZA28RDtS9Увага! Дедлайн реєстрації вже ЗАВТРА — 21 травня 2026 року Кількість місць для офлайн-участі обмежена! Підтвердження буде надіслано зареєстрованим учасникам після 21.05.
У Facebook обговорюють чергове відео, на якому жахливі діти на велосипедах вискочили на перехід (насправді ні), коли водій повертав ліворуч. Звісно, купа галасу, що вони мали злізти з велосипедів, перейти пішки та все таке інше. Одразу попереджаю, що я не вважаю, що така їзда дітей є безпечною. З цим треба працювати. Але обматюкати дітей та батьків — це не те що допоможе. Навіть якщо їх штрафувати.Повертаємося до дорослих. Відео починається з того, що водій під'їжджає до перехрестя на швидкості 67 км/год. Він навіть не соромиться це постити. Наче так і має бути. На момент входу в поворот швидкість авто 51 км/год. Зазвичай відеореєстратори фіксують швидкість із затримкою, тому припустимо, що там було 40-45 км/год. І це все ще зависока швидкість для повороту ліворуч, на якому водій має пропустити всіх. Занадто зухвало! Але питань до водія в коментарях чомусь немає…Питання до інших дорослих — чому у нас досі існують ось такі ліві повороти, де водій має одночасно слідкувати за зустрічними авто, пішоходами, велосипедистами ті іншими учасниками руху? Звісно, пішоходів та велосипедистів в таких умовах не помітити дуже просто.Тобто розумієте, я навіть не хочу пояснювати, що на місці дитини міг бути значно швидший дорослий велосипедист. Там могла бути велодоріжка і час водіям звикати до таких «несподіванок». Я кажу про те, що цієї ситуації взагалі не мало виникнути, якби не було таких лівих поворотів. Значно ефективніше обговорювати це, а не те, що діти не вивчили наші криві ПДР, які їм взагалі-то не дозволяють пересуватися як тротуарами, так і проїзною частиною.🚴🏻♂️ Читати 📹 Дивитись#ПДР #БДР #швидкість #діти #вело
На сторінці place_kh в інсті цікаві дискусії. Вони запостили, як люди сидять на газоні в саду Шевченка. Приблизно половину коментарів — «я проти». І розумієте, прикол в тому, що муніципалітет вже офіційно не забороняє користуватися газоном (я перевіряв), але у людей в голові ця вава надовго. Пишуть, що це нібито декоративний газон, а не спортивний, тому якщо хочете грати в м'яч, то кудись в Саржин Яр. А декоративний витопчуть! Тобто немає золотої середини — або покошена трава або партерний газон, на який можна тільки дивитися. А як же всі ці європейські газони в популярних місцях? Вони виглядають як щільний килим та ними можна користуватися.Розбираймось разом! Я поліз перевіряти технічну документацію тендерів КП Зеленбуд та Центральний парк. Склад з трьох тендерів (один, два, три) ви бачите на ілюстраціях. В одному з них прямо написано у вимогах, що газон має бути стійким до витоптування! В інших двох по складу можна зробити висновок, що це не чисто партерний газон, по якому не можна ходити, а компроміс між спортивним та чисто декоративним. Переповідаю, що мені розповів ШІ про сорти...Такі суміші використовують в міських та паркових газонах і вони вважаються «експлуатаційними»:• райграс пасовищний — дуже висока стійкість до навантаження;• тонконіг лучний (Impact, Rugby II, Jackpot) — висока стійкість;• повзуча червона костриця — середня стійкість.Ви можете самостійно оцінити їх частку в цих тендерах, та якщо мене ШІ не надурив, то якраз йдеться здебільшого про «експлуатаційні» газони.Виходить така картина: місто витрачає значні кошти на газон, який створено, щоб по ньому можна було ходити, міська влада не забороняє ходити, але мешканці проти, бо люблять більше незіпсований газон, ніж людей.І це я бачу не вперше. Нещодавно мені декілька пані доводили, що в Ірпені в парку якась трава, а не газон. А у Харкові він ідеальний.Моя позиція — якщо ми вже витрачаємо мільйони на траву в центральних парках, то вона має слугувати людям, а не бути просто красивою картинкою на фоні. Для мене картинка, коли діти грають разом на траві в мільйон разів красивіша, ніж ідеальна пуста трава. Якщо вам вже хочеться так той партерний газон для фоток, то йдіть в Ботанічний сад та фоткайтеся. Чому ви вважаєте, що весь центр має бути саме в таких газонах, по якім не можна ходити?!І останній аргумент щодо «витопчуть». Дійсно, така загроза є. Будь-який газон не вічний. Біля дитячих майданчиків в саду Шевченка гола земля, якщо не помічали. Але її якраз витоптують, бо велика кількість людей одночасно знаходиться в одному місці. Якщо ця кількість людей буде розповзатися по всьому парку, то й навантаження буде значно меншим. Тому годі переживати, треба наповнювати цей газон емоціями.Правда, боюся, що треба ще багато часу, щоб у людей змінилася парадигма. Тут взагалі енциклопедичний приклад виходить, як муніципалітет легко створює химерні погляди на те, як використовується місто.Джерело: https://www.instagram.com/p/DYZOoZwIfGA/🚴🏻♂️ Читати 📹 Дивитись#право_на_місто #біорізноманіття #трава
Сьогодні зняли Дмитра Липового. Як до директора департаменту, у мене до нього багато запитань, але значно менше, ніж до Водовозова, який був до нього. Він йшов на діалог, вислуховував, чув аргументи.Він щонайменше не ненавидів громадський транспорт. Навіть колеги транспортники з інших міст казали мені, що ГТ виглядає у вас краще, ніж в Києві. Ходить більш-менш за розкладом та немає маршруток. При ньому припинились дурні розширення доріг. Точніше, вони так і не відновилися після 2022. Він розпочав діалог щодо велоінфраструктури та щиро сприймав велосипед не як розвагу, а як транспорт. При ньому з'явився хоча б якийсь діалог щодо Весніна. Він проводив консультації з нами щодо деяких реконструкцій. Так, все це не те і не так, м'яко кажучи, як ми мріємо, але поступ у порівнянні з Водовозовим очевидний. Звісно, я можу перелічити чимало й мінусів, але про все це ми й так добре знаємо. Тепер головне — зрозуміти, ким буде новий очільник. Є побоювання, що прийде хтось зі школи Водовозова та нам знову «треба буде» багато закатувати асфальту. Не хочеться все пояснювати з нуля. Але тішить, що міський голова почав публічно підтримувати та захищати трамвай.
Одразу перепрошую за не дуже ілюстративне фото, але яке маю. На ньому ви бачите латку асфальту приблизно розміром 3x3 м. Цю латку поставили цього року, коли поруч робили ремонт. Її було дуже добре помітно, адже поставили її поверх розмітки, тому вона привернула мою увагу. Тоді я не встиг сфоткати, тому є лише це фото, коли додали нову розмітку. Що ж привернуло мою увагу? Ділянка, на яку не мають право заїжджати автівки, чомусь ремонтується. І якщо навіть взяти офіційні ціни 2023 року на укладання асфальту, то 9 м² — це 11 тис. грн. Для міста небагато, звісно, але це гроші на вітер. Паркуватися не можна, їздити не можна. Але паркуються та їздять, бо у нас повна безкарність. Виникає питання — навіщо ремонтувати асфальт для порушників? Коли нарешті нанесли цю розмітку та промаркували зайвий асфальт, то я тішився, бо хоча б зрозуміло буде під час ДТП, хто там винний, а головне — місто краще бачить, де у нас зайвий асфальт.Такого зайвого асфальту чимало в масштабах міста. Нещодавно я показував Вірменський провулок. Подивіться на проспект Героїв Харкова біля Турбоатому — це взагалі клінічний випадок. Там 23 метри для 5 смуг в одну тільки сторону! І ось ці 9 м² переростають в десятки тисяч, а 11 тис. грн стають десятками мільйонів гривень, які ми викидаємо на вітер. І все це в умовах, коли в Харкові є кілометри популярних доріг, на яких досі немає нормального ремонту, а іноді й асфальту взагалі.Треба було не ремонтувати латку, а ставити делінеатори та закривати лазівку для порушників, як це зробили біля переходу на Центральному ринку. Та навіть якщо нічого не робити, то порушники не помруть через те, що заїхали в яму Локація: https://maps.app.goo.gl/RasCEnATw6szqg276🚴🏻♂️ Читати 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#скільки #ваші_гроші #бюджет
У Харкові пляж на Журавлівці, так званий «Акважур», роблять безплатним і тут є про що поговорити.У нас склалася дивна парадигма: люди вважають, що чистий та доглянути пляж — це привілей для тих, хто готовий платити та чистий та доглянутий парк — це базова потреба громади. З другим я б навіть не сперечався, але йдеться не просто про чистоту та доглянутість, а про дуже дорогий тип ландшафту з величезними площами штучних газонів та різноманітними інсталяціями та ілюмінаціями. Чув, як в особистих розмовах кияни не можуть зрозуміти: А чому ці харків'яни так хизуються повсюди своїми фотками з цими прикрасами? Невже вони думають, що в Києві такого немає? Чимало всього, просто треба трохи заплатити. Кому треба таке, той їде. Доступ до чистого пляжу — це так само як доступ до парку в місті. Та чомусь у Харкові, коли ми говорили про доступ до пляжу, чимало хто захищав модель шлагбаума, щоб там прибирали сміття та не було бомжів. Сьогодні ця парадигма зсувається. Йде оздоровлення. Обіцяють підтримувати чистоту на пляжі. І якщо так і буде, то мешканці Салтівки, а згодом і всього міста, зрозуміють, що для якісного відпочинку їм не треба їхати в Центральний парк на таксі. У мене дуже позитивні очікування щодо цих змін. 🚴🏻♂️ Читати 📹 Дивитись#парк #пляж #вода
Друзі, це просто треш! Вдень не заходив у фб та Тредс і дуже тішуся цьому, бо у мене там десятки тисяч переглядів та сотні коментарів. Все через пости про дітей, БДР та електросамокати. Мене вже сприймають як обличчя, яке захищає дітей-порушників. Як врятуватися від цієї небажаної популярності?А тепер до справи!Ось місцеві фотки прислали цього перехрестя. Діти рухалися з протилежної сторони. Тут відповіді тим, хто каже, що вони не мають рухатися проїзною частиною і крапка. А де вони мають тоді рухатися? Пропоную цим розумникам поїхати у звичайні села та повідомити підліткам та їх батькам про це в обличчя. Подивлюся я на їх реакцію! Це говорить нам про те, що питання насправді доволі непросте. Є shared space та нідерландські дороги з однією смугою для авто та велодоріжками, звісно, та поки це будуть втілювати потрібне правило, яке дозволить пересуватися велосипедистам та ЛПТ в малих громадах по житлових вулицях без тротуарів. А ще на фото бачимо піднятий перехід. Ненавиджу, коли їх роблять такими кривими. Тут маємо пастку — робити треба було з 4 сторін. А ще краще — підіймати все перехрестя вже. Знак головної зіграв злий жарт. Також багато хто питав, як я порахував швидкість? Я вирішив, що писати десятки коментарів — це занадто складно, тому зробив пост на Medium, в якому пояснив, звідки береться оцінка 55+ км/год.Все! Своє відпрацював, дайте трохи відпочити від цього.🚴🏻♂️ Читати 📹 Дивитись#діти #БДР #вело
У мене в Threads весіннє загострення. Я просто попросив фотки перехрестя, де збили дітей, та вже маю понад 3 сотні коментарів. Найбільше мене веселять коментарі, в яких люди серйозно посилаються на білу пляму в ПДР щодо дітей з 8 до 14 років. Люди дійсно переконані, що це не прогалина, не помилка, яка з'явилась через некомпетентність чи якусь іншу дурну причину, а свідомо створена норма — діти з 8 до 14 років мають кататися тільки в парках.Тобто вийшов з будинку, пішки пройшовся з велосипедом хвилин 15 до парку Перемоги та катайся там. До цього момент — ніяк не можна. Не можна по типовій алеї шириною 4 м з ідеальним асфальтом, на якій на 500 метрів 5 людей. Там же не намалювали велодоріжку дорослі розумні дядьки, які подбали про безпеку для всіх, тому тягни свого двоколісного друга до парку. А деякі буквально так і розуміють, що треба велосипед везти до парку на авто і там кататися, якщо немає можливості біля двору. Як ми до такого опустилися?І, звісно, ці всі дорослі дядьки та тітки, не бачать особливої проблеми в тому, щоб їздити 70 км/год по місту. Це не біла пляма, не помилка, а прямо заборонено ПДР. Але тут ми самі здатні вирішити, що безпечно, а що ні. А от для дітей — суворі «норми» ПДР. Як це лицемірство смішить та водночас дратує! Як можна не помічати таку колоду у своєму оці?🚴🏻♂️ Читати 📹 Дивитись#діти #БДР #вело
Хочете прикол? Це карта вбиралень Києва.Скільки разів я бачив цю фразу — «а у Харкові туалети круті та ще й безплатні». Насправді майже завжди йдеться про пару десятків туалетів, які розташовані в основному в декількох центральних парках. Так, є декілька непоганих вбиралень на районах біля урбан-парків та оновлених парків, але це все. Парадокс в тому, що у Харкові в рандомному місці доволі складно знайти туалет. Навіть за гроші. І, даруйте, коли вже треба, то не шкода і 15 грн заплатити за послугу, а послуги нема. Платні чи безплатні туалети — це майже вічна дискусія. З однієї сторони, це якась базова послуга, яка каже про гідне ставлення до людини в місті. З іншої, нічого безплатного не буває, тому надавати гідний сервіс безплатно з гарним покриттям — це фактично утопія. Зазвичай це призводить до великої кількості туалетів, але з дуже низькою якістю. В Будапешті, туристичному місті, вони майже всі платні (навіть в ТРЦ). Багатьох це дивує, тому навіть в путівниках про це попереджають. Проте основний аргумент — ви платите за чистоту.Тому маємо дилему: безплатний, але недоступний та часто брудний або платний та відносно доступний та відносно чистий. Звісно, плата — це не гарантія. У Харкові є чисті туалети в центральних парках та були платні, але брудні. І, треба сказати, Харків показує приклад гідного ставлення до людей, що прийшли погуляти в парк — всі мають доступ до чистого туалету. Це справді гарний приклад. Та водночас Харків не рухається далі, адже забезпечити покриття такими дорогими туалетами хоча б основні громадські простори — це утопія. Знов той випадок, коли «харківський перфекціонізм» шкодить. Краще — ворог доброго. Тому коли хизуються харківськими туалетами, я нагадую про цей нюанс — ви не знайдете доступний туалет, навіть платний, в будь-якій рандомній точці Харкова. Та якого Харкова? Навіть в центрі міста!В Києві, як я розумію, пішли шляхом модульних туалетів по 15 грн. Можна розплатитись карткою. І можна співати оди харківським туалетам з рибками, але наявність пафосної вбиральні до якої треба їхати на авто та шукати її десь в центрі великого парку ніяк не допоможе при потребі.🚴🏻♂️ Читати 📹 Дивитись
TGLIST.COM.UA
