Ще цікава деталь — як він розповідає про розмітку на переході. Скажу чесно, я до останнього не міг повірити, що це не сарказм, що він насправді не знає, для чого ця розмітка. Лише одна людина в коментарях написала, що це розмітка 1.44.3 — місце переходу осіб з порушенням зору.З цього два прикрих висновки.По-перше, нова розмітка — малоефективний метод, бо люди просто не знають про неї, якщо для них це несе ніяких наслідків (наприклад, штраф). Для більшості це просто якась новомодна яскравіша розмітка. Нема у них асоціації, що тут треба бути обережнішим, бо переходять незрячі. Та й взагалі, автор робить висновок, що це для пішоходів, а не для водіїв сигнал. Це провал. 🤦♂️По-друге, знов змушений констатувати — інформаційним простором володіють невігласи, які не соромляться говорити дурню на камеру. Звісно, вони не визнають, що помилились, не будуть просити вибачення та не видалять контент, який вводить людей в оману.Хоча тут є дещо позитивне — приємно бачити, що розумні люди здебільшого мовчать щодо розширення Весніна. Вони або усвідомлюють тупість та не підтримують, або розуміють, що це невеличке покращення лише для водіїв та мовчать, бо самі водії.
Одна з речей, яку ми пробачаємо автомобілю — його вага, яку постійно треба тягати разом з пасажиром.Чи задумувались ви коли-небудь, що авто зазвичай витрачає енергію на перевезення 5-20% відсотків від загальної маси (пасажирів), а все інше — це маса самого транспортного засобу, яку треба тягати з собою?В цьому сенсі велосипед — це один з найефективніших видів транспорту, бо це "легкий транспортний засіб". Вам не треба витрачати енергію на те, щоб тягати з собою 1,5 тонни заліза. Електровелосипед трохи важчий, але все ще значно ефективніший, ніж важкі ТЗ. Тому висміювання по типу тих, що на першому зображенні, просто жалюгідні.На другій картинці ефективність кожного виду транспорту в Джоулях. Як бачите, громадський транспорт, а особливо рейковий, посідає найкращі місця. А електробуси, до речі, значно гірші за трамвай.Отже, якщо хочете бути енергоефективними, то будуйте велоінфраструктуру та розвивайте легкий рейковий транспорт, якщо є ким його наповнювати.🚴🏻♂️ Читати 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#мобільність #вело #транспорт #ефективніть
Перші 2 фото — Високий, невеличка громада. В індивідуальній забудові людям потрохи роблять тротуари. Інші фотки — Малоданилівська громада. Щороку на багатьох вулицях асфальтують по 30-50 метрів. Такими темпами років за 10-20 всі вулиці буде заасфальтовано.В той час у Харкові в приватному секторі побачити таке майже нереально. Навіть не на околицях, а в середмісті. Лише перед виборами наляпали деінде неякісного асфальту.То які з цих громад справді заможні?Велике місто може не приділяти уваги частині мешканців та водночас витрачати їх податки на великі проєкти на кшталт зоопарку. А доступ до цих великих проєктів будуть мати всі — навіть мешканці невеличких громад під Харковом. Та навіть якщо той зоопарк буде платним, то мешканці міста заплатять за нього значно більше в результаті. Це результати незакінченої децентралізації.P.S. Ні, не думайте, що Високий - це гарний приклад у всьому. Там вистачає своїх приколів. Навіть ця тротуарна доріжка такої собі якості. Але там хоча б щось відбувається.🚴🏻♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#бюджет #ваші_гроші #громада #децентралізація
В першому відео на початку показуються перші подушки безпеки. Цікаво, що тоді, коли в суспільстві ще не панувала автомобілецентрична культура, в першу чергу думали про безпеку пішоходів, а не водіїв, що є цілком органічним розвитком думки. Сьогодні ми маємо абсурдну ситуацію: водій, який сидить в залізній коробці та найчастіше є причиною небезпеки, набагато сильніше захищений, ніж пішохід, якому він може нашкодити.Як так вийшло? Бо придумали ПДР та пішохід раптом став винним в тому, що буквально місяць тому було нормою. Потім повірили в ідею, що треба просто виконувати ПДР та всі однаково відповідальні. А потім пішли далі — треба розділяти функціонально різних учасників руху. Всі ці ідеї частково або повністю не виправдали себе, тому філософська думка розгорнулась в напрямку Vision Zero, а ми сьогодні просто живемо на етапі, коли вимоги до пішоходів відкачуються потрохи назад, а до водіїв та авто навпаки посилюються.Так, з'явились деякі вимоги щодо форми та структури кузовів. Наприклад, не можна використовувати деякі матеріали, а для бамперів та капотів взагалі окремі вимоги. Все це тестує Euro NCAP в Європі. Але в цілому ситуація залишається доволі абсурдною — пішохід, на якого наїжджають є малозахищеним.На другому відео тести з Цюриха, де намагаються дбати про безпеку пішоходів, додавши на трамвай зовнішню подушку. Тобто технологія доволі проста та недорога для наших часів. Цілком можливо, що згодом таке почнуть встановлювати на авто та зроблять це вимогою до виробників, якщо це дійсно ефективно.Джерела: Відео #1, Відео #2🚴🏻♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#безпка #БДР #авто #пішохід
Ось це відео… просто з язика зняли!Люди мають упередження — думають, що якщо паркуються на достатньо великій парковці та бачать будівлю, то це невелика відстань. Насправді тільки відстань по асфальтовому полю може бути значною, а ще сама будівля величезною. Думаю, кожен помічав, як втомлюєшся від шопінгу у великих ТРЦ, якщо навіть просто ходиш з кимось, бо там треба дійсно багато ходити (лічильник кроків на годиннику не бреше).При цьому якщо, наприклад, на простій вулиці зробити парковку за 300 метрів від магазину, то люди будуть волати — чому не зробили паркомісця поруч? Все це наочно видно у відео.Тут є ще такий момент. Ось ці асфальтові поля роблять паркування дуже неефективним створюючи ефект ялинки — всі намагаються припаркуватись якомога ближче до входу, тому їдуть одразу в перші ряди. Одначе не знаходять там місце, тому роблять ще пару кругів та в результаті паркуються значно далі (в кінці 2-3 ряду), ніж останній ряд напроти входу. Таким чином ще й витрачають на пошук паркомісця значно більше часу.Тому тут є дуже проста порада водіям — не намагайтесь знайти місце якомога ближче до входу. Краще паркуйтесь трохи далі та пройдіться більше пішки. Статистично ви так виграєте більше часу.😅Джерело🚴🏻♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#авто #парковка #простір
Після відео про марність фарбування всіх бордюрів чимало хто писав, що я нічого не шарю, бо смугастий бордюр, мовляв, краще видно — отже, це покращує безпеку руху. Особливо вночі, коли бордюр малопомітний. Шкодую, що в тому сюжеті забув додати фото цієї локації. Уявіть людину, яка вночі за кермом не бачить півметровий бордюрний камінь… Думаю, бордюр — це не найбільша її проблема.А що насправді? Насправді смугастий бордюр у таких місцях лише додає впевненості на високих швидкостях і знижує безпеку. До речі, тут смуги по 4+ метри шириною.Звісно, смугасті бордюри дуже корисні в окремих ситуаціях — наприклад, коли є нетипове звуження або стирчить острівець. Але точно не на прямих ділянках дороги. Тому я й далі вважаю це типовим #марнотратствоЩодо цієї локації — краще було б зробити хоча б візуальне звуження смуг за допомогою розмітки. Попросив ChatGPT накидати, як це приблизно може виглядати. Ну і варіант з велодоріжкою теж заодно — щоб два рази не вставати. Думаю, на варіант з велодоріжкою навіть менше фарби піде.Наостанок я трохи порахував, скільки коштує фарбування такого бордюрного каменю на ділянці в 515 м з обох боків — за цінами 2021 року — щонайменше ₴140 тис. У масштабах міста це дрібниці, але можна було взагалі не витрачати. А таких "дрібниць" — багато.P.S. Смішно, що чатік замінив новобудови ЖС-1 на типові панельки. Він теж не бачить великої різниці! 😂🚴🏻♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#ваші_гроші #безпека #бордюри
В Каразіна вирішили похизуватись, який крутий у нас музей. Щось пішло не так, бо в коментарях почали писати, що їх режим пропуску дуже дивний [був таким до війни - зараз взагалі музей закрито]. Хто не знав, то в музей не можна потрапити без екскурсії, тобто треба збирати групу для відвідування та реєструватись з нею.Але один коментар мене вразив з іншої причини — в ньому ледь не увесь пафос Харкова. Харків'янин, який робив реконструкції для багатьох музеїв світу, розповів, що пропонував допомогти нашому музею, але не знайшов зацікавленість.Ось так, ми не цінуємо рідних фахівців, проте можемо на весь світ хизуватись, що у нас щось найбільше/найстаріше/найперше. Та й подивитись на те можуть не всі.І цей музей дійсно може бути одним з туристичних магнітів Харкова на рівні декількох сусідніх областей. Особливо взимку, коли на вулиці майже нема що ловити. І знов, подивіться відео про аналогічний музей у Львові — там вже чимало інтерактивних елементів та все відкрито для індивідуальних відвідувань. Але для нас то все не є цінністю. Ми намагаємось створити якісь нові туристичні магніти за купу грошей. 🚴🏻♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#музей #спадщина #туризм
Не дуже свіже відео, але дуже показове. Це місце - це алтар егоцентричному водінню. Тут майже кожного разу можна побачити водіїв-порушників. 🦌Ті, кому важко заплатити за парковку, хоча вільні місця завжди там є. Власне це красномовно доводить, що проблема не у відсутності місць, а у бажанні отримати халяву.🦌Ті, хто там регулярно розвертається через подвійну смугу. 🦌Ті, хто не йде на перехід, а переходить прямо поруч з авто. Ні, я знаю, що це звичайна практика. Але ви бачили хоча б одне відео з відеореєстраторів, де автор в цьому місці скаржиться на поганих пішоходів? Ні, бо тут всі водії, всі розуміють, що "йому треба"... Проте я бачив відео, як трохи далі велосипедист посмів перетнути 4 смуги. Скільки галасу було в коментарях.Але найцікавіше це місце, мабуть, тим, що тут максимально ідіотський нерегульований пішохідний перехід, на якому майже ніколи не пропускають. І, здається, водії мають відчути весь біль пішоходів — як це, коли тебе не пропускають, бо в залізяці зараз не ти, а хтось інший. Але ні, ефект взагалі інший — водії входять в положення та розуміють, що гальмувати складно, тому охоче пропускають на переході авто. Тобто вони повністю нівелюють функцію переходу. Навіщо ним користуватись, якщо чекаєш, поки всі проїдуть? Можна й без переходу тоді переходити. Ось він ідеальний світ такого водія! Перехід існує для того, щоб пішоходам можна було очікувати лише на ньому. Але вони не мають розраховувати на пріоритет. Це просто для того, щоб водію було зручніше їх помічати. А він вже, якщо забажає, може й пропустити. Власне своїм прикладом він показує пішоходам, що нічого складного немає в тому, щоб пропустити авто. Що тут незрозумілого? Ага, особливо, коли переходами користуєшся пару разів на тиждень...Показове місце, в якому ж самі водії нівелюють ПДР.🚴🏻♂️ Підписатись 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#безпека #перехід #ПДР
До речі, щодо цієї блогерши...Дивує, як вона "випадково" опиняється з камерою на усіляких метроконцертах та інших заходах, які організовує наш муніципалітет. Так само випадково вона поруч з комунальниками, які монтують інсталяції. Стільки випадковостей...Але ще більше дивує, що в ТікТок акаунт у неї з червня — лише 247 днів, а відосів вона встигла зробити аж 463 — майже по 2 відео на день. Тобто вона крутиться буквально кожен день десь в центрі та шукає ці події. Майже увесь її контент — це захвалювання комунальників, інсталяцій, #чисте_місто та інше.І тут лише три варіанти: 1) вона на зарплаті та рекламні інтеграції робить, аби не палитись; 2) вона вловила слабкості харків'ян та просто хайпує на темі;3) вона звичайна блогерка, а піарники з мерії замовляють у неї контент.Всі варіанти є шкідливими, бо розбещують харків'ян. У другому це просто корисний ідіот. Але про це все не думає більшість людей. А таких блогерів чимало. І проблема в тому, що на виборах весь цей потенціал можна використовувати дуже ефективно. Можна навіть без білбордів обійтись.🚴🏻♂️ Читати 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#громада #пиха #популізм
Нещодавно знімав перехід на Центральному ринку й побачив, як два водії нахабно запаркувались просто на ньому. Я зробив їм зауваження, і це почув якийсь чоловік, який присів мені на вуха й почав розповідати про своє нелегке життя та особливі стосунки з машинами.Я не мучитиму вас деталями, скажу коротко: він водій, який переїхав із села до Харкова. У 2010 році він їхав велосипедом, і його на мосту збив якийсь лихач. При падінні він сильно вдарився спиною і тепер має пожиттєві проблеми з шийними хребцями. Уже багато років йому не дають інвалідність, хоча в нього й до цієї події були серйозні травми. Зараз йому 54, він міг би ще працювати, але через стан здоров’я фактично перебуває під опікою дружини. Ледь рухається.Ми дуже недооцінюємо шкоду від травм, які завдають автомобілі. Це не просто прикра випадковість, а те, чого можна було уникнути. Рішення, які ми ухвалюємо сьогодні, впливатимуть на життя людей десятки років уперед. На жаль, несерйозне ставлення влади до питання #безпека не додає оптимізму. Але й самі українці ставляться до теми на рівні: я не проти покращення безпеки на дорогах, але штрафувати за перевищення швидкості — це занадто.🚴🏻♂️ Читати 📹 Дивитись 🥳 Дивитись
TGLIST.COM.UA
