🏛Istorium ✙ || Історія України та світу

До червня 1944 року ситуація для Німеччини складалася настільки не обнадійливо, що німецьке командування вирішило перейняти досвід із камікадзе у своїх східних союзників. Так з'явилося формування Зельбстопфер, вона ж 5-та ескадрилья 200-ї бомбардувальної ескадри. На створенні пілотів-смертників наполягав Гіммлер, тоді як і Герінг, і Гітлер висловлювали сумніви з цього приводу. Вони побоювалися такими заходами демотивувати решту солдатів. Тому зійшлися на обмеженому використанні такого формування, домовилися в пілоти брати тяжкопоранених або близьких до смерті солдатів, у яких при цьому бралася підписка про те, що вони розуміють неминучість загибелі. Набралося таких до кінця війни близько 70 осіб. Використовувати планувалося багато що, включно з літаком-снарядом Fieseler Fi 103R Reichenberg (на фото), проте жоден варіант надійним не виявився. У підсумку вирішили махнути рукою - використовували все, що попадеться під руку. Єдиний епізод, який може свідчити про використання самогубців люфтваффе, - це битва за Берлін і атаки на побудовані радянськими солдатами мости через річку Одер. Гайнер Ланге, підполковник люфтваффе, з 17 по 20 квітня 1945 року керував атаками на мости. Під час боїв було знищено 17 мостів і переправ, але, за свідченням історика Ентоні Бівера, у німців самогубці зуміли тільки зруйнувати залізничний міст на Кюстрін, а жертвами марних атак стали 35 льотчиків зі своїми літаками. 21 квітня 1945 року сили 4-ї радянської танкової армії вийшли на рубіж Лукенвальде - Ютербог, і німцям довелося не тільки припинити атаки, а й евакуювати авіабазу з Ютербога, звідки проводилися вильоти смертників.@istorium_ua

Революція, про яку мало знають: На Ямайка-авеню в районі Квінс Нью-йорка 4 серпня 1930 року було відрито небачений досі магазин. Це була велика будівля, перед якою розташувалася парковка. Усередині ж можна було купити все - хліб, м'ясо, зубну пасту, господарські товари і навіть свіжу випічку з пекарні! І навіть більше - усі ці речі можна було самому брати з полиці, а не просити продавця, як раніше. Крім того було багато касирів, які привітно чекали на вас, щоб ви оплатили товари. У цьому ж диво-магазині проводилися всілякі різноманітні заходи та розіграші товарів, що робило кожну поїздку на закупи несподіваною та захопливою. Магазин називався King Kullen - перший із сучасних супермаркетів. Його власник Майкл Джей Куллен, який сам уже понад десять років працював у продуктовому магазині, давно виношував ідею такого магазину. Він почав помічати, що багатьом людям уже стало набридати ходити в купу різних маленьких магазинів, щоб купити все необхідне. Також він порахував, що поширення у людей холодильників дасть їм можливість більше купувати продуктів за один раз, і вирішив спробувати запропонувати магазин для великих закупівель. Довгий час його ідею відкидали, але допомогла Велика депресія: Маленькі магазини або підвищували ціни на товари, остаточно відбиваючи у покупця бажання повертатися. За підсумком звернулися до ідеї Куллена, і не прогадали - магазин став дуже популярним і послужив прообразом сучасних супермаркетів.@istorium_ua

Єгуда Ліва бен Бецалель (він же Махараль, він же раббі Лев) - видатний богослов, містик, учений і творець Голема, друг астронома Тихо Браге. Фактів про життя іудейського просвітителя ми знаємо не так багато: Походив він із Вормса, у різний час був рабином у польській Познані, в Моравії. І, звісно, у Празі. Від нього залишилася цілком конкретна літературна спадщина - публіцистика і праці з богослов'я. Легенда ж свідчить, що раббі Лев практикував таємні знання Каббали, а тому міг керувати духами і стихіями. Так, наприклад, своїми магічними силами він врятував з вогню бібліотеку німецького імператора Рудольфа II. Пізніше раббі зберіг життя самого монарха - лише одним словом зупинив скаженого коня імператора. Як було насправді, ми не знаємо, але Рудольф II і справді приймав містика 1582 року. Фольклорна традиція розповідає, що бен Бецацель вразив імператора своєю мудрістю та мистецтвом. Рудольф II зробив його своїм радником. Найвідоміший легендарний сюжет, пов'язаний з ім'ям бен Бецалеля - празький Голем. У 1580 році готувався черговий єврейський погром у Празі. Раббі Лев шукав способи вберегти громаду від насильства і грабежів. Уві сні йому з'явилася вказівка: «Створи Голема з глини і знищ чернь, яка пожирає євреїв». Вночі разом зі своїм зятем і його учнем раббі Лев виліпив із глини грубу фігуру чоловіка. За допомогою читання псалмів і ритуалів кабаліст оживив її. На очах чоловіків із глини почали рости волосся і нігті. Голем встав на ноги. Він розумів мову і виконував прості вказівки, але говорити не вмів. Раббі назвав його Йозефом і одягнув у звичайний одяг. На вигляд глиняного голема було не відрізнити від людини. Йозеф, дійсно, оберігав єврейську громаду Праги, усуваючи недоброзичливців. Є сюжети, де він підіймає з могил мерців проти погромників. Так чи інакше, свої функції він виконував, але потім збунтувався і тому був знищений рабином на горищі Старонової синагоги. Могила Махараля на Старому єврейському цвинтарі в Празі досі слугує місцем паломництва.@istorium_ua

У Венеції було особливе правило, яке венеціанський сенат спеціально регламентував. У ньому йшлося про те, що якщо на корабель нападає противник, то кожен з купців зобов'язаний битися. Якщо він цього не робить і якщо він молодше 60 років, він підлягає суду. Тобто фактично, коли посилалася торгова ескадра, це була насправді ескадра добре озброєних людей, які мали все необхідне для бою: і арбалети, і мечі, і піки, і все, що було необхідно. І коли такий караван кораблів ішов із Венеції до Чорного моря, або до Лондона, або кудись іще, це була абсолютно невразлива для ворога ескадра, на яку всі боялися нападати. І на неї могли нападати тільки цілі флоти супротивників, якщо, наприклад, йшла війна. Але пірати не наважувалися нападати, і не смів нападати якийсь інший суперник, якщо тільки це не була організована армада кораблів. Венеція налагодила таке сполучення в якому не потрібне страхування. Не було потреби страхувати вантажі, бо вони й так були абсолютно застраховані. Кораблі, які йшли, звісно, могли наражатися на небезпеки від негоди, могли, звісно, в разі шторму наражатися на ризик. Але цей ризик був не дуже великий, тому що за підрахунками фактично тільки 2% втрат від плавання відбувалося внаслідок негоди. Набагато більшою загрозою все ж таки було те, що називалося periculum gentium, тобто напад супротивників. Таким був флот, який здійснював навігацію галеї «лінії». Крім цього, були й приватні кораблі, які плавали разом із цими конвоями. Конвої йшли, як правило, раз або двічі на рік за певним маршрутом за дорогими товарами. Була синхронізація їхнього прибуття в порт і прибуття туди ж сухопутних купецьких караванів зі Сходу, для того щоб обмінюватися товарами. Існував і інший тип кораблів - «круглі» судна, нави. Нави якраз перевозили не дорогі вантажі, а важкі, але необхідні (зерно, сіль чи щось подібне). Вони мали, звісно, не таку швидкість ходу. Вони йшли під вітрилами, на відміну від галей. Галеї йшли і під вітрилами, і на веслах. На веслах ішли не весь час, а тоді, коли потрібно було або швидко піти від супротивника, або швидко оминути негоду чи щось іще, або зайти в гавань. В інший час вони могли йти теж під вітрилами. Але тим не менш це був дуже добре організований флот, найкращий у Європі.@istorium_ua

У XIII-XV століттях венеціанські кораблі ходили і в Чорне море, і потім навколо Європи, аж до Лондона, і в Північну Африку. Відомо, що вже навіть під час заворушень у Каїрі 996 року було вбито і пограбовано понад сотню італійських купців. Проте в XI столітті свідчень цієї торгівлі помітно додається і в гру вступають все нові міста, насамперед Піза і Генуя. Італійці міцно захопили ініціативу в середземноморській торгівлі, і відтепер до кінця середньовіччя жадібний, а часом і небезпечний італійський купець став всюдисущою фігурою в цьому регіоні. Напрямків було кілька. Перевозили вони дороговартісні вантажі, але перевозили на суднах спеціального типу, що їх називали торговими галеями, і вони мали геть фантастичну систему охорони. Коли потрібно було відправити караван за дорогими товарами, наприклад, до Константинополя, або до Тану, або до Трапезунда, Венеція оголошувала конкурс, аукціон. Відбувалося це таким чином. Венеція мала гарний арсенал, де будувалися галеї, де вони оснащувалися, отримували все необхідне: вітрила, щогли, весь такелаж. І коли галея була готова, оголошували аукціон, де обумовлювалося, що потрібно послати 6-8 галей, наприклад, у Тану і що кожна галея береться тією людиною, яка заплатить більше за право проведення навігації. А навіщо, можна запитати, потрібно платити за те, щоб здійснювати навігацію? А для того, що людина, яка бралася за її здійснення, отримувала гроші від фрахту тих товарів, що перевозилися. І це було досить багато. І коли оголошувався аукціон, то купці (патрони, як вони називалися) починали торгуватися, хто дасть більше. І вигравав той, хто обіцяв сплатити більше. Йому віддавалася галея, побудована державою. Що мав зробити патрон? Патрон мав найняти екіпаж, оснастити його всім необхідним, забезпечити його водою і продуктами, зброєю, яка була необхідна, і здійснити цю навігацію в єдиному конвої. Конвой ішов під командуванням капітана, якого призначали. Капітан був фактично командувачем - не капітаном корабля, як зараз, а командувачем флоту. Цей капітан призначався державою, а патрони були приватними особами. Вони мали плисти, вигравши аукціон, за єдиним розпорядком, який капітан встановлював для всього конвою. Саме капітан визначав точний маршрут і швидкість навігації, а сенат давав інструкцію, в якому з портів скільки часу стояти, щоб уникнути зайвої плати за розвантаження, навантаження і за стояння в даному порту - все це називалося корабельними податками. Важливо було уникнути небезпеки, бо кораблі інколи відвідували ті гавані, де ситуація була не дуже доброю і навіть ризикованою. І тоді, якщо це був, наприклад, Синоп чи Трапезунд, ворожий певний час венеціанцям, то спеціально зазначалося, що не можна виходити на суходіл більш як одній третині екіпажу, і в даному разі все це потрібно було передбачити. Цим керував капітан, він дотримувався інструкції сенату. І такий флот, який складався з восьми або дев'яти галей, іноді в супроводі ще й бойових кораблів, які називали галерами, на відміну від галей, йшов за строго визначеним маршрутом. На кожному з кораблів було приблизно по тридцять балістаріїв. Балістарії - це стрільці, які могли дуже точно влучати в противника, стріляючи з арбалетів залізними болтами. Їх відбирали в тирі, хто краще за всіх стріляв. Їм платили досить великі суми за цю роботу. У разі небезпеки, балістарії шикувалися вздовж бортів. У 1303 році вийшла урядова постанова, в якій визначалося, що на кожному кораблі має бути щонайменше 30 арбалетників. У Венеції обов'язковою була стрілецька підготовка, городяни об'єднувалися в групи по дванадцять осіб і стріляли в мішені.@istorium_ua

Огляд флоту: Венеціанський і Генуезький кораблі На першому зображенні венеціанський торговий корабель, це крутобокий, доволі незграбний корабель, що мав дві щогли та латинське вітрильне озброєння. Громіздкий ахтеркастль був багато оздоблений різьбленням. Судно мало один люк у палубі та виріз у борту для навантаження товарів безпосередньо на твіндек - міжпалубний простір. Рульовий пристрій досить консервативний (два рульових весла) і мало чим відрізняється від торгових кораблів Стародавнього Риму. Навісне кермо з'явилося у народів Середземномор'я набагато пізніше, ніж у сіверян. Довжина подібних суден - іноді їх називали нефами і гатами - сягала 30 м, ширина - 8 м, висота щогли - 25 м. Цікаво, що саме такий корабель описаний Шекспіром у «Венеціанському купці». Подібні судна часто фрахтувалися хрестоносцями для перевезення військ і спорядження. На другому зображенні Генуезький торговий корабель, він належить до класу каботажних суден XII століття. Ахтеркастль і форкастль виконані у вигляді відкритих платформ, огороджених ярусним орнаментованим фальшбортом. Через прорізи кормової платформи, що виступає на 0,8 м над основною лінією корпусу, проведена пара масивних рульових весел. На єдиному вантажному люку часто кріпилася роз'їзна шлюпка. Щогла з «воронячим гніздом» (спостережний пост на щоглі судна у вигляді бочки) несла латинське косе вітрило, що давало змогу лавірувати за бічних вітрів. Це було зручно під час маневрування в умовах обмеженого простору архіпелагів Середземномор'я, але малоефективно за попутних вітрів. На кормовій надбудові (ахтеркастлі) видно ґратчасті (для кращої вентиляції) провізійні короби. Генуезькі штурмани водили судна такого типу в Чорне море. Рухаючись уздовж берега, вони досягали Феодосії та Керчі.@istorium_ua

Організація генуезького флотуЯк і венеціанці генуезці теж використовували галеї, але в них не було таких організаційних можливостей, як у Венеції. Генуезці надавали перевагу іншому, вони фактично діяли за клановим принципом. І коли вони відправляли кудись свій флот, найчастіше вони створювали організацію родичів, які вкладали свій капітал, разом купували карати (частки) корабля. Весь корабель, особливо якщо це був великий корабель на кшталт нави, важко було купити, вони робили це у складчину. І далі з фрахту вони відшкодовували свої витрати й отримували прибутки. І тоді така торгова генуезька ескадра могла йти і отримувати великі прибутки. Генуезці, як правило, воліли мати свої флотилії в містах, де вони мали факторії. Це була Каффа насамперед, Чембало (теперішня Балаклава) і деякі інші пункти, де вони мали і будували свій флот. І постає питання: якою була вартість вантажів, які вони перевозили? Яким був фрахт? На венеціанських галеях можна було перевезти товари вартістю 200 тисяч золотих дукатів за рейс, туди й назад. А що таке 200 тисяч золотих дукатів при навігації конвою? Це бюджет, який можна порівняти з усім бюджетом Англії того часу. Ось які це були перевезення, ось чому потрібен був цей флот. Коли він створювався і коли люди думали, як його організувати, було продумано все, починаючи від того, хто буде капітаном і скільки разів він перед цим плавав, і закінчуючи апробаціями (затвердженнями) патронів, які вже виграли аукціон, бо, вигравши аукціон, вони потім наймали моряків. Коли такі галеї здійснювали навігацію, то фактично вони потребували обов'язкового відвідування якихось гаваней і портів, де брали необхідне спорядження, їжу та пиття. До речі сказати, найголовнішим на кораблях була вода. І оскільки вода досить швидко псувалася, то для того, щоб скоротити необхідність такої швидкої її зміни, воліли розбавляти воду вином або брати не воду, а вино. І тому на корабель дуже часто вантажилася досить велика кількість амфор або бочок з вином, для того щоб можна було вгамовувати спрагу, особливо коли корабель не заходив у порти, і вважали за краще робити це саме вином. Природно, продукти, які були на борту корабля для екіпажу, менше псувалися (солонина, сухарі тощо). Але були різні раціони для купців і для моряків. Купці столувалися на верхній палубі разом із патроном і офіцерами флоту. А моряки були на нижній палубі, разом із тими купцями, які воліли платити менше, або з їхніми слугами. Тобто тут була різниця раціону, і це теж завжди передбачалося спеціальними домовленостями. Коли кораблі здійснювали навігацію на коротші відстані, то воліли завжди відвідувати гавані для поповнення води та раціону, хоча там теж не завжди було спокійно. Як пише один купець, під час відвідування деяких портів тих, хто виходив на берег, попереджали, що там багато злодюжок. Навіть вважали за краще моряків взагалі не пускати на берег, тому що якщо вони будуть вести дуже вільний спосіб життя, то можуть повернутися додому з венеричним захворюванням.@istorium_ua

Ганзейський когг на мініатюрі з манускрипту «Роман де Брют; Едуард III; Руйнування Риму; Фірабрас», 1325-1350 рр. Англія. Британська бібліотека, Лондон.«Круглі кораблі» або коггі (від давньогерм. luigg - круглий). Перший - так званий «круглий корабель» з невеликою осадкою і заокругленим кілем, що надавав йому фактично напівкруглі обриси. «Кругле судно» пересувалося силою вітру, було оснащене трикутним (латинським) вітрилом і спрямовувалося рульовими веслами на кормі. Серед цих суден зустрічалися дуже великі, дво- і трипалубні, з двома або трьома щоглами, що в XIII столітті вже не було рідкістю. Характерною особливістю північноморських коггів стали баштоподібні майданчики - кастлі («замки») - на носі і на кормі для стрільців з лука. Причому корабельні кастлі встановлювалися як на військових, так і на купецьких кораблях. Точно посередині судна розташовувалася щогла, зібрана з кількох колод. На щоглі кріпилася спеціальна «бочка» для спостерігачів і лучників, обладнана системою блоків, щоб піднімати наверх боєприпаси. Пізніше «бочка» була конструктивно вдосконалена на каракках і дістала назву марса, в якому могли розміститися до 12 лучників або арбалетників. Міцні шпангоути на відстані 0,5 м один від одного, дубова обшивка завтовшки 50 мм і палуба, яку настилали на бімсах - поперечних балках набору корпусу, кінці яких часто виводили назовні через обшивку - ось важливі особливості цих суден. Новизною стало і кермо, що змінило в XIII столітті рульове весло, яке розташовувалося на борту збоку, і прямі, сильно скошені до лінії кіля штевні - носовий і кормовий краї судна. Форштевень став закінчуватися похилою щоглою - бушпритом, що служив для розтяжки вітрила спереду. Найбільша довжина коггів Ганзейського торгового союзу становила приблизно 30 м, довжина по ватерлінії - 20 м, ширина - 7,5 м, осадка - 3 м, вантажопідйомність до 500 т.@istorium_ua

Як стався розпад Каролінгської імперії? Людовик помер у червні 840 року на повній самоті на невеликому острові посеред Рейну, неподалік від міста Мец. Він був похований у мецській церкві Св. Арнульфа, засновника роду Каролінгів. Незабаром після смерті імператора внутрішні війни спалахнули з новою силою, бо питання успадкування так і не було залагоджено. Уже 841 року його сини зійшлися один з одним при Фонтенуа-ан-Пюїзі в кривавій битві, про яку з жахом згадували сучасники, - з одного боку Людовик Німецький і Карл Лисий, з іншого - імператор Лотар. Загинула величезна кількість людей. Лотар програв і зрозумів, що треба якось домовлятися. Усе закінчилося 843 року, коли у Вердені спільним рішенням франкської знаті імперію поділили на три приблизно рівні частини. Східна частина (переважно німецькі землі) дісталася Людовіку Німецькому. Західна частина (територія сучасної Франції) відійшла Карлу Лисому. А центральна частина, так зване Серединне королівство (нинішня Лотарингія, частина Бургундії та Північна Італія з містом Римом), перейшла до Лотаря. Це королівство незабаром зникло. А Східна і Західна Франкії вже зовсім скоро перетворяться на Німеччину і Францію.@istorium_ua

Битва при Фонтенуа (841 р.). Одна з найбільш кровопролитних битв раннього середньовіччя. Масштаб битви при Фонтенуа 841 року, як і майже всіх битв середньовіччя, був значно перебільшений літописцями. На початку 20 століття вважалося, що в ньому взяли участь 300 000 воїнів. Насправді учасників битви було щонайменше вдесятеро менше. Це не змінює того факту, що зіткнення було одним із найкривавіших і нещадних у ранньому середньовіччі. У Фонтенуа 25 червня 841 року зустрілися війська чотирьох нащадків Карла Великого. Прихильники збереження Франкської імперії та прихильники незалежності, які бажали стати незалежними від молодої, нестабільної імперії. Переможцями стали прихильники другого варіанту: Карл Лисий і Людовик Німецький. Братовбивче зіткнення виявилося неймовірно кровопролитним, і конфліктуючі сторони нещадно атакували одна одну. «Просочене кров'ю поле битви при Фонтенуа було всіяне тисячами трупів. Тіла, позбавлені обладунків, сяяли білизною в сонячних променях, - пише Роберт Ф. Барковскі. Літописець Агнелл Равеннський, який постійно описує громадянську війну між Каролінгами, стверджував, що тільки на боці, що програв, загинуло до 40 000 осіб. Як підкреслює Роберт Ф. Барковскі, цю цифру «не можна сприймати всерйоз». Збережені звіти прекрасно демонструють лють сторін. У «Фульдських анналах» повідомляється, що «ніхто ніколи не чув про настільки великі спустошення в землі франків». В анналах монастиря Сен-Бертен можна знайти відомості про розправу над воїнами-втікачами, які «вбивали доти, доки Людовик і Карл, рухомі благочестям, не заборонили подальше кровопролиття». Поет Ангільберт писав про «жорстоку боротьбу», у якій «брат приготував братові смерть». «Жодна різанина в бою, навіть найвеличніша, не була жахливішою, ніж ця», - наголосив він. Переможці від втоми не могли переслідувати переможених, але оволоділи їхнім табором. Серед полонених був архієпископ Равеннський Георгій, якого воїни Карла абсолютно обібрали. Про цю битву говорить Енгільберт: «Цей день, про який проливається стільки сліз, не повинен рахуватися в кругообігу року, повинен бути викреслений з пам'яті, не повинен мати променів сонця і сяйва ранкової зорі. ... [Від крові] струмок і болото стали червоні, а поля навколо побіліли від одягу вбитих».@istorium_ua