Ukraine & World of Rally

Rallye Monte-Carlo 2026, Power Stage (WRC2)Організатори та стюарди не стали щось ускладнювати з формуванням топ-групи на Power Stage й обмежилися десятьма екіпажами. Трасу відкривали три лідери заліку WRC2 - Артур Пеламург (Hyundai i20 N Rally2), Роберто Дапра (Škoda Fabia RS Rally2) і Лео Россель (Citroën C3 Rally2). Взагалі-то у цій компанії мав б бути ще Ерік Каміллі (Škoda Fabia RS Rally2), але він несподівано отримав 200 секунд штрафу за 20-хвилинне запізнення на контрольний пункт і випав з елітної TV-групи. І вже потім на трасу вирушили всі сім екіпажів Rally1, що змогли "вижити" в цьому монтекарлівському "апокаліпсисі".На фінальному СД La Bollène-Vésubie/Moulinet умови теж суттєво змінилися в порівнянні з ранковим проїздом - температура вже +4°, більша частина крижаної плівки щезла, відкрилися чималі асфальтові фрагменти (часом траплявся навіть сухий асфальт). Але траса від цього простішою не стала - в затінених фрагментах під скелями та деревами ще було чимало льоду та снігу.Навіть тільки трьох екіпажів WRC2 на початку Power Stage цілком вистачило, щоб гарантовано визначити переможця та другого призера ралі в цій категорії. Свою першу в кар'єрі перемогу в заліку WRC2 здобув француз Лео Россель - плюс для нього це була друга в кар'єрі перемога в заліку WRC2 Challenger (перша була якраз рівно рік тому в Монте-Карло).Друга підсумкова позиція пішла до італійця Роберто Дапри. А от на володаря третьої позиції доведеться почекати. Зараз вона номінально належить Артуру Пеламургу, але все залежить від того, який результат на фінальній спецділянці пізніше покаже Ерік Каміллі ("віртуально" він після передостаннього СД навіть з цим несподіваним 200-секундним штрафом десь на 1,5 секунди випереджає Пеламурга).

Rallye Monte-Carlo 2026, День 2З самого ранку тривають традиційні "гойдалки", коли будь-хто з групи лідерів може в будь-який момент виграти або втратити до 20-30 секунд на одній спецділянці. При цьому ситуація стрімко змінюється на кожній спецділянці - в залежності від температури на момент проведення заїзду, умов на трасі та навіть від профілю траси...В переліку видів покриття, з яким встигли стикнутися учасники на сьогоднішній ранковій секцій, відсутній хіба що сухий асфальт. А так маємо майже повний "монте-карлівський комплект " - мокрий асфальт, трохи снігу, трохи льоду, трохи бруду (лідери викидають на трасу під час "зрізання" поворотів) плюс окремі фрагменти з "чорним льодом" (тонка прозора крижана плівка, яку візуально практично неможливо відрізнити від звичайного мокрого асфальту).Здається, чи не основною несподіванкою залишається впевнений виступ Олівера Сольберга, третього номера Toyota Gazoo Racing WRT. Швед на ранковій секції виграв дві спецдцілянки з трьох, а на одній фінішував четвертим - головним чином через прокол переднього колеса. Найбільше вражає перевага Сольберга - його досвідчені та титуловані одноклубники Елфін Еванс і Себастьєн Ожьє вже програють лідеру понад хвилину-півтори!До битви за подіум намагається втрутитися Тьєррі Ньовілль (Hyundai Shell Mobis WRT), який сьогодні вже двічі фінішував другим на спецділянках. Зараз бельгієць четвертий і в боротьбі за третє місце поки програє Ожьє +16,7с - якраз та дистанція, яку сьогодні багато хто примудрявся виграти чи програти протягом одного СД. Тим часом одноклубник бельгійця Адрієн Фурмо зараз робить ставку на стабільність і поки спокійно тримається п'ятим.Надалі тішить своєю результативністю новачок M-Sport Ford WRT Джон Армстронг - ірландець впевнено тримається шостім і випереджає таких суперників, як Такамото Кацута (Toyota Gazoo Racing WRT) і Хайден Паддон (Hyundai Shell Mobis WRT).У традиційній "шинній лотереї" більшість гравців вищої ліги зробили відносно універсальний вибір шин - чотири з шипами плюс дві без шипів. Тобто перед кожним СД (в залежності від інформації екіпажів-розвідників) завжди є можливість обрати один з двох варіантів "взування" - або всі чотири шиповані шини, або дві шиповані та дві нешиповані (в цьому випадку в залежності від налаштувань техніки і персональних особливостей пілотування "шипи" ставлять на передню або задню вісь). Хоча часом використовують досить оригінальну комбінацію, коли шиповані та нешиповані шини "взувають" по діагоналі.

Rallye Monte-Carlo 2026, анонсРобити якісь прогнози перед стартовим раундом ралійного чемпіонату світу, та щей перед таким вибагливим змаганням, як Rallye Automobile Monte-Carlo - вкрай невдячна справа. Але часом можна розраховувати на те, що в січні все ще зберігається якась "інерція" з минулого сезону.Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2Якщо загальні торішні тенденції не зазнали серйозних змін, то японсько-фінська команда повинна мати перевагу на початку сезону. Перш за все, у великій грі залишаються чинний чемпіон Себастьєн Ожьє та чинний віце-чемпіон Елфін Еванс - саме вони з їх досвідом і стабільністю будуть вважатися головними фаворитами.Трохи здивував той факт, що третім номінованим екіпажем поставили Олівера Сольберга, для якого це буде тільки третій старт за кермом Toyota GR Yaris Rally1 (і другий на етапах WRC). Тим більш, у Монте-Карло, де Сольберг майже завжди мав якісь проблеми та помилки. Більш логічним кроком виглядало б призначення на позицію третього номера Такамото Кацути - японець все ж п'ять разів фінішував на тутешніх трасах у Топ-10. А Сольбергу, напевно, краще було б розпочати сезон на посаді четвертого номера - без зайвого ризику та тиску.Як і торік, свою окрему персональну програму має фін Самі Паярі, який знову буде представляти "дочірню" команду Toyota Gazoo Racing WRT2. Тобто у нього надалі залишаються два основних завдання - регулярно фінішувати мінімум в середині Топ-10 (а ще краще боротися за постійні фініші в Топ-5) і за можливості блокувати суперників з Hyundai Shell Mobis WRT і відбирати в них очки.Hyundai Shell Mobis WRTГоловне питання - чим завершиться черговий "кадровий експеримент", коли на позиції третього номера будуть мінятися три різних екіпажі? Визначеність спостерігається лише з позиціями першого та другого номера - є тільки один-єдиний прем'єр-пілот Тьєррі Ньовілль, якого повинен підтримувати максимально лояльний Адрієн Фурмо.Як і у випадку з Toyota, здивував вибір третього номера - ним стане новозеландець Хайден Паддон, який взагалі-то набагато краще почувається на гравійних трасах. Хоча в нього непоганий асфальтовий досвід після двох чемпіонських сезонів в ERC у 2023-2024 роках і окремих асфальтових стартів у 2025 році. Але це призначення все ж більше нагадує історію з Андреасом Міккельсеном у 2024 році, якого теж несподівано відрядили на асфальтові раунди WRC.M-Sport Ford WRTТут особливих ілюзій нема - стандартне завдання-мінімум полягає в тому, щоб за можливості фінішувати двома екіпажами в Топ-10. Про подіум зараз не мріють навіть запеклі оптимісти. Джош МакЕрлен спробує повторити свій торішній результат, коли фінішував у Монте-Карло сьомим. Набагато складніше щось прогнозувати про Джона Армстронга, який не відзначається стабільністю. Тільки торік у нього почало щось налагоджуватися на Ford Fiesta Rally2 у чемпіонаті Європи, а тут вже стрімкий "стрибок" до вищої ліги на Ford Puma Rally1. Чи впорається Армстронг з цим?Третій Ford Puma Rally1 пілотуватиме Грегуар Мюнстер, який лише формально заявлений у складі M-Sport Ford WRT - насправді це його "клієнтський" виступ. Свого часу грек Журден Сердерідіс (один з основних спонсорів Мюнстера) запропонував угоду - Мюнстер буде його штурманом на "Дакарі", а в нагороду отримає старт у Монте-Карло на Ford Puma Rally1, який свого часу був придбаний Сердерідісом. В принципі, відсутність якихось завищених очікувань може допомогти Мюнстеру - він має можливість стартувати в Монте-Карло без жодних командних завдань і обмежень.

NEWS about European ralliesХоча великий європейський ралійний сезон цього року стартував ще в перші вихідні січня в Австрії (там відбулося традиційне постноворічне Jännerrallye), але основні зимові події все одно очікуються на півночі Європи. В цьому регіоні протягом січня повинні стартувати чотири різних національних чемпіонати - Фінляндії, Норвегії, Латвії й Естонії.Найцікавішою подією в минулі вихідні стало SM Ralli Mikkeli, стартовий раунд фінського чемпіонату. Тут зібралася насправді цікава компанія - чинний чемпіон Есапекка Лаппі (Škoda Fabia RS Rally2), Лаурі Йоона (Škoda Fabia RS Rally2), Беньямін Корхола (Hyundai i20 N Rally2), естонці Ралф Йоосеп Нигене (Toyota GR Yaris Rally2) і Прііт Коік (Renault Clio Rally3).Плюс молодіжна команда Toyota Gazoo Racing WRT NG виставила аж п'ять екіпажів - японців Такумі Мацушіти, Шотаро Гото (обидва на Toyota GR Yaris Rally2), Канти Янагуіди, Рьо Огати (обидва на Renault Cliuo Rally3) плюс естонця Яспара Вахера (Toyota GR Yaris Rally2).Фінальні підсумки SM Ralli Mikkeli сенсацією не стали - перемогу святкував Есапекка Лаппі, який виграв шість СД зі семи, лідирував від старту до фінішу та на +20,5с випередив Лаурі Йоону. Третім фінішував Беньямін Корхола. Досить кумедний факт - на подіумі всі три екіпажі фінішували згідно з їх стартовими номерами (тобто виграв Лаппі з номером 1, другим став Йоона з номером 2, третім Корхола з номером 3).Для основних естонських гостей візит до Фінляндії склався вкрай невдало - Ралф Йоосеп Нигене й Яспар Вахер не змогли фінішувати. При цьому Вахер на СД1 показав другий час, але вилетів уже на наступній спецділянці. Нигене був стабільнішим, більшу частину дистанції тримався п'ятим, але на передостанньому СД також вилетів. Найуспішнішими з естонців стали Прііт Коік (четвертий у заліку SM2, тобто групі Rally3) і 19-річний Сандер-Ерік Тіітс (на Ford Fiesta Rally4 фінішував третім у моноприводному заліку SM3).Цікава деталь - всі чотири японських юніори з молодіжної програми Toyota фінішували в Топ-10 абсолюту. Якщо Такумі Мацусіта з Готаро Гото на Toyota GR Yaris Rally2 стали шостим і сьомим у заліку SM1), то Рьо Огата та Канта Янагуіда (обидва на Renault Clio Rally3) зробили переможний дубль в заліку SM2! Цікаво, тойотівці спробують дати своїм юніорам повну програму стартів у фінській першості з прицілом на титул у заліку SM2 - чи традиційно "смикатимуть" своїх юніорів по всій Європі з розрізненими стартами "для досвіду"?

Rallye Monte-Carlo 2026, анонс (WRC3)То вже звична картина - мало хто з потенційних регулярних учасників чемпіонатів підтримки (WRC2, WRC3 і т.д.) готовий ризикнути заліковим стартом на такому непередбачуваному змагання, як Rallye Automobile Monte-Carlo. Що й підтвердив попередній перелік учасників заліку WRC3, де заявилися тільки п'ять екіпажів.З торішніх регулярних учасників присутні тільки італієць Маттео Фонтана (чинний чемпіон WRC3) і француз Джуванні Россі (володар "бронзи"), обидва на Ford Fiesta Rally3. Цікаво, що Фонтана недавно підтвердив - він планує ще один повний сезон у WRC3. Тобто всі попередні прогнози про можливість переходу Маттео Фонтани на техніку Rally2 так і залишилися просто очікуваннями...Виглядає так, що саме Фонтана з Россі стануть головними претендентами на перемогу (торік вони були тут другим і третім). Бо решта три екіпажі є аматорами, які побажали прийняти виклик трас Rallye Automobile Monte-Carlo. Це французи Ерік Ройєр (61 рік, чотири старти в Монте-Карло), Жан-Крістоф Гібер (45 років, дебютант цього ралі) та Олівье Куртуа (59 років, два старти в Монте-Карло на моноприводі).

WRC-2026. NewsЗ "лівреями" заводських команд WRC-2026 досить цікава історія виходить. Перш за все, всі три команди радикально оновили свій дизайн - або повна зміна кольорів (M-Sport Ford WRT), або зовсім інше співвідношення традиційних кольорів (Toyota Gazoo Racing WRT), або просто інший дизайн з базовими кольорами (Hyundai Shell Mobis WRT).Але до всього цього додався ще такий цікавий факт - чинний чемпіон світу Себастьєн Ожьє, який у сезоні 2026 року планує до 10 стартів у чемпіонаті світу, матиме свою персональну "ліврею" (створену на базовій "лівреї" Toyota Gazoo Racing WRT). На бортах його Toyota GR Yaris Rally1 з'являться великі логотипи Red Bull - тобто австрійська компанія виступатиме як персональний топ-спонсор Себастьєна Ожьє.Важлива деталь - це буде не просто одноразова "ліврея" для Rallye Automobile Monte-Carlo. Насправді вона буде постійно використовуватиметься французом протягом усього сезону. Схоже, що в Red Bull вирішили трохи "погрітися" в променях слави Себастьєна Ожьє, який у 2025 році навіть з неповною програмою стартів став чемпіоном світу. Враховуючи, що у 2026 році Ожьє планує до 10 стартів у чемпіонаті світу, Red Bull має непоганий шанс стати напряму причетним до гіпотетичного нового титулу француза.Цілком ймовірно, що саме ця чимала програма персональної підтримки Себастьєна Ожьє призвела до того, що Red Bull завершив співпрацю з M-Sport Ford WRT. Якщо дивитися на речі реально, то з французьким чемпіоном світу Red Bull має набагато більше шансів регулярно з'являтися на подіумах WRC-2026 і перебувати в центрі уваги, ніж з британською командою в її нинішньому стані...

WRC-2026. NewsПісля того, як Toyota Gazoo Racing WRT презентувала свою радикально оновлену "ліврею" на сезон 2026 року, у багатьох негайно виникло питання - що запропонують Hyundai Shell Mobis WRT і M-Sport Ford WRT?Першими отримали відповідь від M-Sport, яка 14 січня представила свої нові кольори. Можна впевнено стверджувати, що саме M-Sport Ford WRT неофіційно виграла в номінації "Найбільш радикальне оновлення "лівреї" машин основного складу".Що негайно кинулося в очі, так це втрата двох основних елементів - темно-синього базового кольору та логотипів Red Bull. Остання подробиця виглядає досить кепсько - багато хто розцінив це як ознаку втрати серйозного спонсора та подальшого погіршення фінансового стану M-Sport Ford WRT.Нинішня "ліврея" базується на трьох основних кольорах - білому, світло-синьому та зелено-салатовому. Чимало вболівальників зі стажем негайно згадали, що схожу гаму фордівці використовували понад двадцять років тому - тоді одним з головних спонсорів заводської команди Ford y WRC була компанія BP Castrol (саме від неї були отримані зелені кольори).Зараз нова "ліврея" має трохи інше походження. Білий - базовий колір. Світло-синій - від кольору традиційного логотипу Ford (плюс від спонсора SC, чи Safety Culture, з невеликими жовтими елементами). Зелений - нагадування про те, що обидва основних пілоти команди, Джош МакЕрлен і Джон Армстронг, є ірландцями та мають серйозну підтримку з боку національної федерації.

WRC-2026. NewsЗараз поки що спостерігається мізерна кількість новин перед чемпіонатом світу - трохи інформації про недавні тести Toyota Gazoo Racing WRT і Hyundai Shell Mobis WRT, трохи повідомлень про плани окремих учасників WRC2 i WRC3. Плюс тривале мовчання від команди M-Sport Ford WRT, яка після оголошення свого складу на сезон WRC-2026 перейшла в режим повного мовчання - жодних повідомлень про тести чи хоча б про можливе оновлення "лівреї" (як це вже зробили тойотівці).На цьому тлі певне зацікавлення викликав недавній коментар Такамото Кацути, який готується до свого шостого повного сезону в складі Toyota Gazoo Racing WRT. За словами японця, він планує в новому сезоні трохи змінити підхід до справи та максимально зосередитися на тому, щоб успішно поєднувати стабільність і швидкість - якраз до того рівня, щоб на кожному раунді боротися за подіум і фінішувати мінімум у Топ-5.Як визнав Кацута, він у чемпіонаті світу 2025 року трохи "зациклився" на тому, щоб нарешті здобути свою першу перемогу в чемпіонаті світу. І це часом призводило до максимальних втрат - як на домашньому FORUM8 Rally Japan, коли Такамото мав реальний шанс поборотися за лідерство, але потім втратив все та мусив "втішатися" лише одним бонусним очком за Super Sunday.Цікаво, що Такамото Кацута має досить оптимістичні плани на сезон 2027 року - на його думку, з появою нового ралійного автомобіля (створеним за вимогами технічного регламенту Rally1 WRC27), у японця з'явиться реальний шанс поборотися за чемпіонський титул. Досить ризикована заява, слід визнати. Тим більш, Кацута матиме насправді складний сезон у WRC-2026.З одного боку, з гри вийшли такі "зубри", як естонець Отт Тянак і фін Калле Рованперя - теоретично, японець матиме кращі шанси на подіуми. З іншого, Такамото матиме купу клопотів у власній команді - бо на нього будуть шалено тиснути два юніори, швед Олівер Сольберг (який фактично забрав у Кацути позицію третього номера) і фін Самі Паярі (той у другій половині WRC-2025 був стабільно кращим за японця).Поки що Такамото Кацута має наступну статистику за п'ять попередніх сезонів у складі Toyota Gazoo Racing WRT:2021, 7-й - 11 стартів, 1 подіум, 78 очок (7,09 очок за старт)2022, 5-й - 13 стартів, 2 подіуми, 122 очки (9,38 очок за старт)2023, 7-й - 13 стартів, 1 подіум, 101 очко (7,77 очок за старт)2024, 6-й - 12 стартів, 1 подіум, 116 очок (9,67 очок за старт)2025, 6-й - 14 стартів, 2 подіуми, 122 очки (8,71 очок за старт)Загалом, досить рівна та стабільна картина - Такамото Кацута щороку здобуває мінімум по 100 очок протягом сезону (або 553 очки за всю кар'єру в WRC). Але середня результативність весь час тримається на рівні менше ніж 10 очок за старт. Тобто основний прорив стався ще в 2022 році, коли японець став п'ятим у чемпіонаті - після цього він просто тримався на певному рівні, без подальших проривів на наступні рівні.Виходячи з цих даних, завдання-мінімум Такамото Кацути на сезон WRC-2026 повинне виглядати наступним чином - щонайменше чотири-п'ять подіумів протягом року, середня результативність не нижча 12-13 очок за старт, десь 170-180 очок за сезон (в ідеалі було б "пробиття" позначки в 200 очок). Повторення показників 2025 року - то вже остаточна ознака "застою" (особливо якщо Сольберг з Паярі матимуть кращі показники).

WRC-2026. NewsЯкось несподівано виявилося, що до старту WRC-2026 залишилося менш ніж два тижні. І дві заводські команди, Toyota Gazoo Racing WRT і Hyundai Shell Mobis WRT, вже встигли відпрацювати свої перші тестові дні - правда, обидві продемонстрували різний підхід до справи.Корейсько-німецька команда вирішила використати "гібридний" підхід до справи - запланувала для Тьєррі Ньовілля два дні тестів, але тільки один з них потрапляв под обмеження тестових днів (за правилами FIA, протягом року команди можуть використати максимум 21 день тестів). Бо перший день бельгієць провів за кермом Hyundai i20 N Rally2 (тобто не на основному бойовому автомобілі), що не підпадає під обмеження FIA.Якщо тестування на техніці Rally2 відбулися в повному обсязі, то наступний тестовий день (вже на Hyundai i20 N Rally1) довелося швидко скасувати через погодні умови - сильний снігопад і заметіль. Ньовілль близько години розгрібав сніг на дорозі, після чого в Hyundai Shell Mobis WRT скасували заїзди та звернулися до FDIA з проханням анулювати цей тестовий день (у сенсі "вважати таким, що не відбувався, і не викреслювати з 21-денного ліміту"). Аргумент для скасування був досить цікавим - команда не планувала тестів у подібних умовах. Крім того, повторення подібних умов на майбутньому Rallye Automobile Monte-Carlo вважається малоймовірним. Насправжді цікава точка зору - особливо враховуючи той факт, що Rallye Automobile Monte-Carlo завжди було абсолютно непередбачуваним за погодними умовами.Зовсім інший підхід до справи продемонстрували в Toyota Gazoo Racing WRT, де ретельно відпрацювали всю тестову програму. Спочатку за кермом Toyota GR Yaris Rally1 був швед Олівер Сольберг - він протягом дня встиг протестувати автомобіль у різних умовах, від сухого асфальту до м'якої снігової пелени на асфальті.Наступного дня, коли Toyota GR Yaris Rally1 передали Себастьєну Ожьє, погода остаточно змінилася - як і у випадку з тестами Ньовілля, був чималий снігопад і вщерть засніжена траса. Але це не стало перешкодою для чинного чемпіона світу - він виконав всю тренувальну програму. Хоча на відео було видно, що часом Toyota GR Yaris Rally1 дуже повільно долала трасу - колеса грузли та прокручувалися в снігу, машину часто виносило на узбіччя.Цікаво, що тойотівці на тестах поки що використовують торішню кольорову гаму - тобто з майже повністю чорною "лівреєю".

NEWS about world ralliesПригадуєте, кілька тижнів тому була трохи несподівана новина, що люксембуржець Грегуар Мюнстер (два роки був заводським пілотом M-Sport Ford WRT) вирішив спробувати свої сили на відомому марафонському ралі-рейді "Дакар"? Мюнстер повинен був виконувати обов'язки штурмана для грецького пілота-ветерана Журдена Сердерідіса, який пілотуватиме фактично заводський прототип Forde Raptor T1+ (їх виробництвом і обслуговуванням займається якраз компанія M-Sport Ltd.).Відверто кажучи, цей експеримент екіпажу Сердерідіс-Мюнстер виглядав трохи авантюрним. Адже Журден Сердерідіс спробував свої сили в ралі-рейдах лише півроку тому, а для Грегуара Мюнстера то взагалі був перший в житті старт у ралі-рейдах - тобто він без жодної серйозної підготовки просто стрибнув сторчголов у самісіньке пекло "Дакару". Плюс вибір техніки з самого початку виглядав ризикованим - не якийсь відносно скромний мотовсюдиход на кшталт Polaris RZR Pro R або BRP Can-Am Maverick R, а шалено потужний і швидкий прототип групи Ultimate.Цей "дакарівський" експеримент фінішував досить швидко. Сердерідісу з Мюнстером вдалося подолати пролог і два перших етапи (загальна бойова дистанція приблизно 730 км протягом трьох днів). За підсумками двох днів вони посідали 42-гу позицію в заліку Ultimate - з відставанням від лідера понад годину.Третій етап досить швидко і жорстко поставив крапку в цій авантюрі. Прототип Ford Raptor T1+ на повній швидкості полетів шкереберть і після кількох переворотів приземлився на дах. На щастя, екіпаж не постраждав, але автомобіль вже не підлягав відновленню. Для Сердерідіса та Мюнстера "Дакар" уже фінішував і став суворим нагадуванням - авантюрні атаки стрімголов тут не вітаються...Здається, у всій історії є два плюси для Грегуара Мюнстера. Перший - він отримав серйозний досвід, хоч і дуже негативний. Другий - люксембуржець матиме більше часу для підготовки до Rallye Automobile Monte-Carlo (тобто йому не доведеться 17 січня терміново вилітати з Саудівської Аравії до Франції, щоб вже 18 січня виїхати на ознайомлення з трасами).У коментарях під постом - ще одне відео після аварії на "Дакарі".