NEWS about European ralliesУ минулі вихідні відбувся традиційний фінал сезону в польських ралі - дуже популярний свого часу варшавський Rajd Barbórka, разом з його окремим "довіском" Kryterium Karowa на вулицях столиці.Загальна кількість учасників була пристойною - на старті з'явилися 79 екіпажів. При цьому майже половина з них на повному приводі - від сучасних Rally2/Rally3 до раритетних Audi Quattro Sport E2 і Lancia Delta Integrale 16V. Але загальна картина виглядала вже не такою ефектною, як в минулому - ще донедавна нормою були 100-120 екіпажів на старті.Плюс останнім часом неухильно знижується кількість топових екіпажів і відомих гостей. Зараз у переліку учасників насправді складно відзначити насправді помітні персоналії - новий чемпіон Європи Міколай Марчик, Ярослав Шея, Ярослав Колтун, Збігнєв Габрись... Плюс ще 19-річний юніор Андріан Жєзьнік вперше стартував на Škoda Fabia RS Rally2 - це був його дебют за кермом техніки Rally2. Гостьових екіпажів було лише два - литовця Довіласа Чютеле (Lada VAZ 2105 VFTS) і угорця Антала Каньїка (FSO Polonez 2000 C).Трохи здивував маршрут основного змагання. Зазвичай бойова дистанція денної частини Rajd Barbórka становила від 5 км до 30 км спецділянок. Але цього року організатори запропонували 8 спецділянок довжиною від 3,2 км до 6,85 км - загальна бойова дистанція склала аж 42,20 км! Для порівняння, попередній рекорд був 30,04 км СД у 2023 році...Як і очікувалося більшістю вболівальників, перемогу на Avia Unimot Rajd Barbórka 2025 року святкував Міколай Марчик (Škoda Fabia RS Rally2), який майже на 25 секунд випередив Ярослава Колтуна (Škoda Fabia RS Rally2) й Адама Сроку (Toyota GR Yaris Rally2). Таким чином, Марчик уже вчетверте виграв Rajd Barbórka (при цьому чотири рази поспіль) і тепер в пантеоні переможців ділить третю позицію з Марьяном Бублевічем і Павлом Пшибильскім. Рекордсменом залишається Каєтан Каєтановіч (8 перемог), другим йде Томаш Кухар (6 перемог).А от на вечірньому Kryterium Karowa отримали сюрприз - перемогу святкував Адам Срока на Toyota GR Yaris Rally2. Найбільше здивувала його чимала перевага - на дистанції лише 2,1 км Срока на дві секунди випередив Міколая Марчика (Škoda Fabia RS Rally2) і майже на три секунди Ярослава Шею (Škoda Fabia RS Rally2). Цікаво, що торік Адам Срока став третім на варшавських вулицях.
NEWS about world ralliesВчора в Кенії завершилося одне з найцікавіших історичних ралі - MRF Tyres East African Safari Classic Rally. Це змагання започаткували у 2003 році, щоб відтворити марафонську атмосферу славетних Safari Rally - очікувалося, що історичне ралі повинне компенсувати втрату "базового" Safari Rally, яке після 2002 року надовго випало з календаря ралійного чемпіонату світу.Загальний принцип - змагання триває 8-10 днів, учасники долають від 1500 до 2000 км бойової дистанції, маршрут зазвичай містить спецділянки довжиною від 30 км до 120-130 км. Враховуючи екстремальні умови на тутешніх трасах та певні складнощі з логістикою, East African Safari Classic Rally проводять не щороку, а з дворічними інтервалами по непарних роках. Хоча ця система одного разу дала збій - змагання 2021 року через пандемію коронавірусу перенесли на 2022 рік. Через це ралі довелося провести два роки поспіль (2022 і 2023), щоб повернутися до звичного графіку по непарних роках.На MRF Tyres East African Safari Classic Rally організатори запропонували дев'ятиденний маршрут, який складався з 24 спецділянок загальною довжиною 1905,68 км. Учасники теж потішили своїм представництвом - на старті з'явилися 57 екіпажів, що стало одним з кращих результатів в історії Safari Classic Rally (рекордом були по 60 екіпажів у 2013 і 2023 роках). Найбільш популярними автомобілями стали численні версії раритетних Porsche 911 - на них стартували 31 екіпажі. Неофіційну другу позицію за масовістю посіли Ford Escort перших поколінь (Mk I/II), загалом 11 учасників. На третьому місці опинилася марка Datsun з її 240Z/280Z i Violet - їх обрали 8 екіпажів.Серед учасників можна було побачити чимало досить відомих імен - кенійця Балдева Чагера (багаторазовий чемпіон Кенії), італійця Еудженіо Амоса (пілотував унікальний Ferrari 308 GTB Proto), грека Журдена Сердерідіса, бельгійця Фредеріка Міклотта (в минулому був одним з топ-штурманів Бельгії), нідерландця Йоса Ферстаппена. До речі, майже непоміченим був той факт, що під номером 24 стартував ФІерді Порше, праонук легендарного Фердінанда Порше.Попри складні умови, процент "виживання" виявився насправді високим - до фінішу дісталися 43 екіпажі з 57 (правда, 14 з них скористалися "опцією" SupeRally). Перемогу з 24 хвилинами переваги святкував британець Гаррі Хант (Porsche 911), який 15 років тому вважався одним з найбільш перспективних британських юніорів. Цікаво, що для нього це був дебютний старт на East African Safari Classic Rally - і він відразу став переможним! При тому, що Хант розпочав змагання з 22-го часу на СД1...
NEWS about European ralliesУ чемпіонаті Туреччини останнім часом спостерігається цікава тенденція - фініш сезону почав "зсуватися" на грудень. У 2023 році національна першість фінішувала взагалі 24-25 грудня (правда, цьому сприяли численні перенесення раундів на осінь через аномальну спеку та ризик лісових пожеж влітку), зараз сезон фінішував 6-7 грудня...Фінальне Kocaeli Rallisi проігнорували кілька ключових гравців, які посідали позиції в Топ-5 - Бугра Баназ (достроковий володар "бронзи" та переможець двох раундів цього року), Уміт Джан Оздемір, румун Андрей Гіртофан (стартував тільки на чотирьох раундах, але здобув три подіуми).Відповідно, залишилися тільки два реальних претенденти на перемогу на фінальному раунді - вже дворазовий чемпіон Керем Казаз (Hyundai i20 N Rally2) і чемпіон 2023 року Алі Тюрккан (Ford Fiesta Rally3). Як завжди, вирішальним став фактор технічної переваги - переможцем Kocaeli Rallisi став Казаз, який на автомобілі Rally2 "дотиснув" Тюрккана на слабкішому Rally3. Але на фініші розрив між ними склав тільки два десятки секунд. Третім з відставанням майже 4 хвилини став ветеран Угур Сойлу (Škoda Fabia RS Rally2), цьогорічний віце-чемпіон WRC Masters Cup.Чемпіонат Туреччини1. Казаз - 157 (174)2. Тюрккан - 126 (141)3. Баназ - 994. Сойлу - 675. Оздемір - 60Схоже, зараз головна інтрига в Туреччині - який шлях наступного року оберуть 20-річний Керем Казаз і 26-річний Алі-Тюрккан? Бо вже очевидно, що обидва переросли рівень національного чемпіонату. Казаз у 2024-2025 роках двічі став чемпіоном, у 14 стартах здобув 6 перемог плюс 5 подіумів. А Тюрккан протягом трьох сезонів за кермом Ford Fiesta Rally3 ставав чемпіоном (2023) і двічі віце-чемпіоном (2024-2025). На додачу до цього він у 21 старті в абсолюті виграв 5 раундів і взяв ще 11 подіумів - і це на техніці Rally3.
NEWS about world ralliesУже на початку грудня фінішував національний чемпіонат Аргентини. Але на фінальний раунд, Rally de Mina Clavero, довелося чекати досить довго - пауза між восьмим і дев'ятим етапами становила два місяці. Це сталося через збій у ритмі чемпіонату, який був розрахований на проведення змагань з інтервалами 4-5 тижнів - з календаря "випав" листопадовий раунд, через що першість налічувала дев'ять раундів з десяти запланованих.Як відомо, ще на попередньому раундів на початку жовтня Мігель Бальдоні (Škoda Fabia Rally2 evo) достроково забезпечив собі титул у вищому дивізіоні RC2. Тому на фініші сезону в центрі уваги була битва за титул віце-чемпіона між Гастоном Пастеном (315,5 очок) і Федеріко Вільягрою (287,5 очок). Різницю в 28 очок подолати складно, але цілком можливо - бо фінальний раунд мав коефіцієнт 1,5, який міг принести переможцю до 90 очок.Найцікавішою подією стала чергова зміна техніки у Вільягри. Він розпочав сезон на Citroën C3 Rally2 (виграв стартовий раунд), потім пересів на Hyundai i20 N Rally2 (чотири подіуми у семи стартах), а в фіналі раптом з'явився за кермом Škoda Fabia RS Rally2. І його перший в житті старт на Škoda став максимально успішним - Вільягра виграв половину спецділянок, лідирував від старту до фінішу та став переможцем Rally de Mina Clavero. Тобто Федеріко цього року взяв дві перемоги - виграв стартовий і фінальний раунди чемпіонату.Другим фінішував чемпіон Мігель Бальдоні (Škoda Fabia Rally2 evo), який відстав від переможця рівно на чверть хвилини. На третю сходинку подіуму з хвилинним відставанням піднявся Гастон Пастен (Škoda Fabia Rally2 evo) - за попередніми розрахунками, цей результат повинен гарантувати йому титул віце-чемпіона.Організатори чемпіонату Аргентини досі не завершили фінальний підрахунок очок за підсумками всього сезону. Тому зараз можемо представити лише попередні результати чемпіонату, відповідно до досить заплутаної системи нарахування очок. На рахунку чемпіона Мігеля Бальдоні вже 495,5 очок. Віце-чемпіоном повинен стати Гастон Пастен з 379 очками, який ненабагато випередив Федеріко Вільягру (попередньо здобув 372,5 очки).
NEWS about European ralliesЗараз вже почалися перші повноцінні тренування перед наступним сезоном WRC. Цією "репетицією" стало французьке Rallye National Hivernal du Dévoluy, яке базується в тому ж регіоні та використовує ті ж фрагменти трас, що й славетне Rallye Automobile Monte-Carlo.Найцікавіше полягало в тому, що на цьому ралі стартували три заводських пілоти WRC-2026. Два з них отримали техніку вищого рівня Rally1 - француз Адрієн Фурмо (Hyundai i20 N Rally1) і швед Олівер Сольберг (Toyota GR Yaris Rally1). До них долучився також новозеландець Хайден Паддон, але він поки що стартував на звичному Hyundai i20 N Rally2 (правда, у заводській "лівреї").Як і очікувалося, тотальну перевагу мали обидва екіпажі на Rally1 - перемогу святкував Фурмо, який на чверть хвилини випередив Сольберга. Цікаво, що торік на Rallye National Hivernal du Dévoluy була практично ідентична ситуація - виграв Фурмо на Hyundai i20 N Rally1, а фін Калле Рованперя на Toyota GR Yaris Rally1 програв знов-таки чверть хвилини.На третю сходинку подіуму піднявся Паддон, який одночасно став найшвидшим з усіх екіпажів на Rally2. Його відставання на дистанції 125,34 км становило чотири з гаком хвилини. Досить чіткий орієнтир, якою буде приблизна різниця між Rally1 i Rally2 на січневому Rallye Automobile Monte-Carlo.Цікаво, що на Rallye National Hivernal du Dévoluy вже другий рік поспіль четвертим фінішує француз Маттео Шатільон, один з основних гравців WRC3. Торік він стартував за кермом Toyota GR Yaris Rally2, зараз на Škoda Fabia RS Rally2. Але незрозуміло, чи його старти на Rally2 матимуть якесь продовження? Бо торік він у листопаді-грудні теж активно тренувався на Rally2, але у підсумку так і залишився на техніці Rally3...
WRC-2025/2026Топові заводські команди цього року напрочуд швидко вирішують свої кадрові питання перед новим сезоном. Наприклад, у Toyota Gazoo Racing WRT визначилися зі складом на наступний сезон ще в листопаді перед фінальним раундом WRC-2025.А вже на початку грудня Hyundai Shell Mobis WRT стрімко поставив крапку в цьому питанні. Як відомо, команда ще раніше визначилася з двома основними пілотами, які отримають повний сезон виступів - ними стали бельгієць Тьєррі Ньовілль (надалі матиме необмежену підтримку команди, якій вже не заважатиме естонець Отт Тянак) і француз Адрієн Фурмо (продемонстрував як здатність боротися за подіуми, так і повну лояльність, коли в Саудівській Аравії віддав перемогу Ньовіллю).Донедавна найбільше питань викликала позиція третього номера корейсько-німецької команди. Головна інтрига - це буде один постійний екіпаж з повною програмою стартів (як у Фурмо в сезоні 2025 році) чи машину будуть ретельно "ділити" мінімум між двома пілотами?Сьогоднішня новина про офіційний склад Hyundai Shell Mobis WRT все розставила по місцях - позицію третього номера будуть ділити між собою іспанець Даніель Сордо, фін Есапекка Лаппі (обидва повертаються до команди після річної перерви) та новозеландець Хайден Паддон (востаннє виступав у вищій лізі WRC аж у 2018 році).Очевидно, найбільшою несподіванкою стала новина про повернення Паддона - давно не було такого, щоб хтось з пілотів після восьми років перерви знову отримував місце в заводській команді. Хоча був певний натяк на серйозні зміни в кар'єрі новозеландця - коли його ім'я з'явилося в переліку учасників французького Rallye National Hivernal du Dévoluy (6-7 грудня).Це змагання вважається репетицією перед Rallye Automobile Monte-Carlo, бо відбувається в тому ж регіоні та часто використовує ті ж спецділянки. Тобто появу Паддона на ралі, де вже готуються до старту Адрієн Фурмо (Hyundai i20 N Rally1) і Олівер Сольберг (Toyota GR Yaris Rally1) простою випадковістю не назвеш. Хоча початкова версія полягала в тому, що Хайден Паддон може планувати коротку програму в WRC2 за кермом Hyundai i20 N Rally2.Загалом Hyundai Shell Mobis WRT стрімко повернулася до моделі 2024 року, коли третю машину ділили між Даніелем Сордо, Есапеккою Лаппі, Андреасом Міккельсеном. Зараз отримуємо практично ідентичну схему на 2026 рік, тільки замість Міккельсена буде Паддон. Цікаво, що торік було чимало питань до ефективності такого "пакету" третіх номерів, які витрачали чимало часу на відновлення форми після тривалих перерв між стартами. Невже в Альценау вже придумали, як краще збалансувати трьох абсолютно різних пілотів на позиції третього номера?
TGLIST.COM.UA
