Rallye Monte-Carlo 2026, анонсРобити якісь прогнози перед стартовим раундом ралійного чемпіонату світу, та щей перед таким вибагливим змаганням, як Rallye Automobile Monte-Carlo - вкрай невдячна справа. Але часом можна розраховувати на те, що в січні все ще зберігається якась "інерція" з минулого сезону.Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2Якщо загальні торішні тенденції не зазнали серйозних змін, то японсько-фінська команда повинна мати перевагу на початку сезону. Перш за все, у великій грі залишаються чинний чемпіон Себастьєн Ожьє та чинний віце-чемпіон Елфін Еванс - саме вони з їх досвідом і стабільністю будуть вважатися головними фаворитами.Трохи здивував той факт, що третім номінованим екіпажем поставили Олівера Сольберга, для якого це буде тільки третій старт за кермом Toyota GR Yaris Rally1 (і другий на етапах WRC). Тим більш, у Монте-Карло, де Сольберг майже завжди мав якісь проблеми та помилки. Більш логічним кроком виглядало б призначення на позицію третього номера Такамото Кацути - японець все ж п'ять разів фінішував на тутешніх трасах у Топ-10. А Сольбергу, напевно, краще було б розпочати сезон на посаді четвертого номера - без зайвого ризику та тиску.Як і торік, свою окрему персональну програму має фін Самі Паярі, який знову буде представляти "дочірню" команду Toyota Gazoo Racing WRT2. Тобто у нього надалі залишаються два основних завдання - регулярно фінішувати мінімум в середині Топ-10 (а ще краще боротися за постійні фініші в Топ-5) і за можливості блокувати суперників з Hyundai Shell Mobis WRT і відбирати в них очки.Hyundai Shell Mobis WRTГоловне питання - чим завершиться черговий "кадровий експеримент", коли на позиції третього номера будуть мінятися три різних екіпажі? Визначеність спостерігається лише з позиціями першого та другого номера - є тільки один-єдиний прем'єр-пілот Тьєррі Ньовілль, якого повинен підтримувати максимально лояльний Адрієн Фурмо.Як і у випадку з Toyota, здивував вибір третього номера - ним стане новозеландець Хайден Паддон, який взагалі-то набагато краще почувається на гравійних трасах. Хоча в нього непоганий асфальтовий досвід після двох чемпіонських сезонів в ERC у 2023-2024 роках і окремих асфальтових стартів у 2025 році. Але це призначення все ж більше нагадує історію з Андреасом Міккельсеном у 2024 році, якого теж несподівано відрядили на асфальтові раунди WRC.M-Sport Ford WRTТут особливих ілюзій нема - стандартне завдання-мінімум полягає в тому, щоб за можливості фінішувати двома екіпажами в Топ-10. Про подіум зараз не мріють навіть запеклі оптимісти. Джош МакЕрлен спробує повторити свій торішній результат, коли фінішував у Монте-Карло сьомим. Набагато складніше щось прогнозувати про Джона Армстронга, який не відзначається стабільністю. Тільки торік у нього почало щось налагоджуватися на Ford Fiesta Rally2 у чемпіонаті Європи, а тут вже стрімкий "стрибок" до вищої ліги на Ford Puma Rally1. Чи впорається Армстронг з цим?Третій Ford Puma Rally1 пілотуватиме Грегуар Мюнстер, який лише формально заявлений у складі M-Sport Ford WRT - насправді це його "клієнтський" виступ. Свого часу грек Журден Сердерідіс (один з основних спонсорів Мюнстера) запропонував угоду - Мюнстер буде його штурманом на "Дакарі", а в нагороду отримає старт у Монте-Карло на Ford Puma Rally1, який свого часу був придбаний Сердерідісом. В принципі, відсутність якихось завищених очікувань може допомогти Мюнстеру - він має можливість стартувати в Монте-Карло без жодних командних завдань і обмежень.