Продовжуємо спостерігати, як вже ранком 5 квітня 2025 року демонтувалися останні 11 балок останнього прогону старого шляхопроводу біля станції метро "ДАРНИЦЯ" в Києві: https://www.youtube.com/watch?v=ditHYITlJrMЦя частина огляду вийшла трохи довшою за першу, але в ній ви побачите самий екшн. Балки знімалися зі швидкістю по 2 на годину. Останні дві перебували в дуже поганому стані. Існувала реальна загроза, що вони можуть не витримати транспортування в повітрі і луснути навпіл під час перенесення з опор на землю. Саме тому і потрібна була тривала підготовча робота з захисту метрополітенівської інфраструктури, яку ми з вами спостерігали протягом ночі в першій частині відео.На щастя все обійшлося. Працівники підрядника, "Автомагістралі-Південь", та кранівники з "Прімекс-Ніки" все зробили чітко. Балки стропилися не по кінцях, що б збільшило загрозу несподіваного руйнування в повітрі, а ближче до центру. Як результат - прогін над лінією метро повністю розібрали до 13-ї дня. І навіть, вже після мого від'їзду з майданчика, в той же день встигли прибрати ригелі останньої старої опори біля колій. Хоча попередньо рух метро на лівобережній частині "Червоної гілки" призупинявся на дві доби, але реально весь обсяг запланованих робіт встигли виконати за добу і вже у неділю 6 квітня кияни та гості столиці користувалися метро у звичайному режимі.
Ексклюзивний огляд повного демонтажу балок над лінією київського метро з останнього прогону старого шляхопроводу біля станції метро "ДАРНИЦЯ" (перетин Броварського проспекту та вул.Будівельників): https://www.youtube.com/watch?v=e50ZSJ7BiokОгляд у двох частинах. Фільмувався протягом більш як 13 годин, але на монтажі залишив для вас найцікавіші моменти. Першу частину розпочинаємо з 00.00 5 квітня 2025 року і дивимось на величезний обсяг підготовчих та захисних робіт, який довелося виконати працівникам підрядника, компанії "Автомагістраль-Південь", разом з технічними співробітниками Київського метрополітену, перед тим, як розпочати демонтаж, власне, балок. Це щоб було зрозуміло, навіщо знадобилося призупиняти рух метро на добу.Так, ми вже знаємо, що спочатку було оголошено про дводобову перерву в роботі "Червоної" лінії метрополітену на лівому березі, але, завдяки чіткій та злагодженій роботі всіх причетних, поїзди вдалося пустити на добу раніше. Також в огляді побачите зміни і на інших частинах майданчика, які відбулися за тиждень від мого попереднього огляду звідти. Ну, і сам демонтаж першої, найскладнішої, балки останнього прогону споруди...Доречі, хто досі не знає: після фінальних титрів та подяк в кожному моєму відео присутня фото-галерея найяскравіших моментів. І це не стоп-кадри з відео, а світлини, зроблені окремо в важливі миті зйомки.
Маємо дуже коротенький п'ятничний експрес-огляд з Новокостянтинівської (Київ, Поділ), де триває заміна старого аварійного шляхопроводу на новий: https://www.youtube.com/watch?v=rzkJcTDrM-wОскільки від попереднього огляду минуло лише кілька днів, то змін не дуже багато, але все ж вони є. Ще одну опору повністю добудували, ще одну - збудували в основних конструкціях. Тобто на зараз маємо вже майже три готові проміжні опори з 12-ти. Або три майже готові. Також є проектне рішення по нульовій устійній, тож скоро будемо мати і її в завершеному стані, бо певна робота по ній вже проведена.Нагадаю, що стійки всіх нових проміжних опор вже готові. Завтра буде завершено каркас останньої з 12-ти ригельних насадок. А далі попереду лише робота бетонярів, яким треба забетонувати на стійках ще 9 ригельних насадок з підфермениками.Головна ж новина цього будівництва - на майданчик привезли чотири перші балки нової прогонової будови. Не так багато, з огляду на те, що всього тут буде їх змонтовано 117, але то лише гарний початок. Далі балки будуть прибувати швидко, оскільки на заводі їх вже виготовлена більша кількість і виробництво триває. З нетерпінням будемо чекати на перший їх монтаж, який мостобудівельники нам обіцяють вже за кілька тижнів.
Капітальний ремонт розв'язки вулиць Богатирська та Лугова на київській Оболоні прямує до переможного завершення: https://www.youtube.com/watch?v=_QWSgO9baaUЯкось так сталося, що не відвідував я цей об'єкт більш як два тижні. Ото час швидко плине: здавалося, що я від того шляхопроводу не відходив, а он воно як... І от за ці пів місяця там накопичилося усяких змін аж на 48 хвилин відео. І це я ще повирізав малозначуще.Що маємо, якщо коротко. Шляхопровід вже майже завершено. З суттєвого залишилось: гідроізоляція, асфальтування, усякі-різні огородження, опори освітлення, система водовідведення. Знизу - дофарбувати, трохи доробити облицювання укосів. Але то на можливість руху транспорту вже не впливає. Партнери та підрядники мостовиків "Укртрансмоста" - дорожники ГК "RDS" та "Автомагістралі-Південь", - не на жарт швидко узялися перероблювати всі підходи розв'язки. Зараз не в роботі залишилася лише одна "хорда" з трьох наявних та один круговий заїзд. Все решта або розкопане, або вже навіть пустили "технічний" рух нижнім шаром нового асфальтобетону. А втім, мостовики задіяні також і на підходах: ремонтують та подовжують підпірні стінки.Це головне, але в огляді ви побачите все в подробицях, і трохи більше, ніж я перелічив.
На київському Подолі мостобудівельники ГК "RDS" забетонували всі стійки нових опор шляхопроводу, що капітально ремонтується на Новокостянтинівській: https://www.youtube.com/watch?v=F8s2DY3gpboТакож готові два ригелі та підфермники однієї з опор. Все йде до того, що незабаром може розпочатися монтаж перших балок.Шляхопровід на Новокостянтинівській є частиною розв'язки на важливому шляху з Куренівки, Оболоні та Троєщини до історичної частини Подолу і в зворотньому напрямку. Також він відіграє важливу роль у місцевій логістиці, оскільки завдяки розворотам під ним, "розв'язує" кілька напрямків руху автівок з та на навколишні вулиці, суттєво покращуючи транспортну ситуацію на сусідніх перехрестях та розв'язках. Саме тому його ремонт, що був вимушеною мірою, оскільки споруда 1969 року була визнана аварійною, створив незручності значній кількості водіїв, яким тепер доводиться користуватися об'їздами в "години пік". Завдяки злагодженій та професійній роботі мостовиків, аварійну мостову споруду в стислі терміни було розібрано (рух нею перекрили 12 лютого поточного року) і будівництво нової відбувається з випередженням графіку. Отже є надія, що вже за кілька місяців автівки з об'їздів зможуть повернутися на звичний для себе шлях. Якщо ж паралельно буде ухвалене рішення про збереження облаштованого, як тимчасовий для об'їзду, переїзду через залізничні колії поряд зі шляхопроводом, то це значно розвантажить напрямки з Подолу на Куренівку та Оболонь/Троєщину, прибравши на вулицю Хвойки і далі - на Гулаків-Артемовських частину трафіку, що прямує на вулицю Олени Теліги, щоб піднятися в бік Дорогожичів.
Наявні лівобережні підходи Подільсько-Воскресенського мостового переходу в Києві неухильно наближаються до подвійного посилення: https://www.youtube.com/watch?v=m6kPIbdJ8poВ огляді ви побачите великий прогрес у бетонуванні підпірних стінок другого виїзду на трамвайний насип, ще більший прогрес у влаштуванні паль під них, зроблено багато роботи з обетонування трубопроводів під новою дорогою з доробком на перспективу. В трамвайному тунелі, який вирішено тимчасово задіяти під автопроїзд, - завершують ґрунтозаміщення під дорогу. А від тунелю до Центральної Садової вже влаштовано перший шар ЩПС тимчасової дороги.На ділянці від Центральної Садової до 26-ї опори ПВМП теж позитивні зміни. Завершують влаштування дощової каналізації включно з монтажем водоприймальних колодязів, які ставляться безпосередньо перед облаштуванням дороги. Що якби натякає... Але маємо навіть більше: від 26-ї опори вже влаштували на певній ділянці перший шар ЩПС-основи дорожнього одягу. А біля самої опори готуються бетонувати "лежень" під перехідну плиту.Цікаво, що таке прискорення відбулося менш як за два тижні від мого попереднього огляду.
Що нового в будівництві МЕТРО на Виноградар: https://www.youtube.com/watch?v=3ZvBDq22RwgХоча від мого попереднього огляду минуло менше місяця, але на трьох дільницях, які я відвідував у ньому і повернувся на них знов, - відбулося дуже багато приємних змін. Які свідчать про те, що темпи будівництва нарощуються з кожним моїм візитом на об'єкт. В фокусі нашої з вами уваги - дільниці 213, 214 та 215-1, оскільки на них розташовано майже все найцікавіше в цьому проекті. Також на них ще залишаються неопрацьовані ділянки, але з кожним оглядом я бачу їх все менше, а зони активності метробудівельників навпаки постійно розширюються.Маємо ще дільницю 212, де я був лише раз за час зйомок "другого сезону" моїх оглядів будівництва МнВ. Там працівники ГК "АВТОСТРАДА" виконують дуже багато рутинної і не дуже видовищної роботи, тому туди я зазираю рідко. Але, вже незабаром там має нарешті розпочатися спорудження станції метро "Варшавська" (згідно проектної документації все ще "Проспект Правди"), і тоді мені вже буде що вам там показати на повний огляд.Чесно кажучи, дуже дивують публікації, що час від часу з'являються у різних ЗМІ, в яких йдеться про те, що "підрядник не дуже поспішає з роботами" і "освоєно коштів на 0,000х% від запланованих, що свідчить про те, що метро не будується"... 😳😳😳 Звідки ці журналісти беруть таку інформацію і з чого роблять подібні висновки - я навіть уявити собі не можу 🤔 Хоч би подивилися та порівняли мої послідовні огляди перед тим, як писати такі неправдиві новини 🤷♂️Отже, що маємо на зараз? Матеріалу вийшо на годину після всіх "режисерських" скорочень, тому тут перелічувати все не має сенсу. Якщо коротко, то продовжується активна будівельна робота в котловані з перспективним відгалуженням в бік вул.Виговського, продовжується скрізь робота з перенесення безлічі (в прямому сенсі!) інженерних мереж. При чому вона ускладнюється тим, що деякі з них (таке ми й раніше зустрічали) знаходять зовсім не там, де вони позначені на схемах, через що доводиться оперативно корегувати проекти таких перенесень. Розпочали підготовчу роботу з добудови південних "штанів" в великому котловані біля майбутньої станції "Мостицька", є прогрес в спорудження вентхідка поряд із ним, є роботи з наочним прогресом у великому котловані, де розташована монтажно-щитова камера, та поряд із ним. По двоярусних тунелях я взагалі був дуже здивований, яку їхню протяжність збудували за час моєї відсутності. І далі в бік проспекту ЄС продовжуються різни підготовчі роботи. А шахтний стовбур над майбутньою ДМЩК вже викопали настільки, що він тепер нарешті став схожий на стовбур.Фото ж, які я зазвичай публікію у ФБ та Інстаграмі вже після публікації відео, - в мене аж 100! На 5 дописів...
На Одеській трасі М-05 поблизу Віти-Поштової та Боярки (Київщина, Фастівський район) заасфальтована більша частина кільцевої розв'язки з її з'їздами та заїздами, що є частиною великої нової розв'язки, добудову якої продовжили минулої осені: https://www.youtube.com/watch?v=LCQSHfHiQqQ21 березня 2025 року вкладено перший шар асфальтобетону з трьох. Сьогодні дорожники "Автомагістралі-Південь" мають вкладати другий проміжний шар. Заасфальтовано приблизно дві третини кільця та три з'їзди-заїзди. Для завершення будівництва кільця мають ще перенести частину інженерних мереж з існуючої дороги між трасою та Бояркою, оскільки за новою схемою руху ця дорога стане частиною кільця. Кільцева розв'язка з підходами до неї є частиною об'єкту, яка була збудована підрядником з нуля вже в цьому поточному році. Також продовжуються роботи з підготовки ригельних насадок під накривну плиту другої половини тунелю, - на правому проїзді траси. З обох боків їх бетонуватимуть разом з ростверками відкрилків споруди. Зараз рух транспорту трасою здійснюється по плиті новозбудованої (частково добудованої) першої частини тунелю лівим проїздом. Обабіч тунелю продовжують копати величезні "корита" під в'їзд та виїзд.По розворотній "підкові" роботи не проводяться, оскільки вона віднесена до останньої черги будівництва.
Навідався нарешті на шляхопровід біля станції метро "ДАРНИЦЯ" в Києві. Побачив помітні зміни та суттєвий прогрес у роботах. Також розбирався в тому, що сталося на шляхопроводі в ніч на 15 березня, коли падіння частини конструкції на колії метрополітену спричинило кількагодинну зупинку руху поїздів на лівобережній частині "Червоної" лінії метро: https://www.youtube.com/watch?v=yJjZ6iBhyDYНа сьогодні маємо повністю розібрані два прогони старого шляхопроводу з трьох. Демонтовані перильні огородження та карнизні блоки з третього прогону (частина самодемонтувалася). Нові обмеження в роботі для підрядника через надзвичайну подію. В процесі складання каркас ригеля на устійній опорі з боку парку "Перемога". Процес перенесення інженерних мереж триває. Стали відомі деякі нові подробиці стосовно підпірної стінки на підходах до шляхопроводу з боку вулиці Будівельників. Ну і трохи розповім вам в огляді, що мені відомо про обставини події з обвалом карнизу, що цьому передувало і в чому гіпотетично можуть бути причини того, що сталося. Всі подробиці дивіться та слухайте в відео.
Які зміни відбулися на лівобережних підходах Подільсько-Воскресенського мостового переходу в Києві за останні два тижні: https://www.youtube.com/watch?v=eMvMbNUahCsПосиленими темпами роблять підпірні стінки нового автомобільного заїзду до лінії швидкісного трамваю на Воскресенських садах. Дороблюють захист водогонів під новою дорогою там же. Трохи причепурили трамвайну частину тунелю. Від неї до Центральної Садової, вже на Русанівських садах, провели ґрунтозаміщення і зробили піщану подушку під нову тимчасову дорогу. Між 26-ю опорою Подільсько-Воскресенського моста та Центральною Садовою завершують облаштування складної системи водовідведення. При цьому вже ставлять водоприймальні колодязі, що свідчить про те, що на більшій частині насипу під другий технічний з'їзд з низового проїзду ПВМ вже завершили насипати піщану основу і скоро розпочнуть влаштування ЩПС-подушки під асфальтобетонне покриття.В загальному підсумку, наче візуально якихось дуже помітних змін не відбулося, але, як знати, куди дивитися (з моїми коментарями 😉), то стає зрозумілим, що зараз триває накопичення певної "критичної маси" змін, які раптом "вибухнуть" новим з'їздом з дорогою.Подробиці дивіться в відео.
TGLIST.COM.UA
