Маємо свіженькі новини з будівельних майданчиків лівобережних підходів Подільсько-Воскресенського мосту в Києві: https://www.youtube.com/watch?v=AXcLL8khbiAХоча кардинальних змін на Русанівських та Воскресенських садах поки не відбувається, але робота триває і практично скрізь є якісь позитивні переміни. Пандус до трамвайної платформи ось-ось дороблять, дві нові підпірні стінки біля тунелів розпочали бетонувати, а ще дві - вже завершують. В автотунелі майже обетонували стіни зсередини та монтують шумозахисні панелі вже на другій стінці. Трамвайну частину, яку незабаром тимчасово хочуть використати як допоміжний автотунель від ПВМП в напрямку Троєщини/Райдужного, теж завершують щодо обетонування стін.На Русанівських прибрали металоконструкції, що заважали будувати нову тимчасову дорогу, а з боку Центральної Садової дорожники "АВТОСТРАДИ" вже почали прокопувати для неї "корито". Між Центральною Садовою та мостом, в рамках підготовки до відкриття другого технічного з'їзду і спорудження основних проїздів прямого ходу, активно відсипають піщані насипи прямих проїздів. Подробиці дивіться та слухайте в відео. Не забувайте підписуватись на канал.
Довгоочікуваний вами черговий огляд будівництва метро на Виноградар в Києві: https://www.youtube.com/watch?v=DVcgiaUwkMMВ ньому побуваємо на тих двох майданчиках, де ще не були з 2020 року. На 212 дільниці зараз триває більш активна робота, бо метробудівці ГК "АВТОСТРАДА" зайшли туди ще у минулому році. Просто я ніяк не встигав туди дістатися. Там розробляють котлован на кінцевій ділянці тунелів для облаштування зворотних тупиків, вентиляційного та дренажного вузлів. Роблять площинну цементацію ґрунтів (т.з. "джет-граутинг" або просто "джетування"). Також займаються перенесенням інженерних мереж, яких там дуже багато, і підготовкою огороджувальних конструкцій для майбутнього котловану станції "Варшавська" (колишня майбутня "Проспект Правди"). На дільниці 214 та тій частині 213, яка з нею межує, - роботи розпочалися лише в цьому 2025 році. Тому там ще не так цікаво, але незабаром нам обіцяють пожвавлення. В існуючому котловані т.з. "штанів" наводять лад і готуються до обстеження стану конструкцій тунелів, які встигли побудувати до початку Великої війни. Зафільмував вам там великий шмат відео, але "цензура воєнного часу" попросила його не долучати до огляду. Насправді, нічого "такого" там немає і всі, кому це було б цікаво, давно могли побачити котлован у відкритих джерелах в фото та відео "дигерів" та "сталкерів", які там купами гуляли, поки будівництво було замороженим. Ну, не можна, то й не можна 🤷♂️ Обіцяли, що можливо потім колись дозволять показати ті кадри в якості вже архівних матеріалів. А поки що ми туди повернемось, коли в самому котловані відновляться будівельні роботи. А от там, де лише має бути котлован станції "Мостицька", метробудівельники готують "шапкові бруси" на наявній стіні в ґрунті, шурфують інженерні мережі, які ще не встигли перенести, та незабаром обіцяють продовжити бетонувати стіну в ґрунті, де її ще не встигли зробити. Для цього чекають на прибуття "Касагранди".Подробиці цього всього дивіться та слухайте в огляді. Для мене, під час підготовки до зйомки, було цікаво дізнатися уточнені подробиці стосовно розташування частин обох майбутніх станцій. Оскільки під час зйомки оглядів "першого сезону" (2019-20 рр.) до них було ще далеко в часі і я не вивчав ретельно проекти щодо них.
Поки більшість наших "підшефних" об'єктів ще перебуває у стані зимової сплячки, компанія "УКРТРАНСМІСТ" разом із групою компаній "RDS"стабільно тішать нас приємними новинами зі шляхопроводу на перетині Богатирської та Лугової на київській Оболоні: https://www.youtube.com/watch?v=vzKzm26EvC4Маємо готовими всі стійки проміжних опор і одну готову ригельну насадку устійної опори. Ще одну, дзеркальну до неї, - забетонували просто перед нашою камерою. Розпочалися дорожні роботи на прямих підходах до шляхопроводу, при чому замовник вирішив не обмежуватися напівмірами, а поставив дорожникам задачу відремонтувати їх від початку підйому (він же кінець спуску). Що було цілком логічним, враховуючи їхній поточний стан. Вже з початку лютого очікуємо продовження робіт з капітального ремонту Богатирської. І за інформацією від підрядника, "Автомагістралі-Південь", вони найближчим часом можуть сягнути розв'язки Богатирської та Лугової і навіть "перескочити" за неї в бік Бандери. Тим часом мостовики "УКРТРАНСМОСТА" вже готують каркаси для бетонування ригелів проміжних опор і навіть на середину лютого планують розпочати монтаж балок прогонової будови. Є цілком ймовірний шанс відкрити рух повністю оновленою спорудою раніше запланованого на День Києва (оптимістичний прогноз) терміну. Ну, а решту подробиць Ви зможете побачити та дізнатися з відео.
На Одеській трасі М-05 біля Віти-Поштової та Боярки, що під Києвом, розпочалися активні роботи з добудови автомобільної розв'язки: https://www.youtube.com/watch?v=IixnNQ9imhkПопередній огляд я фільмував тут наприкінці листопаду минулого року, коли співробітники компанії "Автомагістраль-Південь" щойно прийняли цей недобудований об'єкт і почали вивчати його поточний стан. Тепер на двох з трьох його частин вже жваво йде робота. Мостовики готуються забезпечити тимчасовий рух транспорту трасою зверху першої частини тунелю, яка була частково збудована перед початком російської навали. Після цього вони розпочнуть спорудження другої частини. Тобто, водіям, що рухаються трасою "Київ-Одеса", ще певний час доведеться миритися з незручностями, пов'язаними зі звуженням дороги вдвічі.Яскраво змінилася картина на місці, де має буди збудована кільцева розв'язка. Між Одеською трасою та дорогою на Боярку. Там провели ґрунтозаміщення в колишній заболоченій низині, влаштували систему водовідведення і насипають подушку під дорожнє кільце з примикаючими під'їздами. Від кільця пагорбом тягнуть дорожнє "корито" в напрямку майбутнього в'їзду до тунелю.Розв'язка має значно покращити ситуацію на складному та аварійно-небезпечному перехресті, де сходяться багато доріг, а тепер ще й додасться під'їзд до Національного військового меморіального цвинтаря, якій споруджується зараз поряд з Південним кладовищем.
В перші дні Нового року продовжуємо інспектувати наші підшефні київські інфраструктурні об'єкти і на черзі в нас оболонський шляхопровід на перетині Богатирської та Лугової: https://www.youtube.com/watch?v=4TtkfBQWIaAМостовики компанії "УКРТРАНСМІСТ" працюють з випередженням графіку. На ці дні вони мали лише перекривати рух другою половиною мостової споруди, але натомість вже встигли повністю розібрати її і приступити до відбудови.В огляді показую, які елементи шляхопроводу вже готують до бетонування, розмірковую, чи варто було зносити старі стійки (відповідаю на ваші запитання). А також вивчаємо, в якому жалюгідному стані перебували конструкції, по яких ще нещодавно щодня їздили десятки тисяч автівок, не здогадуючись, на чому насправді стоїть міст.Очікуємо, що повністю оновлений шляхопровід будемо мати ще до настання планових термінів завершення ремонту, тобто десь навесні поточного 2025 року. Але на цьому ремонт розв'язки не завершиться, оскільки її кругові з'їзди, заїзди та хорди оновлюватиме вже інша компанія в рамках капітального ремонту вулиці Богатирська, який я теж оглядаю в іншій серії оглядів, і який заплановано в цьому році дотягнути аж до проспекту Бандери.
Фінішне асфальтування прогонової будови відремонтованої половини шляхопроводу на розв'язці Богатирської та Лугової на київській Оболоні: https://www.youtube.com/watch?v=uAPwa5WlW5gЦей огляд можна вважати ліричним продовженням попереднього вчорашнього. Він нетривалий і містить небагато коментарів, але багато красивих планів. В попередньому ж було безліч мого коментування процесу. Отже, разом вони можуть скласти диптих, вповні розкриваючи тему асфальтування шляхопровода та підходів до нього. Ну а працювали для вас дорожники групи компаній "RDS".Вкладання фінішного шару означає вихід на фінішну пряму ремонту поточної половини споруди. Вже за кілька тижнів, тобто раніше планового строку, на ній мають відновити рух. Хіба що тролейбусний маршрут поки що так і залишиться заміненим автобусним. Після запуску руху автівок та автобусів мостобудівельники компанії "УКРТРАНСМІСТ" одразу розпочнуть демонтаж другої половини шляхопроводу. Щоб остаточно завершити його ремонт вже до Дня Києва у 2025 році.
Київ, Оболонь. Фінальні роботи на новій розв'язці Богатирська/Полярна та капітальний ремонт Богатирської. Останні новини: https://www.youtube.com/watch?v=LPtpR-aPMqIПісля того, як останніми днями були заасфальтовані фінішним шаром ЩМА два бічні проїзди між вулицею Героїв Дніпра та дорогами-дублерами, яких досі бракувало, разом з розворотною петлею під шляхопроводами, - формально ми можемо вважати нову розв'язку на перетині Богатирської та Полярної завершеною, оскільки вона вповні тепер виконує свої функції. Але роботи на ній не припиняються, бо ще не завершені навіси над пандусами, сходами та зупинками. Також активно триває озеленення розв'язки. Дороблюють і супутню інфраструктуру навколо.Рух обома основними проїздами першої 1600-метрової ремонтної ділянки вулиці Богатирська підрядник обіцяє відкрити до кінця поточного місяця. Автівки вільно поїдуть від розв'язки з Великою Кільцевою дорогою і до заїзду на завод "Оболонь. Також на той час будуть частково відремонтовані дороги-дублери, але там робота продовжиться. Подробиці поточного стану робіт дивіться у відео.
Нарешті! Працівники "АВТОСТРАДи" прокопали наскрізь майбутній тунель під залізницею між Русанівськими на Воскресенськими садами: https://www.youtube.com/watch?v=IxEN5c7bclkЩоправда, проїхати і навіть пройти ним ще не можна. Лише проповзти. Попереду - бетонування накривної плити "воскресенської" половини тунелю. Підготовчі роботи до цього активно тривають. Тунель буде частиною нового автомобільного шляху, що дасть змогу навпростець проїхати з Подільсько-Воскресенського мостового переходу на Троєщину та у зворотній бік. Рух ним планують відкрити вже в цьому році. Другою половиною тунелю швидкісний трамвай з Троєщини має пройти спочатку на Русанівські сади, а потім - далі в бік Осокорків. Колись...Паралельно будують сходи та пандус до платформи міської електрички. Влаштували захисні конструкції на новій платформі, а також уздовж підйому нової дороги біля трамвайних колій.Триває також і капітальний ремонт вулиці Центральна Садова на Русанівських Садах. На ній вже вклали фінішний шар асфальтобетону на значній частині проїзду. Доопрацьовують тротуари та зупинки громадського транспорту.
Частина друга ретроспективного огляду будівництва мосту на Чернігівщині: https://www.youtube.com/watch?v=ZaliY54BRgMДля неуважних: подіїі, зафільмовані у цьому відео, відбувалися 3 липня 2024 року. Але, через безпекові обмеження, всі огляди з Чернігівської області публікуються зі значною затримкою. Дивимось їх, як історичні, а не новинні. Цікаво буде тим, хто хоче побачити поетапне перетворення великої кількості будівельних матеріалів та елементів конструкцій в один з найкрасивіших мостових комплексів України та окрасу області.В першій частині, яка вже є на моєму каналі, увага переважно приділялася цікавому процесу натяжіння вантової або тросової арматури у 120-метровому постнапруженому (тому, що натягується після бетонування) монолітному залізобетонному прогоні на лівому березі річки. В цій частині ви побачите ще трохи цього процесу, але більшість хронометражу ми присвятимо вивченню змін, які відбулися в період від 15 травня до 3 липня на прямих підходах до мосту на правому березі та на обох розв'язках. Також познайомимося з найбільшою за потужністю сучасною локальною очисною спорудою, яку мені доводилося бачити на наших мостових будівництвах за 5,5 років моєї оглядацької діяльності.
В новому 27-метровому відтинку тунелю метро між "Деміївською" та "Либідською" (Київ) вже є "підлога" (лоткова частина), дві стіни і стеля. Щоправда, стеля ще не така, як вона буде за проектом, але вже викладена з незйомних залізобетонних плит, які слугуватимуть за опалубку та ще будуть обетоновуватися зверху суцільним монолітом. А всередині монтують колію: https://www.youtube.com/watch?v=rKOBIX5-LewНа майданчику, в котловані та в тунелі триває "генеральне прибирання": на поверхні готуються демонтувати розвантажувальну монолітну плиту, прибирають зайве обладнання та матеріали. Котлован теж спорожнів: посередині залишилися лише новий тунель та риштування навколо. Ну, а в тунелі після торкретування вичищають та вимітають залишки фіброцементної суміші, якої при такому способі зміцнення оправи скрізь залишається дуже багато.З боку "Деміївської" та на всій протяжності нової ділянки тунелю фахівці-колійники розпочали монтаж рейок на сучасний вібропоглинаючий конструктив. Завдяки тому, що проектувальники ГК "АВТОСТРАДА" вирішили робити монолітну накривну плиту тунелю за допомогою саме незйомної опалубки, навіть під час бетонування її в тунелі зможуть працювати люди і робити різноманітну паралельну роботу.Як ви побачите з відео, все ведеться до того, що в вересні цього року рух поїздів метро цією ділянкою "синьої лінії" може бути відновлений.
TGLIST.COM.UA
