⚠️ ЧЕРВОНЕ МОРЕ VS ОРМУЗЬКА ПРОТОКА: РІЗНІ СЦЕНАРІЇ РИЗИКУ ДЛЯ МОРСЬКОЇ ЛОГІСТИКИSea-Intelligence порівняла вплив кризи в Червоному морі та блокування Ормузької протоки на контейнерний ринок: 📉 Red Sea crisis → падіння надійності сервісів через довші маршрути та затримки.📈 Hormuz crisis → глобальна надійність сервісів у березні 2026 навіть зросла на +3,9%.Причина - різна реакція ліній: • у Червоному морі перевізники продовжували рейси в обхід Африки.• в Ормузькій протоці фактично відмовилися від сервісів у регіоні та масово перенаправляли судна, але проблема швидко перейшла з моря на сушу.▪️ Вантажі для Близького Сходу екстрено вивантажували у портах Західної Індії та Коломбо, що спричинило:• перевантаження терміналів• дефіцит місць для зберігання контейнерів• затори в портах перевалки• збої на інших напрямках перевезень📊 Висновок Sea-Intelligence: сучасні логістичні кризи дедалі частіше зміщуються з моря на термінальну та наземну інфраструктуру.📍Детальніше за посиланнямFacebook | Telegram
🟣 МОРСЬКИЙ БІЗНЕС І КОНТЕЙНЕРНА ЛОГІСТИКА В НОВІЙ РЕАЛЬНОСТІ 👉Тренінгова програма АМЕУ | 5–6 червня 2026 · ОдесаАМЕУ запускає інтенсивну програму для фахівців, які вже працюють у галузі та хочуть посилити прикладні знання, краще розуміти економіку перевезень, ризики та операційні рішення. ➡️Хто : 8 практиків ринку — генеральні директори, CCO, керуючі партнери + академічна рамка від професора ОНМУ➡️Для кого: практиків ринку, суб’єктів ЗЕД та тих, хто хоче краще зрозуміти, як реально працює морська логістика й міжнародні перевезення➡️Що розберемо за 2 дні:▪️ Контейнерний ринок: логіка контейнерного ринку, структура ставки, баланс обладнання, надбавки, фрахтові індекси, глобальні тренди та вплив на Україну▪️ Страхування в логістиці: як інструмент управління ризиками, різниця між страхуванням вантажу та відповідальністю учасників, дії після інциденту▪️ Портові операції зсередини: робота термінала зсередини, операційні обмеження, KPI, тарифоутворення, причини затримок і типові помилки клієнтів/експедиторів▪️ Юридична складова: договір як інструмент управління ризиками, відповідальність сторін, ключові пункти договору, докази, листування й претензійна робота▪️ Митне оформлення: митне оформлення як частина логістичного процесу, типові помилки в документах, взаємодія клієнта, брокера, експедитора й митниці▪️ Морський бізнес як екосистема: Морський бізнес як екосистема, роль експедитора як інтегратора, межі відповідальності, втрати на стиках і професійні стандарти ринку▪️ Інтермодальні перевезення та сухі порти: правління стиками між видами транспорту, роль сухих портів, порівняння маршрутів не лише за ціною, а за ризиками, строками й відповідальністю.Формат: • 5–6 червня 2026 року • Одеса, M1 Club Hotel • 12 годин практичних занять • іменний сертифікат АМЕУ❗️ Група лише 20 місць➡️ Реєстрація за посиланням🎟 Участь:9 000 грн — для членів АМЕУ7 500 грн — для 2 і більше учасників від компанії (АМЕУ) 12 000 грн — для інших учасників⚡️Деталі незабаром, в наступних анонсах 🇺🇦 Драйвимо українську логістику разом!Facebook | Telegram
❇️ FMC: КЕЙС EVERGREEN (DEMURRAGE / DETENTION)Федеральний апеляційний суд США підтримав рішення Federal Maritime Commission (FMC), яка визнала необґрунтованим нарахування плати за затримку контейнера під час триденного закриття порту.➡️ Що сталося• лінія виставила $510 detention під час 3-денного закриття порту Savannah• тобто перевізник фізично не мав можливості повернути контейнер• FMC визнала це необґрунтованим• суд підтримав позицію регулятора 👉 навіть за наявності договору та завершення безкоштовного періоду плата має відповідати критерію «справедливості та розумності»➡️ Ключовий висновок суду: Detention/demurrage — це не “штраф за прострочку”, а інструмент для прискорення обороту контейнерів (freight fluidity). Якщо плата не може вплинути на поведінку сторін — вона є нерозумною.➡️ Що це означає по суті• контракт ≠ автоматичне право на стягнення• навіть якщо free time вичерпано — це не робить нарахування автоматично правомірним• ключове: чи могла плата прискорити повернення контейнера, якщо ні — вона може бути визнана нерозумною• підхід Federal Maritime Commission: збори мають працювати на рух вантажу, а не на дохід🔺Важливий нюанс: суд окремо відзначив: перевізник не зазнав фактичних витрат, що додатково підриває логіку нарахування збору.📍Детальніше за посиланнямFacebook | Telegram
🔵 ПЕТРО БАБІЙ — СПІКЕР UTF 2026 Керівник підрозділу митного оформлення та регулювання національної мережі мультимаркетів «Аврора»👉Тема: Цифрове митне оформлення і NCTS на практиці (досвід великого імпортера)📌У фокусі виступу▪️ NCTS на практиці: коли система стає реальним робочим інструментом для бізнесу▪️які внутрішні процеси компанії доводиться перебудовувати, щоб цифрове митне оформлення давало швидкість▪️де цифрові рішення вже скорочують час і спрощують роботу▪️які бар’єри залишаються навіть за наявності цифрових інструментів▪️які умови є критичними для великого імпортера при виборі маршруту▪️що потрібно змінити в роботі митниці, портів і суміжних сервісів, щоб бізнес повертав вантажі в порти Великої ОдесиUKRAINIAN TRANSPORT FORUM27 травня 2026Одеса | 09:00–17:30 | offline✔️ 14+ спікерів — Мінрозвитку, ВМС ЗСУ, АМПУ, Держмитслужба, лідери ринку✔️3 дискусійні панелі з топовими спікерами✔️ 300+ учасників — бізнес, порти, логістика, державні структури🎟 Участь:▪️ 6000 грн — члени АМЕУ / EBA(більше 2 представників — 5000 грн)▪️ 8000 грн — стандарт(більше 2 представників — 7000 грн)➡️ Реєстрація за посиланням : https://forms.gle/f5LRFppnvBrmiYen7 🇺🇦 Драйвимо українську логістику разом!Facebook | Telegram
👉 РИНОК КОНТЕЙНЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ: ФАЗА “СТРУКТУРНОЇ НЕСТАБІЛЬНОСТІ” Контейнерний ринок втрачає місткість через затримки рейсів, попри будівництво нового флоту (у 2025 році замовлено 633 контейнеровози сумарно на 5,08 млн TEU), який вийде на воду лише у 2027–2028 роках. До цього моменту затримки продовжують “з’їдати” місткість і формувати прихований дефіцит.❗️Середня затримка рейсів▪️ До 2020 року: 3–4 дні▪️ Поточний рівень: 4,5–5,5 днів📊Втрачена місткість▪️ До пандемії: 2,2% глобального флоту▪️ 2023–2026: 4–6% (в середньому 5,3%)👉 Причини — не одна, а комбінація факторів:▪️ перевантажені порти та інфраструктурні обмеження▪️ довші маршрути через геополітику (Суецький канал)▪️ складніші логістичні ланцюги з більшою кількістю перевалок▪️ операційні дисбаланси після COVID▪️ і фактично — “поглинання” місткості ринком, що стримує надлишок флоту.Що це означає на практиці:➡️ реальної місткості на ринку менше, ніж здається➡️ ризики зриву строків — системні, а не виняткові➡️ буфер часу у плануванні стає обов’язковим➡️ ставки можуть утримуватись вище через прихований дефіцит➡️ зростає роль альтернативних маршрутів і контрактного захисту📍Детальніше за посиланням Facebook | Telegram
🔵 МИКОЛА КРАВЧУК — СПІКЕР UTF 2026Голова ДП «Адміністрація морських портів України»Тема: Українські порти 2026: пропускна спроможність, конкуренція і готовність до зростання📌У фокусі виступу▪️ поточні обсяги перевалки та прогноз вантажопотоків на 2026 ▪️ сегменти, які можуть забезпечити зростання▪️ готовність портової інфраструктури до більшого навантаження▪️ вузькі місця в портовій логістиці, наскільки ефективно використовується наявна інфраструктура та що стримує швидкість обробки вантажів і суден▪️ чи варто очікувати прихід нових міжнародних гравців в українські порти, які умови є критичними для інвесторів сьогодні▪️ конкуренція українських портів із портами ЄС ▪️ операційні рішення, які можуть дати найбільший ефект у швидкості та вартості обробки🔹UKRAINIAN TRANSPORT FORUM27 травня 2026Одеса | 09:00–17:30 | offline✔️ 14+ спікерів — Мінрозвитку, ВМС ЗСУ, АМПУ, Держмитслужба, лідери ринку✔️3 дискусійні панелі з топовими спікерами✔️ 300+ учасників — бізнес, порти, логістика, державні структури🎟 Участь:▪️ 6000 грн — члени АМЕУ / EBA(більше 2 представників — 5000 грн)▪️ 8000 грн — стандарт(більше 2 представників — 7000 грн)➡️ Реєстрація за посиланням : https://forms.gle/f5LRFppnvBrmiYen7 🇺🇦 Драйвимо українську логістику разом!Facebook | Telegram
📉 ДЕФІЦИТ КОНТЕЙНЕРІВ СТАЄ СИСТЕМНИМ РИЗИКОМКриза в Ормузькій протоці зламала глобальний цикл повернення порожніх контейнерів. Судна знаходять альтернативні маршрути, але обладнання — ні.Що відбувається зараз ⤵️▪️ Дисбаланс Asia–Europe: на кожні 3,3 завантажених контейнера з Азії в Європу лише 1 повертається з експортом▪️ Перевезення порожніх контейнерів зросло до 4,5 млн TEU/міс, та вже становлять 42% від рівня перевезень завантажених контейнерів.▪️ Порти Індії, Сінгапуру та Південно-Східної Азії працюють під додатковим тиском через перенаправлення вантажів▪️ Найбільше страждає спеціалізоване обладнання: reefers, flat racks, open tops, 20-футові контейнери.👉ВАЖЛИВО: навіть якщо на судні є місце, це ще не означає, що в порту відвантаження буде доступний потрібний тип контейнера.Для бізнесу це означає:➡️ бронювання потрібно планувати з урахуванням наявності обладнання, а не лише слотів➡️ дефіцит окремих типів контейнерів може затримувати відправки навіть за наявності фрахтової пропозиції.📍Детальніше за посиланням Facebook | Telegram
🔵 СЕРГІЙ ДЕРКАЧ — СПІКЕР UTF 2026Заступник Міністра розвитку громад та територій УкраїниТема: Транспортна система України у 2026 році: пріоритети держави для стійкості та відновлення📌 У фокусі виступу▪️які транспортні напрями є пріоритетними для держави ▪️чи може Україна наростити вантажну базу та за рахунок чого▪️перспективи відновлення транзитного потенціалу: що реально, а що — ні▪️вузькі місця, які стримують потоки, та рішення для їх зняття▪️авіасполучення: перспективи відновлення▪️стійкість ланцюгів постачання: які інструменти підвищують передбачуваність для бізнесу🔹UKRAINIAN TRANSPORT FORUM27 травня 2026Одеса | 09:00–17:30 | offline✔️ 14+ спікерів — Мінрозвитку, ВМС ЗСУ, АМПУ, Держмитслужба, лідери ринку✔️3 дискусійні панелі з топовими спікерами✔️ 300+ учасників — бізнес, порти, логістика, державні структури🎟 Участь:▪️ 6000 грн — члени АМЕУ / EBA(більше 2 представників — 5000 грн)▪️ 8000 грн — стандарт(більше 2 представників — 7000 грн)➡️ Реєстрація за посиланням : https://forms.gle/f5LRFppnvBrmiYen7 🇺🇦 Драйвимо українську логістику разом!Facebook | Telegram
📢 МИТНИЦЯ ВІДКРИВАЄ ШЛЯХ ДО ЦИФРОВІЗАЦІЇ ПОРТІВЦифрові рішення в портовій логістиці поступово переходять з рівня ідей до конкретних технічних рішень 👉Держмитслужба затвердила специфікацію електронних повідомлень для обміну даними між бізнесом і митницею щодо повідомлень про пред’явлення товарів у портах (наказ №1753 від 10.04.2026) : ▪️ встановлено єдиний формат електронного повідомлення між вантажовласником (або представником) і митницею▪️ закладено основу для автоматизації процесів▪️ уніфіковано передачу даних між бізнесом і митницею📌 Чому це важливо:🔹 ще один крок до безпаперової взаємодії в портовій логістиці🔹 основа для автоматичного обміну даними між системами (DocPort / митниця / термінал / бізнес)🔹 підготовка до більш глибокої інтеграції цифрових процесів у портахРішення ДМСУ є важливим системним кроком, яке є основою для цифрової взаємодії між державою та ринком та прискорення митних формальностей у портах. ✅Наступний крок — за бізнесом та АМПУ: інтеграція та практичне впровадження. Віримо, що цифровізація галузі відбудеться.📍Детальніше за посиланнямFacebook | Telegram
🔴 КИТАЙ ПОЧАВ ЗАТРИМУВАТИ СУДНА ПІД ПРАПОРОМ ПАНАМИ — ЩО ЦЕ ОЗНАЧАЄ ДЛЯ ЛОГІСТИКИ👉 У березні 2026 року в китайських портах різко зросла кількість затримань суден під прапором Панами: 91 із 123, або близько 74%. Це вже виглядає не як звичайний портовий контроль, а як інструмент політичного тиску.📌 Що стало тригером: Панама анулювала концесію CK Hutchison на ключові порти каналу. У відповідь Китай посилив інспекції суден під панамським прапором.⚠️ Чому це важливо для ринку• Панама — найбільший реєстр суден у світі• під її прапором працюють всі сегменти флоту: контейнери, балкери, танкери❗️• ризик не прив’язаний до конкретної лінії або маршруту👉 Тобто це вже системний фактор нестабільності🔹 Що це означає для бізнесу▪️ змінюються маршрути і транзитний час▪️ зростає ризик затримок у китайських портах▪️ потенційні витрати: демередж, збої поставок👉 Для бізнесу це сигнал: сьогодні в логістиці важливо дивитися не лише на ставку, маршрут і транзитний час. Важливо також оцінювати політичний контекст, прапор судна, точки перевалки й можливі зміни сервісів.📍Детальніше за посиланнямFacebook | Telegram
TGLIST.COM.UA
