АМЕУ | Логістика. Митниця. Українські та світові тренди

📍«Можливе обʼєднання» ➡️ «майбутнє морської освіти»?За ініціативи АМЕУ 6 травня в Одесі відбулася важлива зустріч: представники транспортної та морської галузі зустрілися із заступником міністра освіти і науки України Михайлом Винницьким. Головна тема — можливе об’єднання ОНМУ та НУ «ОМА».🔹 Ключове за підсумками зустрічі: 📉МОН прогнозує демографічний спад і, відповідно, зменшення кількості абітурієнтів. В умовах конкуренції та обмежених ресурсів об'єднання — це шанс зберегти якість освіти, викладацький потенціал і відповідати реальним запитам галузі.🤝 Партнерство з бізнесом: головна ідея Міносвіти - створення Наглядової ради, до якої увійдуть представники компаній, що формують ринок праці. Це дає надію на реальну інтеграцію теорії та практики.🧭 Мета МОН — ефективна, збалансована модель, яка буде корисною студентам, викладачам та бізнесу.❇️ На столі — три варіанти:1️⃣ Створити новий університет на базі двох існуючих;2️⃣ Зберегти обидва заклади — але з ризиком поступового занепаду;3️⃣ Приєднання одного університету до іншого із збереженням статутів та історії, яке було погоджено на рівні керівництва ЗВО, але заблоковано Одеською обласною радою.📌 Остаточне рішення ще не ухвалено, але діалог триває — і це вже великий крок вперед. Тримаємо Вас в курсі подальших дій 🤝Facebook | Telegram

📢Заяви та факти від Укрзалізниці: що маємо насправді?АТ «Укрзалізниця» нещодавно заявила про намір долучитися до перевезень вантажів у межах Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту (ТМТМ). Звучить амбітно: нове поромне сполучення з Поті, реєстрація компанії UZ Cargo East у Казахстані, використання поромів «Герої Плевни» та «Герої Шипки».Проте дії УЗ дещо скромніші:👉замість Поті — вже виконано два рейси до Батумі (18 та 26 березня) у співпраці з компанією «Укрферрі» та UZ Cargo Poland.👉у повідомленнях не згадується, які саме судна були задіяні, хоча йшлося про використання раніше непрофільних поромів.👉проєкт реалізується не новоствореною структурою, а через вже наявну дочірню компанію.➡️Як факт: УЗ все більше зміщує фокус із вирішення нагальних внутрішніх проблем — таких як стан інфраструктури, ефективність сервісу, тарифна політика — на реалізацію міжнародних проєктів, зокрема участь у ТМТМ.🔺 Нагадаємо, УЗ ініціює підвищення тарифів на вантажоперевезення на 37%, аргументуючи це у відповіді на запит АМЕУ - потребою зберегти прибутковість і фінансову стабільність❗️📌 Тож, першочерговою має бути робота над стабільністю та прозорістю роботи УЗ в Україні, адже саме від цього залежить конкурентоспроможність бізнесу, економічна ефективність та довіра вантажовідправників. АМЕУ підтримує міжнародні ініціативи УЗ, але вони не повинні підміняти системну роботу на внутрішньому ринку.Facebook | Telegram

📊 Cancelled Sailings Tracker | 11 Apr`25Огляд скасованих рейсів на ключових маршрутах (Transpacific, Transatlantic, Asia–North Europe & Med):🔹12% рейсів скасовано на ключових Східно-Західних напрямках (на період з 14 квітня по 18 травня).🔹Прогноз на найближчі 5 тижнів: найбільше скасувань очікується на напрямку Transpacific Eastbound – 53%, Asia–North Europe & Med – 29%, Transatlantic Westbound – 18%.🔹Частота рейсів зменшиться: прогноз: 88% рейсів буде виконано вчасно. Альянс Gemini показує найвищу стабільність – 99%, але ситуація може змінитися через додаткові blank sailings.🔹Ріст кількості blank sailings: з 41 до 77 між 16–19 тижнями для скорочення надлишкової місткості. Це спричинило зростання ставок фрахту: WCI +3%, Transpacific +3%, Asia-Europe/Med +2%, Transatlantic +1%)🔹Тиск нових тарифів США: очікується зниження попиту на імпорт з Азії. Перевізники можуть вдатися до подальшого обмеження місткості для стабілізації ставок.📍Детальніше за посиланням💡 Навіщо стежити за Cancelled Sailings Tracker?Скорочення рейсів часто веде до зростання фрахту — трекер дозволяє вчасно помітити зміни та дає змогу завчасно підготувати альтернативні маршрути доставки. Facebook | Telegram

📢 Логістика як драйвер економіки | АМЕУ на конференції We Build UkraineАМЕУ взяла участь у конференції «Логістика як драйвер економічного зростання», організованій аналітичним центром We Build Ukraine. Разом з представники бізнесу, фінансових інституцій, профільних асоціації, урядовцями та дипломатами з України та ЄС, обговорили підвищення ефективності УЗ, ризики зростання тарифів та реформу портів, зокрема: ▪️Портові збори. Поточна система неефективна — кошти не використовуються на розвиток портів. Пропозиція: створити спеціалізований фонд (аналогічно до Дорожнього) або виключити збори з бази оподаткування.▪️Державна власність. Надмірна участь держави в управлінні портами гальмує розвиток. Потрібні зміни до законодавства, щоб інвесторам було цікаво заходити в оренду, концесію чи приватизацію.▪️Нескоординованість. Законодавчі колізії (зокрема щодо водного фонду) відлякують інвесторів. Потрібна узгодженість між міністерствами. 💡В рамках Стратегії економічного зростання України в умовах війни та післявоєнного відновлення, розробленої спільно Boston Consulting Group та аналітичним центром «We Build Ukraine», логістика є одним з чотирьох ключових драйверів зростання української економіки.Facebook | Telegram

📢❓Чому українська логістика може зупинитися після 28 лютого?👉 АМЕУ звернулась до Прем’єр-міністра та профільних міністерств із проханням переглянути критерії визнання підприємств критично важливими для економіки. Також ініціювала звернення до голови Одеської ОВА Олега Кіпера щодо визначення експедиторських компаній критично важливими.⚠️ Чому це важливо?Без компаній, які організовують ланцюги постачань, займаються митним оформленням, агентуванням суден та організацією перевезень, неможливо забезпечити безперебійну роботу українських портів. А це напряму впливає на економічну стабільність, надходження валюти в країну та зовнішню торгівлю.💡 Ключова проблема:Нові нормативно-правові акти фактично унеможливлюють отримання статусу критично важливих підприємств для експедиторів та агентів, через що компанії втратять можливість бронювання працівників. Це може призвести до повної зупинки морських перевезень вже після 28 лютого 2025 року❗️🚨 Чого ми прагнемо?1️⃣внести зміни до нормативно-правових актів для встановлення критеріїв визнання транспортно-експедиторських підприємств критично важливими.2️⃣провести спільну зустріч із представниками уряду та Одеської ОВА, щоб знайти рішення. 🤝 Ми впевнені, що діалог між бізнесом та владою допоможе уникнути кризи у логістичній галузі та зберегти стабільність економіки.📑Лист АМЕУ за посиланнямНадалі будемо інформувати про перебіг подійFacebook | Telegram

📌21 листопада за ініціативи АМЕУ відбулась онлайн-зустріч керівництва Одеської митниці. У заході взяли участь понад 60 представниками бізнесу, що свідчить про значний інтерес до комунікації з митницею. В свою чергу, керівник Одеської митниці Андрій Миколайович Колівер наголосив на важливості налагодження діалогу та обіцяв сприяти поліпшенню ведення бізнесу в регіоні. 🎯У фокусі уваги були наступні теми:▫️питання щодо процедури митного оформлення та пропуску вантажів в ПП Старокозаче, Рені та Орлівка;▫️призначення форм митного контролю;▫️електронний документообіг в портах.👉Президентом АМЕУ було звернуто окрему увагу на призначення форм контролю у вигляді зважування та доглядів, показники результативності форм контролю, затягування митного оформлення в портах, 100% вивантаження вантажів з контейнерів та необхідності переходу на електронний документообіг.💡Інші питання, вказані у гугл-формі будуть сформовані в офіційний лист АМЕУ до керівництва Одеської митниці, та будуть опубліковані після отримання відповіді.

📊Динаміка світової морської торгівлі 🔹Світова морська торгівля відновилася у 2023 році порівняно з незначним скороченням у 2022 році і продовжує зростати у 2024.🔹Торгівля в тонно-милях (міра морських відправлень з поправкою на відстань), зростає швидше, в порівнянні з торгівлею тоннами. Це зумовлене зміною маршрутів суден через війну в Україні, кризу в Червоному морі та зниження рівня води в Панамському каналі.🔹Середні відстані, пройдені на тонну вантажу, продовжують збільшуватись, що є частиною тенденції, яка почалася із збільшенням відстаней із середнього 4675 миль у 2000 році до 5186 миль у 2024 році.💡UNCTAD прогнозує стійке зростання морської торгівлі в 2024 році. Контейнерна торгівля відновиться на 3,5%, порівняно з 0,3 % в 2023. Також, UNCTAD очікує, що контейнерна торгівля зростатиме середньорічними темпами на 2,7% між 2025 і 2029 роками, що залежатиме від розвитку війни в Україні, загострення геополітичної напруженості і триваючої економічної невизначеності.Детальніше в інфографіку 👆

📢Інформація про випадки шахрайства в автомобільних перевезеннях вантажів в ЄСПросимо прийняти до уваги інформацію від Асоціації експедиторів Румунії про деякі ситуації шахрайства, які трапляються в Румунії та Європі:🔹Крадіжка товарів за допомогою фальшивого підтвердження страхування WIASSСтрахова компанія WIASS отримала повідомлення про те, що румунська транспортна компанія 34 HKN TRANS SRL використовує фальшиве підтвердження страхування від WIASS. Компанія здійснила перевезення 13 вантажівок з товаром, які не прибули до місця призначення і не виходять на зв'язок. При цьому страхова компанія все ще отримує запити на підтвердження дійсності страхового полісу, що належить цій транспортній компанії, що свідчить про продовження шахрайських дій.🔹Крадіжка ідентифікаційної інформації компанії CSM TRASPORTI з Італії та крадіжка товаруКомпанія-шахрай викрала особу компанії CSM TRASPORTI з Італії, використовуючи змінену адресу електронної пошти: [email protected] замість [email protected]. Вони завантажили товар і не доїхали до пункту призначення, використовуючи фальшиві документи. Згідно з отриманою інформацією, наразі зникли щонайменше 3 вантажівки.🔹Фальшивий страховий поліс під логотипом ASIROM VIENNA INSURANCE GROUPРумунська транспортна компанія ORIZONT BRC TRANZIT SRL надіслала фальсифікований страховий поліс експедиторській компанії під логотипом ASIROM VIENNA INSURANCE GROUP. Через зростання випадків шахрайства, крадіжок та підроблених страхових полісів, рекомендуємо перевіряти кожен поліс, звертаючись до компанії-емітента.