Estadísticas de telegram channel - @kyivpassengers

Шановні водії, будьте уважними під час відключень вуличного освітлення!Сьогодні у Києві та більшості України відновилися планові відключення електроенергії, під час яких не працює вуличне освітлення, а також частина світлофорів.Тому закликаємо водіїв авто бути більш уважними та взаємноввічливими.▶️ Під’їжджаючи до перехресть та пішохідних переходів пригальмовуйте незалежно від того, чи видно, що хтось переходить або планує переходити дорогу. ▶️ На завантажених перехрестях пропускайте транспорт, що чекає на другорядних дорогах, коли не працюють світлофори. Практичні дослідження показують, що світловідбивачі, про які багато розмов, не є ефективними, особливо у світлі фар зустрічних авто. Тож розраховувати на них не варто.Натомість, за даними поліції, близкьо половини ДТП у Києві з травмованими та загиблими стаються через перевищення безпечної швидкості.Тому дотримуйтесь ПДР та вибирайте безпечну швидкість правильно. Менша швидкість дозволяє вчасно зреагувати і водію, і пішоходу та значно збільшує шанси вижити навіть у разі зіткнення. Фото УНІАНПідписуйтесь на Пасажири Києва Telegram | Facebook | Substack

🚶 Наступного року мають облаштувати ще 4 наземні переходи, що продублюють підземні. Але цього недостатньоУ вівторок на Майстерні заслухали доповідь КП "Центр організації дорожнього руху" щодо стану облаштування наземних пішохідних переходів, що продублюють підземні.В планах на цей рік закінчити облаштування 2 переходів: через вул. Гетьмана - вул. Тихого та через просп. Лобановського - вул. Деміївська. Всього їх наразі реалізовано 6.Наступного року планується реалізація 4 переходів:1. вул. Костянтинівська - вул. Верхній Вал2. Володимирський узвіз - Боричів узвіз3. вул. Велика Васильківська - вул. Євгена Коновальця4. вул. Січових Стрільців - вул. ГлибочицькаМи вже нанесли їх окремим шаром на нашу карту перспективних наземних переходів.Чому заплановано лише 4 у наступному році?Відповідь під Дептрансу - тепер в бюджеті міста треба зазначити конкретні адреси, де буде проводитись реконструкція або нове будівництво. Раніше всі такі об'єкти йшли одним рядком. Тому озвучені локації - це ті, де переходи будуть облаштовані в рамках поточних ремонтів.🚦 Загалом ще 20 запланованих локацій вже мають світлофорне регулювання і там переходи можуть бути облаштовані в рамках робіт з поточного ремонту (виділили їх на карті окремим шаром).Також на засіданні ми підняли питання фінансування веломаршруту Солом'янка-Центр, адже в цьому проекті передбачені наземні переходи на пл. Українських Героїв, а також при коригуванні їх можна передбачити і на Європейській площі. ДТІ має розглянути питання включення цього об'єкту у бюджетний запит.З останніх новин - у проекті програми соцеконом розвитку на 2025 рік передбачено проектування реконструкцій вулиці Васильківської та Галицької площі - там теж має з'явитись низка наземних переходів, але не наступного року.До речі, про пріоритети - наступного року на будівництво під'їздної дороги до аеропорту "Жуляни" планують витратити 200 млн грн, тоді як на будівництво і реконструкцію світлофорних об'єктів по всьому Києву ЦОДР отримає 75 млн грн. Для довідки: будівництво або реконструкція 1 світлофорного об'єкту коштують від 5 млн грн.🐌 Темпами по 4 наземних переходи в рік місто реалізує всі першочергові локації приблизно за 10 років.Підписуйтесь на Пасажири Києва

Для чого ремонтувати трамвайну і тролейбусну мережу, якщо можна освоювати гроші на асфальті - мер же трамваями і тролейбусами не користується!Станом на кінець 2022 року (новішої інформації поки немає) відповідно до Статегічного плану розвитку КП "Київпастранс":- близько 120 км протяжності трамвайних колій потребують реконструкції через досягнення граничного зносу основних елементів конструкції - рейок, шпал, колійних спецчастин (стрілок, хрестовин, перехрещень)- 30 км перебувають в незадовільному стані і потребують невідкладного ремонту: вул. Дмитрівська, вул. Глибочицька, бульвар Вацлава Гавела, вул. Миропільська, вул. Кирилівська, вул. Костянтинівська, вул. Межигірська, вул. Ташкентська, Лісова траса до Пущі-Водиці, колії в Пуща-Водиці, та інші.🚋 Сумарно потребують невідкладного ремонту або реконструкції 65% від загальної протяжності трамвайних колій (всього 230,1 км).🚎 Також починаючи з 2016 року в Києві кількість справних тролейбусів впала майже вдвічі. Понаднормовий знос має близько 50% трамвайної контактної мережі і 30% тролейбусної.Коли нарешті міська влада займеться громадським транспортом?! Тут питання не те що в розвитку, а суто в підтриманні функціонування існуючої системи - трамваї ламаються, сходять з колій, тролейбуси капітально не ремонтуюються та виводяться з експлуатації.Ремонт і реконструкція мережі електротранспорту дозволити б збільшити швидкість руху на багатьох основних маршрутах на 20% і, як наслідок, на ті ж 20% зменшити інтервали руху і збільшити перевезення пасажирів.🤬 Натомість попри купу стратегічних документів міська влада продовжує рухатись не в той бік. Чого ви чекаєте? Моменту, коли все почне валитись як зараз шляхопроводи, і тільки тоді почнете швидко щось робити? Чи все-таки почнете ЗАРАЗ?Підписуйтесь на Пасажири Києва

🚎 Навіщо київським тролейбусам автономний хід, якщо ним не користуються?Сьогодні зранку на вул. Гетьмана відбулась ДТП, що зупинила рух тролейбусів. Після ДТП до зупинки під'їхало 2 тролейбуси Богдан, які обладнані аварійним автономним ходом якраз для об'їзду таких ситуацій. Але вони просто зупинились і очікували закінчення оформлення ДТП.Решта ж тролейбусів, за даними КП "Київпастранс", розвернулись на Індустріальному шляхопроводі.Раніше ми пропонували сконцентрувати всі тролейбуси з автономним ходом на низці найбільш завантажених та проблемних маршрутів (зокрема №27, 30 і 42, що курсують вулицею Гетьмана). Але в КП "Київпастранс" поки що проти цієї пропозиції, хоча сьогоднішня (і далеко не перша) ситуація показує, що розпорошення таких тролейбусів по багатьом маршрутам не стимулює водіїв використовувати автономний хід для об'їзду ДТП.До речі, за результами голосування наших підписників, 86% тих, хто визначився з відповіддю, проголосували в підтримку нашої пропозиції.Підписуйтесь на Пасажири Києва

Більше мільйона надходжень за один деньСтолична Інспекція з паркування поставила черговий рекорд щодо надходжень від автовласників. Про це повідомив керівник інспекції Сергій Дубенко.Зокрема:✅670 тис грн від оплати штрафів за несплачене паркування і за паркування з порушенням. Ці гроші пішли в держбюджет.✅340 тис грн оплат за паркування. Ці гроші пішли в бюджет Києва.🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸Такий розподіл по надходженням підтверджує те, що більшість водіїв розраховує, що можна спробувати не платити за паркування і не потрапити під контроль інспекторів з паркування.Та чим більше буде перевірок інспекторами та штрафів (особливо щоденних), тим більше буде сплат саме за паркування.А результатом такого навантаження на гаманець водіїв в деяких випадках має стати зміна поведінки зі щоденного використання авто на його використання лише за особливої потреби. Адже громадським транспортом чи таксі в деяких випадках скористатись буде дешевше. І саме таким чином досягається кінцева мета щодо сплати за паркування водіями – це зменшення заторів і завантаженості центральних вулиць автівками.Ми ж зі свого боку усіляко працюємо над тим, щоб альтернатива у вигляді громадського транспорту у Києві ставала більш привабливою, зручною та швидкою, як для існуючих пасажирів, так і власників автівок.

ℹ️ Столична влада переплатила 160 млн грн за доставку подарованих вагонів з Польщі — Держаудитслужба України.Невиправдана переплата комунальним підприємством «Київський метрополітен» за послугу транспортування вагонів, отриманих як дар від європейських партнерів, склала близько 160 млн грн – за реальної ринкової вартості такого перевезення у 30 млн грн.З’ясувалося, що середньоринкова вартість транспортно-експедиторських послуг з організації міжнародного перевезення одного вагону метро з Варшави до Києва складає 0,5 млн грн. Натомість «Київський метрополітен» за кожен доставлений вагон заплатив 3,15 млн грн.За транспортування усіх 60 вагонів, що прибули з Польщі, відповідно до даних бухгалтерського обліку, була здійснена повна оплата на загальну суму 189,34 млн грн. Тоді як – за результатами досліджень відкритих джерел інформації (зокрема веб-сайтів низки операторів ринку перевезень) – розрахункова вартість надання таких послуги могла становити лише близько 30 млн грн.Варто додати, що підприємство-переможець, яке доставило вагони в Київ, очевидно дебютувало в сфері транспортно-експедиторських послуг. З’ясувалося, що впродовж 2022-2023 років воно більше нікому з учасників ринку не надавало вказаних послуг. Перевезення вагонів з Польщі до Києва за договорами з «Київським метрополітеном» – його єдиний досвід в цьому напрямку.Втім, провести зустрічну звірку аудиторам не вдалося – їх не допустили на підприємство. Через що Держаудитслужба скерувала до Національної поліції відповідний лист про сприяння.

▶️ Зупинка «Житловий комплекс» (в напрямку Березняків) – це київське ноу-хау у транспортній мультимодальності, тут можна виконати пряму пересадку з автобуса в авто і навпаки))) Але якщо відкинути жарти, то це еталонний крінж: тут встановлено знак зупинки на тротуарі за облаштованою (не стихійною) парковкою і не облаштовано ніякого майданчика чи чогось, щоб прибрати паркування.▶️ «Житловий комплекс» (в напрямку Милославської) вже не такий цікавий, тут просто знак, ніякого майданчика, автопавільйону і звичайна київська стихійна запаркованість, з якою міська влада ніяк не працює.▶️ На зупинці «Парк «Перемога» (в обох напрямках) ми теж бачимо звичну картину: вихід з автобуса в стихійну парковку і далі на газон. Газон, до речі, восени та навесні перетворюється на багно, по якому йде великаа кількість людей, бо ця зупинка є найближчою до метро Дарниця (650 м) і має велику висадку і меншу але помітну посадку пасажирів. Хоча тут виникає і питання, чи не можна зробити нову нормальну зупинку і ближче до метро? Звичайно можна.Очевидно що є потреба у облаштуванні зупинок, і деякому коригуванні їх розташування. Технічно це можливо, ми перевірили. Кошти у міста теж є.Та, чомусь, 2 роки було не достатньо Департаменту транспортної інфраструктури на чолі з паном Кандибором, на те щоб зробити все нормально, чи може просто зайняті чимось іншим. Тому ми вирішили нагадати про це, а також запропонували ще деякі зміни. ❓Чи готовий ДТІ дослухатись до проблем громади і усувати їх, ми скоро дізнаємось. Звернення вже відправлено, відповідь опублікуємо та слідкуватимемо за фактичними змінами.

✅ Нещодавно ДТІ і КПТ зробили нормальну, повноцінну заміну тролейбусів 24, 36 на час робіт на Луговій автобусами.🤷‍♂️ Але, здається, їх перехвалили.❌ Минулого тижня наші транспортники придумали скорочувати трамваї до Скляренка для ремонту колій біля депо без подовження автобуса 11тк, тобто просто прибравши пересадку на автобус, основна функція якого - пересадка пасажирів з трамваїв. Що заважало подовжити А11тк до Скляренка (чи кудись далі для розвороту), або проводити роботи вночі, зрозумілої відповіді від КПТ ми не отримали.❌ Тепер ДТІ з КПТ знов придумали щось не зрозуміле на цьому страждальному напрямку: сьогодні на час закриття руху трамваїв по Автозаводській пустять автобус 19тк від площі Шевченка до Куренівки (ні, не до Контрактової). Тобто замість одного трамвая 12 тепер треба буде їхати з двома пересадками Т12 -> А19тк -> А11тк.Користуйтесь наздоровля.❗️UPD: окремо хочемо прокоментувати причину сьогоднішнього закриття руху трамваїв.Київ десятиліттями досить якісно обслуговував контактні мережі. Не дивлячись на технологічну відсталість мережі, її стан підтримувався і поки є одним з найкращих в Україні.Але таке закриття для проведення робіт у пік робочого дня, яке не було заплановане і не пов’язане з якимось аварійним пошкодженням (обривом негабаритним вантажем, зносом опор при ДТП тощо) є поганою ознакою і черговим нагадуванням про критично недостатню увагу міста до утримання інфраструктури.

🛑 У проект капремонту просп. Івасюка внесли зміни, але проігнорували пропозиції ГО "Пасажири Києва" та ГО "U-Cycle"7 вересня депутат Київради Богдан Чорній повідомив, що Дептранс КМДА і Київавтодор внесли зміни в організацію дорожнього руху на одному з перехресть для забезпечення заїзду до прибудинкової території обгрунтовуючи це "безпекою" та "комфортом, зручність пересування усіх учасників руху".У новій схемі ОДР передбачено заїзд на прибудинкову територію прямо з кругової розв'язки. При цьому жодних інших змін немає. Для внесення цих змін збирали цілу нараду під головування заступника голови Дептрансу Валентина Кульбако. В протоколі записано, що "зауваження представників громадськості відсутні".Так буває, коли запрошують лише зручних представників громадськості - у даному випадку це голови ОСББ сусідніх будинків, які не мають стосунку до організації дорожнього руху.Натомість щонайменше з жовтня 2023 року (скоро рік!) Дептранс КМДА і Київавтодор ігнорують усні і письмові звернення ГО "Пасажири Києва" та ГО "U-Cycle" щодо облаштування велосипедних переїздів через просп. Івасюка або принаймні розгляду цього питання на засіданнях Майстерні.І в новій схемі ОДР ви там само цих велопереїздів не побачите. Тож про який "комфорт, зручність пересування усіх учасників руху" йдеться - не зрозуміло.Закликаємо Дептранс КМДА і Київавтодор винести це питання на розгляд на найближчому засіданні Майстерні (17.09.2024) і до кінця року його реалізувати.Безпека, комфорт, зручність пересування усіх учасників руху (зокрема велосипедистів) не має залежати від того хто живе на вулиці або політичних уподобань керівництва Дептрансу.До речі, депутат Богдан Чорній активно лобіює будівництво аква-паркінгу в прибережній зоні Дніпра, що підтоплюється, а також називає активістів, які боряться проти цього «псевдо-активістами» та «тітушками, що зняли спортивні костюми та завели кінокамери».Фото: 1 - протокол, 2 - було, 3 - стало.Підписуйтесь на Пасажири Києва

Громада проти аквапаркінгу. Голова екологічної комісії Київради екстренно закрив засідання Це відбулося під час розгляду петиції, яку запускали саме лобісти аквапаркінгу на Оболоні.Активно проти підтримки цієї петиції на засіданні виступили голова ГО "Парк Прирічна" Гліб Антоненко та ветеран, член політради "Народовладдя" Олег Симороз.Обговорення відбувалося на підвищених тонах і здебільшого в конструктивному руслі.До виступів інших представників громадськості не дійшло, бо голова екологічної комісії Денис Москаль раптово оголосив про закриття засідання. Це викликало обурення громадськості. Причому, за словами Симороза, Москаль закрив засідання з порушенням регламенту, оскільки не поставив відповідне питання на голосування для членів комісії.Наступною петицією до розгляду на комісії якраз була петиція Антоненка з ГО Парк Прирічна, який пропонував альтернативні місця для будівництва паркінгу і, що головне, за гроші інвесторів, а не з бюджету Києва.Відео засідання тут. Дивитись можна останні 10 хвилин.Підписуйтесь на Пасажири Києва