Estadísticas de telegram channel - @kyivpassengers

🚙 Чергові зміни на Вокзальній площі - будують острівець у зоні Kiss&RideКомунальники продовжують реалізовувати затверджену схему організації дорожнього руху на Вокзальній площі - окрім процесу облаштування нової парковки тепер у зоні швидкої посадки/висадки пасажирів з авто (Kiss&Ride) є перші сліди нового острівця.До цього 2 смуги руху були запарковані, а проїзд авто здійснювався по розділювальній розмітці. Тепер замість цієї розмітки буде острівець і запаркувати своє авто не заблокувавши всі авто позаду буде неможливо.🅿️ Нагадаємо, найближча парковка знаходиться на естакаді від вул. Скоропадського до Вокзальної площі, а також можна скористатись низкою парковок біля Південного залізничного вокзалу (зокрема підземним паркінгом). Є парковка і на території автовокзалу.🚧 Сподіваємось на якнайшвидше закінчення робіт, бо наразі проїзд там закрито і висадка з авто здійснюється в 1 смузі поряд з тролейбусною зупинкою і заважає руху громадського транспорту.Підписуйтесь на Пасажири Києва Telegram | Facebook | Substack

🏎Чим більше перевищення – тим дорожчий штраф💸Вчора у Верховній Раді зареєстрували законопроєкт №13314, який змінить механізм відповідальності за перевищення швидкості. Він запроваджує градацію штрафів відповідно до ступеня перевищення швидкості. Це допоможе зменшити смертність і травматизм на дорогах і наблизить Україну до стандартів ЄС.Автор законопроєкту – Володимир Крейденко - народний депутат України, заступник голови парламентського комітету з питань транспорту та інфраструктури.“Наше завдання – не покарати водіїв, а змусити їх замислитися над безпекою. Безпечна швидкість рятує життя. І зміна ставлення до цього починається з чіткого, справедливого та адекватного закону”, – прокоментував ініціативу Крейденко.Які проблеми вирішуватиме новий законопроєкт? ✅Скасовує “нештрафований поріг” у +20 км/год, якого немає в ЄС. Адже безкарне перевищення на 20 км/год підвищує ризики для пішоходів, велосипедистів та інших вразливих учасників дорожнього руху. ✅ Усуває непропорційність та низькі штрафи, запроваджуючи більшу відповідальність за тяжче порушення. ✅ Запроваджує градацію штрафів (6 ступенів), відповідно до ступеня небезпеки.Що змінюється?👉Відповідальність за перевищення швидкості починається з понад 10 км/год. Штраф – 340 грн. Запроваджується 6 ступенів відповідальності, відповідно до рівня перевищення:- штраф за перевищення на 10-20 км/год становитиме 340 грн;- на 21-30 км/год – 680 грн;- на 31-40 км/год – 1360 грн;- на 41-60 км/год – 1700 грн;- на 61-80 км/год – 2720 грн;- на понад 80 км/год – 3400 грн.Закликаємо депутатів підтримати зміни та проголосувати за законопроєкт №13314.За матеріалами: Кампанія "За безпечні дороги"

⚡️ Петиція щодо продовження трамваю на Палац Спорту набрала необхідні 6 тисяч підписів!Дякуємо автору та усім, хто підписався - ви найкращі.✍️ Наступна мета - набрати 6 тисяч голосів під петицією про продовження Троєщинського швидкісного трамваю на правий берег замість метро за 1,5+ млрд доларів, якого не буде.Натомість ми підтримуємо позицію Світового Банку, який у 2021 році підготував порівняння трамваю і метро, яке було не на користь метро (довше будівництво, вища вартість і колосальні експлуатаційні збитки, допоки метро не дотягнути з кінця Троєщини бодай до Лук'янівської).Однак мер Кличко тоді обрав саме метро, а Світовий Банк у відповідь відмовився фінансувати нереалістичний проект. Пройшло 4 роки - і мер знов шукає кредитора, якого, звісно ж, не знайде.А щоб уявити як буде виглядати продовження Троєщинського швидкісного трамваю на правий берег можна подивитись на трамвайні системи Тель-Авіву або Будапешта, де 60-метрові трамваї їздять як по виділеним швидкісним лініям, так і по звичайних міським вулицям в Центрі. І це працює!Тож підпишіть петицію та розкажіть про неї друзям:Сайт петицій - https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=13563Київ Цифровий - https://kvd.page.link/YHz6kK8qU3aTSrL97

📰 Дайджест транспортних новин, про які вам не розкажуть ЗМІ. Сьогодні у фокусі переважно Троєщина1. Департамент транспортної інфраструктури КМДА відмовив у організації трамвайної зупинки на існуючих платформах біля вулиці Милославська.При цьому відстань між сусідніми зупинками маршруту №5 станція "Милославська" і вул. Милославська складає понад 850 метрів, що значно перевищує нормативну відстань 400-600 метрів.2. Також Дептранс відмовив у відновленні руху автобусу №100 від вул. Сошенка до автобусного парку №6.Причина - відсутність вільного рухомого складу через проведення ремонтів і дублювання автобусами закритих тролейбусних маршрутів.3. Нова схема організації дорожнього руху по вул. Рейгана з велосмугами і виділеними смугами для громадського транспорту вже всіма погоджена і чекає на затвердження Дептрансу.4. Департамент територіального контролю КМДА встановив, що на вул. Гетьмана було назаконно влаштовано заїзд до ЖК за рахунок тротуару і видав припис ШЕУ Солом'янського району відновити як було. Про цей випадок ми писали раніше.Ділитись власними новинами ви можете у чаті або Facebook-групі Пасажири Києва

❗️Львів став переможцем міжнародної ініціативи "Європейські швидкісні автобусні перевезення 2030" (eBRT2030), яка спрямована на підтримку міст, які розвивають сталий громадський транспорт. Йдеться зокрема про електрифікацію транспорту, прискорення його руху та інтеграцію маршрутів.Упродовж 2025–2026-х років для Львова буде розроблено техніко-економічне обґрунтування для підготовки до прискорення руху маршрутів громадського транспорту, в тому числі тролейбусів із автономним живленням, та буде визначено пріоритетні транспортні коридори. Особливу увагу буде приділено інтеграції існуючих маршрутів та підвищенню швидкості руху. Тож місто отримає підтримку у формуванні стратегічних документів у сфері мобільності.Львів був зіставлений із італійським містом Ріміні, де вже функціонує система Metromare BRT – сучасна лінія тролейбусів, які заряджаються під час руху. Саме Ріміні стало стратегічним прикладом для Львова завдяки повній відповідності потребам модернізації міської тролейбусної мережі, повідомив заступник начальника управління безпеки та вуличної інфраструктури ЛМР Павло Сирватка.Крім того Львів буде співпрацювати з містами-партнерами ініціативи – серед них Прага, Афіни, Барселона, Ріміні, Богота, Меріда, Амман, Лагос та Адіс-Абеба. Павло Сирватка зазначив, що завдяки цій співпраці вдасться впровадити інноваційні транспортні рішення, які сприятимуть сталому розвитку систем громадського транспорту у Львові.#про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚴‍♂️ На Оболонській набережній невідомі нанесли розмітку велодоріжки. Чому це погано?Сьогодні дізнались, но нову "велоінфраструктуру" Києва. Це невстановлені особи нанесли розмітку на Оболонській набережній, яка буде лише провокувати конфлікти між пішоходами і велосипедистами.Гарна велодоріжка - це велодоріжка, яка має покриття, що відмінне від тротуару, та фізично відокремлена від нього (принаймні буфером, в ідеалі - рядом дерев).Раніше на набережній не було явного розділення потоків і це змушувало велосипедистів не розганятись. Тепер велосипедисти будуть їхати швидше, а пішоходи йтимуть як йшли (зокрема по "велодоріжці", як видно на фото), що провокуватиме конфлікти. До речі, жодних знаків, які свідчать про існування "велодоріжки" немає.🚶🚲 На таких прогулянкових променадах з великим потоком пішоходів як Оболонська набережна доцільно або залишати суміщений рух велосипедистів і пішоходів (як зараз, наприклад, на вулиці Політехнічна), або будувати окрему велодоріжку, максимально відокремлену від пішохідних потоків.Цікаво, що Оболонська набережна, що є об'єктом незавершеного будівництва, була двома рішеннями Київради передана на баланс КП "ПЛЕСО", що опікується водоймами Києва. Сподіваємо, що це не робота комунальників, а самодіяльність "небайдужих" мешканків чи бізнесів.

Паркан, незручності і небезпека для користувачів станції міської електрички РусанівкаДля збільшення користування громадським транспортом інфраструктура біля нього має бути зручною, безпечною і доступною. Біля станції Русанівка з цим не все добреНаприклад, при бажанні йти з платформи в напрямку Комфорт Тауну через вул. Віфлиємську пасажир електрички чи просто житель мікрорайону натикається штучний бар’єр – паркан – саме там, де перейти дорогу було б найзручніше. Бо альтернатива робити 125-ти метровий гак у протилежному напрямку через нерегульований перехід є поганою, хоч і безпечнішою, для пішоходів. Вони завжди будуть шукати найкоротший шлях.Саме тому пасажири чи просто жителі мікрорайону йдуть під шляхопроводом спочатку по вузькій, а потім взагалі проїзною частиною.Причому зверніть увагу, що там де організація переходу є найлогічнішою, там навіть видно пониження тротуару в 0, що було б взагалі ідеально для маломобільних людей. Щоб ще й не долати заву відстань.Кажуть, що тут був нерегульований перехід, який зрештою чомусь прибрали.То що ж робити? Найкраще – зняти декілька секцій паркану і відновити нерегульований перехід там, де вже є пониження. А для уникнення ДТП та сповільнення руху автомобілів варто встановити ті ж «берлінські» подушки.А ви що думаєте?

💰 На ремонт пішохідного мосту біля Караваєвих Дач витратять 48 мільйонів гривень.Їх можна витратити в рази ефективніше! Розповідаємо як👇КП "Київавтошляхміст" провело тендер, у якому взяла участь лише фірма «Альтіус-Пром». Вона й була визнана переможцем торгів із пропозицією 47,9 мільйона гривень.Однак, як повідомляє @hmarochos, договір із підрядником ще не підписано, адже Держаудитслужба попросила Київавтошляхміст пояснити, на яких підставах визначали нагальну потребу в ремонті та очікувану вартість робіт.Що можна зробити за 48 млн грн?У 2020 році Київавтодор капітально відремонтував (фактично замінив) пішохідний між через просп. Гузара за 33 млн грн. Навіть з урахуванням інфляції поточний ремонт, який на 45% дорожчий за капітальний 5 років тому, виглядає дивно.💵 Також будівництво світлофорного об'єкту з наземними переходами і лівим поворотом на перехресті Гетьмана і Голего буде коштувати близько 5 млн грн.Як показали результати моделювання компанії @pro_mobility, відкриття лівих поворотів Гетьмана–Голего та Голего–Гетьмана розвантажить лівоповоротні з’їзди Індустріального шляхопроводу до 5000 прив. од/добу. Водночас, на 6200 од/добу розвантажується вул. Борщагівська на ділянці від вул. Гарматної до Гетьмана.При цьому пішохідний міст можна буде знести (свої 20 років він відпрацював) і цим зекономити кошти на ремонті споруди та обслуговуванні ліфтів.🚶 Тобто за 48 млн грн можна було б засвітлофорити і облаштувати наземні пішохідні переходи на усій вулиці Гетьмана і на Чоколівському бульварі. Це дозволило б управляти в реальному часі трафіком на цих вулицях. Натомість гроші планують витратити на поточний ремонт 1 надземного переходу.Цікавий факт: надземний перехід на Гетьмана побудували у 2004 році, до цього там був наземний перехід, який облаштували після затоплення підземного переходу у 90-х річкою Либідь, яка протікає поруч у колекторі.♿️ Закликаємо Департамент транспортної інфраструктури КМДА спрямувати кошти на облаштування світлофорних об'єктів з наземними переходами на вулиці Гетьмана і Чоколівському бульварі.

🚗🌉 У Києві налічується 132 автодорожні мости, понад половина з яких — аварійні або в передаварійному стані.Загалом на реконструкцію 72 проблемних мостів і шляхопроводів необхідні десятки мільярдів гривень.Їх масово будували в післявоєнні радянські часи у межах багаторівневих автомобільних розв’язок, коли модернізм був у моді і розділення потоків на різних рівнях вважалося нормою. За інерцією цей тренд перейшов і в пострадянські часи.І якщо шляхопроводи через магістральні залізничні колії, лінії метро та мости через річки потрібно реконструювати, то щодо інших — питання залишається відкритим.🔺 Чи слід зберігати, капітально ремонтувати або реконструювати аварійні шляхопроводи, фактично законсервувавши планування міських вулиць на рівні 1960–80-х років?🔺 Чи можна в Києві застосувати практику freeway removal, коли автомагістралі безперервного руху перетворюють на світлофорно регульовані вулиці або публічні простори?Ці питання у статті на Mistosite розглядає транспортний аналітик Олександр Рак 👉 bit.ly/4lpe0RV

Відкрито сезон електросамокатів. Чому важливо звертати увагу на їхнє паркування?▪️ Самокат, який стоїть чи лежить посеред пішохідної зони, блокує прохід людям на кріслах колісних. На вузькій вулиці їм доведеться відштовхувати самокат, щоб пройти вперед.▪️ Самокати можуть бути причиною травмування людей з порушеннями зору — від синців до падінь.▪️ Для орієнтування в просторі незрячі люди користуються білою тростиною — вона попереджає про перешкоду. Але буває так, що тростина проходить під самокатом, і незряча людина наштовхується на нього.▪️ Якщо самокат припаркований посеред тротуару, батькам з дитячими візочками також доводиться маневрувати, щоб оминути його.▪️ Неправильно припаркований самокат заважає абсолютно всім пішоходам. Ніхто не повинен обходити чи переступати цей бар’єр.Також нагадаємо, що самокатами не можна загороджувати:🔺 пониження на тротуарах;🔺 пандуси;🔺 входи до будівель;🔺 велосипедні доріжки.Опис зображення: на фото посеред тротуару стоїть електросамокат, зліва від нього йде жінка. Текст на зображенні: не залишайте самокати посеред пішохідної зони.(с) Доступно.юа