Estadísticas de telegram channel - @kyivpassengers

⚡ Нові можливості для зручної оплати проїзду зʼявилися в усіх автобусах, тролейбусах і трамваях.Як оплатити проїзд через Цифровий?1️⃣ Виберіть сервіс «Оплата проїзду».2️⃣ Скануйте QR-код на плакаті або наліпці у салоні.3️⃣ Оплатіть проїзд транспортною картою, QR-квитком або банківською карткою.Що робити, коли QR-код закриває спина попутника?Ви можете не сканувати QR код, а ввести бортовий номер транспорту в сервісі «Оплата проїзду». Бортові номери написані на плакатах і наліпках.Як проходить перевірка оплати?✅ У застосунку з'явиться запис про оплачений проїзд. Покажіть запис контролеру під час перевірки.💡Це єдиний спосіб оплати, для якого додаткова перевірка зчитувальним пристроєм контролера не потрібна.☎️ Якщо контролер не зараховує оплату через застосунок, повідомте на гарячу лінію Київпастрансу: 0 800 504 411.Як ще прискорити оплату проїзду?📌Перейдіть у налаштування в профілі та додайте «Оплату проїзду» до сервісів швидкого доступу. Сервіс зʼявиться на головному екрані та буде під рукою.Зручно оплачуйте проїзд і діліться враженнями 💬

Трамвайні підсумки 2024 року від колег з alltransuaВже другий рік поспіль українські міста отримають значно більше трамваїв, ніж тролейбусів, перш за все за рахунок масового отримання вживаної техніки.Всього в 2024 році надійшло 103 трамвая, з яких 12 нових, 65 вживаних, отриманих, як допомога, та 26 вживаних, придбаних за бюджетні кошти. Нові вагони цього року отримали Львів (Електрон T5L64, 2 шт.) та Одеса (Татра-Юг К1Т306, 10 шт.) за кошти міжнародних фінансових організацій. Для Львова ці вагони стали останніми з партії, тоді як Одеса має отримати ще 2 вагони.Українські міста продовжують співпрацювати з містами та організаціями-партнерами для безоплатного отримання вживаних вагонів. В 2024 році в такий спосіб поповнили свій парк Вінниця (9 вагонів Tram 2000 з Цюриха), Конотоп (25 вагонів Tatra T6A5 з Острави), Львів (12 вагонів Tatra KT4DM з Берліна та 6 вагонів Vevey Be 4/8 з Берна) та Харків (6 вагонів Tatra T6A5 з Брна, 6 вагонів Tatra T3R.P з Плзня та 1 вагон Pragoimex T3R.PV – теж з Плзня). Безперечно, найцікавішими вживаними вагонами цього року стали вагони Vevey у Львові - зічленовані 30-метрові трамваї з пониженою підлогою, виготовлені в 1990 році.Окремої згадки вартує Конотоп. За останні два роки місто отримало 23 вживані вагони Konstal 105Na з Варшави та 25 вживаних трамваї Tatra T6A5, втім всі ці вагони потребують переобладнання на колію 1524 мм. На жаль, місто має дуже обмежені фінансові ресурси на такі роботи, тож наразі реально працює лише 6 вагонів Konstal з загальної кількості в 48 вагонів.Ще 26 вживаних вагонів були придбані Дніпром за символічну суму – це стали вагони Tatra T4D-M1 з Ляйпціга, більшість з яких ще не працюють, оскільки чекають своєї черги на переобладнання та фарбування в міську ліврею.На окупованих територіях цього року не було суттєвих змін в плані рухомого складу: 3 вагони Tatra T3SUCS були викрадені з Маріуполя та надійшли в Горлівку. Також до Маріуполя надійшли два вагони “Спутнік Z”, але згодом їх вивезли на росію, в місті вони так і не запрацювали.Джерело: https://alltransua.com/posts/post/451

У Києві у 3 рази більше підземних та надземних пішохідних переходів, ніж у всіх інших обласних центрах України разом узятих: дослідження NE:Urban та ПросвітПідземні та надземні пішохідні переходи (далі – ПНПП) є одними із найскладніших бар’єрів, які доводиться долати маломобільним групам населення у наших містах. У контексті повномасштабного вторгнення забезпечення доступності міської інфраструктури повинно бути одним із пріоритетів кожного ОМС. Проте поступ у цій сфері помітний далеко не у всіх обласних центрах. Київ, на жаль, продублював лише 4% своїх ПНПП, хоча має абсолютний рекорд у їхній загальній кількості – 262 одиниці. Підземні переходи Львова, щодо яких наразі прийнято рішення про дублювання, були зараховані у дослідженні до тих, що є продубльованими. Підземні переходи Ужгорода є 100-річними проколами під мостом, а не типовими у нашому розумінні підземними переходами. Харківський кейс схожий на приємну випадковість, аніж планову роботу над покращенням доступності. На жаль, не всі ПНПП можна продублювати наземними з технічних причин. Проте, кожен такий випадок має бути виключенням з правила, а не загальною відмовкою для ОМС. *Інфографіка може не включати у себе окремі ПНПП, які знаходяться на балансі АТ «Укразалізниця» або будь-яких інших підприємств, адже запити були надіслані на міські ради#Україна #доступність #перехід

🤯 Зупинка громадського транспорту під час тривоги - театр безпеки і абсурдуПро це на AlltransUA написав Олесь Олійник:Шоста за день повітряна тривога в Києві - 3 січня 2025 рокуГастролі театру абсурду під назвою "простій через повітряну тривогу" мали завершитись саме так: автобус, чітко виконавши вимоги керівних документів, доїхав до найближчої зупинки, "обладнаної" укриттям (опустимо той момент, що тривогу оголосили о 23:01, а "статутне" укриття в будівлі міського ЦНАП зачинене з 18:00, а ТРЦ з найближчим фактичним укриттям зачинився о 23:00).Так сталось, рішення зупинитись і висадити пасажирів було наскільки вірним з точки зору інструкцій, настільки невдалим з точки зору обставин, що фактично склались.У момент, коли робилось це фото, якраз неподалік цього місця збивали шахед з досить акцентованими аудіовізуальними ефектами, і водій від гріха подалі дав по газах бо ну його нафіг змушений був поїхати з місця подій (якраз настав час, коли він мав прибути на кінцеву, тож в принципі також все здійснено у межах та в спосіб).Пасажири ж (в кадр потрапила їхня частина) вже нікуди не поїхали (це був останній транспорт за день, який тут проїжджав), але їм пощастило неспівмірно більше, ніж тим, хто їхав останнім поїздом М3 з центру - вони опинились перед непростим вибором: або ночувати в метро на Видубичах, або дістатись додому 8-15 кілометрів пішки і стати порушниками комендантської години (за 50 хвилин з Видубичів навіть за умови, що пустять на Південний міст пішки - без шансів дійти кудись далі Славутича), або можливо комусь з них пощастить викликати таксі (у вечірню тривогу - шанс досить малий).📸 — 🌐 Oles Oliinyk

🤑 Яку транспортну інфраструктуру місто буде будувати у 2025 році?Поки ми чекали публікації рішення про бюджет на 2025 рік (а вже пройшов майже місяць), генерал Попко перед звільненням встиг своїм розпорядженням затвердити розподіл коштів на наступний рік на підставі цього рішення.Ми виділили для вас основні об'єкти, що будуть фінансувати наступного року. Загальний перелік можна подивитись за посиланням починаючи зі сторінки 26.У свій перелік ми не включили ряд об'єктів, на проектування яких закладено 1 млн грн або менше - по суті це було зроблено виключно, щоб в бюджеті був відповідний рядок і його можна було дофінансувати при наступному коригуванні бюджету. Туди ж входить і під'їздна дорога до аеропорту Жуляни.Отже, у 2025 році передбачені кошти на проектування наступних об'єктів:1. Реставрація фунікулеру2. Реконструкція 3 тягових підстанцій КП "Київпастранс"3. Реконструкція Харківського шляхопроводу над залізницею4. Будівництво з'їздів з Саперно-Слобідської на Столичне шосе5. Будівництво шляхопроводу над залізницею між вул. Сверстюка і бульв. Верховної Ради6. Будівництво шляхопроводу над залізницею (продовження вул. Суздальської)7. Будівництво дороги через екопарк "Осокорки" 🤬8. Будівництво другого виходу зі станції метро Вокзальна9. Будівництво Подільсько-Вигурівської лінії метро10. Будівництво виходу зі станції метро Львівська Брама11. Реконструкція вул. Васильківської12. Реконструкція пл. ГалицькоїТакож у 2025 році мають розпочатись або продовжитись роботи з будівництва таких об'єктів:1. Реконструкція підстанції на Дегтярівській (10 млн)2. Реконструкція шляхопроводу біля станції метро Дарниця (150 млн)3. Будівництво Подільського мостового переходу (400 млн)4. Будівництво дороги з ДВРЗ до станції метро Лісова (10 млн)5. Реконструкція вул. Стеценка з будівництвом багаторівневих розв'язок (100 млн)6. Будівництво метро на Виноградар (757 млн)7. Реконструкція Шулявського шляхопроводу (85 млн)Як бачимо, в бюджеті все ще не знайшлось місця трамваю. Можливо новий начальник КМВА зможе на це якось вплинути? 🤔Підписуйтесь на Пасажири Києва Telegram | Facebook | Substack

28 грудня відновлюється рух трамваїв Кирилівською вулицеюРемонт колій, що вже затягнувся майже на півтора роки, завершено на проміжному етапі. Продовження робіт на іншій частині вулиці очікується наступного року.🟢 Плюси: - тестування нової віденської зупинки, першої в Києві, біля стадіону «Спартак» в напрямку Куренівки. Також має бути завершена звичайна платформа на цій зупинці в напрямку Подолу.- тихіший рух трамваїв. Стики зварені, очікуємо, що і колії вкладені якісніше ніж старі. - відновлення доремонтної частоти руху на цьому напрямку та прямих сполучень (автобусний маршрут-замінник 11ТК курсував лише до Куренівського парку і з інтервалом в 15 хвилин). 🔴 Мінуси: - трамвайна лінія лишилася суміщеною з автомобільним рухом. Колії прокладені в рівень з дорожнім полотном і, відповідно, це полегшить автівкам можливість користуватись цим як смугою руху, бо їх основна смуга буде традиційно запаркованою.- зупинок посеред проїжджої частини багато, а віденська зупинка лише одна. 📸 Train_UZ_avr

✅ Детективи Головного підрозділу детективів Бюро економічної безпеки України викрили колишнього заступника генерального директора одного з комунальних підприємств міста Києва, який за попередньою змовою з колишнім керівником відокремленого структурного підрозділу уклали договір із підприємством на розробку проєктної документації з реконструкції трамвайної лінії в Деснянському районі міста Києва. Надалі майже 9 млн грн держкоштів було перераховано на рахунки приватного підприємства.➡️ Водночас слідство встановило, що комунальне підприємство вже здійснювало закупівлю робіт із розробки проєктної документації за вказаним об’єктом.➡️ Крім того, приватне підприємство на виконання умов договору надало документи із підробленими підписами експертів та спеціалістів.➡️ Керівникам комунальних підприємств та приватного товариства повідомлено про підозру у вчиненні кримінальних правопорушень передбачених ч. 5 ст. 191 «Привласнення, розтрата майна або заволодіння ним шляхом зловживання службовим становищем», ч. 2 ст. 28, ч. 1 ст. ст. 366 «Службове підроблення» Кримінального кодексу України.На даний час вирішується питання щодо обрання підозрюваним запобіжних заходів.Досудове розслідування триває, встановлюється повне коло осіб, причетних до вчинення злочину.🇺🇦 FB | Х | INSTA | YOUTUBE

🏗 Будівництво дороги до непрацюючого аеропорту «Жуляни» обійдеться Києву вже у 1,5 мільярда - огляд кошторису від @NashiGroshiUAКП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва» КМДА 10 грудня за результатами тендеру замовило Консорціуму «Мостадор Груп» будівництво першої черги дороги до аеропорту «Київ» за 1,47 млрд грн. Про це повідомляється в системі «Прозорро».Перша черга – це 2,8 км дороги із двома смугами в одному напрямку, смуга безпеки, велосипедна смуга, місцеві проїзди, тротуари, очисні споруди, надземний пішохідний перехід довжиною 27 м, світлофорний об’єкт, підпірні стінки тощо.Роботи по першій черзі мають виконати до липня 2026 року. Коригування проекту щодо першої черги «Дирекція…» замовила трохи раніше у ТОВ «Дортранс» за 7,30 млн грн. Цьогоріч фінансування незначне, на 2025 рік – 1,16 млрд грн, а на 2026 рік – 316 млн грн. Договірна ціна динамічна, тож платити можуть по цінах, що відрізняються від кошторису.Ціни на асфальбетон, пісок, арматуру, бетонні суміші ринкові. При цьому підрядник не заклав туди кошти на покриття ризиків, у тому числі інфляційних. Але є нюанси:Бутовий камінь М100-300 на суму 73,47 млн грн коштує 640 грн/т. Фірма «Boss Technology» пропонує його по 450 грн/т, а столичні фірми «ТК «Гермес» та «ЕктаБуд» – по 350 грн/т.Щебінь фракції 40-70 мм вписали по 824 грн/куб. м. За даними «НІРІ», його середня ціна по країні становить 712 грн/ куб. м. У миколаївському тендері такий заклали по 526 грн/куб. м, а в київському – по 743 грн/куб. м.За такою ж ціною 824 грн/куб. м заклали і щебінь фракції 20-40 мм. У «НІРІ» його середня вартість 702 грн/куб. м, а на згаданих дорожніх тендерах – 743 грн/куб. м і 509 грн/куб. м.Бортові камені з осадових гірських порід марки 1ГП врахували по 1 650 грн/м. Компанія «Гранекс» продає бордюри 1ГП по 750-1 500 грн/пог. м, «Будгран» – по 775-875 грн/пог. м, а «Граніт мрамор» – 380 грн/пог. м.Замовник відхилив найдешевший «Укратоменергобуд», оскільки його пошкоджені архіви з кошторисами і банківською гарантією не відкривались. Фірма не оскаржувала це рішення. Тому переможцем став «Мостадор Груп», пропозиція якого була дорожча на 114 млн грн.Деякі учасники нарікали на розмиті вимоги щодо досвіду, техніки та працівників і дуже стислі терміни підготовки документів. Технічне завдання містило майже 5 тисяч позицій.Повна новина за посиланням

🛣 Непотрібні капремонти вулиць. Частина 2: як КМДА планує у 2026-27 роках капітально ремонтувати те, що цього не потребує - дослідження ГО "Пасажири Києва"Ми отримали на запит та проаналізували акти обстеження технічного стану вулиць Києва за цей рік і вирішили порівняти їх з планом капітальних ремонтів на наступні роки. В другій частині аналізуємо 2026-27 роки. Перша частина (2025 рік) тут.😕 Наші висновки знову невтішні - місто збирається проводити капітальні ремонти здебільшого тих вулиць, які цього не потребують і де можна було б обмежитись середнім ремонтом.Наприклад це стосується вулиць Набережно-Лугова, Межигірська, Святошинська, Бальзака і просп. Шухевича.Нагадаємо, середній ремонт від капітального відрізняється передусім типом та обсягом робіт, а відповідно і меншою вартістю.До прикладу, площа покриття вул. Набережно-Лугова складає 21 450 м2, середня вартість капремонту 1 м2 - 6 480 грн. Орієнтовна вартість капремонту всієї вулиці - 139 млн грн.При цьому відповідно до акту КП ШЕУ Подільського району на вулиці пошкоджено 537 м2 (1,88%) покриття і стільки ж потребує поточного (середнього) ремонту. Інших пошкоджень (бордюрного каменя, дорожнього огородження, зливостоків) не зафіксовано. Середня вартість 1 м2 поточного ремонту - 1 400 грн.🤑 Тож загальна вартість поточного ремонту пошкоджених ділянок вул. Набережно-Лугова складе 0,75 млн грн, що у 185 разів менше за вартість капремонту усієї вулиці!Загалом з усіх вулиць, які Дептранс КМДА пропонує капітально відремонтувати у 2026-27 роках, його потребують лише Дніпровська набережна та вул. Василенка. Цікаво, що попри формально низький рівень пошкодження ШЕУ пропонує провести середній ремонт близько 30% покриття на вулицях Автозаводська та Новокостянтинівська.Також окремо варто зазначити, що також планується реконструкція вул. Стеценка з будівництвом багаторівневих розв'язок з кошторисною вартістю 2,8 млрд грн в цінах 2021 року. При рівні пошкодження покриття 0,5% ШЕУ пропонує там провести середній ремонт 43,78% покриття.Замість того, щоб активно ремонтувати трамвайні колії 65% яких потребують невідкладного ремонту або реконструкції, місто продовжує вкладати мільярди гривень в капремонти вулиць, які цього не потребують.📸 — 🌐cocodrile.Підписуйтесь на Пасажири Києва Telegram | Facebook | Substack

🏎 Час знизити нештрафоване перевищення швидкісного режиму з 20 км/год до 10 км/годГО "Пасажири Києва" підтримує інформаційну кампанію «Прискорюйся в житті, але не на дорозі» у межах Кампанії "За безпечні дороги" від Центру демократії та верховенства права.Надмірна швидкість на дорогах — одна з найбільш смертельних загроз для українців після російських ракет. А різниця між 50 та 70 км/год у населеному пункті — це різниця між життям і смертю. Ба більше, «безкарні +20» діють лише в Україні та росії. Закликаємо кожного долучитися до кампанії та поширювати інформацію та заклики. Навіть під час війни важливо реформувати законодавство та наближати його до найкращих практик ЄС і міжнародних рекомендацій у сфері безпеки руху. Дізнайся більше фактів у дослідженні впливу перевищення швидкості на смертність і травматизм у ДТП:https://u-cycle.org.ua/articles/doslidzhennia-vplyvu-perevyshchennia-shvydkosti-na-smertnist-i-travmatyzm-u-dtpБільше про кампанію можна дізнатися на сайті ЦЕДЕМ:https://cedem.org.ua/news/znyzyty-neshtrafovanyi-porigКраще швидко закривайте дедлайни чи благодійні збори. Проте не поспішайте на дорогах!