На Одеській трасі М-05 поблизу Віти-Поштової та Боярки (Київщина, Фастівський район) заасфальтована більша частина кільцевої розв'язки з її з'їздами та заїздами, що є частиною великої нової розв'язки, добудову якої продовжили минулої осені: https://www.youtube.com/watch?v=LCQSHfHiQqQ21 березня 2025 року вкладено перший шар асфальтобетону з трьох. Сьогодні дорожники "Автомагістралі-Південь" мають вкладати другий проміжний шар. Заасфальтовано приблизно дві третини кільця та три з'їзди-заїзди. Для завершення будівництва кільця мають ще перенести частину інженерних мереж з існуючої дороги між трасою та Бояркою, оскільки за новою схемою руху ця дорога стане частиною кільця. Кільцева розв'язка з підходами до неї є частиною об'єкту, яка була збудована підрядником з нуля вже в цьому поточному році. Також продовжуються роботи з підготовки ригельних насадок під накривну плиту другої половини тунелю, - на правому проїзді траси. З обох боків їх бетонуватимуть разом з ростверками відкрилків споруди. Зараз рух транспорту трасою здійснюється по плиті новозбудованої (частково добудованої) першої частини тунелю лівим проїздом. Обабіч тунелю продовжують копати величезні "корита" під в'їзд та виїзд.По розворотній "підкові" роботи не проводяться, оскільки вона віднесена до останньої черги будівництва.
Навідався нарешті на шляхопровід біля станції метро "ДАРНИЦЯ" в Києві. Побачив помітні зміни та суттєвий прогрес у роботах. Також розбирався в тому, що сталося на шляхопроводі в ніч на 15 березня, коли падіння частини конструкції на колії метрополітену спричинило кількагодинну зупинку руху поїздів на лівобережній частині "Червоної" лінії метро: https://www.youtube.com/watch?v=yJjZ6iBhyDYНа сьогодні маємо повністю розібрані два прогони старого шляхопроводу з трьох. Демонтовані перильні огородження та карнизні блоки з третього прогону (частина самодемонтувалася). Нові обмеження в роботі для підрядника через надзвичайну подію. В процесі складання каркас ригеля на устійній опорі з боку парку "Перемога". Процес перенесення інженерних мереж триває. Стали відомі деякі нові подробиці стосовно підпірної стінки на підходах до шляхопроводу з боку вулиці Будівельників. Ну і трохи розповім вам в огляді, що мені відомо про обставини події з обвалом карнизу, що цьому передувало і в чому гіпотетично можуть бути причини того, що сталося. Всі подробиці дивіться та слухайте в відео.
Які зміни відбулися на лівобережних підходах Подільсько-Воскресенського мостового переходу в Києві за останні два тижні: https://www.youtube.com/watch?v=eMvMbNUahCsПосиленими темпами роблять підпірні стінки нового автомобільного заїзду до лінії швидкісного трамваю на Воскресенських садах. Дороблюють захист водогонів під новою дорогою там же. Трохи причепурили трамвайну частину тунелю. Від неї до Центральної Садової, вже на Русанівських садах, провели ґрунтозаміщення і зробили піщану подушку під нову тимчасову дорогу. Між 26-ю опорою Подільсько-Воскресенського моста та Центральною Садовою завершують облаштування складної системи водовідведення. При цьому вже ставлять водоприймальні колодязі, що свідчить про те, що на більшій частині насипу під другий технічний з'їзд з низового проїзду ПВМ вже завершили насипати піщану основу і скоро розпочнуть влаштування ЩПС-подушки під асфальтобетонне покриття.В загальному підсумку, наче візуально якихось дуже помітних змін не відбулося, але, як знати, куди дивитися (з моїми коментарями 😉), то стає зрозумілим, що зараз триває накопичення певної "критичної маси" змін, які раптом "вибухнуть" новим з'їздом з дорогою.Подробиці дивіться в відео.
Не встигла ще "охолонути" моя камера після попереднього огляду реконструкції шляхопроводу біля станції метро "ДАРНИЦЯ" (Київ, перетин пр.Броварського з вул.Будівельників), як вже довелося знов їхати туди та фільмувати для вас цікаві новини: https://www.youtube.com/watch?v=NOKWz2bCDSYПопередній огляд хоч і давав трохи надії на те, що новий шляхопровід буде таки збудований, бо я вже показав вам навіть свіжі палі його майбутніх опор... Але те, що на старому шляхопроводі все ще не був демонтований остаточно навіть перший прогін, давало підстави скептикам писати в коментарях, що ця реконструкція затягнеться на роки. Але вже через кілька днів після публікації останнього відео мені почали писати оптимістично налаштовані глядачі і повідомляти, що "процес зрушив з місця". Що саме і куди зрушило я не міг не пересвідчитися особисто і ось маємо нарешті позитив: перший прогін повністю демонтовано, проїзд Броварським з боку парку "Перемога" підготовлено до переведення на нього руху (доречі, щойно з'явилися офіційні повідомлення, що це відбудеться вже завтра, тобто 14 березня), а це означає, що ніщо не заважає тепер працівникам підрядника швидко розібрати останні два старих прогони і в повній мірі "ся віддати" новому будівництву.Доречі, на нульовій опорі з боку "Перемоги" палі вже готові до складання каркасу і бетонування ригеля. Відбулися і ще деякі зміни, але про них ви дізнаєтеся вже під час перегляду відео.
На розв'язці біля Віти-Поштової та Боярки на Одеській трасі М-05, трохи не доїжджаючи до Глевахи, - маємо цікаві зміни за короткий термін від попереднього лютневого огляду: https://www.youtube.com/watch?v=QTirsm0cbjwПеремістили рух транспорту на лівий проїзд, на нову плиту тунелю. Правий перекрили і там будують другу частину тунелю. Вже підготували палі зовнішньої стіни до в'язки каркасу ригельної насадки, розпочали готувати каркас відкрилку, на внутрішній стінці і другому відкрилку збивають оголівки паль та "розпушують" арматуру. Підрядник, "Автомагістраль-Південь", повідомив, що досліди лабораторії виявили стан всіх паль придатним для використання (були сумніви, але вони не підтвердилися). Так само, як і стан частини накривної плити тунелю, якою зараз відкрито рух. Палі та плиту влаштовував попередній підрядник до початку Великої війни. Через російське вторгнення конструкції не були законсервовані та належним чином передані замовнику. Тому новому підряднику довелося замовити дослідження, щоб прийняти на себе відповідальність за кінцевий результат з використанням того, що було частково побудовано до нього.Продовжують поглиблювати "корито" в'їзду в тунель. Розпочали розкопувати "корито" також і на виїзді. Але земляні роботи гальмуються інженерними мережами, питання переносу яких ще остаточно не погоджено.Маємо помітний прогрес по земляних роботах та в облаштуванні складної системи водовідведення на майбутній кільцевій розв'язці біля траси, що є частиною загального задуму розв'язки, яка добудовується. На розворотній "підкові" роботи поки що не проводяться. Інші подробиці ви можете подивитися та послухати в запропонованому відео.
На шляхопроводі на Новокостянтинівській (Поділ, Київ) розібрана вся прогонова будова і демонтовано 9 проміжних опор з 12: https://www.youtube.com/watch?v=c0YA236XzeEНа початку вчорашньої зйомки все виглядало так, наче для мене, як для вашого оглядача, видався невдалий день. Приїхав на майданчик і побачив, що зафільмувати для вас щось цікаве не зможу. Ті опори, що готували до демонтажу, вже виявилися заваленими на заздалегідь підготовлені ґрунтові подушки. Балки всі зняли та вивезли. Більшість рутинної роботи я вам вже показував раніше. Огляд міг би вийти "черговим" і нічим непримітним. АЛЕ ЗНЕНАЦЬКА...Оце АЛЕ мене часто рятує, завдяки чому в результаті ви бачите цікавий випуск і навіть не знаєте, яким би він міг вийти нудним, якби я вам про те не зізнався 😉Отже маємо в ньому дві цікавинки. Спочатку мені пощастило зафільмувати для вас цілих два проїзди "неіснуючого" (за думкою скептиків та ботів) потягу. Спочатку він їхав за вагоном. Потім вже тягнув вагон з "закинутої" (на думку тих же людей) промзони кудись в напрямку залізничного вузла. В процесі цієї події впевнився, що і світлофор нещодавно встановлений працює, і шлагбауми цілком виконують свою функцію. Доречі останні там, як виявилося, ну дуже "в тему". Адже потяг виїжджає з вузького коридору одразу на переїзд і автівкам його просто не видно. Так само, як і машиніст не бачить автівки до останньої миті. Друге щастя "впало" на мене, коли мені надали фрагмент відео з падінням однієї з попередніх опор. Красиво! Самі побачите.Ну і про рутину. Готові вже три каркаси для ригельних насадок. І майже готовий четвертий. Ростверки визнані придатними до використання і в них вже почали забурювати отвори для арматурних анкерів під стійки. Представник підрядника зазначив, що фахівці, що обстежували ростверки, чимось їх просканували і дійшли висновку, що бетон там набагато потужніший за сучасний (набрав міцність за десятиліття в землі) в перебуває в хорошому стані. Багато вже підготували опалубки під нові стійки і будуть вони не зовсім циліндричними, як я про те розповідав, а скоріше прямокутними в плані, але з закругленими боковинами. Красиві.Отже, скоро будемо спостерігати, як новий шляхопровід "постає з руїн та попелу" 👍
На Подільсько-Воскресенському мосту в Києві активно будують ще один лівобережний з'їзд з подальшим проїздом в бік Троєщини/Райдужного: https://www.youtube.com/watch?v=9bH3B0ulBlIМорози останнього тижня не стали на заваді дорожникам та мостовикам підрядника. Буряться і бетонуються палі для підпірних стінок виїзду нової дороги з Подільського мосту на трамвайний насип. Він має покращити ситуацію на незручному та аварійно небезпечному перехресті, де автівки під гострим кутом перетинають трамвайні колії. А також стати доробком на, сподіваюся, найближче майбутнє, коли дорогу уздовж лінії швидкісного трамваю розширять з обох сторін.Автомобільну частину тунелю під залізницею обладнали шумозахистом, трамвайну частину готують до цього. Добудували кілька підпірних стінок навколо тунелю. Готуються до монтажу накриття над тимчасовими сходами та пандусом з площі під трамвайною естакадою до платформи трамваю. Між тунелем та Центральною Садовою готують подушку під нову тимчасову дорогу. На довжину кількох сотень метрів вже частково провели заміщення болотяних ґрунтів на піщаний.Яскраво змінився і низовий насип прямого проїзду біля недобудованих тунелів метро на Троєщину. Тепер там суцільна піщана подушка від останньої опори (устійна №26) низової Подільсько-Воскресенської естакади, що плавно спускається майже до Центральної Садової і є основою другого технічного з'їзду. Завдяки ньому мають відкрити рух від аркової частини мостового переходу низовим проїздом до Центральної Садової і далі тимчасово через трамвайний тунель - до Троєщини/Райдужного.Подробиці всього, що я перелічив, і того, про що не згадав, - ви можете побачити та почути в відео-огляді.
Фантастичне видовище сьогодні зафільмував вам на Новокостянтинівській (Київ, Поділ). Там хлопці з групи компаній "RDS" так жваво заходилися розбирати аварійний шляхопровід над коліями, що я такої масштабної, ні, навіть точніше буде сказати, - повномасштабної демонтажної роботи не можу пригадати, певно, з часів Шулявки: https://www.youtube.com/watch?v=5Zgi5h6-mPQУявіть собі: за перший день від початку демонтажу балок зняли їх 15 штук! І могли б зняти ще більше, але все ж вирішили пригальмувати та обміркувати цей МЕГА-результат, щоб вже далі організувати цей процес і вдень, і вночі. От що означає три місяці чекати дозволу на початок робіт! 😉 Ну, звісно, і плюс розуміння, наскільки незручно стало людям об'їжджати перекриту мостову споруду, і прагнення якомога швидше відновити її. Доречі, як мені сказав підрядник, нові опори почнуть зводити ще до того, як всі 13 прогонів старого шляхопроводу буде повністю розібрано.Хоча балки розпочали знімати лише сьогодні вранці, але вже тиждень на прогоновій будові шляхопроводу сумлінно працюють два потужні гідромолоти. І за цей час встигли перетворити її на суцільне решето. Певно, приблизно на таке кожен українець хотів би перетворити одне головне місто однієї колишньої квазі-держави. Що ж, можемо подивитися на цю апокаліптичну картину і трохи екстраполювати її подумки в північно-східному напрямку по мапі. Це робиться для того, щоб максимально полегшити балки і зробити більш простим їхній демонтаж, перевезення та утилізацію. Нагадаю, що збудувати новий шляхопровід тут мають до кінця 2025 року. Але, такими темпами вповні можуть встигнути і значно раніше. Головне, щоб нові балки встигали мостовикам в потрібній кількості відвантажувати.
Є шанс, що найближчим часом зможете побачити черговий огляд будівництва метро на Виноградар в Києві. Може сьогодні-завтра-післязавтра...Як я і обіцяв, "АВТОСТРАДА" нарощує свою присутність на об'єкті: більше стало фахівців, більше техніки, темпи виконання робіт зростають. Хтось в коментарях до мого огляду з ПВМП навіть написав, що звідти забрали майже всіх людей и перекинули на будівництво метро. Насправді ж на ПВМП залишилося людей стільки, скільки треба для того обсягу робіт, що там зараз виконується. Але, все ж частка істини в цих словах є: саме на Русанівських садах "АВТОСТРАДА" формувала посилені "бойові частини" для перекидання на різні дільниці метро на Виноградар. Які допомагали пришвидшити роботи по ПВМП. Тепер вони "вступають в бій" там, куди були призначені. І це одразу відчувається по зростанню темпу робіт.Багато спойлерити не буду. Скоро самі все побачите. Огляд охоплює дільницю 213, де будуються двоярусні тунелі. Також підготовчі роботи підбираються вже і до північних "штанів".
Черговий огляд справ та подій на будівництві лівобережних підходів Подільсько-Воскресенського мостового переходу в Києві: https://www.youtube.com/watch?v=LzW5Z0o_NscХоча від попереднього огляду минув лише тиждень, але, на диво, багато цікавих змін відбулось за цей час на Русанівських та Воскресенських садах. Найцікавіше: "АВТОСТРАДА" розпочала роботи зі спорудження нового заїзду на трамвайний насип біля естакади. Праворуч, якщо їхати з ПВМП на Троєщину. Відповідно і я в відео більш точно показую, де будуть які підпірні стіни і де як поїдемо. Доречі, порадив вам в огляді подивитися мапи Гугла, а як сам вдома вже передивився, то виявив, що Гугл невірно намалював нове перехрестя автівок із трамваєм. Отже, якщо хочете на мапі побачити, докуди буде зведена зовнішня стіна, то краще орієнтуйтеся на проїзд крізь старий "віаконівський" тунельчик під насипом. Він там позначений, а стіни обабіч насипу до нього трохи не доходять.Для тих, хто пише невдоволені коментарі про те, що немає сенсу відкривати ще дві смуги руху з ПВМП (тобто, загалом їх вже буде 2+2), які будуть вливатися в 1+1 смуги уздовж трамвайних колій, напишу своє припущення. Нова стінка, як і перша, з іншого боку трамваю, буде так само побудована із запасом по ширині, щоб потім там вмістилося три смуги майбутньої дороги (тобто 3+3). І коли будуть готові два заїзди на насип, то наступним етапом розвитку проекту в напрямку Троєщини, який не буде вже таким вартісним, цілком ймовірне розширення трамвайного насипу на існуючі "смуги відчудження" і добудова ще по 1-2 смуги з кожного боку. Ще одна новина - активна робота "АВТОСТРАДи" на насипах прямого проїзду між опорою 26, де закінчується естакада ПВМП, і Центральною Садовою. Там досипають ґрунт на низовій стороні, вже частково пересипали технологічний проїзд до недобудованих тунелів метро і жваво відсипають земполотно на розширення основного насипу на новий бічний технічний з'їзд. Також масштабно дороблюють зовнішню частину насипу з боку верхового технічного з'їзду. Того, який зараз працює для всіх автівок крім вантажних. Той з'їзд був побудований не в повному обсязі для запуску автобусного руху в 2023 році, а зараз, схоже, його доводять до повного проектного стану.По спорудженню нової тимчасової дороги від Центральної Садової до трамвайного тунелю і далі до нового заїзду поки що помітних зрушень немає. Але сам подвійний тунель під залізницею добудовують. Готові дві підпірні стіни з боку Русанівських садів, готують до бетонування останню стіну з боку Воскресенських. Стіни самих обох тунелів вже дообетонували. Значну частину обшили шумопоглинаючими панелями. Пандус поряд вже завершили в конструкціях та приступили до монтажу на ньому перильного огородження.На цьому достатньо спойлерів. Докладно побачити та почути про все те і про дещо інше ви зможете в запропонованому відео.
TGLIST.COM.UA
