Минуло 3 тижні, як я востаннє відвідував проспект Лобановського в Києві, який в межах Солом'янського району ремонтує ГК "RDS". Настав час подивитися, які там відбулися зміни за цей період: https://www.youtube.com/watch?v=biuY-zmM5eoЗа цей час поточна ділянка ремонту подовжилася ще на 300 метрів в бік Севастопольської площі і вже сягнула на квартал за Олексіївську. На новій ділянці встигли зфрезерувати верхній шар старого асфальту, вкласти більше 100 метрів нового дощового колектора та влаштувати кілька колодязів. Змонтували бордюри та нові водоприймачі. Але більш значні зміни відбулися на тій ділянці, яку ми з вами добре знаємо з попередніх оглядів. Там вклали близько 300 погонних метрів нового асфальтобетону. Один шар - де залишалися нижні шари старого, і 2 шари - там, де замінювалося все включно з основою. Від Дачної/Кочура в бік Совських ставків вже відкрито рух новим асфальтом. Це - проміжний шар. Після того, як дорожники опрацюють обидві сторони (зараз роботи виконуються лише по парному боці вулиці) між Головка та Севастопольською площею, - скрізь буде вкладено ще один шар асфальту - фінішний.
Черговий щотижневий відео-звіт про перебіг капітального ремонту розв'язки зі шляхопроводом біля станції метро "Чернігівська" в Києві: https://www.youtube.com/watch?v=vodnagVcU2wВ огляді дивіться: мостовики та дорожники ГК "АВТОСТРАДА" облаштували великий котлован на місці, де поряд перед тим повністю прибрали рештки старої устійної опори попереднього шляхопроводу з боку Лісового масиву, і готують в ньому основу для фундаментної плити устійної опори номер один нової мостової споруди. А на місці майбутньої третьої проміжної опори дві бурові забурили 8 паль з 14. Всього ж під двома опорами має бути влаштовано 28 паль. Також на стороні лінії метро біля існуючого насипу перевкладають газову мережу. І маємо багато прогресу по влаштуванню нової системи водовідведення з майбутньої оновленої розв'язки.Ще буде три важливі уточнення відносно того, про що я розповідав вам в попередніх оглядах. Перше стосується системи водовідведення з підходів, друге "2 в 1" - конструктивних особливостей майбутніх устійних опор. А ще ми з вами дізнаємося, яким чином укрупнюють армувальні каркаси паль, коли їхні різні частини мають різну товщину та щільність арматури.
Новий огляд капітального ремонту шляхопроводу біля станції метро "Осокорки" в Києві тішить нас подвійним демонтажем надригельних балок з третьої опори східної сторони старої споруди: https://www.youtube.com/watch?v=-rwpOWzuYaYПричому розпочинаю я огляд демонтажем однієї, а завершую, - демонтажем наступної. Ну так вже пощастило 🤷♂️ Але, не лише руйнування бачимо в відео. На ростверку повністю розібраної п'ятої опори анкерять арматуру, а на ростверках колишньої четвертої вже змонтували під опалубку готові (підготували заздалегідь) каркаси стійок. Бо новий східний шляхопровід має бути збудований значно швидше, ніж будували західний. Красиво тепер виглядають і підходи західного шляхопроводу, яким зараз вже відбувається рух транспорту. До асфальту на велодоріжках та бруківки на тротуарах додалися роздільні тактильні смуги з колотого граніту і технічні тротуари. І монтують бар'єрне огородження. А електрики займаються системою освітлення.На об'єкті працюють мостовики та дорожники компанії "Укртрансміст". Об'єкт має бути завершеним до кінця поточного року. Але рух новим східним шляхопроводом обіцяють відкрити раніше.
Черговий руйнівний огляд перебігу капітального ремонту шляхопроводу (і розв'язки) біля станції метро "Чернігівська" в Києві: https://www.youtube.com/watch?v=Zk2Wbtmk3lUЧому руйнівний? Бо не міг відірвати камеру від процесу руйнування загадкової конструкції, яку 60 років приховував від людства в своєму укосі старий шляхопровід. А вона таки дуже крута. Крутіша, ніж ми могли очікувати, коли роздивлялися незвичну будову споруди "стрімка лань"... І навіть коли вона в нас на очах (дивимось огляд) практично розбита, то все одно поки що зберігає деякі свої загадки. На кшталт: а чи були там під нею палі? Скоріше ні, але лише остаточний "розтин" має розставити крапки над "і".Якби не вся оця епічна руйнація, то головною новиною огляду було б те, що мостовики ГК "АВТОСТРАДА", навіть не розібравши остаточно стару споруду, вже примудрилися забетонувати на її місці першу палю нового шляхопроводу!!! Вчора до останньго чекав початку бетонування, але не дочекався. Сьогодні навмисно зв'язався з підрядником та отримав підтвердження, що вчора до настання сьогоднішнього дня перша паля була в бетоні. А сьогодні забурили вже другу і до завтра вона теж має бути забетонованою! Нагадаю, що всього паль буде 28. І працюють вже дві бурові. Кожна з яких може за добу влаштувати одну. А це означає, що процес "палювання" буде дуже швидким.На тлі цих новин вже якось не дуже вражаючими виглядають роботи дорожників на об'єкті, які розібрали значну частину старого насипу прямого проїзду та встигли прокласти купу колекторних труб для нової системи водовідведення. Плюс забетонована певна кількість комутаційних камер. Хоча, якби не успіхи руйнівників опор та буровиків, то такий обсяг виконаних робіт мене б точно вразив. Але, в даному випадку, руйнівники та буровики затьмарили все інше. Не в образу дорожникам. Ми цінуємо вашу роботу!Отже, про все переповідати не буду: майже година відео дозволить вам про все докладно дізнатися і в повній мірі насолодитися всіма будівельними процесами, які я зафільмував для вас вчора протягом чотирьох годин.
Останній мій "повнометражний" відео-огляд реконструкції розв'язки зі шляхопроводом біля станції метро "Дарниця" в Києві: https://www.youtube.com/watch?v=256kDJQSmBsПідрядник виконав на об'єкті всі суттєві великі роботи. Залишилося доробити дрібниці, новин про які набереться, хіба що, - на фото-звіт.Отже, від попереднього огляду маємо повністю заасфальтований в фінішному шарі асфальтобетону Броварський проспект в межах об'єкту цієї реконструкції. Залишилося доасфальтувати технічні тротуарчики та нанести розмітку. Пофарбували всі залізобетонні конструкції шляхопроводу та підпірних стін. Мають дофарбувати лише прогонову будову та стіни/стелю пішохідного тунелю. Досі незрозуміло, що і коли робитимуть з укосом маневрового тунелю на території метро. Але то окреме питання і на експлуатацію розв'язки воно ніяк не впливає. Влаштували тонкошарове покриття на сходах насипу, - залишилося змонтувати тактильні елементи. І добрукувати доріжки в сквері з боку парку Перемога.Отже, на цьому з об'єктом прощаємося, принаймні, - у відео-форматі. Може якось, проїздом з "Чернігівської", - заїду пофотографувати. Але не обіцяю.Нагадаю, що старий шляхопровід тут перекрили 8 лютого 2025 року, а рух новим та всіма верхніми заїздами та з'їздами відкрили вже наприкінці листопаду 2025. Роботи з заміни старого залізобетонного на новий металевий ускладнювали обмеження Метрополітену та труднощі з перенесенням електричних мереж. В результаті реконструкції суттєво розширили вело-пішохідні зони на шляхопроводі та підходах і прибрали проміжну опору з центру Броварського проспекту, що теж спростило рух ним.
Мостовики компанії "Укртрансміст" доволі активно взялися розбирати східну частину старого шляхопроводу біля станції метро "Осокорки" в Києві: https://www.youtube.com/watch?v=nVsiQbj4HoMВже немає двох опор та прогону. Скоро демонтують балки зі ще одного прогону. Нагадаю, що всього їх (прогонів) 5, але розбираються вони більш складно, ніж на звичайному балковому шляхопроводі. Через незвичну конструкцію прогонової будови. І не можна використовувати важку демонтажну техніку через аварійний стан конструкцій. Та ще й лінія метро під одним з прогонів трохи заважає демонтувати балки. І, нарешті, - процес демонтажу відбувається без повного перекриття руху транспорту та пішоходів. Отже, враховуючи все це, швидкість демонтажу підрядник показує достойну.Зведення нового східного шляхопроводу, очікуємо, теж буде відбуватися швидше за західний. Бо мостовики заздалегідь підготували собі більшість арматурних каркасів, також на майданчик вже почали завозити прогонові балки і все інше необхідне для будівництва.Дорожники на підходах до шляхопроводі завершують облаштування нових вело-пішохідних зон.
Довгоочікуваний огляд перебігу капітального ремонту шляхопроводу над лінією швидкісного трамваю та Троєщині (перетин Бальзака та Рейгана, Київ): https://www.youtube.com/watch?v=h5T7RgaaIpcВи вже навіть в коментарях до фото та відео інших об'єктів почали в мене запитувати, а що там трапилося і чому немає оглядів, і взагалі ззовні виглядає так, наче там нічого не відбувається? Так, трохи там було пригальмував процес через необхідність змін в проекті. Докладно, що та чому, - розповів в цьому огляді. Зараз вже все добре і робити активізувалися знов. Навіть в короткому огляді (бо об'єкт все ж не дуже великий) вмістилася велика купа різного екшну.Що зроблено і що роблять, - про це я вже коротко розповідав в поясненнях до коротких відео - анонсів до цього огляду. Які публікував вчора та сьогодні. Отже, повторюватися сенсу немає. В цьому повному відео все самі побачите та почуєте. Ну, а також, знов таки стисло, я основну інформацію завжди пишу в описі під відео та в першому інформаційному титрі-екрані після початку відео. Не попускайте його та не забувайте читати, бо там міститься багато відповідей на ті питання які ви потім під оглядами пишете в коментарях.
Вчора на шляхопроводі біля станції метро "Чернігівська" в Києві нарешті зняли перші дві балки центрального прогону: https://www.youtube.com/watch?v=ML0VGfARNTY5 годин вчорашньої зйомки перетворилися на двосерійний відео-огляд, як я не намагався його скоротити. Бо багато екшну одразу почало відбуватися на будівельному майданчику і навіть навколо нього. Як це завжди буває там, куди заходить ГК "АВТОСТРАДА". Отже, запрошую до перегляду першої частини.В ній ви побачите демонтаж першої балки з двох, які були прибрані з прогонової будови вчора. Доречі, процес видався доволі драматичним. Певно, вперше за 7 років побачив, щоб балка настільки "не бажала" полишати своє місце, де так затишно пролежала 60 років. Також з усіх боків роздивимося, як відбувається і як функціонує круговий об'їзд перекритої розв'язки. Промоніторимо дорожню ситуацію на під'їздах. Розповім вам дещо нове про магістральний дощовий колектор, який зараз тягнуть від Малишка. Потім подивимось на шляхоповід та під'їзні насипи до нього зверху і оцінимо, що вже встигли розібрати там за 2,5 дня і що роблять мостовики та дорожники зараз.На цьому купа екшну та цікавих подробиць, в тому числі і новеньких, - в мене для вас не закінчиться і продовження буде в другій частині. Вже завтра.
Східну частину старого аварійного шляхопроводу біля станції метро "Осокорки" почали розбирати не "косметично", а вже по-справжньому! Демонтували три балки прогону 4-5: https://www.youtube.com/watch?v=fCnSQegTfUcЦе було станом на минулу п'ятницю. І мостовики компанії "Укртрансміст" готувалися найближчим часом знімати ще балки. Отже думаю, що на сьогодні картина вже ще більш яскрава. Але сьогодні я фільмував для вас демонтаж балок вже зі шляхопроводу на станції метро "Чернігівській". Завтра побачите 😉 Як то кажуть: пішла спека...Отже, на час зйомки відкопали з тильної сторони під демонтаж 5-ту устійну опору. Розділили всі балки прогону 4-5. Оскільки там нерозрізний тип прогонової будови, тобто балки всіх прогонів перебетоновані між собою уздовж, то для демонтажу балок окремих прогонів їх треба відділяти ще й від наступних. А точніше, - від надригельних балок. В подальшому ми з вами ще побачимо цей процес. Але, кому цікаво вже зараз, - ті можуть подивитися попередні огляди з цього об'єкту, де ми спостерігали за демонтажем балок першої половини старої споруди. Також демонтували перехідні плити з боку Дніпровської набережної, тротуарні блоки на більшій частині споруди та цілком - залізобетонний відбійник. На західному шляхопроводі влаштували тонкошарове покриття тротуарно-велосипедного блоку, змонтували перильну огорожу, та відкрили технічний рух пішоходів шляхопроводом. На підходах готують подушки та частково забрукували тротуар з боку Осокорків.
Друга частина нового відео-огляду капітального ремонту Харківського шосе в Києві. Чому 2 частини? Бо тепер вже маємо дві ділянки ремонту загальною протяжністю 5,1 км. І скрізь є зміни, скрізь відбуваються роботи. Запрошую до перегляду: https://www.youtube.com/watch?v=cxfd3FpEHqgТрохи повторю з загального, що писав до першої серії цього огляду. Отже, від Дарницької площі до Березневої основний проїзд вулицею (парна сторона) все ще в першому шарі нового асфальтобетону. Маємо зміни по трьох підземних переходах. Зараз дорожники ГК "АВТОСТРАДА" працюють по всій дорозі-дублері. Завершують влаштування системи водовідведення, зав'язаної на новий магістральний колектор, планують та ущільнюють піщану подушку і спланували новий укіс насипу на ділянці від Дарницької пл. до бульвару Гашека. Завезли залізобетонні елементи підпірної стінки цього укосу. Далі по дублеру зробили фрезерування старого покриття до основи.Біля Інституту Хімії переносять інженерні мережі з місця другої ліфтової шахти підземного переходу. Від цього переходу до Фанерної вкладають перший шар ЩПС-основи під нову дорогу.Далі ремонт продовжується від перетину Харківського шосе зі Здолбунівською і до Харківської площі. До Кравчука маємо перший шар АБС. Дорожники брукують суміщену вело-пішохідну доріжку та бетонують фундаменти опор освітлення. Від Кравчука до Вербицього вже маємо два шари нового асфальтобетону. Біля Кравчука і трохи на нього, - забрукували тротуар и підготували місце для велодоріжки. На перехресті з Литвинського помітні зміни на підземному переході. Далі по непарній стороні вулиці, - суттєво забрукували тротуар. По парній - підготували нову велодоріжку до асфальтування.В цій частині огляду підходимо до Тростянецької і прямуємо далі. Скрізь маємо зміни по хідниках та велодоріжках. Перехід на Рибака взагалі потішив: там вже бачимо, як виглядатимуть стіни в граніті та товстелезні гранітні сходинки. Заасфальтували або готують до асфальтування бічні виїзди, заасфальтували велодоріжку до Рибака. Від Вербицького до Вірменської - перший шар ЩПС-подушки. Вже помітно, які будуть поширення дороги на поворотах на Вірменську. Далі по проїзду змін немає, але є - по велодоріжках та хідниках аж до Харківської площі.
TGLIST.COM.UA
