Telegram statistics channel - @pro_mobility

🚴 "Найважливіше, коли ми говоримо про неймовірну паризьку трансформацію, — наскільки швидко це сталося, як швидко люди на велосипедах з'явилися на вулицях після того, як відбулася трансформація вулиць. Ви не можете просто сказати, що Париж був таким завжди", — міський планувальник Брент Тодеріан в X.І дійсно, це дуже правильні слова щодо тих змін, які відбулися в Парижі. Ми вже розповідали про план розвитку велоінфраструктури в Парижі на 2015-2020-ті роки. Для цього було інвестовано понад 150 млн євро, аби подвоїти загальну довжину велодоріжок у місті. Важливо, що не тільки були створені умови для велосипедистів, але також вводилися субсидії для мешканців на придбання електровелосипедів, окремо увага приділялася тому, аби більша кількість людей змогла навчитися їздити на велосипедах та обслуговувати їх. І Париж — це хороший приклад для різних українських міст, які зможуть швидко змінити ДНК міста, якщо матимуть бажання та розуміння, як стратегічно підходити до таких змін. #про_світПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚲 У додатку "Київ цифровий" додали веломапу — на ній зображені всі велосипедні доріжки міста Києва. Приємно, що така мапа з'явилася, приємно, що тепер можна відносно планувати свій маршрут.Водночас, якщо спробувати закрити очі на якість цих велодоріжок та на те, який відсоток з них можна дійсно вважати велодоріжками, якими буде безпечно пересуватися містом, хочемо звернути увагу на те, що в ідеалі це має бути єдина система. Наразі ж веломаршрут київськими велодоріжками виглядає як лотерея, де для того, щоб їхати ними, треба або планувати маршрут, додаючи зайвих кілометрів, або комбінувати наявні велодоріжки з тими місцями, де вони мали б бути.У пості ми зібрали ще декілька велодоріжок, яким точно хочеться бути частиною великої веломережі, але ці "міні-велодоріжки" ніхто не хоче брати в родину. Якщо раптом ми пропустили якісь більш цікаві "екземпляри" — не соромтесь поділитися з нами в коментарях. Щоб знайти веломапу у додатку потрібно обрати "Міські сервіси" та пролистати вниз до переліку мап. #про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚘 Цього тижня їздити вулицями столиці було важче, заторів було більше? Чи може ні? Для об'єктивної оцінки ми розглядаємо об'єктивні показники для підготовки звіту. В його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 27 квітня – 3 травня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 39%;🛑вівторок – 45%;🛑середа – 47%;🛑четвер – 47%;🛑п’ятниця – 46%;🛑субота – 28%;🛑неділя – 21%.Упродовж тижня 27 квітня – 3 травня середня затримка трафіку в Києві склала 36,3%. Вітаємо усіх з приходом травня! Сподіваємося, що цей місяць видасться теплішим за попередні. Що в свою чергу буде гарним приводом скористатися низькою завантаженістю доріг столиці, щоб поїхати відпочити на природу! Трафік у Києві поки залишається на рівні затримок попереднього тижня. Оскільки поки значних подій не планується, важко сказати як саме ситуація на дорогах може змінитись. Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 31,7 млн гривень. (на 0,4 млн гривень менше, ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚃 Експерт агенції просторового розвитку Вінниці Максим Кравчук відвідав місто-партнер Карслруе в межах проєкту "Підвищення якості та ефективності міського громадського транспорту в центрі Вінниці / Україна".Чому це місто важливе для українського контексту? Тому що там дійсно якісно розвивають громадський транспорт.На кожному перехресті саме громадський транспорт має пріоритет. Важливо, що під час цієї зустрічі не тільки розповіли про це, але й детально пояснили, як працює ця система і як окремі люди працюють над єдиною системою. До Карслруе експерти з Вінниці вирушили аби:✅проаналізувати складні транспортні вузли;✅попрацювати над синхронізацією світлофорних об’єктів для безперешкодного руху трамваїв і автобусів;✅обмінятися досвідом між інженерами та представниками міських рад.Тож, сподіваємось, вже найближчим часом ми говоритимемо про Вінницю як про місто, де громадський транспорт має пріоритетність на всіх перехрестях!#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

У профільному підкомітеті Верховної Ради підготували жорсткі зміни до законопроєкту №3023 (про регулювання дорожнього руху користувачів персонального легкого електротранспорту, велосипедистів та пішоходів)Народна депутатка Оксана Савчук повідомила, що тепер власники такого транспорту зможуть їздити виключно велодоріжками або краєм проїзної частини дороги. «На підкомітеті ми проголосували за те, що ця категорія може їздити виключно велодоріжками або краєм проїзної частини дороги», — наголосила вона.Для контролю ситуації в Україні запровадять новий дорожній знак — «Рух електросамокатів заборонено». Місцева влада отримає право самостійно встановлювати його у парках, на площах та в історичних центрах міст, де скупчення людей є найбільшим.Своєю чергою, наша експертна проєктна команда Bike City consulting, ще у 2021 році, розробили серію дорожніх знаків та горизонтальної розмітки, та подавали їх на розгляд до змін у редакції ДСТУ 4100 та ПДР для врахування розробником Національним інститутом розвитку інфраструктури. Тоді їх проігнорували, бо не було юридичних підстав. Можливо нарешті їх час настав і вони будуть враховані при розроблені фінальної редакції законопроєкту. Ми завжди відкриті до обговорень, надання фахової експертизи та матеріалів.

💵 Якою є собівартість перевезень пасажирів у Києві? Відповідає Департамент транспорту Києва. У відповіді "УП" там повідомили, що у 2025 собівартість перевезення одного пасажира в київському метро становила 43,68 грн, а в наземному транспорті КП "Київпастранс" — 23,20 грн.Звучить як цілком справедлива цифра, адже питання того, яку частину собівартості покриває вартість проїзду для пасажира — це питання політичної площини. Якби не одне але.16 квітня у коментарі "РБК-Україна" ДТІ називав інші цифри — 44 гривні для наземного транспорту, а "у метрополітені цей показник ще вищий". Ймовірно, йдеться про 2026 рік, хоча чи дійсно собівартість поїздки в наземному громадському транспорті могла зрости майже вдвічі? Називалися лише за останній місяць й інші цифри — 37,57 грн для наземного транспорту та 64,53 грн для метро. І це, напевно, достатньо показова ситуація для транспорту столиці. З одного боку можна лише похвалити, що нарешті перестали говорити про "економічно обґрунтований тариф", а почали говорити про собівартість і про те, що частину собівартості може покривати пасажир. А з іншого — це говорить про "організованість" людей, які презентують нову тарифну політику в місті Києві та назве її "економічно обґрунтованою" та "справедливою". #про_КиївПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

У Києві запустять підписку на паркування зі знижкою до 90% для осіб, які сплачують податки до бюджету столиці. Оформити її можна буде в застосунку Київ Цифровий із 8:00 27 квітня.У столиці також введуть нові тарифи на паркування, при цьому місто поділятиметься на зони:ІІІ зона – 10 грн/год; ІІ зона – 30 грн/год;І зона – 40 грн/год.Місячна ж підписка для платників податків складе:ІІІ зона – 299 грн;ІІ зона – 999 грн;усі зони Києва – 1499 грн.Пільгові абонементи доступні фізичним особам, які мають оподатковуваний дохід або об’єкти оподаткування та сплачують податки. Це наймані працівники, ФОП, власники рухомого чи нерухомого майна, особи, які мають інші оподатковувані доходи, а також працюючі пенсіонери. Студенти можуть скористатися підпискою лише за наявності офіційного оподатковуваного доходу.Що думаєте про такі ціни на паркування?🔥 — повністю згоден і з ініціативною, і з тарифами;👍 — правильна ініціатива, але тарифи зависокі;👎 — не підтримую поділ на зони;❤️ — правильна ініціатива, але тарифи занизькі;🤬 — паркування має бути безкоштовним!#про_КиївПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Краматорські тролейбуси розпочинають свою роботу в Харкові 🚎16 тролейбусів Дніпро Т203 було евакуйовано з Краматорська до Харкова. У зв'язку із безпековими ризиками, тролейбусний рух в місті на Донеччині було призупинено, а тролейбуси були надані в оренду на три роки. Оренда одного тролейбуса вартує 30 тисяч гривень на місяць. Минулого тижня тролейбуси пройшли обкатку, у тому числі з пасажирами на роганських маршрутах - 51, 53. 9 тролейбусів оснащені батареями, що надає їм додатковий автономний хід. Це дозволяє посилити випуск маршрутів в Харкові на завантажених маршрутах, наприклад як 58ий. Повідомляється, що на маршрути такі тролейбуси вийдуть на початку травня.На фоні нещодавньої новини з багаторічною орендою ризьких трамваїв існують думки, чому оренду тролейбусів не вважають "зрадою". Тут варто зауважити, що поповнення парку за рахунок оренди краматорських тролейбусів дозволяє Харкову заповнити нестачу випуску на маршрутах, оскільки велика частина рухомого складу тролейбусів також постраждала внаслідок російської збройної агресії, і навіть обсяг гуманітарних тролейбусів з Брно не покриває існуючі потреби. Крім того, кошти, сплачені за оренду направляються безпосередньо Краматорській громаді, які може розпоряджатись цими коштами на підтримання добробуту міста та її мешканців, заповнення соціальних та гуманітарних потреб тощо.Віримо, що сині Дніпро Т203 ще обов'язково проїдуться вулицями Краматорська! 🇺🇦#ДніпроТ203 #Харків #Краматорськ #оренда #поповнення🚎 dda_photographies, Jewish, ravel_pavel

❗💸🚌 Яким має бути тариф на транспорт у Києві? Пропозиція ГО «Пасажири Києва»Київ досі живе за застарілою моделлю оплати проїзду, де постійні пасажири та туристи або ті, хто їздить раз на місяць, платять майже однаково. Ми пропонуємо перейти на європейську модель, де пріоритет надається тим, хто користується громадським транспортом регулярно.Що ми пропонуємо?Замість оплати за кожен вхід, ми пропонуємо запровадити квитки за часом, які дозволяють робити пересадки без додаткової оплати:✅ 20 грн — квиток на 45 хвилин (базовий тариф).✅ 30 грн — квиток на 90 хвилин.✅ 80 грн — квиток на 1 добу.✅ 1000 грн проїзний на місяць (на 300 грн дешевше, ніж зараз)і з активацією проїзного у будь-який день місяцяЧому це важливо?1. Вигода для постійних пасажирів: У Празі чи Варшаві проїзними користуються 75-80% людей, а в Києві зараз — лише близько 1%. Наша мета — зробити місячний абонемент доступним і зручним.2. Гнучкість: Квиток на 45 хвилин дозволить вам змінити автобус на трамвай чи метро, не платячи двічі.3. Економія для міста: Реалізація цієї пропозиції дозволить збільшити дохід транспортних підприємств удвічі та зекономити міському бюджету близько 2,5 млрд грн на рік. Ці кошти можна спрямувати на оновлення рухомого складу та ремонт інфраструктури.Важливі деталі:• Для оплати банківською картою пропонується базовий тариф 20 грн, але без можливості безкоштовної пересадки.• Для студентів мають діяти знижки 50% на добові та місячні проїзні.Транспорт має бути не просто засобом пересування, а зручним інструментом мобільності для кожного киянина. Час змінювати підходи! 🚉🏙️

🎮 "Місто потопає в заторах? Транспорт не рухається? Єдине рішення, яке ми знайшли — це додати більше смуг та збудувати більш широку дорогу". На щастя, це не заява якогось міського голови, хоча деякі, здається, мають схожі ідеї.У тіктоці автор каналу Citiburg розпочав серію жартівливих відео у містобудівні грі City Skylines з встановленими модами, де він будує "погане місто" — враховує усі помилки, які часто допускають у грі, однак багато рішень дуже нагадують реальне життя. Загалом виходить достатньо показове і, напевно, може хоча б комусь більш наочно пояснити, чому просто ширші дороги не вирішують проблем. Розвивати громадський транспорт? Ні, ми будуватимемо більше доріг та паркувань, не турбуватимемось за комфорт громадян і врешті решт перетворимо автомобіль на життєву необхідність для пересування. Але якщо раптом ідеї, озвучені автором у відео, нагадають вам когось з міських голів, можете дати знати в коментарях 🙃#про_дивитисяПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України