Telegram statistics channel - @pro_mobility

🇳🇱 Уряд Нідерландів активно інвестує в велосипеди та велоінфраструктуру, і за останні 7 років їм вдалося збільшити обсяг експорту велосипедів більше ніж в 2 рази. Загалом експорт галузі виріс з 1,1 млрд євро у 2015 році до 2,37 млрд євро у 2022-му. Дані наводяться лише за 2022-й рік, але можна припустити, що за останні два роки обсяг експорту міг вирости ще більше.В основному велосипеди експортуються до ЄС. У 2022-му році в Нідерландах було виготовлено велосипедів на суму 3,24 млрд євро. І той приклад використання велосипедів, який показують Нідерланди, створюють хороші умови для експорту велосипедів до інших країн.Але йдеться не тільки про експорт велосипедів. Країна продає і інформацію про те, як правильно реалізовувати досвід Нідерландів. Для цього було створено Dutch Cycling Embassy – як описує себе Велосипедне посольство Нідерландів – це посередник між зацікавленими в нідерландському досвіді велосипедної сфери та нідерландськими сторонами, які можуть допомогти реалізувати цей досвід. Вони допомагають зацікавленим сторонам займатися дослідженням, плануванням, формуванням політики, виробництвом чи будівництвом інфраструктури – усім, що може допомогти в реалізації нідерландського досвіду. Також варто відзначити велику частку електровелосипедів, на які припадає 56% голландського ринку і майже 80% усіх продажів. Середня ціна нового велосипеда зросла на 24% до 1 815 євро у 2023 році. Ще сильніше зросла ціна на електровелосипеди – у середньому до 2 574 євро. І очевидно, що таке зростання цін на велосипеди має позитивний вплив на економіку Нідерландів.Дуже хотілося б, аби стратегія повоєнного відновлення України передбачала масштабне будівництво велоінфраструктури, і зокрема залучення для цього нідерландського досвіду. #про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚌 Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури разом з "ООН Жінки" запустять пілотний проєкт, в якому навчатимуть жінок-водійок в Україні. Проєкт передбачатиме безоплатну програму для розвитку професійних навичок жінок. Фактично, це відповідь на дефіцит кадрів у сфері перевезень, спричинений повномасштабним вторгненням, наголосили в Міністерстві інфраструктури. Реалізуватиме пілотний проєкт Фундація інституційного розвитку за фінансової підтримки Швеції.Серед ключових завдань ініціативи:🛑створення нових робочих місць та можливості професійного розвитку жінок у сфері громадського транспорту відповідно до вимог транспортної реформи в Україні та європейських стандартів;🛑розширення можливості працевлаштування жінок у сфері пасажирських перевезень;🛑інтеграція стандартів дотримання прав жінок на комунальних підприємствах у сфері пасажирського транспорту.У межах проєкту передбачено також навчання жінок для отримання кваліфікаційної картки водія (код 95). Це документ, який підтверджує професійну компетенцію водія автобуса за європейським стандартом.📃Крім того, на пілотних комунальних підприємствах буде проведено цикл навчальних заходів щодо впровадження стандартів дотримання прав жінок на робочому місці, а також загальногомоніторингу дотримання прав жінок серед комунальних підприємств — учасників проєкту. За результатами цього моніторингу будуть надані рекомендації та план їх впровадження для забезпечення прав жінок на підприємствах у сфері транспорту.У той же час в ЄС ще з 2017-го року діє програма "Жінки в транспорті", метою якої є збільшення рівня працевлаштування жінок і рівних можливостей для жінок і чоловіків у транспортному секторі завдяки діям, здійсненим членами Платформи.#про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚌 До речі у конкурсі, який проходив у 2022-му році брали участь і спеціалісти команди "ПроМобільність" – Віталій Бойко, Володимир Тарасюк, Віталій Терещук, Наталія Костенко, Богдан Будлянцев та Лев Іванець. Наш проєкт посів друге місце. 🛴Наше планувальне рішення передбачало ефективний розподіл вуличного простору між різними режимами мобільності. Таким чином, забезпечувались належні умови для усіх користувачів вулиці: пішоходів, велосипедистів, пасажирів громадського транспорту та водіїв авто. 🚋Трамвайні колії на усій довжині вулиці передбачалося винести за межі проїзної частини та влаштувати на них зелене покриття. Проєктні рішення кожного з перехресть передбачали каналізування руху, облаштування острівців безпеки та підвищених переходів там, де це необхідно. В той же час, при виборі певних проєктних рішень важливим чинником була площа, яку займатимуть ті чи інші вузли.🚎Особливу увагу ми приділили організації пересадок між різними видами транспорту. Зокрема, запропонували внести корективи в проект вул. Мазепи для скорочення відстані між зупинками трамваю та тролейбусів. 🚏Окремо можна виділити пересадковий хаб на кінцевій трамваю — в цьому місці вдалося в межах червоних ліній розмістити кінцеву зупинку для автобусів, трамваїв, коротку пересадку між ними за принципом "сухих ніг" та перехоплюючий паркінг для автомобілів.Ознайомитися з візуалізацією нашого проєкту можна за посиланням 👉 https://www.youtube.com/watch?v=p1dnvlvUcf4#про_мобільність#про_UA #ПроМобільністьПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🏛 Сьогодні уряд на засіданні "конкретизував список критично важливих об'єктів, яким гарантується пріоритетне електропостачання". До критично важливих входять об’єкти газо-, тепло-, електро-, водопостачання та водовідведення, лікарні. На жаль, незважаючи на те, що Кабмін звернув увагу на те, щоб повторно оцінити, які об'єкти є критично важливими, світлофори до цього списку не були додані. Раніше ми писали про те, чому це важливо в серії постів – тут, тут і тут.🤔 Цікаве також і те, що представники місцевої влади не можуть виробити якийсь схожий і найбільш ефективний алгоритм того, як забезпечити роботу світлофорів в умовах відключення світла. Наприклад, у Луцьку почали встановлювати сонячні панелі на світлофорні об'єкти. У міськраді стверджують, що світлофори від сонячних панелей працюють впродовж всього дня замість 3-4 годин, які міг працювати світлофор від двох акумуляторів. "Якщо робота сонячних панелей себе ефективно зарекомендує, то працівники підприємства “Луцьксвітло” переобладнають усі світлофори, де є пряме попадання сонячного проміння", – зазначають в міськраді.При цьому заступник київського міського голови Петро Пантелеєв заявляв, що столиця не ставитиме сонячні панелі на світлофори, бо вони "влітку працюють на повну потужність, узимку їх ефективність лише 10-15%". Натомість на 40 (чи достатньо це?) пріоритетних перехрестях будуть встановлені спеціальні батареї з інверторами, які накопичуватимуть електроенергію, коли вона є, і світлофори працюватимуть на батарейках під час вимкнень. Схоже, що питання безпеки пішоходів під час відключення світла – "справа рук самих потопаючих". #про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України