ПроМобільність

🚌 До речі у конкурсі, який проходив у 2022-му році брали участь і спеціалісти команди "ПроМобільність" – Віталій Бойко, Володимир Тарасюк, Віталій Терещук, Наталія Костенко, Богдан Будлянцев та Лев Іванець. Наш проєкт посів друге місце. 🛴Наше планувальне рішення передбачало ефективний розподіл вуличного простору між різними режимами мобільності. Таким чином, забезпечувались належні умови для усіх користувачів вулиці: пішоходів, велосипедистів, пасажирів громадського транспорту та водіїв авто. 🚋Трамвайні колії на усій довжині вулиці передбачалося винести за межі проїзної частини та влаштувати на них зелене покриття. Проєктні рішення кожного з перехресть передбачали каналізування руху, облаштування острівців безпеки та підвищених переходів там, де це необхідно. В той же час, при виборі певних проєктних рішень важливим чинником була площа, яку займатимуть ті чи інші вузли.🚎Особливу увагу ми приділили організації пересадок між різними видами транспорту. Зокрема, запропонували внести корективи в проект вул. Мазепи для скорочення відстані між зупинками трамваю та тролейбусів. 🚏Окремо можна виділити пересадковий хаб на кінцевій трамваю — в цьому місці вдалося в межах червоних ліній розмістити кінцеву зупинку для автобусів, трамваїв, коротку пересадку між ними за принципом "сухих ніг" та перехоплюючий паркінг для автомобілів.Ознайомитися з візуалізацією нашого проєкту можна за посиланням 👉 https://www.youtube.com/watch?v=p1dnvlvUcf4#про_мобільність#про_UA #ПроМобільністьПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🏛 Сьогодні уряд на засіданні "конкретизував список критично важливих об'єктів, яким гарантується пріоритетне електропостачання". До критично важливих входять об’єкти газо-, тепло-, електро-, водопостачання та водовідведення, лікарні. На жаль, незважаючи на те, що Кабмін звернув увагу на те, щоб повторно оцінити, які об'єкти є критично важливими, світлофори до цього списку не були додані. Раніше ми писали про те, чому це важливо в серії постів – тут, тут і тут.🤔 Цікаве також і те, що представники місцевої влади не можуть виробити якийсь схожий і найбільш ефективний алгоритм того, як забезпечити роботу світлофорів в умовах відключення світла. Наприклад, у Луцьку почали встановлювати сонячні панелі на світлофорні об'єкти. У міськраді стверджують, що світлофори від сонячних панелей працюють впродовж всього дня замість 3-4 годин, які міг працювати світлофор від двох акумуляторів. "Якщо робота сонячних панелей себе ефективно зарекомендує, то працівники підприємства “Луцьксвітло” переобладнають усі світлофори, де є пряме попадання сонячного проміння", – зазначають в міськраді.При цьому заступник київського міського голови Петро Пантелеєв заявляв, що столиця не ставитиме сонячні панелі на світлофори, бо вони "влітку працюють на повну потужність, узимку їх ефективність лише 10-15%". Натомість на 40 (чи достатньо це?) пріоритетних перехрестях будуть встановлені спеціальні батареї з інверторами, які накопичуватимуть електроенергію, коли вона є, і світлофори працюватимуть на батарейках під час вимкнень. Схоже, що питання безпеки пішоходів під час відключення світла – "справа рук самих потопаючих". #про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України