Telegram statistics channel - @pro_mobility

Для того, щоб більш ефективно займатися внесенням змін та покращенням ефективності руху транспорту, необхідно мати розуміння про поточну ситуацію. І в цьому часто допомагає статистика.Завтра, 24 березня, о 14:00 в онлайн-форматі пройде семінар, присвячений саме статистиці. На ньому говоритимуть про сучасні підходи до збору транспортних даних, виклики у сфері статистики та кращі європейські практики.Під час семінару буде розглянуто:▪️ сучасні практики збору транспортних даних в Україні;▪️ підходи до узгодження методологій збору даних;▪️ спільні виклики та нові потреби у сфері транспортної статистики;▪️ кращі європейські практики та методологічні стандарти;▪️ практичні рекомендації щодо покращення якості та узгодженості даних про пасажирські та вантажні перевезення.Організатором семінару є Міжнародний транспортний форум. До нього також долучаться представники Eurostat.Реєстрація на онлайн-семінар — https://meetoecd1.zoom.us/meeting/register/8z1TMr7fSSuuhMRfpRZzkgБільше детально — в прикріпленому до посту PDF.#про_можливостіПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚅 🇰🇷 Україна та Південна Корея провели зустріч щодо підготовки техніко-економічного обґрунтування (ТЕО) будівництва високошвидкісної залізниці між Києвом і кордоном України. До проєкту планують залучити консультантів, аби реалізувати проєкт, який передбачає розвиток високошвидкісної залізниці. Цей проєкт стане частиною інтеграції України до транспортної мережі Євросоюзу.Під час зустрічі сторони говорили про підготовку ТЕО, а також обговорили ключові питання дослідження, зокрема — узгодження з планами TEN-T, щоб українська інфраструктура могла стати частиною європейської транспортної системи.Нагадаємо, що в квітні 2025 року Київська область отримала стратегічний план розвитку транспортної інфраструктури, який було розроблено південнокорейськими компаніями – Інститутом транспорту, Yooshin та Tomms. Тоді команда "ПроМобільності" долучилася до його створення – ми робили транспортну модель Київської області в рамках розробки Транспортного майстер-плану та транспортної моделі Київської області.Подібні проєкти дійсно дають можливість сподіватися, що українці матимуть швидко пересуватися Україною швидко та комфортно. #про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚌 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві. В основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 9 березня – 15 березня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 47%;🛑вівторок – 57%;🛑середа – 53%;🛑четвер – 58%;🛑п’ятниця – 51%;🛑субота – 30%;🛑неділя – 19%.Упродовж тижня 9 березня – 15 березня середня затримка трафіку в Києві склала 43,8%. Попередній тиждень пройшов відносно спокійно. Затримки трафіку майже не змінились. На діаграмі можемо спостерігати невеликий стабільний зріст вдень у четвер. У вихідні дні, не дивлячись на обстріл області та тимчасові відключення світла, ситуація була стабільна у суботу затримка склала 30%, у неділю 19%.Водночас були і зміни, про які ми нечасто говоримо: в обідній час в суботу в Києві не працював фунікулер. Тож обстріл Трипільської ТЕС все ж вплинув на мобільність столиці, хоча й не суттєво.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 37,9 млн. гривень. (Така ж, як і минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚘 "У нас затори? Давайте просто збудуємо більше доріг!" Така позиція є помилковою. Але для того, щоб боротися з заторами, є альтернативні шляхи, які вже були перевірені у містах, схожих на українські. Так, Агенція просторового розвитку Вінниці розглянула 5 міст, де надали пріоритет громадського транспорту та розумному плануванню:🇸🇰Братислава (Словаччина): Синхронізували світлофори та обмежили транзит через центр, а також запровадили систему регульованого паркування. Громадський транспорт поїхав швидше, а фури пішли на об’їзні.🇳🇱Ейндговен (Нідерланди): Виділили окремі смуги для автобусів. Результат: водії самі почали обирати автобуси через їхню стабільність та прогнозованість.🇧🇪Гент (Бельгія): Розділили місто на 6 секторів. Проїхати крізь центр на авто тепер неможливо – тільки через кільцеву.🛑Використання транспорту зросло на 6%.🛑Кількість авто в центрі впала на 17%.🛑Велосипедів побільшало на 50%.При цьому Бельгія відома своєю залежністю від автомобілів, тож приклад Генту важливий. 🇩🇪Фрайбург (Німеччина): Впровадили систему Park+Ride. Це дешеві паркінги на околицях: залишаєш авто – пересідаєш на швидкий трамвай до центру. Також ще у 80-х, було запроваджено схеми паркування з обмеженим довгостроковим паркуванням, особливо у житлових районах. Асоціації районів підтримали цю політику. Наразі Фрайбург – це місто, в якому громадський транспорт та велосипеди є переважаючими видами транспорту.🇸🇮Любляна (Словенія): У 2007 році за один вікенд зробили центр повністю пішохідним, а неподалік центру міста з’явились зони платного короткочасного паркування. Також місто впровадило зони P+R.❇️Кількість пасажирів у автобусах зросла на 18,5%.❇️Рівень шуму впав на 6 дБ (насправді це дуже вагомо, тут зрозуміють ті, хто живе в будинках над дорогами). ❇️Затори не перекинулися на сусідні вулиці, а просто розсіялися через зміну звичок мешканців.Загалом виділяється низка "універсальних порад", які допомагають "боротися" з заторами:🛑Економіка паркування: дорогі парковки в центрі + перехоплюючі стоянки на в’їздах.🛑Секторальна модель: до будь-якої точки можна доїхати, але місто не можна перетнути наскрізь.🛑Адаптивні світлофори: дають "зелене" світло трамваю та іншим видам ГТ, щоб ті йшли точно за графіком.Від себе додамо і важливість урахування контексту міста: місто повинно мати транспортну модель, аби чітко розуміти свої переваги та недоліки, чому варто приділяти більше уваги, а що — працює вже зараз. І, з розумінням цього всього та з інтегруванням "універсальних порад" можна буде помітити, як пересуватися містом стало швидше та комфортніше.#про_UA #про_світПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚂 Підвищено вартість проїзду в електричках (окрім купівлі квитків через мобільний застосунок)3 11.03.2026 року на території міста Києва та Київської області вводиться в дію плата за послуги (комісійний збір) з оформлення приміських квитків в залежності від каналів продажу, а саме:- з використанням реєстраторів розрахункових операцій в касах та приміських поїздах - 7,00 грн;- з використанням програмно-технічного комплексу самообслуговування (ПТКС) - 6,70 грн;- iз використанням автоматизованої системи обліку оплати проїзду КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» - 4,20 грн;- iз використанням мобільних касових POS терміналів КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» в приміських поїздах - 7,00 грн;За умови оформлення квитків через мобільний застосунок АТ «Укрзалізниця» комісійний збір не стягується.💵 Якщо раніше вартість проїзду в міській електричці була 15 грн, то зараз (за виключенням мобільного застосунку) вона складає 15 грн + комісія відповідно до способу оплати. Тобто від 19,2 грн до 22 грн. 📸 - 🌐Boris Novitskii

🚘 У Центрі організації дорожнього руху повідомили, що у лютому 2026 порівняно з лютим 2025 сумарна середньомісячна добова інтенсивність транспортного потоку у Києві зменшилась на 21 000 автомобілів на добу або на 6,4%.Цей аналіз проводиться на основі даних 321 детектора транспорту, якими облаштовано 112 світлофорних об’єктів міста Києва. Так, у лютому 2026 середньостатистична добова інтенсивність транспортного потоку склала 275 тисяч. У січні цей показник складав 265 тисяч автомобілів.Водночас у ЦОДР попередили, що інтенсивність протягом жовтня-грудня 2022 р., січня-лютого 2023 р., травня-грудня 2024 р. та жовтня-грудня 2025 р. та січня-лютого 2026 р. матиме більшу похибку в даних через віялові стабілізаційні вимкнення електроенергії, під час яких світлофорні об’єкти були вимкнені.Нижче додаємо два графіки від ЦОДРу, аби побачити зміну інтенсивності руху в столиці за останні 5 років.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Весна прийшла, а з нею прийшла і стабільність на столичних дорогах. Сьогодні звітуємо про перший повноцінний тиждень весни. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 2 — 8 березня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 49%;🛑вівторок – 53%;🛑середа – 51%;🛑четвер – 50%;🛑п’ятниця – 53%;🛑субота – 32%;🛑неділя – 23%.Упродовж тижня 2 березня – 8 березня середня затримка трафіку в Києві склала 43,1%. Перший повноцінний тиждень весни показав гарну стабільність транспортних затримок у Києві. Усі дні пройшли відносно спокійно і не мали показників, що могли б виділити їх серед інших. Будемо сподіватись, що подібна тенденція буде зберігатися і надалі. У вихідні дні, не дивлячись на обстріл у п’ятницю, ситуація була спокійна, у суботу затримка склала 32%, у неділю 23%.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 37,9 млн. гривень (на 1 млн. гривень менше, ніж тиждень тому).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚦 Чому Івано-Франківськ стоїть у заторах - пояснює Дмитро БеспаловВ Івано-Франківську дедалі частіше виникають затори на ключових вулицях - Галицькій, Мазепи, Коновальця, Січових Стрільців та Незалежності. Найбільше навантаження - у години пік: 7:00-9:00 та 17:00-19:00.Транспортний експерт Дмитро Беспалов пояснює: головна причина - швидке зростання автомобілізації. Коли люди отримують доступ до авто, вони починають використовувати його для більшості поїздок.Ще один фактор - активна забудова, яка створює додатковий трафік.За словами Беспалова, місто керує транспортом без повноцінної транспортної моделі.Що може допомогти:✅ пріоритет громадського транспорту✅ розвиток пішохідної та велоінфраструктури✅ транспортне моделювання✅ оцінка транспортного впливу забудови✅ регулювання паркування💬 «Якщо місто не управляє трафіком - трафік починає управляти містом», - Дмитро Беспалов.Джерело:https://suspilne.media/ivano-frankivsk/1257398-comu-ivano-frankivsk-poterpae-vid-zatoriv-i-ci-mozna-na-ce-vplinuti/

Усім привіт!Ви знаєте нас як команду транспортних планувальників, які працюють з аналітикою, моделюванням і розвитком систем громадського транспорту. І сьогодні ми раді презентувати Вам результат нашої нової роботи — оновлений додаток TransitWand. Але зараз нам потрібна ваша допомога!TransitWand — це відкритий застосунок для збору даних про пасажиропотоки під час польових обстежень. Якщо ви коли-небудь проводили такі дослідження, то точно знаєте, скільки зусиль потребує ручний підрахунок пасажирів і подальша обробка даних. Він спрощує цей процес: ви можете фіксувати поїздки, маршрути, час і пасажирів безпосередньо зі смартфона, а потім експортувати результати у формати, придатні для GIS, GTFS або транспортних моделей.Ми відновили інструмент, створений у 2013 році командами Conveyal та ITP, і повністю адаптували його до сучасних пристроїв та вимог. Оновлений TransitWand тепер працює на Android і iOS, має інтуїтивний інтерфейс, підтримує різні типи обстежень і дозволяє швидко отримувати чисті дані для аналізу.Його можна використовувати для:🛑досліджень пасажиропотоків у містах і громадах,🛑навчальних та академічних цілей,🛑оптимізації маршрутних мереж,🛑створення GTFS-даних або власних транспортних ініціатив.Однак TransitWand — це новий додаток, а ми хочемо, щоб він став дійсно корисним інструментом для спільноти транспортних фахівців, дослідників і студентів.Тому запрошуємо вас до тестування застосунку: збирати власні дані, ділитися відгуками та ідеями, які допоможуть зробити його ще кращим.Якщо ви знайшли баг або труднощі в роботі з додатком — переходьте за вкладкою Тестування в додатку та залишайте зворотній зв’язок! Відгуки реальних користувачів важливі для вдосконалення додатку.Завантажуйте оновлений TransitWand:Google Play — https://play.google.com/store/apps/details?id=com.promobility.one&pcampaignid=web_share App Store — https://apps.apple.com/ua/app/transitwand/id6742113808 Ще більше деталей про додаток — за посиланням.#про_можливостіПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚊 Миколаїв отримає 40 вживаних трамваїв М29 від шведського Гетеборга. Вони працювали в місті з 1969–1972 років, і мали бути утилізовані, але після звернення муніципальної влади Миколаєва, у Гетеборзі вирішили передати ці вагони.Трамваї транспортуватимуть до України по два за раз на спеціальних трейлерах. Часткове фінансування перевезення та митних процедур надасть Swedish Civil Contingencies Agency. Перед тим, як розпочнеться передача, рішення має затвердити міська та регіональна рада Гетеборга. Водночас для самого шведського міста це теж достатньо вигідна історія: утилізувати вагони було б дорожче (приблизно 37 мільйонів крон або 1,6 мільйонів євро), натомість місту вдасться заощадити від 17 до 35 мільйонів крон! А керівниця системи міського трамвая Гетеборга розповіла, що з сумом прощається з трамваями М29, бо вони були справжнім символом міста і громадського транспорту. Однак тепер вони не відповідають вимогам. Фото — Calle Storm у Facebook.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України