Telegram statistics channel - @pro_mobility

Зима нарешті позаду, а ми звітуємо про трафік у Києві за останній тиждень лютого (і перший день весни). Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 23 лютого – 1 березня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 51%;🛑вівторок – 62%;🛑середа – 52%;🛑четвер – 47%;🛑п’ятниця – 50%;🛑субота – 31%;🛑неділя – 20%.Упродовж тижня 23 лютого – 1 березня середня затримка трафіку в Києві склала 43,5%. Останній тиждень зими не відзначився жодною значною подією, яка могла б вплинути на мобільність транспорту у місті. Усі дні мали приблизно однакову завантаженість і чітко виражені піки зрану та ввечері. Скоро залишки зими у вигляду льоду та снігу розтануть і полегшать нам пересування. Ще раз вітаємо всіх з настанням весни! У вихідні дні ситуація була спокійна, у суботу затримка склала 29%, у неділю 27%.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,9 млн. гривень. (на 11,1 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚸 Чи знаєте ви, як з'явився діагональний пішохідний перехід, також відомий як ексклюзивний пішохідний інтервал або "Танець Барнса"? Невеличкий історичний екскурс вирішила провести пресслужба Франківського району міста Львова.Вперше такі переходи з’явились наприкінці 1940-х років у Канаді та США. Інженер Генрі Барнс реалізував цю ідею в місті Денвер, коли побачив з якими труднощами стикається його донька по дорозі до школи, а згодом - уже на посаді комісара з дорожнього руху в Нью-Йорку почав масштабувати такі рішення.Назву "танець Барнса" пішохідний перехід дістав через порівняння журналістів, які описали, що таке рішення "зробило людей настільки щасливими, що вони танцюють на вулицях".Як це працює? Усі світлофори для транспорту вмикають червоне світло, а пішоходи отримують «зелене» і можуть рухатися будь-якою траєкторією.Найвідоміший приклад такого рішення — перехрестя біля станції Сібуя у Токіо, яке щодня перетинають тисячі людейВ Україні діагональний пішохідний перехід офіційно закріпили в Правилах дорожнього руху з 1 листопада 2021 року (знак 5.39, ДСТУ 4100:2021). А саме у Львові перший такий перехід з’явився у Франківському районі в листопаді 2022 року—- на перехресті вулиць Бандери, Антоновича та Русових. Тут інтенсивний рух пішоходів, тож можливість перетинати дорогу по діагоналі значно економить час і робить пересування безпечнішим. Водночас, скільки саме людей щоденно користуються ним, на жаль, у пресслужбі не розповіли.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚌 Продовжуємо практику звітування про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 16 лютого – 22 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 95%;🛑вівторок – 75%;🛑середа – 58%;🛑четвер – 56%;🛑п’ятниця – 53%;🛑субота – 29%;🛑неділя – 27%.Упродовж тижня 16 лютого – 22 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 53,1%. Як і було прогнозовано, у понеділок через снігопад утворилися великі затори, що збільшили середньоденну затримку більш ніж у два рази. Наслідки цього були відчутні увесь тиждень. У п’ятницю показники почали повертатися до тієї норми, що ми спостерігали останній місяць (за виключенням днів зі снігопадом). У вихідні дні затримки транспорту були невеликі, у суботу затримка склала 29%, у неділю 27%.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 50 млн. гривень. (на 11,8 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

До річниці повномасштабного вторгнення Світовий банк випустив традиційну оцінку потреб України на відновлення та відбудову.Нас цікавить сектор транспорту. Так, пошкодження у транспортному секторі оцінюються в 40,3 млрд доларів, а втрати — 58,9 млрд доларів. Натомість потреби для відновлення у Світовому банку оцінили в 96,3 млрд доларів, і це найбільший показник в розділі потреб. Водночас звіт не враховує перші два місяці 2026 року, тож, імовірно, енергетичні потреби, які в звіті оцінюють в 90,6 млрд доларів, можуть перевершити показник транспорту.Порівняно з минулорічною оцінкою потреби для відновлення транспорту зросли на 24,2% внаслідок російських атак на порти та залізничну інфраструктуру впродовж 2025.60% потреб припадають на прифронтові регіони — Донеччина, Харківщина, Запоріжжя та Херсонщина. Серед першочергових завдань — забезпечення безперебійної роботи транспортної інфраструктури, швидке відновлення частково пошкоджених об’єктів, інвестиції в системи захисту та безпеки для критично важливих об’єктів, а також прискорення підготовки й реалізації проєктів масштабної реконструкції.Однак також у звіті наголошують на необхідності модернізації інфраструктури відповідно до стандартів ЄС. Водночас для того, аби Україна отримала інвестиції для змін, необхідно провести секторальні реформи. Адже без цього навряд вдасться провести повну реконструкцію транспортних мереж, їхню модернізацію та інституційне посилення, необхідне для повної відповідності стандартам ЄС.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚎🚃 Роботу наземного електротранспорту у Києві, який вже не працює понад 40 днів, зможуть відновити, коли ситуація в енергосистемі після російських ударів стабілізується. Про це повідомили в Департаменті транспортної інфраструктури КМДА у відповідь на запит УП.У звіті йдеться, що КП "Київпастранс" задіяло максимально можливий людський і технічний ресурс – на маршрути пасажирського транспорту щодня виїжджає орієнтовно 96% наявних автобусів.Водночас у "Київпастрансі" розповіли про план дій на випадок надзвичайних ситуацій, пов'язаних із відключенням електроенергії:🛑на основних (з найбільшим пасажиропотоком) напрямках руху електротранспорту запускають дублюючі автобусні маршрути;🛑схеми руху автобусів визначають із урахуванням пасажиропотоку;🛑рішення приймаються залежно від ситуації (наявності електроживлення, стану доріг, безпекових умов тощо).Також там зазначили, що на роботу транспорту впливає загальна кадрова ситуація в умовах воєнного стану. У Департаменті транспорту поскаржилися, що держава не дає 100% броні для водіїв КП "Київпастранс", що вкрай негативно впливає, як на транспортну роботу на і на ремонти рухомого складу.#про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Проекти минулого З 1970-1980-х років до початку 2010 року, на планах розвитку Київського метрополітену зʼявлялась «Лівобережна лінія», яка мала зʼявитись по аналогії з другою гілкою.За плани 2000-х років, ділянка по Оноре де Бальзака мала тимчасово увійти до складу 4-ї гілки метро. Також, під час спорудження ст. «Позняки» були закладені два проходи для майбутньої пересадки на ст. «Проспект Миколи Бажана» Лівобережної лінії (5-6).У 2010 році, Лівобережна лінія метро зникла з генплану Києва та її замінили на лінію швидкісного трамвая (4). Причина відмови дуже проста — на лівому березі немає необхідного пасажиропотоку для окремої лінії метро. На відміну від правого берега, на лівому березі немає центрів концентрації робочих місць та ділової активності, де б працювала переважна частина мешканців лівобережжя. Крім цього, частина траси 5-ї гілки проходить вздовж залізниці, промзони та поза важливими точками лівого берега: такі як Дарницька площа. Хоча у варіанті 2005 р. лінія могла пройти через цю площу (2), але дане трасування не було затверджено.Відкриття станції швидкісного трамвая «Троєщина-2» у 2012 році — остаточно поховало проект Лівобережної лінії метро. До того ж, ганяти 5-и вагоні поїзди заради того пасажиропотоку, який відрізнятиметься від проектного — дороге задоволення. Тому, лінія швидкісного трамвая «Троєщина-Позняки», яка прийшла на заміну метро — у реалізації буде дешевою та більш доцільною. Втім, навіть цей проект відкладений на дуже, дуже далеку перспективу.Автор фото 6 — tov_tob

🚙 Знову звітуємо про трафік у Києві, і намагаємося відслідковувати певні тренди. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 02 січня – 08 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 32%;🛑вівторок – 43%;🛑середа – 38%;🛑четвер – 96%;🛑п’ятниця – 47%;🛑субота – 36%;🛑неділя – 19%.Упродовж тижня 02 лютого – 08 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 43,2%. Цього тижня перед нами дуже цікава діаграма. Рух у Києві впродовж тижня був меншим, проте це повністю нівелюється транспортним колапсом, що стався у четвер коли столицю накрив сніговий шторм. Місто виявилось неготовим до такої кількості опадів і по всьому Києву можна було спостерігати як люди самотужки намагаються подолати наслідки негоди. До вихідних днів зі станом доріг ситуація стала краще та все ж у суботу затримка збільшилась до 36%, у неділю до 19%.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,2 млн. гривень. (на 1,4 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

У Львові навесні 2026 року збудують дублюючий міст на вул. Омеляна Ковча. Він з'єднуватиме мікрорайони "Рясне" і "Рясне-2" з центром Львова, адже діючий зараз міст був збудований у 1888 році, а зараз перебуває в аварійному стані та потребує реконструкції. Про це повідомили в Львівській міськраді. Натомість сама вулиця Шевченка у цьому місці є мегазавантаженою — трафік автомобілів тут близько 27 тис. машин на добу, а вдень кожні 2 хвилини курсує громадський транспорт.Крім реконструкції старого мосту також буде відкрито круговий руx."Проєкт будівництва передбачає, що довжина нового моста буде приблизно 32 метри. На мості облаштують три смуги руху транспорту: дві — зі сторони Рясного у напрямку до центру Львова (одну — в центр, іншу — у бік вул. Варшавської) та одну смугу — з центру Львова у напрямку Рясного. Також на мості буде спільна вело-пішохідна зона. З обох боків шляхопроводу буде світлофорне регулювання, яке дасть можливість по вул. Тунельній їхати в напрямку вул. Варшавської без зупинок», — пояснив директор ЛКП "Львівавтодор" Микола Власюк.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

📄 Світовий банк презентував велике дослідження "На шляху до відновлення: подолання дефіциту кадрів у транспортній сфері України". Повністю з документами можна ознайомитися за посиланнями (англійська та українська версії). До розроблення звіту були залучені як запрошені експерти і фахівці команди "ПроМобільність" — директор Дмитро Беспалов та соціологиня та фахівчиня зі збору та аналізу даних, менеджерка проєктів Оксана Мирошниченко.У звіті повноцінно розглядають потреби в робочій силі в транспортній галузі, питання освіти та підготовки кадрів, а також питання набору та утримання працівників на критично важливих посадах. Також надано понад 20 рекомендацій щодо змін, сподіваємось, вони будуть поступово реалізовуватися.Серед ключових висновків звіту — Україна стикається з гострою та постійною нестачею кваліфікованих кадрів у транспортній галузі, що призводить до значних операційних обмежень, і ця проблема й надалі матиме подібний вплив, якщо не буде вжито заходів структурного характеру. Вочевидь повномасштабна війна лише погіршила ситуацію."У підсумку транспортна галузь України опинилася на критичному роздоріжжі. Поточний дефіцит робочої сили відображає як тимчасові потрясіння, так і давні структурні недоліки. Якщо не буде вжито рішучих заходів для модернізації систем навчання, залучення більш різноманітної робочої сили та адаптації до технологічних змін, ця нестача продовжуватиме обмежувати здатність галузі підтримувати економічне відновлення, зв’язки та інтеграцію з європейськими транспортними мережами. Відбудова відкриває можливості для реформування, а вони уможливлять формування у цій галузі робочої сили, яка не лише буде достатньо великою за обсягом, але й характеризуватиметься навичками, необхідними для сучасної, сталої та інклюзивної системи перевезень", — йдеться у звіті.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚘 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 26 січня – 1 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 53%;🛑вівторок – 54%;🛑середа – 48%;🛑четвер – 46%;🛑п’ятниця – 44%;🛑субота – 25%;🛑неділя – 18%.Упродовж тижня 26 січня – 01 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 40,4%. Показники затримок транспорту за минулий тиждень знову знизились. Ситуація з трафіком у Києві може вказувати на те, що значна кількість мешканців столиці, що виїхали ще не повернулися у свої домівки. Через складну ситуацію з енергопостачанням у Києві також обмежено рух громадського електротранспорту, що додатково зменшує навантаження на дорогах міста. Затримки у вихідні дні залишились без значних змін: у суботу затримка становила 25%, у неділю — 18%.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36,8 млн. гривень. (на 2,1 млн. гривень менше).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України