Telegram statistics channel - @economist_blog

🔋 Ціна зарядки електромобілів в Україні і трохи ретроспективиУ лютому 2025 року зарядити електромобіль в Україні коштувало:• через АС-порт (звичайна зарядка) — 13,60 грн/кВт·год• через DC-порт (швидка зарядка) — 17,36 грн/кВт·годПри середньому споживанні 20 кВт·год на 100 км, це до 360 грн на 100 км пробігу. Для порівняння, автомобіль на газі з газобалонним обладнанням спалює близько 12 л пропан-бутану на 100 км — і витрати тут уже 450 грн і більше. Тобто, навіть з урахуванням зростання тарифів, електромобілі залишаються вигіднішими у використанні.Але найцікавіше — це не лише цифри, а порівняння з тим, що ми фіксували у дослідженні 2022 року. Тоді в Україні було менше 35 тисяч електромобілів, з яких більшість — Nissan Leaf із “втомленими батареями”. Більше 85% ринку займали саме ці моделі. І хоча мережа зарядок вже тоді зростала, домінували повільні зарядні станції, і лише 23% були швидкісними.Сьогодні ситуація змінилась:🔌 Зарядна інфраструктура стала доступнішою і швидшою🔋 40% електромобілів мають батареї понад 50 кВт·год, тобто вони вже не лише для міста🚗 Відбувається структурна модернізація автопарку: менше Leaf, більше Tesla, Hyundai, VW та нових китайських моделей⚡️ А серед операторів ЕЗС вже точиться конкуренція за DC-тарифи, а не просто за наявність розетки🟢 У 2022 році ми не публікували результати дослідження, бо воно було підготовлене на замовлення. З публічного була лише моя стаття англійською мовою. Але зараз цікаво подивитись, як багато всього змінилось менш ніж за три роки. Проте системних викликів залишилось достатньо: монополізація ринку зарядок, брак стандартизації, відсутність політики поводження з використаними батареями.Для ефективної інтеграції до європейського “зеленого” ринку Україні треба не лише нарощувати кількість електромобілів, а й інституційно дозріти: від реєстру зарядок до стратегії утилізації акумуляторів.А поки — заряджаємось по 17,36 за кіловат, і тримаємо курс на Європу ⚡️🇪🇺#авто

Транспорт за минулий місяцьМорський транспорт. За перший квартал 2025 року українські порти обробили 23 млн т вантажів. З них одеські порти обробили 20,7 млн т вантажів (порт «Південний» 10,6 млн т, порт «Чорноморськ» 6,6 млн т, порт «Одеса» 3,5 млн т), а дунайські порти (Ізмаїл, Рені та Усть-Дунайськ) разом перевалили понад 2,3 млн т вантажів. Це падіння на 17% дпр: у першому кварталі 2024 року було оброблено 27,8 млн т вантажів.Частково відновила роботу поромна переправа Чорноморськ-Варна, яка була зупинена з початком повномасштабної війни. Маршрут став частиною нової вантажної поромної лінії Чорноморськ-Варна-Батумі, рейси виконує пором Vilnius компанії «Укрферрі». До реалізації проєкту також залучена дочірня компанія АТ «Укрзалізниця» UZ Cargo Poland. Наразі перевезення здійснюються лише в напрямку Грузії, поки немає зворотного вантажопотоку.Залізничний транспорт. 23 березня відбулась потужна кібератака на інформаційну систему «Укрзалізниці», припинили працювати пасажирські та вантажні інформаційні сервіси компанії, продаж квитків тимчасово перевели в паперовий формат через каси. Станом на 1 квітня «Укрзалізниця» повідомила, що відновила понад 90% пасажирських онлайн-сервісів, в тому числі продаж квитків та роботу онлайн табло прибуття та відправки поїздів. Відновлення інформаційної системи для вантажних перевезень досі триває.Через кібератаку також відсутня статистика залізничних вантажних перевезень за березень.Кабінет міністрів України спростив процедуру розпорядження майном для «Укрзалізниці». Відтепер компанія може самостійно, без погодження з урядом, ухвалювати рішення про відчуження майна, якщо його балансова вартість не перевищує 500 млн грн. Це дозволить розпочати реалізацію, зокрема, накопиченого металобрухту та щебеню.Автомобільний транспорт. Угоду про лібералізацію вантажних перевезень між Україною та ЄС автоматично продовжили до кінця 2025 року. Умовою автоматичної пролонгації була відсутність негативного впливу на сторони угоди та відсутність порушень.На початку квітня відкрився новий автомобільний пункт пропуску «Велика Паладь – Надьгодош» на кордоні з Угорщиною. Він призначений для легкових автомобілів вагою до 3,5 тонн і працюватиме у денний час.Верховна Рада 27 березня схвалила євроінтеграційний законопроєкт №4560, що дозволяє адаптувати український ринок послуг автомобільного транспорту до стандартів ЄС. Йдеться про особливості ліцензування перевізників: для отримання ліцензії та ведення діяльності необхідна буде відсутність звинувачень у тяжких кримінальних злочинах або відсутність стягнень, накладених, зокрема, за суттєві порушення законодавства при здійсненні автомобільних перевезень. Для запуску та управління компаніями, що здійснюють перевезення, необхідне буде відповідне фінансове становище. Також вимагатиметься підтвердження професійної компетентності менеджерів транспортних компаній, а вся інформація про автомобільного перевізника буде акумулюватись в Єдиному комплексі інформаційних систем безпеки автомобільного транспорту (ЄКІС).Кабінет Міністрів України схвалив рішення про виділення 5,2 млрд грн на ремонт та відновлення доріг у фронтових та прифронтових регіонах, які використовуються для потреб Збройних Сил України. Фінансування розподілили за двома напрямками: Державне агентство відновлення та розвитку інфраструктури України отримало понад 2,6 млрд грн, обласні держадміністрації – понад 2,5 млрд грн.Про інші сектори економіки читайте в нашому Місячному економічному моніторингу України.#МЕМУ

Опублікували План заходів з виконання рекомендацій Європейської Комісії, представлених у Звіті про прогрес України в рамках Пакета розширення Європейського Союзу 2024 року.Давайте подивимось, як уряд прочитав рекомендації ЄК. Про звіт Єврокомісії та рекомендації я писала тут.Національна транспортна стратегія: почати виконувати оновлену Стратегію. Те саме щодо Стратегії розвитку та розбудови прикордонної інфраструктури з державами — членами Європейського Союзу та Республікою Молдова до 2030 року. Їх обидві прийняли в кінці грудня 2024 року.Автомобільний транспорт: - розробити законопроєкт про Національне бюро розслідувань аварійних подій на транспорті. - Затвердити Технічний регламент конструкції колісних транспортних засобів, їх частин та обладнання. - Прийняти законопроєкт 4560 (недавно прийняли). - Змінити Ліцензійні умови провадження господарської діяльності з перевезення пасажирів, небезпечних вантажів та небезпечних відходів автомобільним транспортом, міжнародних перевезень пасажирів та вантажів автомобільним транспортом. - Внести зміни до закону “Про дорожній рух” (реєстраційний номер 8082). - Привести перелік категорій транспортних засобів у відповідність із Директивою 2006/126/ЄС про посвідчення водія. Встановити вимоги до тривалості практичного іспиту на права та місця його проведення. Встановити вимоги до транспортних засобів, на яких складається практичний іспит на права. Встановити перелік вправ і маневрів, результати виконання яких враховуватимуться екзаменаторами під час приймання практичного іспиту для отримання прав.- прийняти законопроєкт 4583 “Про внесення змін до деяких законів України щодо суспільно важливих послуг з перевезення пасажирів автомобільним та міським електричним транспортом”Мені складно оцінити, чи є зміни в законі про дорожній рух та процедурі отримання водійських прав адекватною відповіддю на рекомендацію ЄК виконувати Стратегію безпеки на дорогах і зробити однаково важливими безпеку інфраструктури, автомобілів, користування дорогами та догляд після аварій. Особливо про догляд після аварій не побачила нічого в плані.Залізничний транспорт: прийняти закон (з/п 12142) про систему та особливості функціонування ринку залізничного транспорту України.Морському транспорту місця в плані не знайшлось, а там ЄК просила прискоритись з гармонізацією з морськими принципами ЄС, в тому числі щодо державного контролю портів та моніторингу руху суден.Внутрішній водний транспорт: приняти закон (з/п 11341) про внесення змін до деяких законодавчих актів України, що стосуються торговельного мореплавства та судноплавства на внутрішніх водних шляхах. Сподіваюся, що мова в законопроєкті йде про визнання сертифікатів на внутрішніх водних шляхах, як просила Єврокомісія (я законопроєкт не дивилась).Повітряний транспорт в плані також не згадується. Як і мультимодальний транспорт. А рекомендації тут були.І тут же напишу про Трансʼєвропейську мережу (TEN-T). Просили прискорити проєкти в рамках ініціативи EU-Ukraine Solidarity Lanes. Україна запланувала продовжувати відновлювати пошкоджену транспортну інфраструктуру, виконувати проєкти у рамках програми ЄС Connection European Facility, враховувати вимоги законодавства ЄС і провести тренінги (!).В підсумку в план увійшло не все, що рекомендувала Єврокомісія. Не знаю, з яких причин. Давайте свої версії в коментарях.#вступ_до_ЄС

Спостереження про ринок логістики від компанії Логістична майстерня🛑в Україні змінюються центри концентрації вантажопотоків. "Якщо у 2022 році переважна більшість компаній переводила виробництво і зберігання на захід України, то сьогодні і львівські, і закарпатські склади стоять напівпорожніми — бізнес знову зосередився навколо Києва."🛑компанії поступово відходять від власної логістики й передають функції перевезення спеціалізованим провайдерам. На власній логістиці залишаються два типи компаній:1️⃣структури, що працюють зі специфічними товарними категоріями. Аутсорсингова логістика дає відчутну перевагу саме на «звичайних» продуктах, до яких можна віднести всю категорію FMCG, тобто товари широкого вжитку.2️⃣компанії, які не навчилися керувати аутсорсингом, "тобто не здатні чітко та своєчасно ставити завдання своєму складу та логістам. Але в такому режимі, особливо зараз, довго працювати не виходить, бо ціна помилок надзвичайно висока."🛑необхідно автоматизувати логістику. "Майбутнє є тільки у фірм, які зроблять свої процеси максимально «прямими» та уникнуть «вилки рішень». Катастрофічний брак персоналу на складах частково є наслідком багаторічного ігнорування необхідності автоматизації." Використання конвеєрів, рольгангів, самохідних візків, складнішої автоматизації допоможе залучити жінок. Потрібні також цифрові рішення.#авто

Чи мають бути портові збори однакові в усіх портах?Портові збори включають різні види платежів, які стягуються за послуги, надані в порту. Основні види портових зборів:⚓️ Корабельний збір нараховується на судна, що зайшли в порт у комерційних цілях. Розмір збору залежить від чистої реєстрової місткості судна.⚓️ Причальний збір стягується за надання судну місця стоянки біля причалу. Залежить від довжини причального фронту, зайнятої судном, і часу стоянки.⚓️ Лоцманський збір отримується з суден, які користувалися послугами портової лоцманської служби.⚓️ Якірний збір стягується за використання якірної стоянки.⚓️ Канальний збір нараховується за прохід судна через канали.⚓️ Маяковий збір стягується за використання навігаційного обладнання, включаючи маяки.⚓️ Санітарний збір нараховується за санітарний огляд судна.Як ви бачите, портових зборів багато і вони можуть відрізнятися не лише між портами, а й між терміналами, причалами та окремими суднами.Але бізнесу незрозуміло, чому відправник має платити більше за те саме судно в порту Південний, ніж в портах Одеса чи Чорноморськ. Наразі обговорюються пропозиції вирівняти всі портові збори, які нараховуються по тоннажу, серед трьох одеських портів. Різниця становить 0,8-1,5 долара за тонну.Аргументи за: "у всіх мають бути рівні умови", "те, що хтось колись вирішив в Південному зробити причали під вугілля, не означає, що бізнес на інших причалах з меншими глибинами має платити більше", "зернові та контейнерні термінали не вимагають великої глибини і є неконкурентними в Південному", "закон про морські порти каже про рівність регулювання".Аргументи проти: "порти різні за технічними параметрами. Південний спеціально зробили глибоким портом, в тому числі перенаправляючи гроші з портових зборів інших портів. Ці інвестиції потрібно повернути вищими зборами", "зараз склався ринковий баланс, міняти портові збори потрібно починати з розробки справедливої методики їх розрахунку", "Південний має більше можливостей, бо має більші глибини", "якщо знизити ставку в Південному до рівня інших портів, частина бізнесу перейде туди, а якщо збільшити портові збори в Одесі та Чорноморську, то бізнесу в цих портах стане гірше, а бізнесу в порту Південний краще не стане".Приблизні плати за судно державі: порт Південний 47 тисяч дол., Чорноморськ 39 тис. дол., Одеса 37 тис. дол. Ще знайшла дані за 2017 рік (на графіку).Яка ваша думка?#море

🤯 Онлайн сервіси Укрзалізниці не працюють через кібератакуЗранку в неділю 23 березня Укрзалізниця повідомила про технічний збій в своїй ІТ системі. Не працюють продаж квитків через застосунок та сайт, онлайн сервіси замовлення послуг, довідкові послуги, кабінет перевізника вантажів тощо.Сьогодні зранку УЗ уточнила, що це була кібератака, «таргетована, складна та багаторівнева». Оскільки це не перша атака, то системи захисту були, але ураження «дуже системне, нетривіальне та багаторівневе», а тому «перед повним відновленням із «бекапів» фахівці УЗ та Кібердепартаменту СБУ мають ретельно відтестувати сервіси на можливі вразливості».Оскільки не працює не лише продаж квитків, а й вся ІТ-система УЗ, включно з вантажною, то очевидно метою атаки було паралізувати залізничний рух в країні. Цього не сталося – «рух поїздів стабільний, вони курсують чітко без затримок та всі операційні процеси руху відлагоджено в резервному форматі».✅ Пасажирам:- Квитки продаються через каси. УЗ посилює каси персоналом, розширює графіки роботи- На 24.03 та 25.03 активовано продаж міжнародних квитків у касах, в тому числі за кордоном✅ Вантажоперевізникам:- УЗ перейшла на паперовий документообіг (як комерційне та вантажне господарство, так і «руховики» та інші господарства)- Відправник повинен сформувати в паперовому вигляді перевізний документ та надати його до товарної контори на станції відправлення. На станціях мають видавати порожні бланки залізничних накладних або зразки бланків в електронному вигляді.Пасажири повідомляють, що не на всіх станціях можливо купити квиток, не у всіх є на електронній пошті pdf варіант квитка, ще не всі співробітники УЗ знають, як діяти, люди не можуть скасувати автоматичну купівлю квитка чи повернути квиток. В тому числі було повідомлення про те, що провідник поїзду Київ-Відень попередив, що за кордоном за відсутності квитків кожному безквитковому пасажиру мають виписати штраф у 80 євро (на скріні).Бажаю Укрзалізниці швидкого відновлення системи, а пасажирам та вантажовідправникам – терпіння та витримки! Все подолаємо!#УЗ

🚌 Як автобусна мережа може оживити економікуКоли говоримо про інфраструктурні інвестиції, автобуси зазвичай опиняються в тіні швидкісних поїздів чи мегапроєктів доріг. Але дані кажуть інше. Розвинена мережа громадського транспорту — зокрема автобусна — це не просто зручність, а реальний інструмент економічного зростання. Американська асоціація громадського транспорту у звіті Economic Impact of Public Transportation Investment 2020 наводить чіткі цифри: кожен додатково вкладений мільярд доларів у громадський транспорт створює близько 49 700 робочих місць і додає 5 мільярдів доларів до ВВП США .Цей ефект має дві складові:1. Короткостроковий ефект — створення робочих місць у виробництві, будівництві та обслуговуванні;2. Довгостроковий ефект — зростання продуктивності через економію часу, зменшення заторів і кращу доступність до робочих місць.Автобусна мережа особливо важлива для регіонів із низькою автомобілізацією. У США, за результатами дослідження, 68% пасажирів автобусів не мають доступу до власного авто. Доступний автобусний маршрут для них — це не просто опція, а можливість дістатися до роботи, лікарні чи освіти. Це, своєю чергою, означає підвищення зайнятості та економічної активності.📍 А як у нас?В Україні автобусна мережа функціонує стабільно і виконує надважливу соціально-економічну роль. Після початку повномасштабної війни саме міжнародні автобусні перевезення стали основним каналом мобільності для мільйонів українців, частково замінивши авіатранспорт. Всередині країни система також залишається життєздатною, хоч і вимагає оновлення.Україні необхідна модернізація, впровадження сучасних технічних стандартів та адаптація до вимог ЄС. Йдеться про безпеку, цифровізацію, екологічні стандарти, комфорт пасажирів і конкурентоспроможність перевізників у єдиному європейському ринку.🚍 Ефективна автобусна мережа — це мультиплікатор економічного ефекту для всієї країни. Покращення доступу до мобільності суттєво впливає на:– Ринок праці: більше можливостей шукати роботу у ширшому радіусі, вища зайнятість, легше знайти працівників з необхідними навичками. Це особливо актуально в умовах внутрішньої міграції, коли люди змушені добиратись із менших містечок до центрів зайнятості.– Регіональний розвиток: у прикордонних і гірських областях, де залізниця майже не працює, автобуси залишаються єдиним зручним способом пересування. Покращення маршрутної мережі дає поштовх локальним економікам.– Малий та середній бізнес: більше маршрутів = більше клієнтів. У містах, де громадський транспорт зручний і доступний, зростає обсяг роздрібної торгівлі в межах транспортних коридорів.– Міжнародна співпраця та торгівля: зростання міжнародних автобусних перевезень відкриває можливості для прикордонної торгівлі, туризму та сервісної інфраструктури — особливо у Львівській, Закарпатській, Волинській, Чернівецькій та Одеській областях.👉 Тож якщо ми серйозно говоримо про післявоєнну відбудову та економічну інтеграцію — розвиток і оновлення автобусної мережі має стати одним із пріоритетів державної транспортної політики.#авто #пасажири

Транспорт за минулий місяць⚓️ Морський транспорт. Росія продовжує атакувати портову інфраструктуру України. Ввечері 11 березня росія атакувала в одеському порту цивільне судно MJ PINA із пшеницею для Алжиру. Внаслідок удару загинули чотири громадянина Сирії. Кількість підбитих в українських морських портах іноземних суден сягнула 29. В лютому вантажообіг портів Великої Одеси склав 8 млн тонн (зростання на 21% дпм), з яких 5,2 млн т – агропродукція.Українським морським коридором пройшли вже понад 4 тисячі суден. Експорт української агропродукції морським коридором сягнув 70 млн т. Ще 36 млн т вантажів – непродовольчі товари (зокрема, руда, металургійна продукція).🚆Залізничний транспорт. У лютому залізничним транспортом перевезено 12,3 млн т вантажів, що на 12% менше, ніж в січні, та на 16% менше, ніж в лютому 2024 року. З них до портів перевезено 4,2 млн т та до західного кордону 2 млн т вантажів. Найбільшу частку в перевезеннях складають руда (43%), зерно (37%) та чорні метали (6%).За попередніми очікуваннями «Укрзалізниці» на 2025 рік, у разі збереження чинних тарифів, компанія може отримати 22 млрд грн збитків від пасажирських перевезень, а прибутковість вантажних перевезень скоротиться до 5-6 млрд грн, що не дозволить покрити збитковість пасажирських перевезень. Саме тому «Укрзалізниця» пропонує збільшити тарифи на вантажні перевезення на 37%, проти чого активно виступає бізнес.🛣 Автомобільний транспорт. З березня 2025 року всі ліцензовані перевізники, що здійснюють перевезення вантажівками масою від 3,5 тонн, зобов’язані використовувати систему єЧерга для перетину кордону, що раніше було обов’язковим лише для транспорту понад 7,5 тонн. Запровадження відбуватиметься поетапно: з 11 березня на пункті пропуску зі Словаччиною Ужгород – Вишнє Нємецьке та одним із переходів із Польщею (Смільниця – Кросьценко), з 18 березня – на ключових польських напрямках (Краківець – Корчова, Шегині – Медика, Рава-Руська – Гребенне), а з 25 березня – на угорському кордоні (Чоп – Захонь). Передбачено розділення черг для порожніх і завантажених вантажівок із механізмом автоматичного скасування реєстрації у разі невідповідності митного статусу. Система єЧерга охоплює 23 пункти пропуску, а за час її експериментального впровадження через неї пройшло понад 725 тисяч вантажівок. Очікується, що ці зміни зменшать затори, покращать прогнозованість перетину кордону та прискорять логістику.Джерело: Місячний економічний моніторинг України#море #залізниця #авто

🚇 Міське планування• Оптимальні моделі руху допомагають містам планувати ефективні громадські транспортні маршрути, зменшуючи затори та покращуючи мобільність.🖥 Машинне навчання• Відстань Васерштейна, заснована на теорії оптимального транспортування, використовується в штучному інтелекті для порівняння розподілів ймовірностей (наприклад, у генеративних нейромережах та обробці зображень).📊 Економіка• Оптимальне транспортування застосовується для аналізу ринку праці, розподілу ресурсів та моделювання нерівності доходів.⸻Оптимальне транспортування — це багата математична дисципліна, що поєднує лінійне програмування, теорію графів та ймовірність. Методи, такі як алгоритми потоків у мережах, метод Сінкгорна та ітераційні проєкції, забезпечують потужні інструменти для ефективного вирішення задач транспортування.Від ланцюгів поставок до штучного інтелекту — пошук найефективніших маршрутів формує майбутнє логістики, міського планування та цифрових технологій. 🚀(Допис створено з допомогою штучного інтелекту)#транспортна_наука

📢 Український цукор: стабільність ринку ЄС чи загроза?Чи «завалив» український цукор ринок ЄС? Олег Нівʼєвський розбирався на цифрах.До 2022 року ЄС майже не імпортував український цукор – його частка в структурі закупівель не перевищувала 11%. Але після лібералізації торгівлі у 2022 році, викликаної повномасштабною війною, ситуація змінилася: на піку Україна забезпечувала понад 50% усього імпорту цукру ЄС.Проте імпорт з України не створив «перенасичення» ринку. Навпаки, він компенсував падіння виробництва всередині ЄС, яке за два роки зменшилося більш ніж на 2 млн тонн. При цьому ціни залишалися високими – понад $800/т.Що змінилося в 2024? Під тиском європейських виробників Брюссель повернув квоти – тепер Україна може поставити лише 109 тис. тонн замість 500 тис. тонн у попередньому сезоні. Це штучно обмежує конкуренцію і не йде на користь ані споживачам, ані виробникам у харчовій промисловості.Україна має потенціал для стабільного експорту цукру, що важливо як для внутрішньої економіки, так і для інтеграції в європейський ринок. Агросектор – один із небагатьох, що залишається конкурентним і приносить валютну виручку. І якщо ЄС справді підтримує економічне відновлення України, то бар’єри для її експорту потрібно знімати, а не створювати нові.#агро