Ukraine & World of Rally

NEWS about European ralliesУ чемпіонаті Туреччини в минулі вихідні відсвяткували ювілей - Yeşil Bursa Rallisi, одне з найстаріших турецьких ралі, відбулося вже в 50-й раз (вперше це змагання було проведене ще в 1973 році).Попри досить пристойну компанію учасників на техніці Rally2 (стартували шість екіпажів), особливої конкуренції за перемогу не було. Чинний чемпіон Керем Казаз на Hyundai i20 N Rally2 виграв сім спецділянок з дев'яти (включаючи фінальний Power Stage) та здобув підсумкову перемогу з перевагою понад хвилину.На подіумі фінішували два екіпажі на Škoda Fabia RS Rally2. Другим став Бурак Чукурова з відставанням +1.03,1, який на +18,9с випередив ветерана Угура Сойлу (той вже другий рік виступає у чемпіонаті світу в заліку WRC Masters Cup).Після трьох раундів впевнено лідирує Керем Казаз, який завдяки двом поспіль перемогам здобув уже 75 очок з 90 можливих. Очевидно, що він зараз націлюється на вже третій національний титул - хоч якась компенсація за не надто вдалі виступи на міжнародній арені (Junior WRC, WRC3). За ним йдуть Бурак Чукурова (61 пункт) і Угур Сойлу (50 очок).Відверто не вистачає Алі Тюрккана, який навіть на Ford Fiesta Rally3 регулярно й успішно тиснув на суперників на потужнішій техніці Rally2. Але цього року він після перемоги на стартовому раунді пропустив два наступних змагання, тобто вже вийшов з боротьби за подіум за підсумками сезону.Тюрккан зараз максимально зосереджений на міжнародних стартах, тому змушений постійно економити бюджет і відмовлятися від національних стартів. Крім виступів у заліках Junior WRC i WRC3, він цього року планує мінімум один старт у WRC2 - це повинно статися через два тижні на грецькому раунді WRC, де турок пілотуватиме Ford Fiesta Rally2.

NEWS about European ralliesУ чемпіонаті Норвегії завершився черговий міні-цикл - цього разу вже гравійний. Як відомо, останнім часом саме норвезька першість стала чи не найбільш універсальною у всій Європи - раунди відбуваються на трьох різних типах покриття (сніг, гравій, асфальт). При цьому ці раунди чітко поділені на три частини - два зимових ралі в січні-лютому, два гравійних (квітень і червень), наостанок на учасників чекають два асфальтових етапи (серпень-вересень). Якраз у минулі вихідні відбулося Aurskog-Høland Rally, друге гравійне ралі з двох запланованих.Через постійний відтік багатьох топових гравців (Оле Хрістіан Вейбю, Хеннінг Сольберг, Ейвінд Брюнільдсен) зараз спостерігається беззаперечна перевага багаторазового національного чемпіона Франка Торе Ларсена. Йому аніскільки не заважає той факт, що він уже шостий сезон виступає на добре "потріпаному" Volkswagen Polo GTI R5.У минулі вихідні Ларсен спокійно виграв всі спецділянки та здобув перемогу на Aurskog-Høland Rally з майже хвилинною перевагою над шведським гостем Адамом Граном (Škoda Fabia RS Rally2). Цікаво, що вже вдруге поспіль на подіум в абсолюті заїжджає екіпаж на передньопривідній Toyota Corolla E110.На попередньому раунді Rally Sørland відзначився Стеве Рьокланд, який за кермом Toyota Corolla E110 фінішував другим в абсолюті. Зараз надійшла черга Андерса Кьяера, який на аналогічному автомобілі став третім в абсолюті - у битві за "бронзу" він тільки на 6 секунд випередив героя попереднього раунду Рьокланда.Після чотирьох раундів у вищій категорії Nyere 4WD (техніка R5/Rally2) з колосальною перевагою лідирує Франк Торе Ларсен, який здобув 113 очок з 113 можливих. За ним на чималій відстані йдуть Рогер Рустанд і Йоахім Хволь, які назбирали однакову кількість очок (по 67). Поки що все йде до того, що вже на наступному раунді в серпні Ларсен може достроково здобути титул.

NEWS about European ralliesЗараз у головному чемпіонаті Італії (чи Campionato Italiano Assoluto Rally Sparco) отримали мінімум дві інтриги - запеклу битву за лідерство та невизначеність з результатами третього раунду.Якраз у Вероні фінішувало Rally Due Valli, яке відбулося 5-6 червня та стало третім раундом італійської першості. Перші несподіванки отримали вже на самому старті, коли в битві за лідерство всі чекали на протистояння Роберто Дапри (Škoda Fabia RS Rally2) й Андреа Круньоли (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale). Однак перші спецділянки дали зовсім іншу картину...Але в п'ятницю (5 спецділянок і 56,18 км бойової дистанції) отримали битву трьох - до дуелі Дапра-Круньола стрімко втрутився Боштьян Авбель на Škoda Fabia RS Rally2 (словенець, який недавно отримав італійське громадянство). За підсумками першого дня це тріо претендентів на перемогу трималося в інтервалі лише 5,5с - лідирував Дапра, за ним тягнулися Авбель (+2,0с) і Круньола (+5,5с).Однак ранок суботи змінив цю ситуацію - на СД7 Роберто Дапру десь розвернуло, через що він втратив приблизно два десятки секунд і миттєво впав на третю позицію. Після цього ситуацію повністю тримав під контролем Боштьян Авбель, який виграв 7 спецділянок з 13 і здобув підсумкову перемогу з перевагою +14,2с над Андреа Круньолою. Третю позицію отримав Роберто Дапра.До речі, для Авбеля то була перша в кар'єрі перемога на раунді чемпіонату Італії. Раніше його вищими досягненнями на цьому рівні були одне друге два чотири третіх місця.Окремою подією став перший успіх фінського екс-пілота Ф-1 Хейккі Ковалайнена (Citroën C3 Rally2) на італійських трасах. Після невдалого початку сезону (фініші на 12-й і 34-й позиціях) він нарешті здобув місце в Топ-10 - посів восьму позицію в ралі та кваліфікувався сьомим у заліку чемпіонату Італії, що повинно принести йому перші очки.Правда, поточні результати Rally Due Valli поки що залишаються попередніми. Бо після фінішу змагання стюарди десь о другій ночі виставили вимогу - демонтувати з автомобілів Боштьяна Авбеля, Андреас Круньоли та Роберто Дапри окремі вузли для детальнішої перевірки. Тобто остаточні результати цього ралі стануть відомі тільки за підсумками цього додаткового контролю.За попередніми підрахунками, після трьох раундів Андреа Круньола повинен повернути собі лідерство з 51 очком. Попередній лідер чемпіонату Роберто Дапра відкотиться на другу позицію з 50,5 очками - тобто матиме суто символічне відставання 0,5 очки. На третю позицію виходить Андреа Нучіта з 29 очками.

NEWS about European ralliesЗараз чемпіонат Португалії стрімко "перестрибнув" на асфальт - після двух гравійних раундів надходить серія з чотирьох поспіль асфальтових ралі. Ця "паркетна" частина сезону стартувала в минулі вихідні, коли відбулося Rally de Lisboa - третій раунд головного Campeonato Portugal de Ralis і другий раунд монопривідного Campeonato Portugal de Ralis 2RM.Перебіг подій на трасах під португальською столицею був досить несподіваним. Коли багаторазовий чемпіон Армінду Араужу (Škoda Fabia RS Rally2) виграв стартову спецділянку, багатьом здавалося - саме він очолить гонитву за перемогою. Але відразу після того пішли відчутні втрати часу - Араужу в перший день ще якось фінішував на СД третім-четвертим-п'ятим, але в фінальний день взагалі "стабільно" показував шості-восьмі часи. У підсумку, тільки шоста позиція на фініші ралі з відставанням +33,1с.Підсумкові результати виявилися досить заплутаними. Починаючи з СД2 до самого фінішу лідирував 28-річний Педру Алмейда з фірмової команди Toyota Gazoo Racing Caetano Portugal. На нього весь час тиснув Рубен Родрігеш на Toyota GR Yaris Rally2 (виграв половину всіх СД), але на фініші все ж програв переможєцю рівно 1,0с.Третя позиція пішла до ветерана Жозе Педру Фонтіша на новітній Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, який програв переможцю +25,1с. З ним до самого фінішу конкурували ща подіум Рікарду Теодозіу на Citroën C3 Rally2 (+28,4с) і Гонсалу Енрікеш на Hyundai i20 N Rally2 (+29,5с).Певною несподіванкою був той факт, що Рубен Родрігеш, який фінішував другим (на двох попередніх раундах здобув дві перемоги), на Rally de Lisboa взагалі не був номінований до заліку чемпіонату Португалії - тобто фактично через цю "адміністративну формальність" він практично на рівному місці втратив потенційні додаткові 23 очки до чемпіонатуПісля трьох раундів новим лідером став Педру Алмейда з 63 очками (два третіх місця плюс перемога). На друге місце відкотився Рубен Родрігеш, який так і залишився з 52 очками - якби він ризикнув і номінувався на Rally de Lisboa, то залишився б лідером з 75 очками. На третю позицію піднявся Жозе Педру Фонтіш з 48 очками.На жаль, для українського екіпажу Антона Корзуна та Павла Кононова (Peugeot 208 Rally4) початок сезону склався вкрай невдало. Статистика сумна - два старти, два сходи, 0 очок. Фактично, екіпаж у своїй португальській кар'єрі вперше протягом сезону двічі поспіль не зміг фінішувати.

WRC-2026Екіпажі Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 після японського раунду знову посідають п'ять перших позицій в абсолютному заліку. Свою роль відіграли зміни календаря в 2026 році - торік з перших семи раундів тільки два були на асфальті (Монте-Карло, Канари), зараз з семи раундів уже чотири на асфальті (додалися Хорватія й Японія). А тойотівці зараз на асфальті мінімум на дві голови вищі за опонентів з Hyundai.Результати асфальтової частини сезону - Toyota в чотирьох ралі взяла 4 перемоги, 4 других і 3 третіх місця. Така тотальна перевага на "паркеті" гарантувала "японцям" загальне домінування в чемпіонаті. А от що буде в другій половині сезону, яка матиме лише гравійні раунди - то вже питання...Цей "асфальтовий перекіс" суттєво допоміг Елфіну Евансу, який вже не мав таких клопотів, як торік - тоді він мусив стартувати першим на трьох важких гравійних ралі поспіль (Португалія, Сардинія, Греція). А зараз валлієць отримав "розвантаження" - асфальтову Японію між Португалією та Грецією. Цікаво, що Еванс навіть трохи покращив свої показники в порівнянні з минулим сезоном - торік він мав 150 очок після семи раундів. а зараз вже 151 очко.Головним героєм зими-весни однозначно став Такамото Кацута - японець виграв два раунди, навіть з проблемами незмінно фінішував у Топ-10. Тепер він віце-лідер чемпіонату з 131 очком і ввійшов до компанії претендентів на титул! До речі, торік Кацута на "екваторі" мав 63 очки. На додачу до цього японець вже оновив персональний рекорд за кількістю очок протягом сезону - попередній становив 122 очки у 2022 і 2025 роках. А зараз вже 131 очко за половину сезону!Поступово складається битва трьох тойотівців за третю позицію в чемпіонаті - Олівер Сольберг, Самі Паярі та Себастьєн Ожьє назбирали 102, 96, 90 очок відповідно. Але схоже, що з часом боротьба за "бронзу" перетвориться на дуель Сольберга та Паярі. Зараз Ожьє програє лідеру Евансу вже 61 очко - з такими показниками небагато шансів, що француз раптом побажає проїхати решту сім раундів.Торік Себастьєн на "екваторі" програвав Елфіну з рахунком 141:150 - така мінімальна дистанція добре мотивувала француза "втягнутися" в битву за титул. А зараз рахунок вже 90:151 - чи матиме чемпіон світу бажання спробувати створити невелике диво та відіграти таку фору?У Hyundai Shell Mobis WRT картина сумна - тільки Адрієн Фурмо перебуває впритул до Топ-5 і відстає на один пункт від володаря п'ятої позиції Себатсьєна Ожьє. Фурмо назбирав уже 89 очок і суттєво покращив свої показники у порівнянні з минулим сезоном, коли на цій стадії мав 61 очко (зростання майже в півтора рази).Тьєррі Ньовілль навіть з перемогою в Португалії все одно лише сьомий в чемпіонаті з 73 очками. Цікаво, що бельгієць торік не вигравав на початку сезону, але зміг назбирати в семи стартах 96 очок - тобто зараз загальна результативність погіршилася практично на чверть. Досить тривожний "індикатор" стабільності та швидкості...M-Sport Ford WRT продовжує погіршувати свої щорічні показники. Торік після семи раундів Грегуар Мюнстер і Джош МакЕрлен здобули 18 і 12 очок відповідно. Зараз у Джона Армстронга та Джоша МакЕрлена - тільки 14 і 7 очок...Пілоти (після семи раундів)1. Еванс (GB) - 1512. Кацута (J) - 1313. Сольберг (S) - 1024. Паярі (FIN) - 965. Ожьє (F) - 906. Фурмо (F) - 897. Ньовілль (B) - 738. Паддон (NZ) - 219. Лаппі (FIN) - 2110. Россель Й. (F) - 20У командному заліку суцільний парад Toyota Gazoo Racing WRT - навіть дві командні поразки на гравійних етапах у Кенії та Португалії лише несуттєво пригальмували "японців". Зараз головна команда Toyota виграє у Hyundai з рахунком 370:243 (тобто перевага становить уже 127 очок). Торік рахунок був 358:293, чи перевага 65 очок...Самотній Самі Паярі з Toyota Gazoo Racing WRT2 продовжує громити всю команду M-Sport Ford WRT - рахунок вже 106:85 на користь дочірньої команди Toyota. Цьому дуже сприяв той факт, що фін у семи стартах п'ять разів фінішував на подіумі.Команди (після семи раундів)1. Toyota Gazoo Racing WRT - 3702. Hyundai Shell Mobis WRT - 2433. Toyota Gazoo Racing WRT2 - 1064. M-Sport Ford WRT - 85

FORUM8 Rally Japan 2026, День 2 (WRC2)У заліках WRC2 i WRC2 Challenger yадалі триває жорстка битва за лідерство. Вчорашній лідер іспанець Алехандро Качон (Toyota GR Yaris Rally2) у суботу зранку помітно збився з темпу та втратив лідерство - в якийсь момент його колишня перевага 8,3с перетворилася на 11,6с відставання, тобто програш становив два десятки секунд. Але пізніше Качон "мобілізувався" та до кінця дня скоротив відставання до 5,7с. Тепер в неділю варто очікувати на запеклу битву за перемогу.Продовжує дивувати японець Юкі Ямамото (Toyota GR Yaris Rally2), який міцно тримається за третю позицію в заліках WRC2 i WRC2 Challenger одночасно. Поки що його персональним рекордом у чемпіонаті світу є досягнення на торішньому Secto Rally Finland - п'ята позиція в заліку WRC2 і третя в WRC2 Challenger.Цікаво, що японець у боротьбі за третє місце повністю переграв досвідченого фіна Еміля Ліндхольма (Škoda Fabia RS Rally2) - розрив між ними збільшився вже до 47,2с. На п'яту позицію піднявся ще один японець, Хірокі Араі на Toyota GR Yaris Rally2, але до подіуму йому як до неба рачки - він програє лідеру майже шість хвилин, а відставання від четвертої позиції Ліндхольма наближається до 3,5 хвилин.Взагалі-то четверта позиція в заліку WRC2 могла б належати парагвайцю Дієго Домінгесу (Toyota GR Yaris Rally2), який цілком успішно блокував усі атаки Еміля Ліндхольма. Але на початку денної секції (точніше, на СД10, де вже "прибрався" Олівер Сольберг) Домінгес здійснив жорсткий виліт з траси - це поставило крапку на його подальшому виступі в Японії, без можливості повернення за допомогою SupeRally.

FORUM8 Rally Japan 2026, День 1 (WRC2)У заліках WRC2 i WRC2 Challenger перший день приніс досить цікаві результати. Головна подія - успішні маневри "атака-захист" у виконанні іспанця Алехандро Качона (Toyota GR Yaris Rally2), який прагне повторити свою торішню подвійну перемогу в Япронії, коли виграв у заліках WRC2 i WRC2 Challenger.Качон протягом дня мав суцільне "перетягування линви" зі своїм головним опонентом на Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale - шість спецділянок принесли чотири зміни лідера. Але іспанець все ж зміг реалізувати свою невелику перевагу в швидкості - виграв чотири СД з шести та завершив п'ятницю лідером з перевагою +8,3с.Інша цікава подія - на третю позицію з відставанням +1.21,0 піднявся японець Юкі Ямамото (Toyota GR Yaris Rally2), який вже п'ятий рік отримує підтримку в рамках молодіжної програми Toyota Gazoo Racing WRC Challenge. Трохи здивувало, що якийсь час головним опонентом Ямамото в боротьбі за третє місце був парагваєць Дієго Домінгес (Toyota GR Yaris Rally2) - його не вважали серйозним гравцем на асфальті.Два екіпажі в п'ятницю не виправдали очікувань своїх уболівальників. Фін Еміль Ліндхольм (у 2022 році став чемпіоном WRC2 Open i WRC2 Junior) поки тільки п'ятий з відставанням +1.42,7. Теоретично, він у суботу-неділю може спробувати атакувати та поборотися за подіум - відстань у 21,7с не виглядає нездоланою.Спантеличив не надто добрий темп Хірокі Араі, який за кермом Toyota GR Yaris Rally2 завершив п'ятницю на шостій позиції з відставанням майже 3,5 хвилини (+3.22,4) - це тільки на дистанції 108,54 км. Для порівняння - торік він на Škoda Fabia R5 за підсумками всього ралі (сумарно 305,34 км спецділянок) відстав від переможця Качона на 4.26,6 км.

FORUM8 Rally Japan 2026Японське ралі стане останнім асфальтовим раундом WRC-2026 і завершить першу половину сезону (7 з 14 запланованих етапів). Тобто літня та осіння частини чемпіонату світу 2026 року відбудуться виключно на гравії. Зараз можна поміркувати, з якими завданнями прибули до Японії всі три команди вищої ліги.Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 уже традиційно робить ставку на перевагу в класі та кількості - виставить максимально можливі (з точки зору логістики та витрат для команди) п'ять екіпажів. Враховуючи цьогорічні тотальні досягнення тойотівців на асфальті в Монте-Карло, Хорватії та на Канарах (три перемоги, три других і два третіх місця, 47 виграних спецділянок з 54), вони є беззаперечними фаворитами Rally Japan.Але не варто поспішати з достроковим "коронуванням" японсько-фінської команди на "домашньому" раунді. Бо за певних умов головною проблемою Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 може стати надмірна мотивованість команди та всіх її екіпажів.По-перше, тойотівці недавно отримали болісну поразку в Португалії, де через проколи не змогли реалізувати свою перевагу в швидкості та втратили перемогу на передостанньому СД. Тобто зараз вони прагнутимуть негайно взяти реванш. По-друге, Toyota потрібна чергова перемога на "домашньому" раунді WRC, де вона вже вигравала в 2023-2025 роках - будь-який інший результат вважатиметься провалом.Екіпажі Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 мають власну гіпер-мотивацію. Олівер Сольберг і Самі Паярі зараз буквально пнуться зі шкіри, щоб максимально покращити свої досягнення та підтвердити претензії на статус ключових гравців Toyota.Для Себастьєна Ожьє виступ в Японії є одним з вирішальних у його нинішній програмі та повинен визначити - чи має француз шанси на захист торішнього чемпіонського титулу. Можливо, саме у випадку перемоги в Японії француз може переглянути свої плани на другу половину сезону (де передбачений пропуск раундів в Естонії та Фінляндії).Елфін Еванс як чинний лідер чемпіонату світу зацікавлений у перемозі та збільшенні своєї переваги. Якщо він залишиться лідером після Японії, то на наступному раунді в Греції гарантовано отримає купу проблем через першу стартову позицію. Плюс валлієць мусить "тримати марку", бо в чотирьох попередніх стартах на японських трасах здобув дві перемоги (2023, 2024), друге (2025) і п'яте (2022) місця.Окрема тема - рівень мотивації у Такамото Кацути, який приїде додому як "вільний мисливець". Свого часу він тричі в Японії фінішував у Топ-5 - третім (2022), п'ятим (2023) і четвертим (2024). А зараз його пріоритет є очевидним - нарешті виграти вдома. Після його недавніх перемог у Кенії та Хорватії від японця практично не чекають якогось іншого результату. А це вже насправді серйозний тиск - варто згадати, як Кацута торік "зірвався" під час битви за лідерство в домашньому ралі...У Hyundai Shell Mobis WRT досить дивна ситуація. З одного боку, після недавньої перемоги Тьєррі Ньовілля в Португалії команда нарешті скинула чималу частину психологічного "тягаря" й зараз може більш впевнено атакувати. З іншого, чимало питань викликає спроможність Hyundai конкурувати на асфальті з Toyota - особливо якщо згадати квітневий розгром на Канарах...Поки що найскладніше Тьєррі Ньовіллю, якому після перемоги в Португалії потрібно підтримати свою здатність боротися за подіум або перемогу. Зате Адрієн Фурмо з Хайденом Паддоном перебувають у комфортнішій ситуації - вони діятимуть за принципом "Працюємо на трасі, уникаємо проблем, а там побачимо, що отримаємо на виході". Як влучно зауважив один з наших читачів, Hyundai Shell Mobis WRT цілком може в Японії відпрацювати за принципом "Нарешті відмучитися на асфальті та зосередитися на другій половині сезону".Про якісь серйозні амбіції M-Sport Ford WRT не варто згадувати. З поточним рівнем Ford Puma Rally1 і хронічною нестабільністю Джоша МакЕрлена з Джоном Армстронгом, сам факт фінішу обох екіпажів команди у Топ-10 буде чималим успіхом.

NEWS about European ralliesСвої сюрпризи цього року має гравійний чемпіонат Італії, чи Campionato Italiano Rally Terra. Перш за все, цього року тут сталося чимало безладу з багатьма основними учасниками. Наприклад, торішній чемпіон 19-річний Джованні Трентін з самого початку вийшов з гри та зосередився на "навчанні" у WRC2. Також обмежив свої можливості фін Беньямін Корхола, який був змушений пропустити недавній раунд італійської першості - цього року його вищим пріоритетом став повний сезон у чемпіонаті Європи.В минулі вихідні відбулося Rally Adriatico, яки завершило першу половину сезону в Campionato Italiano Rally Terra - тобто вже минули три раунди з шести запланованих. Вчергове не потішив Альберто Баттістоллі (Škoda Fabia RS Rally2), який був гравійним чемпіоном Італії в 2024 році та віце-чемпіоном у 2025 році. Він мав непоганий шанс на перемогу й лідирував, але через прокол втратив близько 40 секунд і зміг фінішувати лише шостим. Цього року він у трьох стартах жодного разу не дотягнувся до подіуму...Не пощастило Маттео Фонтані, який вчергове опановує Toyota GR Yaris Rally2 - він виграв дві перші спецділянки та став лідером, але вже на СД3 "фінішував" поза межами траси. Підсумкову перемогу здобув Томмазо Чуффі на Škoda Fabia RS Rally2, який після провального початку сезону виграв уже другий раунд поспіль. Слід мати на увазі, що Чуффі в 2023-2025 роках у гравійному чемпіонаті Італії здобув "срібло" та дві "бронзи" за підсумками сезону.Другим несподівано фінішував не надто відомий Анджело Пуччі Гроссі (Škoda Fabia RS Rally2), який програв переможцю +14,5с. Раніше його персональним рекордом у гравійному чемпіонаті Італії була четверта позиція на Rally delle Marche в 2023 році. Третю позицію з відставанням +17,2с здобув іноземний учасник чемпіонату - болівієць Марко Буласія (Škoda Fabia RS Rally2), який у 2020 році вже був чемпіоном Італії на гравії.На "екваторі" чемпіонату лідером залишається Марко Буласія з 37 очками - завдяки фінішам на другій, четвертій і третій позиціях. Але його перевага вже стрімко "тане" під атаками Томмазо Чуффі, який завдяки двом перемогам поспіль здобув уже 35 очок. Третім тримається ще один іноземець - француз Луї Констан, на чийому рахунку 24 очки. Поки все йде до того, що цього року за титул боротимуться Буласія та Чуффі.

NEWS about European ralliesУ чемпіонаті Великої Британії останнім часом сталися дві помітні зміни - добра та погана. З позитиву - 22-23 травня відбулося відоме Borders Competitions Jim Clark Rally (було проведене вже у 50-й раз), яке стало другим раундом британської першості.З негативу - минулого тижня оголосили про скасування третього раунду, гравійного Kielder Carlisle Stages в Уельсі, запланованого на 5-6 червня. Причина - мала кількість заявлених учасників, чиї стартові внески не могли компенсувати хоча б базові витрати на проведення змагання. Таким чином, календар British Rally Championship 2026 року скоротився з шести до п'яти етапів.Повернемося до подій недавнього Borders Competitions Jim Clark Rally, де організатори запропонували 10 спецділянок і майже 150 км бойової дистанції (148,98 км). На старті було аж 29 екіпажів на техніці R5/Rally2 - правда, тільки 11 з них були номіновані до британської першості. Головними фаворитами вважалися три екіпажі - Осіана Прайса (Toyota GR Yaris Rally2), Мейріона Еванса (Toyota GR Yaris Rally2) і Макса МакРея (Škoda Fabia RS Rally2).Перша секція начебто обіцяла гарну битву всіх трьох фаворитів за перемогу - після двох спецділянок і 30 км бойової дистанції Лідирував Прайс, який випереджав МакРея й Еванса тільки на +2,5с і +4,4с відповідно. Але потім все стрімко змінилося - Макс МакРей раптом "ввімкнув форсаж", виграв сім поспіль спецділянок, завдяки чому став переможцем ралі з перевагою півхвилини!Тим часом Осіан Прайс і Мейріон Еванс одночасно потерпали через не надто вдалі налаштування своїх Toyota GR Yaris Rally2 і поступово втрачали темп протягом усього ралі. На додачу до цього Прайс на СД5 десь "прострілив" поворот і додатково втратив ще майже півхвилини. У підсумку, Еванс фінішував другим з відставанням рівно 30,0с, а третю сходинку подіуму посів Прайс з відставанням +1.02,6.За попередніми підрахунками, лідером British Rally Championship залишається Осіан Прайс з 40 очками. На другу позицію піднявся Макс МакРей (37 очок), за ним впритул йде Мейріон Еванс (36 очок). Але ця картина може змінитися, бо ще невідомо, чи хтось з цього тріо лідерів скористався на Jim Clark Rally правилом "джокера", яке можна вжити лише один раз протягом сезону (коли фініш у Топ-5 абсолюту приносить додаткові очки у форматі 5-4-3-2-1).