Ukraine & World of Rally

FORUM8 Rally Japan 2026, День 1 (WRC2)У заліках WRC2 i WRC2 Challenger перший день приніс досить цікаві результати. Головна подія - успішні маневри "атака-захист" у виконанні іспанця Алехандро Качона (Toyota GR Yaris Rally2), який прагне повторити свою торішню подвійну перемогу в Япронії, коли виграв у заліках WRC2 i WRC2 Challenger.Качон протягом дня мав суцільне "перетягування линви" зі своїм головним опонентом на Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale - шість спецділянок принесли чотири зміни лідера. Але іспанець все ж зміг реалізувати свою невелику перевагу в швидкості - виграв чотири СД з шести та завершив п'ятницю лідером з перевагою +8,3с.Інша цікава подія - на третю позицію з відставанням +1.21,0 піднявся японець Юкі Ямамото (Toyota GR Yaris Rally2), який вже п'ятий рік отримує підтримку в рамках молодіжної програми Toyota Gazoo Racing WRC Challenge. Трохи здивувало, що якийсь час головним опонентом Ямамото в боротьбі за третє місце був парагваєць Дієго Домінгес (Toyota GR Yaris Rally2) - його не вважали серйозним гравцем на асфальті.Два екіпажі в п'ятницю не виправдали очікувань своїх уболівальників. Фін Еміль Ліндхольм (у 2022 році став чемпіоном WRC2 Open i WRC2 Junior) поки тільки п'ятий з відставанням +1.42,7. Теоретично, він у суботу-неділю може спробувати атакувати та поборотися за подіум - відстань у 21,7с не виглядає нездоланою.Спантеличив не надто добрий темп Хірокі Араі, який за кермом Toyota GR Yaris Rally2 завершив п'ятницю на шостій позиції з відставанням майже 3,5 хвилини (+3.22,4) - це тільки на дистанції 108,54 км. Для порівняння - торік він на Škoda Fabia R5 за підсумками всього ралі (сумарно 305,34 км спецділянок) відстав від переможця Качона на 4.26,6 км.

FORUM8 Rally Japan 2026Японське ралі стане останнім асфальтовим раундом WRC-2026 і завершить першу половину сезону (7 з 14 запланованих етапів). Тобто літня та осіння частини чемпіонату світу 2026 року відбудуться виключно на гравії. Зараз можна поміркувати, з якими завданнями прибули до Японії всі три команди вищої ліги.Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 уже традиційно робить ставку на перевагу в класі та кількості - виставить максимально можливі (з точки зору логістики та витрат для команди) п'ять екіпажів. Враховуючи цьогорічні тотальні досягнення тойотівців на асфальті в Монте-Карло, Хорватії та на Канарах (три перемоги, три других і два третіх місця, 47 виграних спецділянок з 54), вони є беззаперечними фаворитами Rally Japan.Але не варто поспішати з достроковим "коронуванням" японсько-фінської команди на "домашньому" раунді. Бо за певних умов головною проблемою Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 може стати надмірна мотивованість команди та всіх її екіпажів.По-перше, тойотівці недавно отримали болісну поразку в Португалії, де через проколи не змогли реалізувати свою перевагу в швидкості та втратили перемогу на передостанньому СД. Тобто зараз вони прагнутимуть негайно взяти реванш. По-друге, Toyota потрібна чергова перемога на "домашньому" раунді WRC, де вона вже вигравала в 2023-2025 роках - будь-який інший результат вважатиметься провалом.Екіпажі Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 мають власну гіпер-мотивацію. Олівер Сольберг і Самі Паярі зараз буквально пнуться зі шкіри, щоб максимально покращити свої досягнення та підтвердити претензії на статус ключових гравців Toyota.Для Себастьєна Ожьє виступ в Японії є одним з вирішальних у його нинішній програмі та повинен визначити - чи має француз шанси на захист торішнього чемпіонського титулу. Можливо, саме у випадку перемоги в Японії француз може переглянути свої плани на другу половину сезону (де передбачений пропуск раундів в Естонії та Фінляндії).Елфін Еванс як чинний лідер чемпіонату світу зацікавлений у перемозі та збільшенні своєї переваги. Якщо він залишиться лідером після Японії, то на наступному раунді в Греції гарантовано отримає купу проблем через першу стартову позицію. Плюс валлієць мусить "тримати марку", бо в чотирьох попередніх стартах на японських трасах здобув дві перемоги (2023, 2024), друге (2025) і п'яте (2022) місця.Окрема тема - рівень мотивації у Такамото Кацути, який приїде додому як "вільний мисливець". Свого часу він тричі в Японії фінішував у Топ-5 - третім (2022), п'ятим (2023) і четвертим (2024). А зараз його пріоритет є очевидним - нарешті виграти вдома. Після його недавніх перемог у Кенії та Хорватії від японця практично не чекають якогось іншого результату. А це вже насправді серйозний тиск - варто згадати, як Кацута торік "зірвався" під час битви за лідерство в домашньому ралі...У Hyundai Shell Mobis WRT досить дивна ситуація. З одного боку, після недавньої перемоги Тьєррі Ньовілля в Португалії команда нарешті скинула чималу частину психологічного "тягаря" й зараз може більш впевнено атакувати. З іншого, чимало питань викликає спроможність Hyundai конкурувати на асфальті з Toyota - особливо якщо згадати квітневий розгром на Канарах...Поки що найскладніше Тьєррі Ньовіллю, якому після перемоги в Португалії потрібно підтримати свою здатність боротися за подіум або перемогу. Зате Адрієн Фурмо з Хайденом Паддоном перебувають у комфортнішій ситуації - вони діятимуть за принципом "Працюємо на трасі, уникаємо проблем, а там побачимо, що отримаємо на виході". Як влучно зауважив один з наших читачів, Hyundai Shell Mobis WRT цілком може в Японії відпрацювати за принципом "Нарешті відмучитися на асфальті та зосередитися на другій половині сезону".Про якісь серйозні амбіції M-Sport Ford WRT не варто згадувати. З поточним рівнем Ford Puma Rally1 і хронічною нестабільністю Джоша МакЕрлена з Джоном Армстронгом, сам факт фінішу обох екіпажів команди у Топ-10 буде чималим успіхом.

NEWS about European ralliesСвої сюрпризи цього року має гравійний чемпіонат Італії, чи Campionato Italiano Rally Terra. Перш за все, цього року тут сталося чимало безладу з багатьма основними учасниками. Наприклад, торішній чемпіон 19-річний Джованні Трентін з самого початку вийшов з гри та зосередився на "навчанні" у WRC2. Також обмежив свої можливості фін Беньямін Корхола, який був змушений пропустити недавній раунд італійської першості - цього року його вищим пріоритетом став повний сезон у чемпіонаті Європи.В минулі вихідні відбулося Rally Adriatico, яки завершило першу половину сезону в Campionato Italiano Rally Terra - тобто вже минули три раунди з шести запланованих. Вчергове не потішив Альберто Баттістоллі (Škoda Fabia RS Rally2), який був гравійним чемпіоном Італії в 2024 році та віце-чемпіоном у 2025 році. Він мав непоганий шанс на перемогу й лідирував, але через прокол втратив близько 40 секунд і зміг фінішувати лише шостим. Цього року він у трьох стартах жодного разу не дотягнувся до подіуму...Не пощастило Маттео Фонтані, який вчергове опановує Toyota GR Yaris Rally2 - він виграв дві перші спецділянки та став лідером, але вже на СД3 "фінішував" поза межами траси. Підсумкову перемогу здобув Томмазо Чуффі на Škoda Fabia RS Rally2, який після провального початку сезону виграв уже другий раунд поспіль. Слід мати на увазі, що Чуффі в 2023-2025 роках у гравійному чемпіонаті Італії здобув "срібло" та дві "бронзи" за підсумками сезону.Другим несподівано фінішував не надто відомий Анджело Пуччі Гроссі (Škoda Fabia RS Rally2), який програв переможцю +14,5с. Раніше його персональним рекордом у гравійному чемпіонаті Італії була четверта позиція на Rally delle Marche в 2023 році. Третю позицію з відставанням +17,2с здобув іноземний учасник чемпіонату - болівієць Марко Буласія (Škoda Fabia RS Rally2), який у 2020 році вже був чемпіоном Італії на гравії.На "екваторі" чемпіонату лідером залишається Марко Буласія з 37 очками - завдяки фінішам на другій, четвертій і третій позиціях. Але його перевага вже стрімко "тане" під атаками Томмазо Чуффі, який завдяки двом перемогам поспіль здобув уже 35 очок. Третім тримається ще один іноземець - француз Луї Констан, на чийому рахунку 24 очки. Поки все йде до того, що цього року за титул боротимуться Буласія та Чуффі.

NEWS about European ralliesУ чемпіонаті Великої Британії останнім часом сталися дві помітні зміни - добра та погана. З позитиву - 22-23 травня відбулося відоме Borders Competitions Jim Clark Rally (було проведене вже у 50-й раз), яке стало другим раундом британської першості.З негативу - минулого тижня оголосили про скасування третього раунду, гравійного Kielder Carlisle Stages в Уельсі, запланованого на 5-6 червня. Причина - мала кількість заявлених учасників, чиї стартові внески не могли компенсувати хоча б базові витрати на проведення змагання. Таким чином, календар British Rally Championship 2026 року скоротився з шести до п'яти етапів.Повернемося до подій недавнього Borders Competitions Jim Clark Rally, де організатори запропонували 10 спецділянок і майже 150 км бойової дистанції (148,98 км). На старті було аж 29 екіпажів на техніці R5/Rally2 - правда, тільки 11 з них були номіновані до британської першості. Головними фаворитами вважалися три екіпажі - Осіана Прайса (Toyota GR Yaris Rally2), Мейріона Еванса (Toyota GR Yaris Rally2) і Макса МакРея (Škoda Fabia RS Rally2).Перша секція начебто обіцяла гарну битву всіх трьох фаворитів за перемогу - після двох спецділянок і 30 км бойової дистанції Лідирував Прайс, який випереджав МакРея й Еванса тільки на +2,5с і +4,4с відповідно. Але потім все стрімко змінилося - Макс МакРей раптом "ввімкнув форсаж", виграв сім поспіль спецділянок, завдяки чому став переможцем ралі з перевагою півхвилини!Тим часом Осіан Прайс і Мейріон Еванс одночасно потерпали через не надто вдалі налаштування своїх Toyota GR Yaris Rally2 і поступово втрачали темп протягом усього ралі. На додачу до цього Прайс на СД5 десь "прострілив" поворот і додатково втратив ще майже півхвилини. У підсумку, Еванс фінішував другим з відставанням рівно 30,0с, а третю сходинку подіуму посів Прайс з відставанням +1.02,6.За попередніми підрахунками, лідером British Rally Championship залишається Осіан Прайс з 40 очками. На другу позицію піднявся Макс МакРей (37 очок), за ним впритул йде Мейріон Еванс (36 очок). Але ця картина може змінитися, бо ще невідомо, чи хтось з цього тріо лідерів скористався на Jim Clark Rally правилом "джокера", яке можна вжити лише один раз протягом сезону (коли фініш у Топ-5 абсолюту приносить додаткові очки у форматі 5-4-3-2-1).

NEWS about European ralliesФінський чемпіонат нарешті вийшов з тривалих весняних "канікул" - адже після трьох зимових раундів у січні-лютому настала чимала пауза, яка "розтягнулася" з 28 лютого до 22 травня (тобто практично на всю весну). Четвертим етапом стало SM Imatra Ralli.Враховуючи результати зимової частини сезону, більшість глядачів морально готувалися до четвертої поспіль перемоги Есапекки Лаппі. А з врахуванням минулого сезону - взагалі до дев'ятого виграного раунду поспіль. І перший СД начебто підтвердив ці очікування - Лаппі за кермом Škoda Fabia RS Rally2 випередив найближчих суперників на чотири з гаком секунди.Але вже на СД2 сталася невелика сенсація - вже через 800 метрів після старту Есапекка Лаппі спіймав "дах" і стрімко завершив свій виступ на трасах під Іматрою. Очікувалося, що ініціативу перехопить Лаурі Йоона (Škoda Fabia RS Rally2) з його чималим досвідом виступів у WRC2. І він ніби виправдував ці очікування - виграв три СД з восьми, якийсь час лідирував.Однак більшість прогнозів спростував 20-річний естонець Патрік Енок, який торік став чемпіоном Фінляндії у заліку дивізіону SM2 (для техніки Rally3), а зараз опановує автомобіль категорії Rally2. Він став найкращим за усіма показниками - виграв половину спецділянок, на фінальній секції перехопив лідерство й здобув перемогу з перевагою тільки +2,4с над Лаурі Йооною. Третім з хвилинним відставанням фінішував ветеран Анссі Рюткьонен (Škoda Fabia RS Rally2).Цікаво, що в Топ-10 абсолюту фінішували тільки п'ять екіпажів на Rally2. До них долучилися чотири представники дивізіону SM2 на автомобілях Rally3. Плюс відзначився титулований ветеран Юха Сало (дев'ять національних титулів у різних категоріях), який зараз періодично виступає на Toyota GR Yaris, чий рівень підготовки приблизно відповідає класу N4. Він став сьомим в абсолюті.За сумою чотирьох раундів у вищому дивізіоні SM1 (автомобілі R5/Rally2) лідерство все одно зберігає Есапекка Лаппі з 75 очками. До нього помітно наблизився Лаурі Йоона, який назбирав уже 63 очки. На третє місце завдяки успішній міні-серії (фінішував третім і першим на двох останніх раундах) піднявся Патрік Енок - на його рахунку 47 очок.У заліку SM2 чималу перевагу здобув японець Канта Янагуіда з молодіжного проєкту Toyota Gazoo Racing WRT NG - він здобув уже 80 очок зі 100 можливих. За ним на чималій відстані йдуть два конкуренти - японець Рьо Огата (49 очок) і фін Хенрі Алтомаа (43 очки). Потрібно відзначити, що керівники молодіжної програми Toyota нарешті почали пропонувати юніорам "адресні" програми виступів, у якійсь визначеній серії та з певною метою за підсумками сезону.

ERC-2026Початок сезону в чемпіонаті Європи 2026 поки що складається вкрай невдало для всіх регулярних учасників, які планували повний сезон у цій серії. Перш за все, у Швеції більшість "регулярів" банально не фінішували та здобули повноцінний "нуль" - фін Теему Сунінен, італієць Андреа Мабелліні, ірландець Уільям Крейтон, поляк Якуб Матулька...Цікаво, що після двох раундів лідерство ділять між собою два "джокери" з одиничними стартами - іспанець Хосе Антоніо Суарес і фін Мікко Хейккіля (обидва стали переможцями ралі, але не здобули очок на Power Stage, тому залишилися з 30 очками кожен). На третю позицію "вистрибнув" латвієць Мартіньш Сескс з 28 очками. Взагалі-то керівництву Team MRF Tyres варто було б замислитися над тим, щоб запросити Сескса ще на пару асфальтових раундів, а не обмежуватися тільки двома гравійними стартами на початку та на фініші сезону.Поки що з регулярних учасників найбільш успішним став шведський юніор Ісак Рейерсен, який на домашньому раунді фінішував третім і повторив своє торішнє досягнення. Це дозволило йому здобути перші цього року очки та пробитися до Топ-10 абсолютного заліку ERC-2026.Загальна ситуація для "регулярів" зараз насправді не тішить - за сумою двох раундів лише три з них перебувають у Топ-10 загального заліку першості. Найкращим залишається Теему Сунінен, який з 23 очками посідає п'яте місце, компанію йому склали Ісак Рейерсен (восьмий з 21 очком) і Андреа Мабелліні (20 очок і дев'ята позиція).Найбільше дивує колосальний провал чинного чемпіона Європи - поляк Міколай Марчик у двох стартах спромігся здобути тільки 13 очок і зараз посідає аж 15-те місце в чемпіонаті! Варто згадати, що торік він після двох перших раундів мав на своєму рахунку 44 очки, тобто майже в 3,5 рази більше. Якщо для порівняння взяти тільки пару етапів Іспанія-Швеція, то торік Марчик на цих двох ралі назбирав 33 очки. Тобто за всіма показниками - повний провал...Тепер у чемпіонаті Європи настає чергова тривала перерва - до початку липня, коли в Італії відбудеться Rally di Roma Capitale. Це змагання відкриє тривалу асфальтову серію, коли протягом двох місяців відбудуться етапи в Італії, Польщі, Чехії та Британії.Залік ERC (після двох раундів)*1-2. Суарес (E) - 30 (30+0)**1-2. Хейккіля (FIN) - 30 (30+0)3. Сескс (LV) - 28 (24+4)4. Арес (Е) - 27 (24+3)5. Сунінен (FIN) - 23 (19+4)6. Бассо (I) - 22 (21+1)7. Карлберг (S) - 22 (19+3)8. Рейерсен (S) - 21 (21+0)9. Мабелліні (I) - 20 (15+5)10. Халльберг (S) - 18 (17+1)* - попередні підсумки** - сума очок (ралі + Power Stage)

Royal Rally of Scandinavia 2026, День 1Перший день шведського раунду ERC-2026 завершився досить напружено, але без зайвих "спецефектів" на кшталт аварій, проколів чи технічних проблем. На спринтерських спецділянках Gårdsjö (11,39 км) і Collins (6,43 км) рівним за силами суперникам складно здобути серйозні відриви - доводиться битися за кожну секунду чи навіть частки секунди...На фініші суботньої частини дня знову відзначилися виграними спецділянками естонець Яспар Вахер (Toyota GR Yaris Rally2) і латвієць Мартіньш Сескс (Škoda Fabia RS Rally2). Періодично атакував Теему Сунінен (Škoda Fabia RS Rally2), який на фініші дня тричі поспіль фінішував другим - це дозволило йому міцніше "вмоститися" на другому місці в ралі й навіть трохи скоротити відставання від лідера (дистанція становить +8,8с).Чудово відпрацював суботню програму Яспар Вахер, який протягом доби на всіх восьми спецділянках жодного разу не фінішував нижче четвертого місця плюс тричі показав кращий час. Тому він продовжує лідирувати з перевагою +8,8с над Теему Суніненом - тобто практично весь час тримав відносно безпечну дистанцію 9-10 секунд. Завтра буде насправді складний день для обох головних претендентів на перемогу - одному потрібно атакувати за кожної нагоди, іішому тримати максимальний темп і не припускатися помилок у захисті.Починаючи з СД4 на третьому місці постійно тримався ще один досвідчений представник Фінляндії - Мікко Хейккіля (Škoda Fabia RS Rally2), який всю суботу незмінно показував часи від другого до п'ятого. Його відставання понад половину дня коливалося в межах 13,4-14,9 секунди, тобто він всю другу суботню секцію незмінно йшов у темпі лідера Вахера.У Топ-5 на самому фініші дня все ж сталася одна зміна - латвієць Мартіньш Сескс (Škoda Fabia RS Rally2) усе ж спромігся "хакнути" захист шведа Ісака Рейерсена (Škoda Fabia RS Rally2). Завдяки цьому Сескс нарешті видряпався на четверту позицію з відставанням від лідера +17,5с - він на +3,2с відстає від Хейккілі та на +2,7с випереджає Рейерсена. Непогані передумови для цікавої битви в неділю.В кінці Топ-10 теж спостерігаються дві цікаві дуелі. За сьоме місце б'ються шведи Калле Карлберг і Патрік Халльберг (обидва на Toyota GR Yaris Rally2) - розрив між ними 1,3 секунди. Ще більш напружена сутичка спостерігається за дев'яту позицію - канадець Брендон Семенюк і румун Сімоне Темпестіні на Škoda Fabia RS Rally2 завершили перший день ралі з однаковим часом! Це після восьми спецділянок і 87,04 км...

NEWS about European ralliesЧемпіонат Румунії цього року став помітно простішим з організаційної точки зори. По-перше, сезон чітко поділений на дві половини - спочатку чотири раунди на асфальті, потім чотири раунди на гравії. Тобто мінімум клопотів з постійним переланаштуванням техніки на різні покриття - вистачає двох базових "апдейтів" ралійних автомобілів, на початку сезону та на "екваторі".По-друге, нарешті відмовилися від хитромудрих критеріїв нарахування очок в залежності від календаря чи типу покриття - коли раніше було або по три кращих результати з кожної половини сезону, або по три кращих результати на гравії й асфальті. Зараз все гранично просто - є вісім раундів, в залік за підсумками сезону йдуть шість кращих результатів. Мінімум головного болю як для учасників, так і для вболівальників.Недавно відбулося Raliul Argeșului, третій раунд румунського чемпіонату з восьми запланованих. Вже на другому етапі поспіль отримали жорстку сутичку одноклубників з команди Napoca Rally Academy - чинного чемпіона Сімоне Темпестіні (Napoca Rally Academy) і віце-чемпіона Норберта Майора (Citroën C3 Rally2).Ця пара спільно виграла всі спецділянки, при цьому Майор формально був трохи швидшим за Темпестіні - сім кращих часів проти п'яти (включаючи поділ першого місця на СД10). Їх битва була справжнім трилером - Норберт Майор постійно тиснув і за два СД до фінішу випереджав Сімоне Темпестіні вже на +9,5с.На передостанній спецділянці обидва дуелянти показали однаковий час, через що розрив між ними так і становив 9,5 секунд. Але на фінальному Power Stage довжиною 23,60 км отримали справжній трилер - Темпестіні атакував на межі можливостей і випередив Майора на 10 секунд! Тобто за підсумками всього Raliul Argeșului Сімоне Темпестні здобув перемогу, випередивши Норберта Майора лише на 0,5 секунди!Про загальну тотальну перевагу тандема Темпестіні-Майор свідчив той факт, що ще один претендент на титул, Андрей Гіртофан (Škoda Fabia RS Rally2), фінішував третім з відставанням 2.24,1. Насправді забагато для бойової дистанції 133,02 км...За сумою трьох раундів (включаючи Raliul Argeșului з підвищеним коефіцієнтом 1,2) лідирує Сімоне Темпестіні - два других місця та перемога принесли йому вже 99 очок зі 111 можливих. Другим ще тримається Андрей Гіртофан з 81,2 очками. Але до нього стрімко наближається Норберт Майор, який стартував лише на двох раундах з трьох, але вже здобув 66,8 очок.

NEWS about European ralliesБільшість національних чемпіонатів у Європі встигли стартувати в період з січня по квітень. Але в деяких країнах початок великого ралійного сезону (тобто на рівні основного національного чемпіонату) затримався навіть до травня. Серед таких "запізнілих" чемпіонатів опинилася першість Словенії - першим раундом тут стало Rally Vipavska dolina LEONE, яке відбулося 8-9 травня.На цьому змаганні найбільше вразила насправді пристойна кількість екіпажів на автомобілях R5/Rally2 - аж 14 екіпажів. І таке збільшення сталося не через чималу кількість гостей на цій техніці - з цих 14 учасників 10 представляли саме Словенію! Тобто маємо зараз суттєве розширення парку автомобілів цієї категорії в Словенії - принаймні, на початку сезону. З часом стане зрозуміло - це вже певна тенденція чи просто разовий спалах?Що перед стартом без жодних сумнівів можна було назвати трьох головних претендентів на перемогу - це багаторазовий національний чемпіон Рок Турк (Hyundai i20 N Rally2), чемпіон 2023 року Марко Гроссі (Citroën C3 Rally2) і торішній віце-чемпіон, 22-річний юніор Марк Шкуль (Škoda Fabia RS Rally2).Але старт Rally Vipavska dolina трохи "зламав" попередні прогнози. Бо вже на першій спецдцілянці, міському пролозі довжиною 3,81 км Марко Гроссі раптом програв сорок секунд. То дійсно відчутна втрата часу, враховуючи, що загальна бойова дистанція ралі становила 96,26 км. Гроссі потім активно надолужував втрачене, але мусив задовільнитися тільки одним виграним СД і проривом з 61-го на п'яте місце.Першу половину ралі лідирував Марк Шкуль, який виграв три спецділянки з чотирьох і на +4,5с випереджав Рока Турка. Але потім чинний чемпіон Турк жорстко перехопив ініціативу, виграв п'ять СД поспіль і здобув підсумкову перемогу в ралі, перетворивши +4,5с відставання від Марка Шкуля на +8,7с переваги.Третім з майже хвилинним відставанням фінішував маловідомий Грега Кравос на Citroën C3 Rally2. Це був взагалі його перший в житті старт за кермом сучасної техніки Rally2. Раніше він п'ять років (у 2021-2025 роках) стартував на раритетному задньопривідному Ford Sierra RS Cosworth - переважно на окремих раундах словенського чемпіонату та різних ралі-шоу.📸 foto Modlic

NEWS about European ralliesПершим з основних національних чемпіонатів у Балтії, який розпочав свою літню частину сезону, став чемпіонат Естонії. В минулі вихідні відбувся другий раунд першості - спринтерське Saaremaa Sprintralli, яке мало мінімальний коефіцієнт 0,5.Загальний маршрут складався з шести СД, чия сумарна бойова дистанція становила лише 50,23 км. Були використані дві спецділянки, які вже знайомі багатьом учасникам по стартах на славетному Saaremaa Rally (обидва розташовані на північній частині острова Сааремаа) - Metsküla довжиною 8,61 км (три проїзди) та Pahapilli довжиною 9,86 км (два проїзди). Новим був лише фінальний СД Järise (4,68 км), прокладений поруч з Pahapilli.Попри відчутність багатьох топових пілотів на техніці рівня Rally2, склад учасників цього спринтерського ралі був досить численним - 65 екіпажів, з них 11 на повному приводі (переважно Mitsubishi Lancer Evo та Subaru Impreza різних поколінь). З сучаснішого повного приводу можна виділити Škoda Fabia Proto (Карл Мартін Волвер) і два Rally3 (включаючи Прііта Коіка на Renault Clio Rally3).Вже на старті отримали невелику драму з участю Прііта Коіка на Renault Clio Rally3 і Карла Мартіна Волвера на потужнішій Škoda Fabia Proto. Першу спецділянку виграв Коік, який і став лідером з перевагою +4,5с. Волвер показав другий час, але отримав 10 секунд штрафу за збитий ретардер і впав на шосте місце. Вже на СД2 Волвер стрімко скоротив дистанцію - виграв спецділянку з перевагою +7,9с і негайно злетів на друге місце з відставанням лише +3,0с.Але на СД3 ця дуель завершилася - Карл Мартін Волвер в гонитві за лідерством спіймав "дах" і вийшов з гри. Після цього вже ніхто не міг конкурувати з Пріітом Коіком - він у підсумку виграв п'ять СД з шести та здобув перемогу з перевагою +49,9 с (це вже зі штрафом 10 секунд, теж за "збиту" шпильку. Друге місце пішло до Карле-Кеннета Нойхауза (Subaru Impreza), а третім став Айко Айгро (Mitsubishi Lancer Evo X).До речі, в 2026 році естонська федерація відмовилася від торішнього невдалого експерименту (тоді скасували абсолютний залік у чемпіонаті, залишили тільки заліки по групах). Тепер абсолютний залік, він же EMV1, повернувся - вже з іншою системою нарахування очок (опирається на шаблон FIA з 15 заліковими місцями, коли за перемогу екіпаж отримує 30 очок, за друге місце 24, за третє 21 і т.д.). Але є доповнення - є бонусні очки за Power Stage (три кращих екіпажі отримують очки за формулою 3-2-1) та кожен виграний СД.За попередніми підрахунками, після двох раундів лідером надалі залишається переможець першого раунду Карл Мартін Волвер з 39,5 очками. Другим тримається поляк Арон Домжала з 25 очками, на третє місце піднявся Аарон Нау (22,5 очки). А от переможець Saaremaa Sprintralli Прііт Коік через коефіцієнт 0,5 отримав лише 19 очок замість 38 і тепер є п'ятим у чемпіонаті.