Ukraine & World of Rally

WRC-2026. NewsСьогодні Toyota Gazoo Racing WRT першою з усіх заводських команд представила свої заводські кольори на сезон 2026 року. При цьому тойотівці радикально оновили "ліврею" та відмовилися від того варіанту, який використовували в 2024-2025 роках, з двома варіантами на різні умови - з базовим чорним фоном (основна "ліврея") і з резервним білим/сріблястим фоном (орієнтований в першу чергу для змагань, які відбуваються в спекотні часи).Загалом, у Toyota Gazoo Racing WRT зберегли відданість трьом основним кольорам - чорному, білому та червоному. Але в 2026 році співвідношення цих кольорів вже суттєво змінилося - тепер вибір зроблений на користь базового червоно-чорного кольору (десь у рівних пропорціях), до якого додали чимало білих елементів. При цьому спостерігається "зональний" розподіл кольорів - червоний і білий кольори зосереджені в передній та верхній частині автомобіля, а чорний переважає в задній частині і на боках.Цікаво, у Hyundai Shell Mobis WRT ризикнуть здійснити аналогічне радикальне оновлення дизайну "лівреї" чи все ж будуть дотримуватися більш-менш традиційної гами 2024-2025 років? Бо часом складається враження, що в Альценау дизайнери вже не ризикують щось радикально оновлювати.

NEWS about European ralliesПочаток нового ралійного сезону буквально "втонув" у зливі численних новин з "Дакару", який зазвичай концентрує на собі всю увагу в першій половині січня. Тим часом без особливого галасу стартував перший з національних чемпіонатів у 2026 році - в Австрії сезон традиційно стартував відомим Jännerrallye. Вже кілька років це змагання тішить уболівальників довжелезною офіційною назвою - LKW FRIENDS on the road Jännerrallye powered by WIMBERGER.Попри свій суто національний статус, австрійським ралі зацікавилися кілька відомих гостьових екіпажів - хтось просто бажає спробувати свої сили в умовах альпійських зимових ралі, хтось розглядає його як елемент підготовки перед стартом Rallye Automobile Monte-Carlo... Найбільш цікавою була присутність норвежця Мадса Естберга (стартував на звичному Citroën C3 Rally2, але з румунським штурманом Сергіу Іту) й естонця Ромета Юргенсона (Ford Fiesta Rally2).Протягом усього ралі панувала досить бридкі умови - мокрий брудний сніг, натяки на крижане покриття, брудний асфальт. За цих обставин не було рівних чинному чемпіону Австрії Сімону Вагнеру на Hyundai i20 N Rally2 - він лідирував від старту до фінішу та здобув перемогу з перевагою понад хвилину над чинним віце-чемпіоном Міхаелем Ленгауером (Škoda Fabia RS Rally2). Третім став Мадс Естберг з відставанням майже півтори хвилини. Топ-5 замкнули екс-чемпіон Австрії Германн Нойбауер (Toyota GR Yaris Rally2) і естонець Ромет Юргенсон (Ford Fiesta Rally2).Потрібно зазначити, що на підсумкові результати ралі помітний вплив мала ціла хвиля проколів у багатьох лідерів. Ленгауер втратив десь хвилину через один прокол, Естбергу два проколи коштували приблизно 60-65 секунд. Найбільше не поталанило Юргенсону - технічні негаразди на СД1, потім прокол коштували йому щонайменше дві хвилини...Цікаво, якими будуть подальші плани деяких центральних фігур цього ралі? Відомо, що Ромет Юргенсон планує до 6-7 стартів у WRC2. Сімон Вагнер гарантовано проведе повний сезон у чемпіонаті Австрії, де націлюється на шостий титул поспіль, але його додаткові плани поки залишаються невідомими. Торік він став віце-чемпіоном Чехії, але чи планує продовжувати цю пригоду? Найбільш невизначеною є ситуація Мадса Естберга - чи має він якусь повноцінну програму цього року, на кшталт чергової спроби провести повний сезон в ERC?

WRC-2025M-Sport Ford WRTНа жаль, доводиться констатувати очевидний факт - M-Sport Ford WRT у 2025 році остаточно зірвався у глибоке піке, яке може тривати також у 2026 році. Відсутність повноцінної заводської підтримки з боку Ford і все більші обмеження бюджету потягнули за собою відповідні наслідки - суттєве скорочення обсягу конструкторських праць, мінімальна кількість тестів, вимушена ставка виключно на пілотів з персональними бюджетами...Варто згадати, як починался епоха Ford Puma Rally1 - у 2022 році запросили француза Себастьєна Льоба на скорочену програму виступів і ірландця Крейга Бріна на повний сезон (це принесло команді перемогу плюс два подіуми). Потім у 2023 році команда отримала подарунок у вигляді естонця Отта Тянака, який раптом розсварився з Hyundai Motorsport і вирішив поміняти середовище. Тоді Тянак приніс британцям дві перемоги та два подіуми, що дозволило йому стати четвертим у чемпіонаті.Але подальший перебіг подій поступово перетворився на занепад - у 2024 році M-Sport Ford WRT врятувала присутність француза Адрієна Фурмо, який після низки проблем і "розжалування" на один сезон у WRC2 нарешті здобув потрібну стабільність і швидкість. Фурмо вдалося протягом сезону WRC-2024 здобути п'ять фінішів на подіумі (п'ять третіх місць), на всіх раундах стабільно отримував очки та став п'ятим за підсумками сезону. І це фактично був останній спалах M-Sport Ford WRT...Сезон 2025 року приніс суцільні невдачі й остаточну втрату позицій. Бо останню надію команди Адрієна Фурмо "переманили" до Hyundai Motorsport, після чого команді довелося розраховувати на двох не надто швидких (але з непоганими спонсорськими бюджетами) пілотів - люксембуржця Грегуара Мюнстера й ірландця Джоша МакЕрлена. Результати передбачувано погіршилися - найвищими досягненнями заводських пілотів на етапах стали два п'ятих місця Мюнстера та три сьомі позиції МакЕрлена. За підсумками сезону вони стали лише десятим і одинадцятим.Трохи прикрасили картину окремі виступи латвійця Мартіньша Сескса, який отримав часткову "клієнтcьку" програму за кермом Ford Puma Rally1. Йому вдалося фінішувати шостим у Швеції, потім на фінальному раунді в Саудівській Аравії латвієць навіть виграв п1'ять спецдлянок і лідирував у ралі. Але численні проколи та супутні пошкодження позбавили Сескса реального шансу на подіум...Можна подивитися. як змінювалася динаміка досягнень команди й її найкращих екіпажів по роках.Командний залік2022 рік - 257 очок2023 рік - 287 очок2024 рік - 295 очок2025 рік - 205 очокТобто сезон 2025 року став найгіршим протягом епохи Ford Puma Rally1 - найменша кількість очок за підсумками чемпіонату (падіння в порівнянні з 2024 роком становило -30,5%) та жодного фінішу на подіумі. Варто зазначити ще одну деталь - команда Toyota Gazoo Racing WRT2 зусиллями лише одного фіна Самі Паярі здобула 158 очок (проти 205 у M-Sport з двома екіпажами).Найкращі пілоти за підсумками сезону2022 - Крейг Брін, 7 місце, 84 очки2023 - Отт Тянак, 4 місце, 174 очки2024 - Адрієн Фурмо, 5 місце, 162 очки2025 - Грегуар Мюнстер, 10 місце, 40 очокСтрімке падіння рівня видно неозброєним оком. Для того, щоб усвідомити рівень занепаду M-Sport Ford WRT, вистачить одного простого порівняння. Грегуар Мюнстер у 14 стартах на Ford Puma Rally1 здобув 40 очок (у середньому 2,86 очки за старт). Тим часом Олівер Сольберг у 13 стартах на Toyota GR Yaris Rally2 здобув 38 очок (у середньому 2,92 очки за старт). І що тут можна додати?

WRC-2027Ще минулого тижня, коли FIA оприлюднила низку подробиць про загальну концепцію нового технічного регламенту WRC27 Rally1, почали з'являтися різноманітні повідомлення про те, які виробники та конструктори будуть представлені в чемпіонаті світу 2027 року.Майже всі джерела інформації підтверджують, що в Toyota Gazoo Racing WRT уже старанно працюють над проєктом принципово нового автомобіля на 2027 рік. У Hyundai Motorsport досі триває певна невизначеність, бо в Альценау намагаються паралельно розв'язати дві проблеми - максимально покращити поточний Hyundai i20 N Rally1 (потрібно якось реабілітуватися за жорcтокий провал у WRC-2025) і якомога швидше визначитися з концепцією автомобіля за регламентом WRC27 Rally1 (розглядається варіант "перехідного" варіанту, коли автомобіль 2027 року стане шляхом радикальної модернізації Hyundai i20 N Rally2).Однак на цьому тлі минулого тижня вистрибнула одна цікава новина. Знов-таки в FIA підтвердили, що в 2027 році до чемпіонату світу долучиться учасник з програмою Project Rally One, який може стати першою тюнінговою спортивною компанією (тобто не офіційним виробником чи партнером виробника на кшталт M-Sport), здатною підготувати автомобіль вищої ралійної категорії.Project Rally One - це проєкт бельгійскої компанії Prospeed, яким керують автоспортивний інженер Ліонель Хансен спільно з Івом Маттоном (колишній керівник Citroën Racing і колишній FIA Rally Director). Поки що представлені тільки перші етапи праці над майбутнім ралійним прототипом - вже створене шасі-прототип на основі трубчатого каркасу безпеки, на яке поступово "навішують" всі основні вузли. Очікується, що перші тести майбутнього прототипу Project Rally One відбудуться вже весною 2026 року.У всій цій історії потрібно відзначити мінімум дві цікаві деталі. По-перше, FIA представила нібито силует майбутнього ралійного автомобіля Project Rally One. І навіть під "маскувальним чохлом" досить виразно проглядаються обриси кросовера Porsche - це на додачу до того факту, що на офіційних малюнках FIA для презентації концепції WRC27 Rally1 силует потенційного ралійного автомобіля з кузовом SUV дуже нагадує Porsche Macan.По-друге, варто згадати, що саме за ініціативи Ліонеля Хансена й Іва Маттона компанія Prospeed цього року підготувала для ралійного чемпіонату Бельгії шалений задньопривідний прототип Porsche 992 Rally GT, який обладнаний 470-сильним двигуном і має обмеження максимальної швидкості в 198 км/год. На цьому автомобілі Седрік Шерен став віце-чемпіоном Бельгії, вигравши три раунди, та вважається одним з головних фаворитів національного чемпіонату в 2026 році.Сукупність усіх цих фактів ("замасковані" контури кросовера Porsche на презентаційних зображенях, активна співпраця Prospeed з маркою Porsche саме в ралійній сфері) постійно спричиняє до численних чуток про можливе неофіційне представництво марки Porsche в ралійному чемпіонаті світу.Правда, в цьому випадку було б цікаво дізнатися, який двигун буде стояти на майбутньому прототипі Project Rally One. Бо власне Porsche не має в своїй модельній лінійці базового 1,6-літрового двигуна, який можна було б допрацювати під вимоги WRC27 Rally1. Тоді найбільш ймовірним виглядає варіант використання модернізованого двигуна від Škoda Fabia RS Rally2 - тим більш, марки Škoda та Porsche входять до Volkswagen Group, тобто мають "родинні зв'язки".

WRC-2027Останнім часом у FIA нарешті почали публікувати якісь подробиці про новий технічний регламент для ралійних автомобілів Rally1, який стане чинним з 2027 року. Перш за все, варто відзначити той факт, що в FIA змінили загальні умови для всіх охочих прийти до категорії WRC27 Rally1 - практично прирівняли приватні компанії до офіційних виробників. Тобто техніку WRC27 Rally1 можуть будувати й омологувати не тільки виробники, а й невеликі конструкторські бюро на кшталт Prodrive або M-Sport.Особливо зацікавив пункт про умови омологації - такій компанії-конструктору потрібно виготовити та поставити споживачам мінімум 10 примірників цього автомобіля протягом двох років з моменту омологації. В принципі, можуть знайтися чимало таких компаній, які здатні виготовити таку кількість ралійних автомобілів за два роки. При цьому навіть не потрібно отримувати офіційне підтвердження з боку виробника або прив'язуватися до якоїсь моделі - конструкторська компанія може побудувати такий довільний прототип, дати йому власне ім'я та налагодити його малосерійне виробництво. Щось схоже було недавно в ралі-рейдах, коли Prodrive готував власні прототипи Hunter T1/T1+, обладнані 3,5-літровими турбомоторами Ford EcoBoost V6.З'явилися нарешті подробиці про загальні технічні вимоги до автомобілів WRC27 Rally1. Перш за все, їх основою стане трубчатий каркас безпеки (як у нинішніх Rally1), на який можна буде "навішувати" кузовні панелі для створення будь-якого силуету - хоч седан, хоч хетчбек, хоч купе, хоч легкий позашляховик SUV. Скоріш за все, 1,6-літрові турбодвигуни можуть бути запозичені від нинішніх Rally1, але вже з обмеженням потужності на рівні 300 к.с. Хоча, ймовірно, з таким само успіхом можна використати поточні двигуни Rally2 - з відповідним допрацюваннями. А от система керування та гальмівна система однозначно позичені від Rally2.Є також певні вимоги до габаритних розмірів - довжина автомобіля повинна бути в межах від 4100 мм до 4300 мм, максимальна ширина 1875 мм, мінімальна колісна база 2600 мм, мінімальна висота 1270 мм. Тобто визначений певний загальний об'єм (довжина, ширина, висота), у межах якого можна створювати будь-який силует.Схоже, за загальними параметрами (швидкість, потужність) нові WRC27 Rally1 можуть бути подібними на автомобілі WRC другого покоління, тобто у версії 2011-2016 років - Ford Fiesta RS WRC, Citroën DS3 WRC, Volkswagen Polo R WRC... А от загальна концепція WRC27 Rally1 (трубчатий каркас безпеки, навісні кузовні панелі, потужність до 300 к.с., умови омологації) дуже сильно нагадує групу S, яку свого часу хотіли впровадити в ралі з 1988 року, але потім скасували разом з групою В. Там пропонувалося щось схоже - базовий каркас безпеки, на який "навішуються" всі агрегати та кузовні панелі, обмеження потужності в 300 к.с. І навіть умови омологації схожі - потрібно випустити мінімум 10 автомобілів (замість мінімальних 200 примірників для омологації в групі В).До речі, FIA представила кілька загальних концепт-малюнків, як можуть виглядати автомобілі WRC27 Rally1 з різними кузовами. Найбільше заінтригували два зображення - автомобілів у версії седан та SUV. Бо в їх силуетах досить помітно проглядаються обриси двох поточних моделей - седан за багатьма деталями нагадує стилізовану Subaru WRX, а SUV викликає стійкі асоціації з Porsche Macan. Це що, приховані натяки від FIA на майбутні зміни чи просто оптимістичні побажання на майбутнє?

NEWS about world ralliesУ грудневому "відпочинку" після тривалого сезону 2025 року та перед початком сезону 2026 року (коли перші змагання стартують вже 2 січня) якось загубився той факт, що два тижні тому відбувся фінальний раунд національного чемпіонату Чилі. Правда, варто зазначити, що фінальне Copec RallyMobil Motorshow не мало нічого спільного з усіма попередніми раундами. Насправді це було мікро-спринтерське шоу на короткій трасі для паралельних перегонів довжиною лише 2,6 км. Заїзди відбувалися за кубковим принципом - всі учасники поділені на окремі категорії (RC2, RC3, RC4 i GT2i), в межах яких триває боротьба на вибування (чвертьфінали, півфінали, заїзди за "бронзу" та фінали). Загалом, уже був схожий формат фінального раунду, який мав назву Motorshow de Santiago - але востаннє він відбувся ще в 2017 року. І ось зараз цю традицію вирішили відновити...Очевидно, найцікавішою була битва учасників у заліку RC2, тобто для техніки R5/Rally2. У фіналі зійшлися цьогорічний чемпіон Хорхе Мартінес Фонтена (Škoda Fabia RS Rally2) і його головний опонент, 23-річний Герардо Росселот Валенсуела (Citroën C3 Rally2). Перевага була на боці Мартінеса, який завершив сезон перемогою та здобув додаткові 10 очок до свого чемпіонського балансу.Чемпіонат Чилі (залік RC2 Pro)1. Мартінес - 1862. Росселот Г. - 1523. Еллер А. - 1424. Росселот Е. - 935. Еллер П. - 40Загалом, у заліку RC2 Pro за підсумками сезону отримали справжню "родинну суперечку". Адже в Топ-5 опинилися брати Альберто та Педро Еллери (стали третім і п'ятим відповідно) плюс Герардо Росселот Валенсуела з його дядьком Еміліо Росселотом (другий і четвертий у чемпіонаті).

WRC-2025/2026Цікаво, що останнім часом чи не найбільше новин пов'язані з люксембуржцем Грегуаром Мюнстером, пілотом M-Sport Ford WRT. В першій половині грудня він працював штурманом для грека Журдена Сердерідіса (Porsche 911 SC) і разом з ним фінішував третім на марафонському історичному MRF Tyres East African Safari Classic Rally. Майже відразу після того з'явилося підтвердження, що Мюнстер втратив місце в основному складі M-Sport Ford WRT - його у 2026 році замінить ірландець Джон Армстронг.Буквально в той же день з'явилося повідомлення, що Грегуар Мюнстер продовжить свою кар'єру "позаштатного" штурмана та знову стартуватиме зі Журденом Сердерідісом. Цього разу вже на легендарному "Дакарі", де екіпаж отримає заводський прототип вищої категорії Ford Raptor T1+ (підготований якраз M-Sport). Для Грегуара то буде взагалі перший в житті старт на ралі-рейдах, чих специфіка радикально відрізняється від традиційних ралі.Здавалося, всі можливі варіанти новин про Грегуара Мюнстера вже вичерпані. Однак вчора з'явилося ще одне досить несподіване повідомлення - люксембуржець стартуватиме на Rallye Automobile Monte-Carlo за кермом Ford Puma Rally1! То буде насправді непроста пригода, бо на Мюнстера в січні чекають два колосальних змагання з мінімальною перервою між ними - "Дакар" (3-17 січня) та Rallye Automobile Monte-Carlo (21-25 січня).Відкритим залишається питання, який саме статус матиме Мюнстер в Монте-Карло. Варіантів два. Перший - люксембуржець номінований як офіційний третій номер M-Sport Ford WRT і боротиметься за очки в командному заліку. Другий - стартує просто як "ексклюзивний клієнт", який під час змагання працюватиме виключно на себе (так само, як свого часу грек Журден Сердерідіс і латвієць Мартіньш Сескс). На додачу до цього, невідомо - цей старт Грегуара Мюнстера в Монте-Карло буде просто одиничним випадком чи все ж початком невеликої програми виступів у WRC-2026?

NEWS about world ralliesToyota почала націлюватися не тільки на загальні міжнародні ралі (де вже представлена з омологованою технікою категорії Rally1 i Rally2, плюс має ще кілька примірників групи AP для азійсько-тихоокеанського регіону), а й на окремі національно-регіональні серії.Зараз оголошено, що марка Toyota планує в 2026 році взяти участь в ARA National Rally Championship (чи чемпіонаті США), де донедавна панувала Subaru Motorsports USA (на її рахунку вісім титулів, здобутих у дев'яти сезонах у 2017-2025 роках). Відомо, що тойотівці пропустять перший раунд чемпіонату США в лютому та розпочнуть свою програму з другого етапу - Rally in the 100 Acre Wood в середині березня.Про серйозність намірів японської марки свідчить той факт, що для ARA National Rally Championship був спеціально створений новий ралійний автомобіль - Toyota GR Corolla RC2 (ця категорія за більшістю параметрів максимально відповідає вимогам R5/Rally2). При цьому розробкою, створенням і випробуваннями цього автомобіля займалася Toyota Gazoo Racing. Нова машина отримала чимало компонентів від перевіреної Toyota GR Yaris Rally2 - у першу чергу двигун і трансмісію. Тобто тойотівці не стали тягнути до США вже готову Toyota GR Yaris Rally2, а повністю зосередилися на особливостях місцевого ринку (де Yaris уже знятий з виробництва, вищий пріоритет має саме модель Corolla).Цікаво, що офіційним пілотом американської команди Toyota стане американець Сет Куінтеро, який ніколи не стартував у традиційних ралі - вся його кар'єра пов'язана з ралі-рейдами, де він уже два роки захищає кольори заводської команди Toyota Gazoo Racing. Очікується, що він стартує на семи раундах чемпіонату США (тобто від другого етапу до самого фінішу сезону). Розглядається також варіант, що протягом сезону на окремих етапах буде з'являтися другий екіпаж на Toyota GR Corolla RC2.

WRC-2025/2026Цікавий факт - всі три заводські команди (Toyota, Hyundai, M-Sport Ford) уже остаточно визначилися з основними складами на WRC-2026. Але з міжсезонними тестами, які були попередньо заплановані на грудень перед різдвяними канікулами, поки що не надто щастить - початок зими виявився напрочуд теплим...Найбільше постраждала Toyota Gazoo Racing WRT, яка планувала цього тижня серію зимових тестів на своєму полігоні в Фінляндії. Але через радикальне потепління та майже повну відсутність снігу команда мусила скасувати всі випробування, щоб не зруйнувати покриття тестових трас. Цей епізод став став неприємним сюрпризом для Олівера Сольберга, який втратив можливість вперше протестувати Toyota GR Yaris Rally1 на снігу. Добре, що хоч на недавньому французькому Rallye National Hivernal du Dévoluy Сольберг зміг потренуватися в умовах "а-ля Монте-Карло".Набагато наполегливішими були в Hyundai Shell Mobis WRT - команда повністю реалізувала заплановану програму триденних тестів у Фінляндії. З вівторка по четвер за кермом Hyundai i20 N Rally1 почергово працювали Адрієн Фурмо, Тьєррі Ньовілль, Есапекка Лаппі. Команда старанно проігнорувала відсутність повноцінних зимових умов і обрала наступний варіант - працювати за графіком, просто в форматі "незаплановані гравійні тести". Всі пілоти майже одностайно висловилися в дусі "Добре, що мали якісь тренування перед новим сезоном, але це не те, що було потрібно".Загалом, фінські тести Hyundai нагадали один анекдот:- Що ви плануєте на Миколая?- Забіг на лижах містом.- А якщо снігу не буде?- Нас це засмутить, але не зупинить!📸 Ilkka Lamminsivu

WRC-2025/2026Досить цікаві "піруети" виробляє кар'єра 27-річного люксембуржця Грегуара Мюнстера, яки вже три сезони (2023-2025) провів у складі M-Sport Ford WRT. Він протягом цих трьох років встиг поїздити на Ford Fiesta Rally3, Ford Fiesta Rally2 та заводській Ford Puma Rally1 - як у гібридній, так і у "спрощеній" версії.У вищій лізі він провів два повних сезони в 2024-2025 роках - 27 стартів, 86 очок, вищими досягненнями стали 5 п'ятих місць (три у 2024 році, 2 у 2025 році). Сезон WRC-2024 був найбільш успішним - восьма позиція в чемпіонаті світу, 46 очок в 13 стартах (3,54 очки за гонку). А от сезон WRC-2025 виявився набагато складнішим - "відкотився" на десяте місце в чемпіонаті, тільки 40 очок у 14 стартах (2,86 очки за гонку). Але не останню роль у цьому відіграв загальний занепад M-Sport Ford WRT - команда перейшла в режим тотальної економії коштів, що негайно загальмувало подальший розвиток техніки вищої категорії Rally1.Попри всі ці негаразди, Мюнстер в сезоні 2025 року все одно був помітно кращим за свого ірландського одноклубника Джоша МакЕрлена - два п'ятих місця та 40 очок проти трьох сьомих місць і 28 очок. Але така відносно позитивна статистика все одно не врятувала Грегуара від втрати постійного місця в M-Sport Ford WRT - менш успішний МакЕрлен залишився в команді, Мюнстера замінив інший ірландець, Джон Армстронг, який прийшов з ERC.І ось тепер Грегуар Мюнстер обрав новий, досить оригінальний шлях. Свого часу, десять років тому, він прийшов до ралі як штурман свого батька Бернарда Мюнстера та періодично виступав на окремих ралі до 2019 року. Потім була перерва, після якої він знову пересів у праве крісло - двічі (у 2023 і 2025 роках) стартував на East African Safari Classic Rally як штурман свого мецената Журдена Сердерідіса (той свого часу як один з цінних клієнтів M-Sport суттєво сприяв запрошенню Грегуара Мюнстера до британської команди).Обидві африканські пригоди були досить цікавими та результативними - у 2023 році Сердерідіс з Мюнстером фінішували 18-ми, а в 2025 році вже піднялися на третю сходинку подіуму! Але донедавна всі ці епізоди сприймали виключно для бажання Грегуара добре розважитися й отримати різноманітний досвід.Але недавня новина стала насправді цікавою - Грегуар Мюнстер стане штурманом Журдена Сердерідіса на "Дакарі"-2026! Тобто молодий люксембуржець без жодного досвіду виступів у ралі-рейдах буквально стрибне до "вогняної ями" легендарного марафону. Головна деталь - екіпаж Сердерідіс-Мюнстер стартуватиме на заводському прототипі вищої категорії Ford Raptor T1+, який створений і обслуговується саме компанією M-Sport. Тобто Мюнстер фактично надалі залишається в структурі M-Sport Ford...І для пілота Журдена Сердерідіса, і для штурмана Греугара Мюнстера це буде дебют на "Дакарі". Але Сердерідіс уже встиг накопичити певний досвід - він цього року тричі стартував за кермом Ford Raptor T1+ (двічі на коротких бахах в Іспанії та Португалії плюс на великому ралі-рейді в Марокко).Цікаво, що на "Дакарі" Грегуар Мюнстер зустрінеться зі своїм молодшим братом Шарлем. Недавно ралійна кар'єра Мюнстера-молодшого почала помітно "гальмувати", після чого він почав поступово перекваліфіковуватися на ралі-рейди, де стартував на легких прототипах групи Т3 (багі-мотовсюдиходи топового рівня підготовки). І Шарль вже має певні досягнення цього року - на Baja España Aragón виграв у групі Т3, а на великому BP Ultimate Rally-Raid Portugal фінішував другим у цій категорії.