Ukraine & World of Rally

ERC-2026Через численні цікаві події на стартових етапах чемпіонату світу 2026 року (плюс тривала перерва в роботі нашого каналу) з поля зору якось випав той факт, що чемпіонат Європи ще перед початком сезону зіткнувся з серйозними проблеми.Як відомо, у 2026 році в ERC були заплановані вісім раундів, тобто вже традиційна кількість. З них три на гравії (Угорщина, Швеція, Португалія) і п'ять на асфальті (Іспанія, Італія, Польща, Чехія, Велика Британія). Але вже в січні з'явилися повідомлення, що Угорщина змушена відмовитися від проведення стартового раунду (Rally Hungary, заплановане на 20-22 березня), тому в FIA намагаються терміново знайти якусь заміну втраченому етапу.Однак всі спроби знайти відповідного "дублера" завершилися невдачею, після чого в FIA змушені були оголосити про скорочення календаря ERC-2026 - він буде складатися тільки з семи раундів. Теоретично, могли б спробувати поставити Rally Liepāja/Latvia, яке було раундом ERC у 2013-2023 роках. Але поточна фінансова ситуація в латвійських ралі не надто втішна - місцеві організатори фактично "надірвалися", коли в 2024 році приймали раунд WRC, і зараз просто не мають відповідного бюджету на проведення етапу ERC.Загалом, дуже кепська картина з точки зору різноманіття змагань. Ще два роки тому зберігався баланс "4 асфальтових і 4 гравійних раунди", то торік він змінився на "5 асфальтових і 3 гравійних ралі". Зараз картина взагалі невесела - 5 асфальтових етапів і лише 2 гравійних...Оновлений календар ERC-202617-19.04 - Andalusia Rally (асфальт)22-24.05 - Rally of Scandinavia (гравій)03-05.07 - Rally di Roma Capitale (асфальт)24-26.07 - Rajd Polski (асфальт)14-16.08 - Barum Czech Rally Zlín (асфальт)04-06.09 - Rali Ceredigion (асфальт)09-11.10 - Rally Five Cities North of Portugal (гравій)Офіційна причина скачування угорського раунду - фінансові проблеми, організатори Rally Hungary так і не змогли отримати відповідний бюджет. Загалом, економічна ситуація в угорських ралі досить скрутна, майже щороку доводиться скасовувати якийсь раунд національного чемпіонату - наприклад, торік через нестачу коштів довелося скасувати Székesfehérvár Rallye. Загальна кількість етапів чемпіонату Угорщини поступово скорочується - раніше календар першості складався з 7-8 раундів, пізніше скоротився до 6 змагань, а зараз вже другій рік поспіль налічує тільки 5 етапів.Є ще один фактор, який теж може мати відчутний вплив на можливість проведення тих чи інших змагань - це велика політика в Угорщині. Варто звернути увагу на наступну послідовність подій - 20-22 березня було заплановане Rally Hungary, а вже 12 квітня відбудуться парламентські вибори в Угорщині. Відповідно, чимало ресурсів місцевих органів влади будуть кинуті саме на вибори, а не на спортивні заходи.

WRC-2026Справджуються більшість попередніх прогнозів - стабільний і результативний Елфін Еванс перехоплює ініціативу в чемпіонаті світу. Зараз валлієць став новим лідером WRC-2026, коли за сумою двох раундів здобув 60 очок з 70 можливих (другий у Монте-Карло, перемога у Швеції).Головним козирем Еванса поки що є висока висока результативність по неділях - він уже двічі поспіль здобував по 9 бонусних балів з 10 можливих. Еванс фактично повторює торішній початок сезону, коли також був другим у Монте-Карло та виграв у Швеції - тоді він здобув 61 пункт з 70 можливих. Цікаво, чи вдасться йому потворити ще одне торішнє досягнення - виграти в березні Safari Rally Kenya?Попри не надто впевнений виступ у Швеції, Олівер Сольберг може тішитися другою позицією в чемпіонаті з 47 очками. Трохи непокоїть той факт, що швед майже завжди має якусь халепу в Кенії, через що двічі в 2024 і 2025 роках втрачав перемогу в заліку WRC2. Може, за кермом Rally1 йому більше пощастить?Для Такамото Кацути це найкращий початок сезону в кар'єрі - два поспіль результативних фініші, 30 очок за сумою двох раундів і третя позиція в чемпіонаті. Він у двох стартах фактично виконав чверть річної норми за кількістю здобутих очок - раніше він протягом сезону здобував максимум 122 очки, а тут вже 30 очок на самому старті чемпіонату. Головне, щоб він вчергове не розгубив цю свою результативність і стабільність.Для Hyundai то дійсно кепський початок сезону - команда поки що жодного разу не спромоглася фінішувати на подіумі. Кращими результатами стали четверте (Фурмо в Монте-Карло) і два п'ятих (Ньовілль в Монте-Карло та Фурмо в Швеції) місця. Схоже, найближчим часом на нерви керівництву Hyundai Shell Mobis WRT буде найбільше діяти той факт, що Адрієн Фурмо стабільно перевершує Тьєррі Ньовілля - два фініші в Топ-5 проти одного у бельгійця, 28 очок проти 21 у офіційного лідера команди.Тим часом фордівці зосереджені в першу чергу на тому, щоб повернутися до базового принципу - регулярно фінішувати повним складом у Топ-10, за нагоди спробувати дотягнутися до Топ-5 на окремих етапах.Пілоти (після двох раундів)1. Еванс (GB) - 602. Сольберг (S) - 473. Кацута (J) - 304. Фурмо (F) - 285. Ньовілль (B) - 216. Ожьє (F) - 187. Паярі (FIN) - 178. Лаппі (FIN) - 99. Россель Л. (F) - 810. Россель Й. (F) - 6Про тотальну перевагу тойотівців свідчать мінімум два простих факти. По-перше, екіпажі Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 цього року поки що жодного разу не пустили своїх опонентів з Hyundai Shell Mobis WRT на подіум - в Монте-Карло та Швеції незмінно забирали собі весь подіум.По-друге, японсько-фінська команда за сумою двох раундів здобула 117 очок з 120 можливих, чи 97,5%, і вже на півсотні очок випереджає корейсько-німецьких опонентів (рахунок 117:66). Торік Toyota взяла максимально можливі 120 очок за два перших раунди та вигравала у Hyundai з рахунком 120:72. Поки що історія повторюється, але з певним погіршенням для "корейців" - торік вони все ж змогли взяти треті місця в Монте-Карло та Швеції...Команди (після двох раундів)1. Toyota Gazoo Racing WRT - 1172. Hyundai Shell Mobis WRT - 663. Toyota Gazoo Racing WRT2 - 184. M-Sport Ford WRT - 14

Rally Sweden 2026, День 2Суботня ранкова секція вже не виглядала такою екстремальною, як у п'ятницю - три спецділянки з приблизною рівною дистанцією, від 15,70 км до 16,94 км. Тобто теоретично можна "дозовано" розподілити темп, без концентрації на довших чи коротших СД. Насправді ці спецділянки досить помітно відрізнялися між собою за своїми характеристиками - середня швидкість на них коливалася в проміжку від 108,5 км/год до 126,3 км/год.Загальні тенденції практично не змінилися - всі чотири заводських екіпажі Toyota Gazoo Racing WRT продовжують старанно тиснути на своїх суперників. Поки що спостерігається виключно "з'ясування стосунків" всередині команди - точніше, дві окремі дуелі. В першій з них Елфін Еванс сьогодні вранці повністю переграв Такамото Кацуту - валлієць стрімко відіграв вчорашні +2,8с відставання від японця та повернувся на позицію лідера, вже з +16,1с переваги.Друга "внутрішньо-тойотівська" дуель поки що перебуває в дистанційному форматі. Олівер Сольберг завдяки кращій стартовій позиції (вчора вирушав на трасу першим, сьогодні вже шостим) протягом ранкової секції тричі поспіль фінішував у Топ-3, завдяки чому швидко піднявся з шостої на четверту позицію. Тепер швед намагається тиснути на Самі Паярі та "закрутити" боротьбу за третю позицію. Але фін поки що старанно опирається та дозволив Сольбергу лише скоротити відстань між ними з +28,8с до +24,0 с.Тим часом Hyundai Shell Mobis WRT повільно та неухильно програє битву за подіум - всі три її екіпажі перебувають на п'ятій-сьомій позиціях (Есапекка Лаппі, Адрієн Фурмо, Тьєррі Ньовілль), відставання від лідера вже становить мінімум хвилину. Протягом ранкової секції кращими результатами "корейців" були два четвертих часи на спецділянках - Ньовілля на СД10 та Лаппі на СД11. І поки не помітно, що може бути якийсь прогрес...У M-Sport Ford WRT поки що триває ефектний парад Мартіньша Сескса, який повернувся до змагання за допомогою SupeRally. Латвієць на ранковій секції не просто був стабільно швидшим за офіційних пілотів Джоша МакЕрлена та Джона Армстронга, а й мінімум двічі фінішував у топ-групі. Ранкова серія Сескса виглядала насправді ефектно - восьмий на СД9, перемога на СД10, п'ятий на СД11! Це при тому, що латвієць сьогодні стартуває першим.

Rally Sweden 2026, День 1Сьогоднішній маршрут негайно запропонував учасникам максимум випробувань. Складно уявити, що є хоч якась можливість для поступового "втягування в ритм", коли ранкова секція складається з трьох спецділянок у такій послідовності - довжиною 27,55 км (найдовший СД у всьому ралі), 20,51 км (третій за довжиною з усіх СД нинішнього Rally Sweden) i 11,53 км.Всупереч певним побоюванням, умови на трасі були не надто екстремальними - принаймні, перші стартові позиції практично не пригальмували двох лідерів чемпіонату. Елфін Еванс (Toyota Gazoo Racing WRT), який стартував другим, протягом цієї секції записав на свій рахунок дві перемоги та другий час на СД, завдяки чому лідирує в ралі з перевагою +14,5с над японським одноклубником Такамото Кацутою.Третім тримається фін Самі Паярі (Toyota Gazoo Racing WRT2), який поки відстає від Еванса на +23,3 с. От лідер чемпіонату Олівер Сольберг поки має відчутні втрати часу, через які впав на п'яту позицію з відставанням +36,3с. Але це пригальмовування на ранковій секції аж ніяк не пов'язане з його першою стартовою позицією та можливою працею в ролі "грейдера".Насправді швед мав певні проблеми зі стабільністю - часом враження, що він намагається за будь-яку ціну компенсувати ймовірні втрати часу через невигідну першу стартову позиції. Бо новини з траси дають більше картину "гарячкування" пілота - на СД2 піврозворот і глушіння двигуна (втратив 4-5 секунд), на СД3 двічі побував на узбіччі та пробив колесо (ще півхвилини втраченого часу). Тим більш, коли Сольберг нарешті трохи заспокоївся, він негайно виграв СД4.У Hyundai Shell Mobis WRT ситуація не надто оптимістична - Есапекка Лаппі й Адрієн Фурмо зараз перебувають відповідно на четвертій і шостій позиціях, на відстані 35-37 секунд від лідера. І їх основна мета поки що навіть не спроба дотягнутися до подіуму, а відбитися від Олівера Сольберга, який вже на післяполуденній секції готовий викинути Лаппі з четвертої позиції. Кепський ранок для Тьєррі Ньовілля, який на СД3 десь добре "приклався", втратив понад хвилину та перебуває зараз лише на сьомій позиції.Трохи несподівано найкращим у складі M-Sport Ford WRT став дебютант команди Джон Армстронг. Попри різні пригоди ("приліт" у сніговий замет на СД1, прокол на СД2), він зараз все одно тримається восьмим у ралі та майже на півсотні секунд випереджає свого одноклубника Джоша МакЕрлена (у нього на СД3 раптом впав тиск в обох задніх шинах).От кому колосально не пощастило, так це Мартіньшу Сесксу (Ford Puma Rally1) - сьогодні вранці він примудрився на трьох СД поспіль отримувати проблеми з шинами. Хронологія "пригод" латвійця просто пригнічує: на СД2 міняв обидва пробитих передніх колеса (втрати часу 7 хвилин); на СД3 почалося розшарування передньої шини (ще десь понад хвилину втрат); на СД4 фінішував з проколом...

Rally Sweden 2026, шейкдаунОрганізатори для вільних тренувань використали ту ж спецділянку, прокладену на території міста Умео вздовж ріки Умеельвен - тільки перенесли фінішну лінію, скоротивши дистанцію з 3,44 км до 3,07 км.Сьогоднішній шейкдаун склався досить хаотично, коли загальні підсумки стрімко змінилися практично в фіналі тренувальних заїздів. Спочатку досить довго домінували представники Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 - в якийсь момент вони навіть посідали чотири перші позиції. Але наостанок все ж відзначилися екіпажі Hyundai Shell Mobis WRT - найшвидшим став Тьєррі Ньовілль з часом 1.51,8, другим примчав Адрієн Фурмо з відставанням лише +0,3с. Плюс Есапекка Лаппі поділив третій кращий час з тойотівцем Елфіном Евансом - фактично, "корейці" зробили неофіційний хет-трік за підсумками шейкдауну.А от підсумкові досягнення "японців" виглядали набагато скромніше - Елфін Еванс поділив третю позицію, Такамото Кацута став п'ятим, Олівер Сольберг і Самі Паярі завершили заїзди зі сьомим-восьмим часами. Всупереч скептичним очікуванням, екіпажі M-Sport Ford WRT не мали повного провалу - Джош МакЕрлен шостий, Джон Армстронг дев'ятий, Мартіньш Сескс десятий. загалом. розрив між першим і десятим часами становив рівно 3,0 секунди.У заліку Rally2 теж досить цікава картина - найшвидшим став 19-річний фін Туукка Кауппінен (Toyota GR Yaris Rally2), за ним у Топ-3 в інтервалі 2,6с фінішували 22-річний швед Ісак Рейєрсен (Škoda Fabia RS Rally2) і 27-річний фін Роопе Корхонен (Toyota GR Yaris Rally2).

Ukrainians in worldОкремою темою недавнього Sno*Drift Rally в США стала поява двох екіпажів з українцями, які представляли команду Standard Energy Racing. Дует Миколи Пискливця та Романа Романчука стартував на Subaru Impreza STi N14 категорії L4WD (в ній об'єднали техніку класу N4 і Rally3) - тобто українці їхали в одній категорії з такими гравцями, як Тревіс Пастрана (Subaru WRX ARA25L) і Ліа Блок (Ford Fiesta Rally3). Інший екіпаж утворили брати Степан Кравець (у заявці вже значився як Стів) і Богдан Кравець на Ford Fiesta ST.Для дуету Пискливець-Романчук їх американський дебют виявився досить складним. Екіпаж мав трохи пригод, але п'ять разів спромігся фінішувати на СД у Топ-10. Після СД10 вони посідали 16-ту позицію в абсолюті ралі та п'яту в заліку L4WD. Однак на СД11 вилетіли з траси - пізніше вони поновили виступ у форматі SupeRally, але фактично без хронометражу.Більш успішним став виступ братів Кравців, які спокійно, без зайвого ризику подолали всю дистанцію ралі та фінішували третіми в заліку групи L2WD. До цієї категорії відправляють всю моноприводну техніку, підготовану приблизно на рівні групи N, незалежно від типу приводу (передній чи задній) та об'єму двигуна.Більше подробиць про виступ Standard Energy Racing - у публікації Володимира Некрасова, який отримав частину інформації з першоджерела.https://www.rally.in.ua/season/world/1289-ukraintsi-v-ssha-zi-startu-na-podium

Питання, відповіді, версії, прогнозиПерший епізод нашої нової експериментальної рубрики стартував. Минулого тижня один з наших читачів задав кілька цікавих питань, які можуть стати непоганим приводом для подальших дискусій і нових питань.Як Ви оцінюєте шанси Олівера Сольберга на чемпіонство?На мою думку, зараз у попередньому рейтингу претендентів на титул Олівер Сольберг поки що перебуває на третій позиції. Перший номер віддаю Елфіну Евансу - якщо валлієць збереже свою торішню стабільність і результативність (чи навіть трохи прискориться), то може стати чемпіоном. Друга позиція все ще належить Тьєррі Ньовіллю - попри всю його неоднозначність, він має швидкість, досвід, вже був чемпіоном світу.Як вже згадувалося вище, Олівер Сольберг є номером 3 у боротьбі за титул - все ж неможливо "випадково" у двох стартах на етапах WRC за кермом Toyota GR Yaris Rally1 здобути дві перемоги. Головна проблема - брак певного "лідерського" досвіду. Олівер хоч і виступав раніше у заводській команді Hyundai, але його нинішній статус у Toyota суттєво відрізняється від "корейських" часів. Плюс головне питання - як Олівер Сольберг впорається з традиційним "прокляттям лідера", коли наступного тижня в Швеції стартуватиме першим і чиститиме трасу.Чи має Hyundai шанс хоча б нав'язати боротьбу Toyota?Якщо мова про особистий залік - гадаю, "корейці" можуть мати непогані шанси. Бо команда неодмінно кине на підтримку Тьєррі Ньовілля всі можливі ресурси. Плюс у Hyundai Shell Mobis WRT уже не будуть "вимушено" дотримуватися принципу рівного ставлення до двох топ-пілотів, як це було за присутності Отта Тянака, який досить жорстко вимагав абсолютно рівного статусу з Тьєррі Ньовіллем. Тобто є "пріма" Ньовілль, повністю лояльний другий номер Адрієн Фурмо та група підтримки з трьох пілотів на посаді третього номера (Даніель Сордо, Есапекка Лаппі, Хайден Паддон).У командному заліку перспективи Hyundai об'єктивно набагато скромніші. Бо тойотівська комбінація Еванс-Сольберг плюс Ожьє на 10 етапах виглядає стабільно сильнішою, ніж поєднання Ньовілль-Фурмо плюс постійна ротація на посаді третього номера.Чи бачите Ви в Фурмо чемпіонський потенціал?Маю чимало сумнівів, що у 2026 році Адрієн Фурмо зможе належним чином долучитися до боротьби за титул. Перш за все, його суттєво обмежуватиме статус другого номера в Hyundai Shell Mobis WRT з її надмірно жорсткою командною ієрархією. Гадаю, найкращий варіант підсумків WRC-2026 для Фурмо виглядає наступним чином - 5-6 фінішів на подіумі (можливо, навіть перемога на одному з раундів), четверта або п'ята позиція в чемпіонаті за підсумками сезону.А от подальші перспективи Фурмо, починаючи з 2027 року, передбачити неможливо. Головний фактор - новий технічний регламент, який отримав позначення Rally1 WRC27. Впровадження нової техніки може повністю змінити співвідношення сил у вищій лізі (це стосується не тільки Адрієна Фурмо, а й багатьох інших пілотів). Тут негайно виникає низка питань. Перше - яким буде розвиток ралійної програми Hyundai на наступні три-чотири роки? Бо поки що в Альценау під час озвчування своїх подальших планів досі не зазирають далі 2027 року. Друге - чи буде успішним прототип Hyundai Rally1 WRC27? Тим більш, його начебто планують будувати шляхом глибокої модернізації та підсилення Hyundai i20 N Rally2 (особливо якщо в 2027 році представлять абсолютно новий базовий Rally2). Плюс є ризик, що цей прототип будуть максимально адаптувати під потреби Тьєррі Ньовілля. Але якщо новий автомобіль також пасуватиме стилю Фурмо та буде надійним, то можна припустити подіум француза за підсумками сезону в 2027 або 2028 році. Звичайно, якщо його раптом не "перетягнуть" до M-Sport Ford чи якусь нову команду.

NEWS about European ralliesЦього року в країнах Балтії заплановані три основних зимових ралі - два в Латвії й одне в Литві. До цього можна додати ще три невеликих зимових ралі в Естонії рівня національного кубку (правда, одне з них вже скасували через мізерну кількість учасників). Найвищий статус мають обидва латвійських змагання - Rally Alūksne (23-24 січня, спільний раунд чемпіонатів Латвії й Естонії) і Rallijs Sarma (6-7 лютого, раунд чемпіонату Латвії). Єдиним зимовим ралі в Литві цього року стало Biorina Winter Rally Rokiškis (перший раунд національного чемпіонату з ралі-спринтів), яке відбулося 30-31 січня. Цього року отримали насправді непоганий склад учасників - стартували 54 екіпажі (проти 39 торік). Можна було налічити три екіпажі на R5/Rally2 (Дейвідас Гезявічюс, Рокас Стяпонавічюс, Рамунас Чапкаускас), один на Rally3 (Кароліс Кайрис). До них долучилися також шість екіпажів на техніці N5/N5+ (національний аналог Maxi Rally Turbo) і Proto.Головними претендентами на перемогу були Рамунас Чапкаускас (Škoda Fabia R5), Рокас Стяпонавічюс (Škoda Fabia Rally2 evo) і Дейвідас Гезявічюс (Škoda Fabia RS Rally2). Але два з них протягом ралі мали по епізоду з відчутними втратами часу, які вибили їх з боротьби за перемогу. У підсумку, переможцем став Стяпонавічюс, який на дистанції 59,48 км випередив Юстаса Тамашаускаса (Hyundai i20 Proto) на 70 секунд.Чапкаускас виграв першу спецділянку, але пізніше тричі втрачав на СД від 15 до 30 секунд - у підсумку, фінішував третім з відставанням 1.17,67. Найбільше не пощастило Гезявічюсу, який до передостаннього СД бився зі Стяпонавічюсом за перемогу - після СД6 розрив між ними був лише 1,69с. Але на СД7 Гезявічюс мав пригоду, втратив півтори хвилини та стрімко впав з другої на шосту позицію. Правда, на самому фініші ралі він ефектно виграв фінальний СД, відіграв дві позиції та фінішував четвертим в загальному заліку.📸 Dovydas Morkunas, Projektas 4

Rallye Monte-Carlo 2026Toyota Gazoo Racing WRTТойотівці вже два роки поспіль розпочинають сезон з повного успіху - фінішували трьома екіпажами в Топ-5. Якщо торік японська марка зробила переможний дубль плюс взяла четверту позицію, то зараз досягла ще більшого успіху - повністю здобула весь подіум.Загалом, у XXI сторіччі тільки тричі командам вдавалося зробити хет-трік у Монте-Карло. Спочатку відзначився Citroën Total WRT у 2003 році, коли на подіумі фінішували Себастьєн Льоб, Колін МакРей і Карлос Сайнс на Citroën Xsara WRC. Наступна така подія сталася вже у 2015 році завдяки стрімкому "нальоту тевтонців" з Volkswagen Motorsport - тоді відзначилися Себастьєн Ожьє, Ярі-Матті Латвала й Андреас Міккельсен на VW Polo R WRC.І ось зараз надійшла черга Toyota Gazoo Racing WRT у 2026 році - тобто інтервали між такими досягненнями становлять 11-12 років. За цією логікою, на черговий хет-трік можна чекати десь у наступному десятиріччі. Варто зазначити, що Ожьє став єдиним в історії пілотом, який двічі був причетний до здобуття хет-тріків у Монте-Карло - перемога у 2015 році, третє місце в 2026 році.Олівер СольбергБеззаперечно став сенсацією номер один, бо лише вдруге стартував у чемпіонаті світу на Toyota GR Yaris Rally 1 - і вже впевнено переграв досвідчених ветеранів Елфіна Еванса та Себастьєна Ожьє. При цьому швед постійно мав солідну перевагу - виграв найбільше спецділянок (шість), лідирував з СД2 до самого фінішу. Якщо бути чесним, перед стартом ралі в анонсах на нашому каналі дуже скептично поставилися до того, що команда вирішила поставити Сольберга третім номером замість Такамото Кацути. Але як показав час - цей крок був вірним.Елфін ЕвансЦілком заслуговує на неофіційний титул "Містер Стабільність". Адже валлієць вже на 19 етапах WRC поспіль незмінно здобуває очки. Ця серія стартувала ще на EKO Acropolis Rally в вересні 2024 року та принесла валлійцю 12 фінішів на подіумі (3 перемоги, 8 других і 1 третє місця) або 15 фінішів у Топ-5. Є сподівання, що ця стабільність у 2026 році може допомогти Евансу нарешті стати чемпіоном світу.Себастьєн ОжьєЖивий приклад того, як впливає його статус чинного чемпіона світу та короля Монте-Карло на сприйняття його поточних досягнень. Бо для абсолютної більшості пілотів сам факт фінішу третім на Rallye Automobile Monte-Carlo став б грандіозним досягненням, а от у випадку Ожьє сприймається як болісна поразка... Зараз француз йде на канікули аж до квітня та пропустить раунди в Швеції та Кенії. От весною й побачимо, чи буде у нього шанс поборотися за новий титул.Такамото КацутаНе здивував і не потішив - мав купу різних проблем (два проколи, відмова гідропідсилювача керма, "приліт" у сталевий бар'єр на узбіччі). За цих обставин його сьому позицію можна вважати пристойним результатом. Періодично здатний проїхати одну-дві спецділянки насправді швидко (має другу і третю позиції на СД), але все одно має аж 14 фінішів поза Топ-5...Самі ПаяріНайбільше розчарування в Toyota Gazoo Racing WRT - двічі потрапив в аварію (спочатку прилетів в бар'єр, потім "влучив" у самотнє дерево на узбіччі), отримав 20 хвилин за SupeRally, через другу аварію взагалі не фінішував. Після того, як фін торік у другій половині сезону стабільно фінішував у середині Топ-10 і навіть здобув подіум, багато хто покладав на нього чималі сподівання в Монте-Карло. Але він другий рік поспіль вибуває через аварії на тутешніх трасах...

Rallye Monte-Carlo 2026Hyundai Shell Mobis WRTРобити висновки про стан справ у команді за підсумками лише одного ралі (особливо такого, як Rallye Automobile Monte-Carlo) - це насправді невдячна справа. Але недавній виступ корейсько-німецької команди з Альценау все змусив замислитися над деякими тенденціями...Загалом, Hyundai Shell Mobis WRT розпочала сезон з тотальної поразки - команда посіла тільки четверту (Адрієн Фурмо), четверту (Тьєррі Ньовілль) і одинадцяту (Хайден Паддон) позиції. Варто згадати, що торік у "корейців" були третя (Адрієн Фурмо), п'ята (Отт Тянак) та шоста (Тьєррі Ньовілль) позиції. І це при тому, що торік Hyundai Shell Mobis WRT розпочала сезон з "проміжною" версією автомобіля Rally1, яка була перехідним варіантом між версіями 2024 і 2025 років.Складно порівнювати нинішнє Rallye Automobile Monte-Carlo з торішнім - просто тому, що на трасах у 2025 і 2026 роках панували зовсім інші умови (цього року деякі спецділянки взагалі перетворилися на справжній "полігон з виживання"). Але деякі цифри на щось натякають...У 2025 році Отт Тянак з Адрієном Фурмо виграли 6 спецділянок з 17, що відбулися - чотири в естонця, дві у француза. Цього року картина помітно гірша - тільки Фурмо спромігся виграти два СД (один з них на короткій міській трасі в Монако). Торік Фурмо фінішував третім з відставанням 26 секунд від переможця, а Тянак на п'ятій позиції програв 59 секунд.Зараз справжня прірва - Фурмо четвертий з відставанням 6 хвилин, Ньовілль п'ятий і програв взагалі 10,5 хвилин, Паддон одинадцятий (майже 19 хвилин програшу). Дуже кепські цифри, навіть з врахуванням численних проблем всіх екіпажів (падіння у придорожні рівчаки, заміни пробитих колес, технічні негаразди).Адрієн ФурмоЯк і торік, був найкращим у Монте-Карло з усіх екіпажів Hyundai Shell Mobis WRT. Навіть за максимально кепських умов француз мав найкращі показники на спецділянках - 4 фініші у Топ-3 (включаючи два виграних СД), 10 фінішів у Топ-5. Плюс він ще здобув 5 бонусних очок у неділю. Але трохи непокоїть той факт, що після такої демонстрації потенціалу Фурмо може знову опинитися під тиском керівництва команди, яке зазвичай дуже болісно реагує на те, що хтось може перевершити на трасі Тьєррі Ньовілля.Тьєррі НьовілльСтабільність бельгійця "кульгає" на обидві ноги - виліт з траси зі застряганням у рівчаку, заміна пробитого колеса, розворот на фінальному Power Stage, повна поразка за підсумками Super Sunday (жодного бонусного очка за фінальний день). Періодично в нього бували непогані часи - 4 фініші у Топ-3 (три других і одне третє місця), 9 фінішів у Топ-5. Але загальне враження - бельгієць не почувався впевнено і періодично втрачав контроль над ситуацією.Хайден ПаддонВідверто кажучи, навіть запеклі оптимісти не чекали особливих досягнень від новозеландця. По-перше, він востаннє стартував на техніці вищої категорії аж у 2018 році - на фінальному раунді WRC-2018 в Австралії за кермом Hyundai i20 Coupe WRC. Тобто перерва у вищій лізі становила понад сім років! По-друге, це був його перший старт за кермом Rally1. По-третє, він має мінімальний досвід виступів у Монте-Карло - два старти, щe в 2016 і 2017 роках. Навіть складно сказати, на що розраховувала команда, коли номінувала Паддона на перший раунд...