Ukraine & World of Rally

NEWS about European ralliesНа початку квітня стартував черговий національний чемпіонат - цього разу в Туреччині. Стартовий раунд, асфальтове Marmaris Ege Rallisi, був цікавий в першу чергу тим, що на ньому стартували три учасники нинішнього чемпіонату світу - Керем Казаз, Алі Тюрккан (обидва ведуть боротьбу в Junior WRC i WRC3) й Угур Сойлу (один з головних гравців у заліку WRC Masters Cup).Додаткової інтриги додав ще той факт, що чемпіон двох останніх років Керем Казаз замість звичного Hyundai i20 N Rally2 обрав Ford Fiesta Rally3. Очевидно, для нього це був найкращий спосіб підготуватися до майбутнього виступу на раунді чемпіонату світу в Хорватії.За цих умов (перехід Казаза на Rally3 та відсутність торішнього бронзового призера Баназа Бугри на Rally2) перевага негайно опинилася на боці Алі Тюрккана. Він зі старту виграв п'ять спецділянок поспіль, після чого старанно контролював ситуацію на фінальній секції та здобув чергову перемогу в абсолюті за кермом техніки Rally3. Загалом, Тюрккан у 2023-2026 роках за кермом Ford Fiesta Rally3 здобув уже шість перемог в абсолюті й навіть став чемпіоном Туреччини у 2023 році!На подіумі за Тюркканом з чималим відставанням (приблизно 2,5 хвилини від переможця) фінішували ще два учасники чемпіонату світу - другим став Угур Сойлу (Škoda Fabia RS Rally2), який на фінальному СД отримав "подарунок" від Керема Казаза (той на фініші втратив понад дві хвилини та впав з другого на третє місце). Якби не ця пригода чинного чемпіона, на фініші цілком могли б отримати в абсолюті переможний дубль екіпажів на техніці Rally3. Тим більш, Тюрккан з Казазом спільно виграли сім СД з восьми.

NEWS about European ralliesСтартовий раунд чемпіонату Румунії (цього року ним стало Raliul Maramureșului) трохи здивував. Була начебто непогана кількість учасників на техніці R5/Rally2 - на старті з'явилися 9 екіпажів. Але з серйозних гравців можна було виділити тільки Андрея Гіртофана на Škoda Fabia RS Rally2, який у 2022-2025 роках у чемпіонатах Румунії здобув "срібло" та три "бронзи".Фактично, єдиним опонентом Гіртофана залишався тільки незмінний чемпіон останніх років Сімоне Темпестіні на Porsche 997 GT3 RGT, який у 2015-2025 роках здобув 10 титулів з 11 можливих (єдина поразка в цей період припала на 2017 рік). Трохи здивувала відсутність торішнього віце-чемпіона Норберта Майора, який вирішив пропустити перший раунд, щоб найкращим чином підготуватися до сезону.Попри помітно послаблений склад учасників, ралі на трасах під Бая-Маре (приблизно в 30-40 км від кордону з Україною) принесло чимало цікавих подій. Спочатку був на міському пролозі довжиною 1,02 км, який раптом виграв невідомий турок Хюсейн Четмен на Ford Fiesta Rally3 (ралійну кар'єру розпочав у 2024 році, в 2025 році на Opel Corsa Rally4 став чемпіоном Туреччини в заліку 2WD).Але після цього несподіваного турецького сюрпризу ініціативу швидко перехопили обидва головних фаворити - чинний чемпіон Сімоне Темпестіні та його головний опонент Андрей Гіртофан. Обидва протягом чотирьох спецділянок (з СД2 по СД5) тричі змінилися на позиції лідера. Однак під кінець першого дня Темпестіні зіткнувся з технічними проблемами на своєму Porsche 997 GT3 RGT - за дві спецділянки втратив понад дві хвилини, спіймав 10 секунд штрафу та впав з першгого на четверте місце.У фінальний день, який складався з двох проїздів спецділянки Codru Butesii довжиною 20,94 км (сумарно 41,88 км), Темпестіні атакував у шаленому темпі. Він виграв обидві СД, відіграв у Гіртофана майже 45 секунд і фінішував другим у ралі - відставанням півтори хвилини. Перемогу же святкував Андрей Гіртофан, який вже другий рік поспіль розпочинає сезон з виграного раунду. Третім фінішував 21-річний юніор Себастьян Скирлет (Citroën C3 Rally2), для якого це був перший в житті старт на техніці Rally2 і взагалі дебют на повному приводі.До речі, варто відзначити одну позитивну зміну в регламенті чемпіонату Румунії - перестали вигадувати різні алгоритми нарахування очок за підсумками сезону (в залежності від кількості раундів на асфальті та гравії).Тепер все гранично просто - в календарі 8 раундів (спочатку чотири на асфальті, потім чотири на гравії), за підсумками сезону враховуються максимум 7 кращих результатів. Якщо кількість раундів буде меншою (через скасування змагань), то в залік підуть всі результати.Правда, на додачу до цього з'явився один дуже вибагливий пункт правил. Щоб стати чемпіоном Румунії в абсолюті або групі, потрібно стартувати мінімум на шести раундах. Якщо екіпаж стартував на меншій кількості етапів, але все одно здобув найбільшу кількість очок, то йому буде присвоєне звання "Переможець" (тобто це не дорівнює "Чемпіон").

NEWS about European ralliesПаралельно з асфальтовим чемпіонатом Франції стартував головний чемпіонат Італії, чи Campionato Italiano Assoluto Rally Sparco. Насправді це фактично окремий асфальтовий національний чемпіонат, в якому остаточно відмовилися до використання гравійних раундів - всі вони пішли до офіційного гравійного чемпіонату Італії (чи Campionato Italiano Rally Terra).Недавнє Rally Il Ciocco e Valle del Serchio вже десь два десятиріччя традиційно відкриває сезон в італійській першості (лише час від часу стає другим раундом). Перелік учасників цього змагання потішив чималою кількістю екіпажів на R5/Rally2 - загалом було аж 26 екіпажів.У цій категорії (тобто R5/Rally2) спостерігався досить цікавий розподіл за виробниками. 15 екіпажів були на Škoda Fabia RS Rally2 і Škoda Fabia Rally2 evo. По 4 екіпажі стартували на Citroën C3 Rally2 і Toyota GR Yaris Rally2. Плюс додалися по одному екіпажу на Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, Hyundai i20 N Rally2 і Volkswagen Polo GTI R5.До поля зору потрапили два помітних факти. По-перше, відсутність чинного національного чемпіона Джандоменіко Бассо. Після торішнього жовтневого Rallye Sanremo, де Бассо здобув свій п'ятий титул чемпіона Італії, він взагалі не з'являвся на трасах. За попередніми повідомленнями, він націлюється на невелику програму в ERC, мінімум два-три старти.Окрема подія - фірмовий пілот марки Citroën Андреа Круньола (він за кермом Citroën C3 R5/Rally2 тричі ставав чемпіоном Італії) пересів на Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Саме він і став переможцем стартового раунду чемпіонату Італії 2026 року, випередивши на +17,8с юніора Роберто Дапру (Škoda Fabia RS Rally2) - таким чином, в минулі вихідні екіпажі на Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale дві перші перемоги в національних чемпіонатах (Йоанн Бонато в Франції, Андреа Круньола в Італії).На подіумі фінішували два екіпажі на Škoda Fabia RS Rally2 - юніора Роберто Дапри (для нього головним пріоритетом все ж є старти в WRC2) й Андреа Нучіти (лідирував у ралі після СД1, виграв найбільше спецділянок, або 5 з 13).На Rally Il Ciocco e Valle del Serchio стартували аж три фінських екіпажі. Кращим з них став Лаурі Йоона на Škoda Fabia RS Rally2, який фінішував дев'ятим з чотирма хвилинами відставання. Екс-пілот Формули-1 та багаторазовий чемпіон Японії Хейккі Ковалайнен (Citroën C3 Rally2) посів 12-ту позицію - все ж рівень конкуренції в Італії помітно вищий, ніж в Японії. Не пощастило Беньяміну Корхолі (Škoda Fabia RS Rally2), який націлювався на фініш в середині Топ-10, але двічі втрачав по дві хвилини через проколи - тому тільки 14-й...

WRC-2026/2027Вже цілий місяць точаться численні дискусії навколо загадкового ралійного прототипу від Toyota Gazoo Racing WRT, який почали тестувати десь наприкінці лютого. Тепер практично весь березень у мережі з'являються окремі фото та відео тестів цього автомобіля. При цьому він навіть не має хоча б якогось попереднього позначення моделі.Тойотівці не заперечують, що провадять праці над прототипом майбутнього нового ралійного автомобіля, створеного за вимогами нового технічного регламенту Rally1 WRC27. Найбільше інтригує силует нового прототипу, який радикально відрізняється від звичних хетчбеків Yaris - профіль автомобіля ближчий до купе.Відповідно, одна за одною полетіли версії про можливу назву моделі - або радикально оновлена версія GR Yaris, або нове покоління купе GT86 (свого часу на його базі навіть створили задньопривідний ралійний автомобіль групи R3), або навіть майбутня відроджена Celica (саме ця модель у 70-90-х роках вважалася справжньою ралійною іконою марки Toyota).З часом почали з'являтися окремі, досить обережні коментарі представників Toyota Gazoo Racing WRT. Чи не найцікавішою була репліка технічного директора Тома Фаулера, який мусив визнати - на поточній стадії (тобто створення та тестування загальної концепції нового автомобіля) прототип Rally1 WRC27 поки що за своїми основними характеристиками ні в чому не перевершує поточну Toyota GR Yaris Rally2. Свого часу саме на цю обставину вказували скептики, що існує ризик - Rally1 WRC27 може просто стати трохи потужнішою та ліберальнішою версією Rally2 з використанням спільних базових вузлів.За словами Фаулера, зараз досить складно перевершити їх поточну Toyota GR Yaris Rally2 - все ж праці з вдосконалення цього автомобіля тривають понад три роки, він став чи не найкращим у категорії Rally2 (часом перевершує навіть еталонну Škoda Fabia RS Rally2). Фактично, зараз прототип Rally1 WRC27 від поточної Toyota GR Yaris Rally2 відрізняється головним чином лише конструкцією кузова - двигуни аналогічні, більшість вузлів (коробка передач, диференціали) теж максимально уніфіковані, мінімально допустима маса автомобілів теж дуже подібні.Загалом, попереду чекає ще чимало праць над прототипом Toyota Rally1 WRC27, щоб помітно покращити його характеристики та перевершити поточну Toyota GR Yaris Rally2. На додачу до цього Фаулер також зазначив - могло б бути навіть простіше та вигідніше, якби заводська команда Toyota Gazoo Racing WRT розпочала сезон з модифікованою версією Toyota GR Yaris Rally2. Але цей варіант поки не розглядається - всі сили будуть кинуті на максимальне вдосконалення конструкції Toyota Rally1 WRC27.📸 Município de Boticas, Leandro Lemos Motorsport

NEWS about European ralliesСтартувала головна національна ралійна серія в Іспанії - Supercampeonato de España de Rallyes. До речі, зараз в Іспанії знову три різних національних чемпіонати - власне Supercampeonato de España de Rallyes (проходить і на асфальті, і на гравії), окремий гравійний чемпіонат Іспанії (Campeonato de España de Rallyes de Tierra) і окремий асфальтовий чемпіонат Іспанії (Campeonato de España de Rallyes de Asfalto). Кілька років тому національна федерація окремі асфальтову та гравійну серії понизила в статусі до рівня Кубку Іспанії, але зараз повернула їм статуси чемпіонату.Але за рівнем учасників все ж суттєву перевагу має саме Supercampeonato de España de Rallyes, де в минулі вихідні відбувся стартовий раунд - Rallye La Nucía - Mediterráneo Trofeo Costa Blanca. Перелік учасників став своєрідним індикатором багатьох змін у співвідношенні сил...Загалом, заявилися 17 екіпажів на техніці Rally2. Найбільш популярними автомобілями цієї категорії стали Škoda Fabia RS Rally2 (сім екіпажів). А от на другу позицію стрімко вийшла Toyota GR Yaris Rally2 - її обрали чотири екіпажі.Перший стартовий номер отримав чинний чемпіон Хосе Антоніо Суарес на Škoda Fabia RS Rally2. А от за його спиною з'явилися чимало нових гравців, чий реальний потенціал в битві за титул чи подіум поки що складно оцінити. Головними опонентами Суареса можна вважати трьох наступних пілотів - Хосе Марію Лопеса (Hyundai i20 N Rally2), Івана Ареса (Toyota GR Yaris Rally2) та Дієго Руілобу (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale). Особливо цікавою була фігура Руілоби, який раніше представляв фірмову команду Citroën Rally Team, а зараз захищає кольори нової команди Lancia Corse España.Сюрпризів на трасі вистачало - головним чином через те, що чемпіон Хосе Антоніо Суарес взагалі не мав якоїсь помітної переваги. Загалом, на десяти спецділянках вигравали аж сім різних екіпажів - від Суареса (три перемоги на СД) до британського гостя Філіпа Аллена (вперше стартував за кермом Toyota GR Yaris Rally2). Плюс на позиції лідера побували три різних екіпажі - Хосе Антоніо Суареса, Івана Ареса та Хорхе Кахьяо Суейраса (Citroën C3 Rally2).У підсумку, Суарес все ж спромігся довести свою перевагу та став переможцем стартового раунду чемпіонату. Але його фінальна перевага над Аресом становила лише 3,0 секунди. Третім фінішував Руілоба, який поступово призвичаюється до нової для себе Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Досить кепсько розпочав сезон Лопес, який тривалий час тримався сьомим-восьмим - лише на самому фініші ралі піднявся на п'яту позицію з хвилинним відставанням.

WRC-2026. NewsПротягом тижня після фінішу Safari Rally Kenya поступово накопичувалася кількість різноманітних новин, які змусили замислитися над подальшими перспективами цього раунду чемпіонату світу.Новина перша. Контракт з промоутером на проведення раунду WRC у Кенії завершується якраз у 2026 році - зараз потрібно розпочинати переговори про його продовження. Головною проблемою стали питання фінансування - протягом 2021-2026 років бюджет змагання майже повністю забезпечував уряд Кенії. Зараз урядовці делікатно натякають, що планують скорочувати фінансування цього ралі, тому потрібно залучати більше приватних спонсорів.Новина друга. Чимало екіпажів після недавніх екстремальних пригод на трасі (коли на деяких спецділянках середня швидкість була навіть меншою за 60 км/год, а два СД взагалі довелося скасувати) підняли питання, що потрібно якось змінювати принципи прокладання маршруту - з врахуванням якомога більшої кількості різних факторів.Досить цікавою була думка Елфіна Еванса, який чітко визначив два основних пріоритети. Перший - якими б не були зміни формату ралі, в будь-якому випадку потрібно зберегти саме цю атмосферу найскладнішого ралі в чемпіонаті світу. Другий - під час проєктування маршруту потрібно давати екіпажам якийсь "діапазон рішень" на трасі. Бо ненормально, коли часом екіпаж стоїть перед питанням - або втопитися в якійсь глибочезній баюрі з багнюкою (з ризиком спіймати гідроудар двигуна), або розвалити підвіску на узбіччі з чималими валунами.Новина третя. Тьєррі Ньовілль вважає, що варто було б спробувати повернути деякі елементи традиційного Safari Rally з минулої епохи. По-перше, переглянути формат маршруту - наприклад, зробити чотири повноцінних змагальних дні. При цьому доцільно зменшити загальну кількість СД протягом дня (три-п'ять спецділянок замість нинішніх шести-восьми протягом дня) - і одночасно збільшити дистанцію окремих СД (до 30-40 км, чи навіть до 50 км).По-друге, на думку Ньовілля, FIA варто було б розглянути можливість впровадження окремої специфікації ралійних автомобілів спеціально для умов Safari Rally Kenya. Сама такий підхід до справи практикувався в 1980-2000-х роках, коли всі команди привозили до Кенії ралійну техніку в особливій специфікації Safari (шнорхелі, "кенгурятники", елементи додаткового захисту радіаторів, модифікована підвіска і т.д.). Цю ідею підтримує Олівер Сольберг, який зазначив - за поточної захмарної ціни прототипів Rally1 малоймовірно, що подібні модифікації техніки призведуть до суттєвого здорожчання ралійних автомобілів.Правда, в керівних органах ідею про відродження окремої специфікації Safari зустріли без особливого ентузіазму та схвалення. За словами Саймона Ларкіна (обіймає посаду директора з операцій у WRC Promoter), впровадження таких окремих специфікацій не має сенсу - потрібно, щоб ралійні автомобілі на будь-якому змаганні завжди мали базову конфігурацію, без жодних спеціальних додаткових конструкторських рішень.

NEWS about world ralliesМинулого тижня стартував ралійний чемпіонат Чилі, один з трьох найсильніших національних чемпіонатів Південної Америки (спільно з Аргентиною та Парагваєм).Загальна кількість учасників на стартовому раунді, Rally de Curicó, була не надто високою - сумарно 28 екіпажів у всіх категоріях. Але увагу в першу чергу привертає той факт, яку саме частку від загальної кількості автомобілів складає сучасна ралійна техніка з міжнародною омологацією. Цифри варті уваги - шість R5/Rally2, чотири Rally3, п'ять R2/Rally4.Основна компанія претендентів на перемогу була вже досить звичною - чинний чемпіон Хорхе Мартінес (Škoda Fabia RS Rally2), юніор Герардо Росселот Валенсуела (Citroën C3 Rally2), брати Еллери, Альберто (Toyota GR Yaris Rally2) і Педро (Citroën C3 Rally2). Особливу увагу привернув той факт, що Toyota GR Yaris Rally2 нарешті дісталися до Чилі. Поки що в Південній Америці найбільша кількість Toyota GR Yaris Rally2 зосереджена в Парагваї, який завжди першим тягнув до себе найсучаснішу техніку груп R5 i Rally2.Протягом усього Rally de Curicó за перемогу старанно воювало тріо лідерів на автомобілях трьох різних марок, яке складалося з Хорхе Мартінеса (Škoda), Альберто Еллера (Toyota) та Герардо Росселота Валенсуели (Citroën). Вони спільно виграли всі спецділянки та захопили весь подіум - при цьому розрив між першою та третьою позиціями стновив лише 5,2 секунди!Перебіг подій був цікавим - перший день ралі виграв Росселот (випередив Мартінеса на +2,1с), у другий день найкращим був Альберто Еллер (другим знов-таки був Мартінес з відставанням +6,1с). Але переможцем усього ралі (плюс виграш фінального Power Stage) став Хорхе Мартінес Фонтена, який лише на 1,4 секунди випередив Альберто Еллера.В чемпіонаті Чилі за підсумками першого раунду в вищому дивізіоні RC2 Pro лідирує Хорхе Мартінес з 29 очками (з 33 максимально можливих), за ним йдуть Альберто Еллер (26) і Герардо Росселот (23).

NEWS about European ralliesАсфальтовий чемпіонат Ірландії поступово прискорюється - спочатку був один раунд на стику січня та лютого, зараз надходить великий активний весняний цикл, який складатиметься з трьох етапів у березні-травні. Другим раундом стало Clonakilty Park Hotel West Cork Rally, яке відбулося в минулі вихідні.На трасах під Клонакілті повністю домінувало тріо головних претендентів на титул - чинного чемпіона Каллума Дівайна (Škoda Fabia RS Rally2) та його головних опонентів, Едді Доерті (Škoda Fabia RS Rally2) і Джоша Моффетта (Toyota GR Yaris Rally2). Вони спільно виграли всі спецділянки та посіли весь подіум - розрив між першою та третьою позиціям становив 15,2 секунди.Але якщо на попередньому раунді, Galway International Rally, помітну перевагу мав Дівайн, то зараз на West Cork Rally на провідні позиції вирвався Моффетт. Він стрімко адаптується до нового для себе автомобіля Toyota GR Yaris Rally2 - виграв вісім спецділянок (на попередньому раунді мав лише один виграний СД) і здобув підсумкову перемогу, випередивши чемпіона Дівайна на +9,9с.Третім з відставанням +15,2с фінішував Едді Доерті, який цього року отримав новішу Škoda Fabia RS Rally2 (два попередніх сезони він пілотував старішу Škoda Fabia Rally2 evo). Таким чином, цього року вже на двох раундах поспіль весь подіум забирає тріо Дівайн-Моффетт-Доерті - тільки у різній послідовності.У загальному заліку чемпіонату продовжує лідирувати Каллум Дівайн з 39 очками, на другу позицію піднявся Джош Моффетт, який завдяки недавній перемозі здобув уже 35 очок. На третє місце відкотився Едді Доерті - два фініші на подіумі (але без перемог, на відміну від головних опонентів) принесли йому 30 очок.

NEWS about world ralliesЗ поля зору якось "випав" той факт, що Safari Rally Kenya вже другий рік поспіль є раундом двох міжнародних серій - FIA World Rally Championship і FIA African Rally Championship. Як вже не раз згадувалося в попередніх постах протягом минулого року, зараз є тенденція до постійного скорочення витрат на проведення змагань - ті ж кенійці вже не готові проводити два окремих ралі міжнародного рівня, окремо для чемпіонату світу та чемпіонату Африки.Особливих сюрпризів в "африканському" заліку не спостерігалося - чотири перші позиції посіли господарі траси на техніці R5/Rally2. Перемогу святкував дворазовий чемпіон Африки (2023, 2024) Каран Пател на Škoda Fabia R5, який більше ніж на 16 хвилин випередив ветерана Аакіфа Вірані (Škoda Fabia R5).Третім до фінішу майже з 20 хвилинами програшу дістався Вохра Самман Сінгх (Škoda Fabia Rally2 evo), який торік драматично програв битву за титул чемпіона Африки. Тоді він фінішував другим у серії і програв чемпіону танзанійцю Ясіну Нассеру (який не виграв жодного раунду протягом сезону) з рахунком 134:135.Найцікавіший факт - всі чотири кенійці, які посіли чотири перші позиції за підсумками раунду чемпіонату Африки, фінішували за допомогою SupeRally. Тобто по факту жоден з них не проїхав всю дистанцію ралі повністю. Загалом, на першому етапі чемпіонату Африки фінішували 11 екіпажів - з них лише один (!) не скористався допомогою SupeRally. Цим героєм став угандієць Оскар Нтамбі, який за кермом Mitsubishi Lancer Evo X фінішував п'ятим в абсолютному заліку.

NEWS about world ralliesДругим раундом чемпіонату США (чи ARA National Championship) стало відоме змагання Rally in the 100 Acre Wood в Міссурі. Перелік учасників цього ралі насправді заінтригував, бо завдяки йому можна вже відзначити певні тенденції в ралі США...Перш за все, повністю щезла техніка категорії Open 4WD, яка донедавна пропонувала учасникам автомобілі топового рівня підготовки - в першу чергу, фірмові Subaru WRX ARA24 від Subaru Motorsports USA. Щезли навіть клієнтські версії цих автомобілів, на кшталт Subaru WRX STI, на якій торік виступав Коннер Мартелл.Зате почала стрімко зростати кількість техніки рівня R5/Rally2 - як автомобілі з міжнародною омологацією, так і різні прототипи аналогічного рівня підготовки. В Міссурі з'явилися шість автомобілів Rally2, до яких додалися ще три прототипи - такі, як Ford Fiesta N5 і Mitsubishi Mirage RS Proto Evo III.Але найцікавішою подією стала поява заводського прототипу з національною омологацією, підготованого за вимогами Rally2 - мова про новітню Toyota GR Corolla Rally RC2. Аде все ж найбільше дивує той факт, що цю техніку пілотував американець Сет Куінтеро, зірка ралі-рейдів - адже він ніколи не старту4вав раніше у традиційних ралі.Зі самого старту отримали цікаве протистояння - американець Тревіс Пастрана на новій Subaru WRX ARA25L (рівень підготовки максимально близький до N4) проти чималої компанії екіпажів на Rally2. Серед опонентів Пастрани було чимало цікавих гравців - американський поляк Патрік Грушка (Hyundai i20 N Rally2), американець Хавьєр Оліварес (Ford Fiesta Rally2), британець Том Уільямс (Škoda Fabia RS Rally2). Плюс Ліа Блок, донька відомого Кена Блока, пересіла з Ford Fiesta Rally3 на Hyundai i20 N Rally2.Битва за перемогу була насправді цікавою та непередбачуваною - протягом ралі біло сім змін лідера, на першій позиції побували п'ять різних екіпажів (Том Уільямс, Патрік Грушка, Ліа Блок, Тревіцс Пастрана). Лідером на якийсь час став навіть американець Шон Джонстон на Renault Clio Rally3!Все йшло до того, що перемогу святкуватиме Том Уільямс на Škoda Fabia RS Rally2, але на фінальній секції британець збився з темпу - за два СД до фінішу втратив два десятки секунд. Цим подарунком долі негайно скористався Тревіс Пастрана, який приніс новому автомобілю Subaru WRX ARA25L вже другу перемогу в чемпіонаті США - попередній успіх був торік на фінальному раунді ARA National Championship.Другим став Патрік Грушка на Hyundai i20 N Rally2, який завдяки перемозі на фінальному СД на самому фініші випередив Тома Уільямса на мізерні +0,4с! Четверту позицію здобула Ліа Блок на Hyundai i20 N Rally2, яка через стрімку фінальну атаку Грушки втратила місце на подіумі - до третього місця їй не вистачило тільки +3,1с. До речі, шостою фінішувала ще одна жінка-пілот - ірландка Ефе Рафтері на Ford Fiesta Rally3. На жаль, дебют новітньої Toyota GR Corolla Rally RC2 виявився не надто вдалим. Сет Куінтеро досить впевнено розпочав своє дебютне ралі, тримався сьомим, на одному з СД фінішував п'ятим. Але вже на СД7 вибув через технічні проблеми... І після цього Куінтеро негайно вирушив до Португалії, де вже цього тижня виступатиме на етапі чемпіонату світу з ралі-рейдів.За сумою двох раундів новим лідером чемпіонату США став Тревіс Пастрана з 36 очками. На другу позицію пересунувся сенсаційний переможець першого раунду Марк Пятковскі - на його рахунку 27 очок. Третє місце ділять Шон Доннеллі та Патрік Грушка - в обох по 22 очки. П'ятим став Аластер Скуллі з 21 очком.