FORUM8 Rally Japan 2026Японське ралі стане останнім асфальтовим раундом WRC-2026 і завершить першу половину сезону (7 з 14 запланованих етапів). Тобто літня та осіння частини чемпіонату світу 2026 року відбудуться виключно на гравії. Зараз можна поміркувати, з якими завданнями прибули до Японії всі три команди вищої ліги.Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 уже традиційно робить ставку на перевагу в класі та кількості - виставить максимально можливі (з точки зору логістики та витрат для команди) п'ять екіпажів. Враховуючи цьогорічні тотальні досягнення тойотівців на асфальті в Монте-Карло, Хорватії та на Канарах (три перемоги, три других і два третіх місця, 47 виграних спецділянок з 54), вони є беззаперечними фаворитами Rally Japan.Але не варто поспішати з достроковим "коронуванням" японсько-фінської команди на "домашньому" раунді. Бо за певних умов головною проблемою Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 може стати надмірна мотивованість команди та всіх її екіпажів.По-перше, тойотівці недавно отримали болісну поразку в Португалії, де через проколи не змогли реалізувати свою перевагу в швидкості та втратили перемогу на передостанньому СД. Тобто зараз вони прагнутимуть негайно взяти реванш. По-друге, Toyota потрібна чергова перемога на "домашньому" раунді WRC, де вона вже вигравала в 2023-2025 роках - будь-який інший результат вважатиметься провалом.Екіпажі Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 мають власну гіпер-мотивацію. Олівер Сольберг і Самі Паярі зараз буквально пнуться зі шкіри, щоб максимально покращити свої досягнення та підтвердити претензії на статус ключових гравців Toyota.Для Себастьєна Ожьє виступ в Японії є одним з вирішальних у його нинішній програмі та повинен визначити - чи має француз шанси на захист торішнього чемпіонського титулу. Можливо, саме у випадку перемоги в Японії француз може переглянути свої плани на другу половину сезону (де передбачений пропуск раундів в Естонії та Фінляндії).Елфін Еванс як чинний лідер чемпіонату світу зацікавлений у перемозі та збільшенні своєї переваги. Якщо він залишиться лідером після Японії, то на наступному раунді в Греції гарантовано отримає купу проблем через першу стартову позицію. Плюс валлієць мусить "тримати марку", бо в чотирьох попередніх стартах на японських трасах здобув дві перемоги (2023, 2024), друге (2025) і п'яте (2022) місця.Окрема тема - рівень мотивації у Такамото Кацути, який приїде додому як "вільний мисливець". Свого часу він тричі в Японії фінішував у Топ-5 - третім (2022), п'ятим (2023) і четвертим (2024). А зараз його пріоритет є очевидним - нарешті виграти вдома. Після його недавніх перемог у Кенії та Хорватії від японця практично не чекають якогось іншого результату. А це вже насправді серйозний тиск - варто згадати, як Кацута торік "зірвався" під час битви за лідерство в домашньому ралі...У Hyundai Shell Mobis WRT досить дивна ситуація. З одного боку, після недавньої перемоги Тьєррі Ньовілля в Португалії команда нарешті скинула чималу частину психологічного "тягаря" й зараз може більш впевнено атакувати. З іншого, чимало питань викликає спроможність Hyundai конкурувати на асфальті з Toyota - особливо якщо згадати квітневий розгром на Канарах...Поки що найскладніше Тьєррі Ньовіллю, якому після перемоги в Португалії потрібно підтримати свою здатність боротися за подіум або перемогу. Зате Адрієн Фурмо з Хайденом Паддоном перебувають у комфортнішій ситуації - вони діятимуть за принципом "Працюємо на трасі, уникаємо проблем, а там побачимо, що отримаємо на виході". Як влучно зауважив один з наших читачів, Hyundai Shell Mobis WRT цілком може в Японії відпрацювати за принципом "Нарешті відмучитися на асфальті та зосередитися на другій половині сезону".Про якісь серйозні амбіції M-Sport Ford WRT не варто згадувати. З поточним рівнем Ford Puma Rally1 і хронічною нестабільністю Джоша МакЕрлена з Джоном Армстронгом, сам факт фінішу обох екіпажів команди у Топ-10 буде чималим успіхом.