Ukrainian Formula

⚪️ Бондарев, Аксой, Саммалісто, Крістофор: за ким слідкувати під час Ф4 в МонціІталійська Формула-4 прододовжиться 20-21 червня вікендом на "Храмі швидкості" у Монці. Серед учасників — українець Олександр Бондарев, який напередодні етапу йде на девʼятому місці загального заліку.Редакція DeTalks наводить імена ще трьох пілотів, на яких варто звернути увагу під час гонок.▪️ Алп Аксой. "Цей новачок розпочав сезон темною конякою, але тепер його знає кожен". Турецький пілот, попри лише один подіум на другому етапі сезону, залишається №1 у чемпіонаті, але чи вистачить йому майстерності на Variante del Rettifilo?▪️ Лука Саммалісто. "Скажений фін" відстає від Аксоя лише на шість очок — зійшов у Мізано через технічні проблеми. Пілот виграв усі гонки другого етапу і має гарну історію виступів у Монці — Р5, Р4 і Р2 у минулому сезоні.▪️ Давід Косма-Крістофор. Румунськй пілот мав поул на першу гонку у Валлелунзі, але, зрештою, фінішував лише восьмим. Гонщик Prema Racing досі не має перемог у поточному сезоні, та чи зможе він здобути першу на "Храмі швидкості"?DeTalks транслюватиме усі гонки вікенду з українським коментарем на своєму YouTube-каналі.© DeTalks — офіційний транслятор Формули-4 в Україні 📺

🏈 Як пройшов дебют Колтона Херти за Cadillac у FP1 Барселона стала знаковим етапом для Херти, який ризикнув своєю успішною кар'єрою в IndyCar та переїхав до Європи заради шансу потрапити до Формули-1.Минулого вікенду він вперше виїхав на вільну практику за кермом боліда Cadillac.Хоча Херта вже мав досвід тестів з McLaren та Alpine, реальний болід F1 його вразив. За словами пілота, абсолютна швидкість, гальмування та проходження поворотів перевершують усе, з чим він стикався раніше.Колтон проїхав 27 кіл на Cadillac MAC-26. Він зберіг болід цілим, впорався з купою перемикачів на кермі та зібрав усі необхідні дані.Специфіка нових силових установок вимагає іншого стилю керування. Херта зізнався, що доводилося повністю довірятися інженерам, адже іноді болід поводиться не зовсім так, як очікує гонщик під час гальмування чи прискорення."Я дуже захоплююся Колтоном, він перейшов до Європи після того чудового життя, яке він мав в IndyCar... Він чудово попрацював", — Марк Гайнс, головний гоночний директор Cadillac. Робити остаточні висновки лише за однією годиною практики марно, адже попереду на Колтона чекає боротьба за постійне місце у Флрмулі-1.ДжерелоUkrFormula | Inst| TikTok| Shop

0️⃣ Чому Шарль міняє Brembo на Carbon Industrie?Багато розмов останнім часом точилося навколо гальм Ferrari. Шарль Леклер відверто скаржився на проблеми в Монако та Монреалі, і як результат — цими вихідними монегаск офіційно переходить на гальмівні диски Carbon Industrie.У статті для The Race Гері Андерсон розібрав, у чому різниця між брендами та чому відчуття педалі під лівою ногою — це чиста психологія та анатомія. Brembo vs Carbon Industrie, у чому ж різниця?Хоча Brembo залишається партнером Ferrari та постачає решту гальмівної системи, самі диски дають водіям абсолютно різні відчуття.• Що треба знати про Brembo:Ефективно працюють від 200°C до 900°C. Якщо температура вища — знос стає неконтрольованим, а додаткове охолодження псує аеродинаміку.Brembo краще поводяться у першому повороті, або одразу після машини безпеки, коли гальма ще холодні.Краще підходять для водіїв, які дбайливо або принаймні більш рішуче натискають на педаль гальма.Краще підходять для трас, де потрібна менша загальна енергія гальмування, наприклад, Монако, Сінгапур.У чому проблема на швидких трасах потипу Монреаля?Там довгі прямі чергуються з жорсткими гальмуваннями. Гальма встигають занадто охолонути на прямій і моментально перегріваються в кінці зони гальмування. Цей температурний хаос постійно зміщує баланс, що й заважало Леклеру.• Що треба знати про Сarbon Industrie:Ефективна робоча температура від 350°C до 1200°C.Дозволяє команді зменшити охолодження гальм без ризику їхнього неконтрольованого зносу.Водій повинен переконатися, що він зосереджений на досягненні прийнятного рівня температури дисків і колодок на вихідних і формувальних колах.Краще для водіїв, які спочатку різко натискають на гальма.Краще підходить для трас, де потрібна вища загальна енергія гальмування, наприклад, Монца, Монреаль.А тепер поговоримо, про теорію лівої ноги...Для гонщика головне під лівою ногою — це початкова реакція гальм та стабільність. Андерсон підіймає цікаве питання: "Чи не варто командам адаптувати педалі під «правшів» та «лівшів»?" Ми знаємо про ліворуких спортсменів у тенісі чи боксі. Але як щодо ніг? Зараз пелюстка підвищення передачі (для правшів) зазвичай справа, а зниження — зліва. А що, якби Леклеру або іншим пілотам, які часто страждають від блокування коліс, переставити педаль гальма під праву ногу, а дросель — під ліву? Сучасні симулятори дозволяють перевірити це за лічені хвилини.Вибачаюсь за кількість тексту🙋🏻‍♀️UkrFormula | Inst | TikTok | Shop

А історія з Гаслі ніяк не закінчиться 👀Нагадаємо: після Монако П'єру дали два штрафи по 5 секунд за перевищення швидкості в піт-лейні — і він злетів з третього місця на сьоме. Alpine оскаржила рішення, і стюарди його скасували. Виявилось, що швидкість у пітлейні вимірюється не напряму з машини — а розраховується через відстань між петлями і час їх перетину. Через різницю між офіційною довжиною зони та реальною найкоротшою траєкторією в'їзду цифри розійшлися — і Гаслі насправді вкладався в ліміт 60 км/год.Але McLaren і Red Bull із цим не згодні. Обидві команди заявили про намір подати апеляцію. У них є 96 годин на роздуми.Позиція Red Bull: хронометраж був стабільний увесь вікенд, стандартна процедура дотримана, всі команди знали правила гри. McLaren додає: всі знають про недосконалість системи вимірювання, всі відповідно навчають своїх пілотів — і питання найкоротшої дистанції взагалі спірне. Тобто суть претензій не в тому, що Гаслі спеціально щось порушив. А в тому, що якщо таке рішення залишиться в силі — то вся система вимірювання швидкості в пітлейні стає прецедентом. І це вже проблема для всіх.Чим закінчиться — поки невідомо, але дуже цікаво 🍌UkrFormula | Inst | TikTok | Shop

🏁 7DRIVE Racing на старті 24 годин Ле-Мана! Кидаємо виклик найкращим симрейсерам планети 🇨🇵🔥Вже завтра, 6 червня о 16:00 за Києвом, наш екіпаж виходить на старт одного з найпрестижніших марафонів світу — 24 години Ле-Мана на платформі iRacing від спільноти Majors Series.🌍 Масштаб події вражає: зареєструвалося майже 1000 команд! Конкуренція в топовому класі прототипів GTP божевільна — понад 350 екіпажів боротимуться за потрапляння в найсильніші спліти.Ми виставляємо потужний склад із реального та віртуального автоспорту. Наша зброя та екіпаж на цю гонку:🚀 7DRIVE Racing 🚗 Машина: Cadillac (клас GTP — найшвидші монстри цієї гонки) 🛡Склад команди:▫️Назар Аддаті — унікальне поєднання: професійний піаніст, викладач академії мистецтв і один із найтитулованіших симрейсерів та тренерів 7DRIVE. За плечима Назара вже є перемоги на віртуальному Ле-Мані (2024), у Спа та подіуми на Себрингу й Дайтоні. Його налаштування на гонку: «Пуш пуш пуш».▫️Матвій Літвінов — наш чемпіон RingSeries та TCR від 7DRIVE. Хлопець з дитинства суміщав картинг і симулятори. Матвій звик покладатися на власні сили та кидати виклик найтитулованішим суперникам, а його налаштування на цей марафон чітке: «Я тут, щоб боротися за найвищі позиції».▫️Іван Клименко — профі, який прямо зараз виступає в реальному GT World Challenge Europe за Saintéloc Racing на Audi. Іван ідеально балансує між двома світами та використовує iRacing для глибокої аналітики й стратегії.▫️Олександр Бондарев — 17-річний киянин, пілот академії Williams Racing F1, свіжий чемпіон F4 UAE 2026 року та перша українська перемога у формульних серіях. Для Сашка симулятор — це щоденний робочий інструмент.🏆Для 7DRIVE це вже третій великий марафон цього року після Себринга та Нюрбурга. Наша мета незмінна — рухати український симрейсинг на міжнародну арену та доводити, що це повноцінний професійний спорт.📱 Як стежити за гонкою? Таймінги, посилання на стріми та регулярні апдейти з траси викладемо зовсім скоро. Вмикай сповіщення, щоб нічого не пропустити.Попереду доба на межі можливостей на швидкості 300+ км/год.✊ Вмикай сповіщення, готуй каву і тримай кулаки за наших хлопців! Легко не буде, але ми йдемо за результатом! 🏁😎7DRIVE Racing 🛞

🔷 Алекс Албон вірить у чемпіонські плани Williams до 2030 рокуПілот Williams Алекс Албон підтримав амбітний план керівника команди Джеймса Влулза щодо боротьби за титул чемпіона світу Формули-1 до початку наступного десятиліття.Незважаючи на проблеми та крок назад у цьому сезоні, Албон вважає Воулза дуже раціональним."Джеймс реаліст і не намагається нічого прикрашати. Хоч ми і трохи далі, ніж хотілося б бути, я вірю його словам про 2030 рік"– зазначив пілот. На етапі в Монако Албон проведе свій 95-й старт у складі Williams, що дозволить йому зрівнятися з легендарним рекордом Найджела Менселла, який тримався з 1994 року.На запитання, чи готовий він провести ще 95 гонок за команду заради досягнення чемпіонської мети, Алекс відповів ствердно. Він підкреслив, що бачить внутрішні зміни та правильний вектор розвитку, а тому дуже хоче пройти цей шлях до кінця.Після перших 5 етапів сезону команда посідає 8-ме місце в Кубку конструкторів, маючи 7 очок.А що думаєте про це ви? ✍🏻UkrFormula | Inst| TikTok| Shop

🤔 Зацікавленість Бріаторе у пілотах Mercedes Один, мабуть, нереальний розвиток подій, це хтось із поточних пілотів Mercedes у складі Alpine на 2027 рік. Проте, всі можливі чутки мають місце бути.Виконавчий радник Alpine Флавіо Бріаторе хоче переконатися, що один із нинішніх пілотів Mercedes не з'явиться раптово на ринку пілотів, адже всі чули чутки про начебто перехід Макса у команду срібних стіл.Хоча Франко Колапінто має всі шанси зберегти своє місце на 2027 рік завдяки нещодавнім сильним виступам. Проте Бріаторе сказав, що те, що станеться з дуетом Mercedes Джорджем Расселом та Кімі Антонеллі, є для нього головним пріоритетом."Ми не знаємо, що буде з Mercedes... Ми не знаємо, чи Мерседес забере Макса, чи щось таке. Тож давайте подивимося, що у нас є... перш ніж продовжувати" Старий хоче відкусити для себе ласий шматочок 😉Ферстаппен зараз розмірковує про своє майбутнє, і хоча він нещодавно чітко заявив, що залишиться у Формулі-1, проте на питання чи залишиться він з биками, Макс заявив:"Я не поспішаю. В ідеалі я хотів би залишитися пов'язаним з Red Bull до кінця свого життя, я завжди це казав. Але прийняття цього рішення не обов'язково має відбутися сьогодні чи завтра." Відомо, що чинний контракт Ферстаппена з Red Bull, який діє до 2028 року, містить пункти, пов'язані з результатами, які означають, що він може піти зі складу команди, якщо не посяде друге місце в чемпіонаті пілотів до літньої перерви.Ферстаппен зараз посідає сьоме місце в турнірній таблиці та відстає від Рассела, який посідає друге місце, на 45 очок.Нічого не зрозуміло, але дуже цікаво 😁UkrFormula | Inst| TikTok| Shop

У паддоку нова стара суперечка Red Bull vs McLaren: про подвійне володіння командамиЗак Браун, CEO McLaren, написав офіційного листа до FIA з вимогою заборонити одній організації володіти двома командами Ф1 одночасно. Мається на увазі Red Bull, який контролює і Red Bull Racing, і Racing Bulls.Як приклад маніпуляції Браун навів гонку в Маямі: пілот Racing Bulls Ліам Лоусон нібито навмисно поступився місцем Максу Ферстаппену, не борючись реально. Також McLaren вказали, що персонал легко переходить між командами без стандартної посадової відпустки — тобто фактично обмін інформацією нічим не обмежений.У відповідь шеф Red Bull Лоран Мекіс заявив, що команда підтримає будь-які нові правила щодо незалежності — але наполягає, що зараз все в межах регламенту. Шеф Racing Bulls Алан Пермейн додав, що вони навпаки витрачають багато зусиль саме на дотримання правил.FIA поки що публічно не відреагувала. Але тема вже на порядку денному — особливо на тлі того, що Mercedes може купити частку в Alpine, що створить ще одну подібну ситуацію.UkrFormula | Inst | TikTok | Shop

🔵 Сьогодні спільнота Ukrainian Formula відзначає дуже особливу дату - нам виповнюється 4 рокиЗа цей час ми разом з вами пережили безліч неймовірних гоночних вікендів, обговорили сотні гарячих інсайдів, раділи перемогам улюблених пілотів та розбирали найгучніші скандали у паддоку. Чотири роки тому ми починали як невелика ініціатива школяра, що тупо перекладає пости українською через перекладач, а зараз.. ми робимо те саме за версію багатьох, але і ще трішки більше всякого різного.Ми хочемо щиро подякувати кожному з вас за щоденну підтримку та активність. Ми не найкраща спільнота, не найпринциповіша і ми не робимо Формулу-1 популярною, але ваші лайки, репости та палкі дискусії - це саме те паливо, яке беззупинно мотивує нас ставати кращими, працювати оперативніше та створювати якісний (чи не дуже) україномовний контент про Формулу-1. За ці 4 роки ми доросли до інтервʼю з найпопулярнішими особистостями українського автоспорту, коментуванні разом з Maincast, наш мерч носить Джеррі Хейл, і купи крутих співпраць. Також ми доросли, до цілої сітки власних каналів (підпишіться пліз), проведення благодійних зборів з загальною сумою вже на сотні тисяч гривень (до речі, ми закрили цей завдяки вам і скоро проведемо ефір з розіграшем призів). Ми не збираємося збавляти оберти, тож попереду на нас чекає ще більше і ще гучніше.Ну, а поки, ми дякуємо, що любите нас. Десь ШІшних, десь дитячих, а десь старпеських та скучних. Ukrainian Formula - з любов’ю до підписників. Ну і за традицією, якщо бажаєте нас привітати з днем народження:Номер карти Monobank: 4441111145529362 Номер карти ПриватБанк: 4149497540087964UkrFormula | Inst | TikTok | Shop

🔴 Формула 1 може скоротити дистанцію гонок заради нового регламенту Команди Формули-1 готові піти на досить несподіваний компроміс та скоротити дистанцію окремих Гран-прі на кілька кіл. Це робиться задля того, щоб нарешті узгодити зміни до моторного регламенту на 2027 рік. Головна ідея керівництва полягає у переході від нинішнього плану балансу потужності 50/50 між двигуном внутрішнього згоряння та електромотором до більш класичного формату 60/40. Проте такий крок неминуче призведе до збільшення витрати пального під час заїздів.Головна проблема полягає в тому, що через жорсткі бюджетні обмеження частина колективів планувала використовувати старе шасі у 2027 році, куди просто фізично не помістяться більші паливні баки. Щоб не змушувати команди витрачати шалені гроші на розробку нових болідів, FIA запропонувала альтернативне рішення: на тих трасах, де витрата пального традиційно найвища, просто скорочувати загальну дистанцію гонки на одне-два кола. Також пропонується обмежити виїзди на стартову решітку лише одним прогрівочним колом.Керівник Racing Bulls Алан Пермейн вже підтвердив, що ця ідея знайшла широку підтримку серед босів команд. Втім, остаточної згоди щодо всього пакету правил ще немає, адже колективи продовжують сперечатися навколо додаткових фінансових витрат та механізмів допомоги відстаючим виробникам моторів.Як вам така ініціатива від керівництва чемпіонату? 🤔👇UkrFormula | Inst | TikTok | Shop