Estadísticas de telegram channel - @pro_mobility

🛣 В Україні можуть повернути Дорожній фонд, заявив віцепрем’єр-міністр з відновлення України - міністр розвитку громад та територій Олексій Кулеба в інтерв'ю "Укрінформу".Водночас він пояснив, що йдеться не про Дорожній фонд, як це було раніше, а про джерело фінансування будівництва доріг у форматі Фонду військової логістики. Наразі планується, що це буде інструмент, який дозволить забезпечувати в належному стані насамперед ключові логістичні маршрути: для потреб Збройних Сил України, для евакуації з прифронтових територій, для підвозу гуманітарних вантажів, медичної допомоги та критично важливих ресурсів. "Особлива увага – маршрутам до прифронтових регіонів, міжнародним транспортним коридорам, під’їздам до пунктів пропуску, портової та залізничної інфраструктури. І саме в такій логіці ми бачимо можливість повернення цільового фінансування дорожньої галузі під час війни", — повідомив він.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

⛽️ Цього тижня ми також підготували для вас невелике дослідження динаміки змін транспортних затримок. Як ви вже могли помітити, останній місяць українці, і киянизокрема, менше використовують свої автомобілі. Можливо, це пов’язано з зростанням цін на паливо. Тому ми вирішили перевірити цю гіпотезу. Щоб зробити це, ми взяли за точку відліку 23 лютого — коли ціна на пальне була стабільною. Далі ми дослідили зміну ціни на пальне за березень та початок квітня і співставили їх з зібраною нами інформацією про затримки з лічильника трафіку. І справді, на графіку видно зв’язок між цінами на бензин А95 та середньотижневими затримками трафіку. Лінії на діаграмі починають розходитись у середині березня та продовжують віддалятися, навіть після кінця шкільних канікул 23.03 - 29.03. Щоб впевнитись у тому, що це не є сезонною тенденцію ми додали до порівняння показники за цей період минулого року. Бачимо, що тенденція затримок цього року відрізняється від минулорічної — з ростом ціни на бензин відбувається спад рівня затримок на вулицях міста.Середні затримки трафіку з початку березня по середину квітня 2025 склали 110%, а цього року 95%. Якщо найближчим часом тенденція на вартість бензину не зміниться, ми можемо очікувати подальшого спаду затримок на вулицях Києва. #про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Яким може бути тариф у Києві? Прогноз від Дмитра Беспалова, директора "ПроМобільності" та транспортного планувальника в етері "Новини. LIVE". Він пояснює, що тарифи на громадський транспорт — це політика. Тож за політичним принципом "усе негативне" (а підвищення тарифів є непопулярним рішенням) треба робити одразу. Тож перший сценарій — встановлення найвищого тарифу на громадський транспорт в Україні. Особливо, враховуючи те, що "собівартість проїзду" називають — 64 грн. Однак шоковий сценарій, за словами Беспалова, є не дуже реалістичним. "Зараз департамент економіки, департамент транспорту підуть дивитися інші міста: багато хто підняв тарифи — Івано-Франківськ, Тернопіль. Будуть дивитися на маршрутки — 20 грн. Будуть дивитися на Європу, скоріше за все будуть звучати тези про те, що в Європі рівень дотації відносно собівартості тарифу складає в середньому 50%. Я думаю, що висновок буде — давайте зробимо 20 грн", — каже Беспалов.Тож найбільш реалістичний прогноз — 20 грн, однак варіант із підвищенням навіть до 30 грн відкидати не можна.#про_КиївПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🫠 За перші 15 хвилин пост КМДА зібрав приблизно однакову кількість позитивних та негативних реакцій. І це достатньо показово. Тому що довгий час столична влада привчала громадян, що дешевий проїзд — це норма, паралельно розповідаючи про економічно обґрунтований тариф ледь не в 40 гривень.При цьому громадський транспорт не був пріоритетом (якщо це, звісно, не метро). В умовах здорожчання пального (і неясно, скільки триватиме зростання цін чи їхнє утримання на високому рівні) громадський транспорт мав би ставати порятунком для водіїв. Але це неможливо."Тому що в місті Києві немає додаткової провізної здатності, і для цих людей просто немає місця. Тому якщо буде зростання пасажиропотоку, я боюсь, що для них не буде ні вагонів метро, ні автобусів, ні маршруток. Принаймні в перші дні", — пояснив директор "ПроМобільності", транспортний планувальник Дмитро Беспалов у коментарі ICTV.Водночас достатньо показовим для прогнозування вектору розвитку громадського транспорту після підвищення цін є цитата про те, що "зменшення колосальної дотації на транспорт дозволить, зокрема, спрямувати частину цих коштів і на підготовку наступного опалювального сезону". Так, опалення безумовно є важливим, але чомусь гроші на будівництво метро на Троєщину столиця постійно "шукає", тоді як гроші на розвиток існуючої мережі ГТ, наприклад, на продовження швидкісного трамваю до центру міста — ні. А може треба було б? #про_КиївПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚘 U-Cycle презентували дослідження щодо кількості ДТП з тяжкими чи летальними наслідками у Києві за весь 2025 рік. Метою створення мапи її автори називають бажання допомогти КМДА визначити місця концентрації ДТП і вжити заходів: аудит пішохідних переходів, контроль перевищення швидкості, контроль проїзду на червоне світло, розширення веломережі в тих місцях, де сталися ДТП за участю велосипедистів, бо якби там якісна велоінфраструктура, то цих велоДТП не сталося б.Мапа показує місця ДТП з тяжко травмованими (червоний колір) та загиблими (чорний колір) на вулицях Києва без урахування легко травмованих. На мапі можна подивитися окремо шари з ДТП за участю пішоходів, велосипедистів, користувачів легкого персонального транспорту мотоциклістів, пасажирів громадського транспорту, водіїв та пасажирів авто та ін.Загалом у столиці за 2025 рік загинуло 148 людей, що на 45% більше, ніж попереднього року, 142 людини отримали тяжкі травми.Саму мапу можна подивитися за посиланням — https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?hl=uk&mid=1m4yyn4J6_2iJDIdq06Q82mEZQmDewwg&ll=50.43682989512719%2C30.514605856519335&z=12А на доданому скриншоті — інформація про основні причини всіх ДТП з тяжкими наслідками за участі велосипедистів.#про_КиївПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚌🕐 Проблема із тим, щоб відстежити громадський транспорт існує в Україні давно — допоки в більшості європейських країн приїзд ГТ можна спрогнозувати, українці змушені грати в лотерею. У Києві цьогоріч виникла проблема з автобусами, які заміняли тролейбуси під час відключень електроенергії.У Міністерстві розвитку вирішили змінити це, запустивши громадське обговорення проєкту національної системи GPS-моніторингу. Наразі відомство розробило проєкт постанови, яке планують винести на розгляд уряду. Ознайомитися з ним можна тут. У ній йдеться про створення сучасної цифрової системи для відстеження міжобласних і міжнародних пасажирських перевезень. Система дозволить у режимі, наближеному до реального часу, відстежувати рух транспорту, його стан та виконання маршрутів.Система GPS-моніторингу дозволить:🛑підвищити безпеку перевезень – контролювати швидкість, маршрути та дотримання правил;🛑забезпечити прозорість роботи перевізників – уникнути відхилень від маршрутів і несанкціонованих зупинок;🛑оперативно реагувати на інциденти – у режимі реального часу;🛑покращити управління транспортом – на основі аналітики та реальних даних.Проєкт постанови визначає:🛑вимоги до GPS-обладнання;🛑порядок підключення транспортних засобів до системи;🛑правила диспетчерського контролю;🛑використання та обробку даних.Водночас Міністерство звертається до суспільства щодо можливих пропозицій та зауважень до цієї постанови. Громадське обговорення триватиме до 30 квітня. Усі пропозиції можна надсилати на пошту [email protected]#про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🦄Ⓜ️ Кличко затвердив чергову нереалістичну програму розвитку метроЇї затверджують кожен рік, щоб порахувати собівартість перевезень (туди включена інвестиційна складова), а також щоб обгрунтувати окремі витрати.Нереалістична вона тому, що туди закладаються в рази більші капітальні видатки, аніж проходять по факту.Наприклад, передбачено, що з бюджету міста у 2026 році має бути виділено 9,9 млрд грн капітальних інвестицій при тому, що в бюджеті їх закладено майже у 5(!) разів менше - 2,1 млрд грн.Ще 6,4 млрд грн мають бути виділені з бюджету підприємства, у якого чистий дохід у 2024-2025 році складав 1,6-1,7 млрд грн.Загальний обсяг капітальних інвестицій метрополітену склав 3,3 млрд грн у 2025 році, 1,2 млрд - у 2024 і 1,1 млрд - у 2023 році. 💵 Тому коли ви бачите чергову новину про собівартість перевезення пасажира на рівні 40 грн, то врахуйте, що частина цієї "собівартості" накручена затвердженою програмою.Так, тариф дійсно не компенсує повністю собівартість перевезень (і не повинен), але накручувати показники витрат папірцями щонайменше просто негарно.

⚡️🚇Капремонт тунелю метро між Почайною і Тараса Шевченка коштуватиме 1,8 млрд грн і триватиме майже 2 рокиКП «Київський метрополітен» отримало експертний звіт щодо проєкту капітального ремонту перегону між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна», повідомляє КМДА.Орієнтовна вартість робіт становить 1,84 млрд грн, а повний комплекс заходів триватиме до 23 місяців.В КМДА підкреслюють, що наразі загрози для руху поїздів немає, метро працює у звичайному режимі. Необхідність ремонту зумовлена складними гідрогеологічними умовами та зношеністю конструкцій, зведених ще наприкінці 70-х років. Проєкт передбачає укріплення ґрунтів та ремонт тунелю, частину робіт виконуватимуть через відкритий котлован із поверхні землі.Фахівці розглядають два варіанти проведення робіт: без зупинки руху поїздів або з тимчасовими змінами у графіку, зокрема збільшенням нічних вікон та коригуванням розкладу у вихідні дні. Наразі триває підготовка до тендеру, про конкретні терміни початку робіт та можливі обмеження повідомлять додатково.Детальніше за посиланням на сайті КМДАВід себе додамо, що цей перегон має експериментальну конструкцію, яка виявилася не дуже вдалою.В результаті відбувається просідання тунелю, що призвело до зміни його габариту і введенню обмеження швидкості понад 10 років тому.

🛣 Голова Агентства відновлення Сергій Сухомлин анонсував перебудову частин доріг в Україні до першої категорії — йдеться про додавання смуг для руху автотранспорту, будівництво розділювальної смуги, загальне збільшення пропускної спроможності. Зокрема, він навів у приклади дороги від Львова через Тернопіль, Вінницю, Умань і далі."У перспективі також доведеться переходити до нових моделей фінансування, зокрема до запровадження платних доріг (tolling). А також до концесійних проєктів, коли будівництво фінансують міжнародні інвестори, а держава згодом повертає кошти за рахунок експлуатації інфраструктури. Український бюджет не може розглядатися як стабільне і довгострокове джерело фінансування. Річ не в небажанні спиратися на нього, а в самій природі бюджету: його ухвалюють лише на рік. Для інвестора це не є гарантією повернення коштів у перспективі 20–25 років", — пояснив він.За його словами, запровадження платних доріг — це, швидше за все, питання часу. Усе тому, що безплатні дороги швидко руйнуються через перевантаження.Водночас за відновлення доріг мають платити водії, каже Сухомлин. Тож Дорожній фонд має наповнюватися з акцизного податку." Тут діє пряма і доволі справедлива логіка: чим більше людина користується автомобілем і спалює бензину, тим більше сплачує у фонд. Відповідно хто більше навантажує дороги, той більше платить і за їх утримання", — каже він. #про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

😢 Додатково до цього — дуже і дуже сумна статистика від Кампанії "За безпечні дороги". У 2025 році на дорогах України загинуло 202 дитини. В середньому це одна загибла дитина частіше, ніж раз на два дні. Небайдужі батьки запустили кампанію, що вимагає прискорення розгляду та ухвалення двох системних рішень для безпеки наших дітей:🛑Законопроєкт №13314 — справедливе покарання за швидку їзду. Передбачає запровадження європейської моделі градації штрафів: скасування «нештрафованого» порогу у 20 км/год та суттєве підвищення санкцій за надвисокі швидкості.🛑Законопроєкт №12172 — зупинка систематичних порушень. Передбачає суворішу відповідальність для рецидивістів (за повторний проїзд на червоне світло, ігнорування пішоходів тощо), аж до позбавлення права керування транспортним засобом.Ми підтримуємо ухвалення цих законопроєктів, як і рух України, разом з усім цивілізованим світом, до запровадження концепції Vision Zero. #про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України