Канал про транспортне планування, моделювання, велотранспорт, електромобільність, громадський транспорт, сталу мобільність від розробників транспортної моделі Києва.
🏎🚑У Києві рекордна смертність в ДТП за останні 8 роківСвіжа статистика Патрульної поліції України свідчить, що у 2025 році у Києві загинуло 145 людей в ДТП, проти 107 роком раніше. (+35,5%). Більше було тільки у 2017 році.Травмовано за цей час було 2213 людей, що на 107 осіб більше, ніж минулого року (+2%).Три головні причини смертельних ДТП, за даними поліції, такі: порушення швидкості руху, порушення проїзду нерегульованих пішохідних переходів, а також порушення зміни напрямку руху, не пов'язане з перестроюванням.Загалом ДТП з фатальними наслідками збільшуються і не скорочуються через фактор системних порушень ПДР переважно водіями. Водночас Комітет з правоохоронної діяльності Верховної Ради України вже декілька років саботує розгляд законопроєктів, які можуть розвернути цю жахливу тенденцію.Є зареєстровані законопроєкти, які передбачають скорочення допустимого ліміту перевищення з +20 до +10 км-год, більші штрафи та позбавлення права керування на 6-12 місяців у разі злісних системних порушень, а також покарання за перевищення шуму “дрифтерами”.Закликаємо народних депутатів почати думати про збереження життів українців та змінити застарілі норми законодавства, які породжують хаос і свавілля на дорозі, що призводить до фатальних наслідків.
🚲🚸 В нідерландському Утрехті після реконструкції відкрили вулицю Амстердамську (Amsterdamsestraatweg), яка стала більш зеленою та відкритою для соціальних контактів людей. Колись вулиця була автомобільною, а велорух був обмежений лише намальованими велодоріжками. Однак тепер усе змінилося. Зміни на цій вулиці — частина загального плану Утрехта, над реалізацією якого працюють роками. Його метою є створення безпечного простору, збільшення кількості зелених насаджень, уповільнення руху автомобілів до 30 км/год. Велосипедні доріжки розширили до 2,5 м та виклали гладким асфальтом, що створило простір для роз'їзду та підвищило безпеку для 20 000 велосипедистів, які щодня проїжджають велосипедом. Тротуари також були розширені, а також були припідняті пішохідні переходи, аби підвищити доступність та створити запобіжники для водіїв, які перевищують швидкість. Завдяки цьому вулиця нагадує не просто частину маршруту, яким користуються люди, а кінцеву точку — місце, де люди можуть збиратися і проводити час, відзначають автори посту Melissa & Chris Bruntlett. #про_світПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Для транспортного моделювальника не існує "іграшок" — є об’єкти, системи та алгоритми. Днями команди "ПроМобільності" і "Беспалов ЛАБ" відвідали Miniland.UA, найбільший в Україні макет у масштабі 1:87, щоб поглянути на нього крізь призму нашої професії. Макет займає площу 87 м². На ньому прокладено понад 500 метрів залізничних колій, якими курсують мініатюрні потяги між, та близько 95 метрів доріг для автівок. Тут є і вокзали, і станції, і мости. А будинки в Miniland — це збірний образ України, де зібрані типові архітектурні проєкти будинків, натхненні прототипами з різних міст та містечок. Таким чином кожен поглянувши на них, впізнає якісь свої місця.Для фахівця з транспортного моделювання (як-от у PTV Vissim) цей проєкт цікавий насамперед як складна фізична модель транспортної системи.Ми звикли бачити потоки як вектори та цифрові дані на екранах моніторів, але тут рух потягів, автівок та робота інфраструктури відтворені у живій моделі. А потяги і автівки курсують по маршрутам, які задані програмою: одна для потягів, а друга - для автівок. Усі процеси керуються автоматизовано зі справжнього диспетчерського пункту. Особливого занурення додає цикл зміни дня і ночі: коли в залі поступово згасає світло, на макеті спалахують тисячі вогнів ілюмінації та вуличних ліхтарів. Це перетворює макет на складний інженерний об'єкт, де кожен вузол, цикл світлофора та логіка руху потребують такої ж точної синхронізації, як і в наших проєктах.Як фахівці з моделювання, ми не могли просто споглядати красу. Найцікавіша частина візиту відбулася біля диспетчерського пульта. Ми провели чимало часу в розмові з диспетчером центру, який розкрив технічні нюанси управління цією складною системою.Виявляється, за плавним рухом потягів та автівок стоїть серйозне програмне регулювання: кожна одиниця транспорту має свій алгоритм, а система стежить за тим, щоб не виникало колізій та затримок. Фактично — це реальний транспортний макро- та мікросвіт, що працює в режимі реального часу. Залізничним рухом керує працівник справжньої залізниці, який знає логіку перевезень зсередини. А другий диспетчер відповідає за налаштування автомобільного трафіку.Чи трапляються "аварії" в Miniland? Так, трапляються, і команда музею ставиться до цього трохи з гумором, але й з максимальною серйозністю в плані відновлення. Найчастіше це повʼязано з технічними збоями (наприклад, засмічення колії або тимчасова втрата контакту) або помилки в логіці ПЗ, коли кілька об'єктів намагаються зайняти одну ділянку шляху одночасно. Іноді поїзди можуть сходити з рейок на стрілках або крутих поворотах.Колії тут також мають свій ресурс і з часом зношуються, потребуючи заміни, що може теж спричиняти затримки. Оскільки моделі залізниці досить важкі й деталізовані, це вимагає негайного втручання диспетчера. Система керування автівками (схожа за принципом на Faller Car System, але більш просунута) базується на магнітних стрічках або датчиках. Якщо автівка втрачає «слід», вона може виїхати на зустрічну смугу або зупинитися посеред перехрестя, створюючи міні-затор. Саме тут стає зрозумілою важливість того самого диспетчерського пункту, про який ми згадали. Диспетчери в режимі реального часу бачать помилки на моніторах (зайнятість блок-ділянок) і мають оперативно реагувати, щоб «аварія» не паралізувала весь макет.Нам навіть «пощастило» стати свідками ДТП: за дві години спостережень ми побачили, як автівка зійшла зі своєї траєкторії руху, спричинивши затримку на одному з перехресть.Для команд цей візит став рідкісною можливістю побачити "залізо" та софт у такій тісній синергії. Це натхненний приклад того, як складна транспортна логіка перетворюється на живе захоплююче видовище. Дякуємо Miniland.UA за фаховий прийом і рекомендуємо всім відвідати їхню виставку!Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚗 Ще один тиждень — ще один звіт про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 19 січня – 25 січня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 45%;🛑вівторок – 61%;🛑середа – 47%;🛑четвер – 49%;🛑п’ятниця – 59%;🛑субота – 29%;🛑неділя – 16%.Упродовж тижня 19 січня – 25 січня середня затримка трафіку в Києві склала 42,6%. Минулого тижня показники затримок транспорту знизились впродовж усього тижня. Це може бути пов’язаним з тим, що велика кількість мешканців наразі тимчасово виїжджають з міста. Враховуючи прогнози погоди подібна ситуація може тривати ще декілька тижнів.Затримки у вихідні дні майже не змінились: у суботу затримка становила 29%, у неділю — 18%.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,9 млн. гривень. (на 4,7 млн. гривень менше. Ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚲 В Україні вперше запустили академічний пілотний навчальний курс про планування й організацію велосипедної мобільності. Його розробили в Національному транспортному університеті разом із ГО U-Cycle і командою Bike City Consulting.Студенти зможуть навчитися розробляти стратегічні документи планування веломережі й проводити велоаудит вулично-дорожньої мережі. Вони також вивчатимуть облаштування велосипедного руху й різновиди велоінфраструктури. Практична частина курсу передбачає проєкт із плануванням велосипедної мережі в конкретній громаді, пише Village.Що вивчатимуть на курсі:🛑роль велотранспорту для сталого розвитку міст і громад;🛑історію велосипедної мобільності;🛑стратегічні документи від європейської велостратегії до велоконцепцій українських громад;🛑державні будівельні норми й стандарти України;🛑різноманітні форми велосипедного руху від велодоріжок до вулиць спільного руху;🛑види веломаршрутів і веломереж;🛑велосипедну логістику й використання вантажних велосипедів;🛑мультимодальність й інтеграцію велосипеда з іншими видами транспорту;🛑вплив велоінфраструктури на безбар’єрність;🛑значення велосипедної мобільності для відбудови і євроінтеграції України;🛑промоцію велотранспорту.Лекції проходитимуть в онлайн та офлайн форматі, практичні заняття — в офлайні (участь обов'язкова). Курс проходитиме в Національному транспортному університеті з лютого по травень 2026 року; щовівторка з 10.00 до 13.00. Більше деталей — на сайті НТУ. Реєстрація на курс ще відкрита, утім сьогодні — останній день. Подати заявку можна за посиланням: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSedFb9MbuYo_Ean_gqiJb2FPwDt56SZI3oWZBGcY1MJdODR3g/viewform#про_можливості Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
В Івано-Франківську цьогоріч планують зробити більш доступною Привокзальну площу. Про плани повідомив заступник міського голови Михайло Смушак. Поруч із залізничним вокзалом розташований і міський автовокзал, який забезпечує автобусне сполучення по всій Івано-Франківській області.Що планують зробити:🛑Понизити бордюри на всіх пішохідних переходах;🛑Облаштувати направляючі шляхи з тактильної плитки для людей з повною або обмеженою втратою зору;🛑Замінити покриття пішохідних переходів на асфальтне, адже пересування по крупному каменю є складним для людей на кріслах колісних та пасажирів з валізами. Окрім цього, асфальт дозволить нанести чітку і довговічну дорожню розмітку;🛑Встановити пішохідний світлофор на переході навпроти центрального входу до залізничного вокзалу — для безпечного, контрольованого переходу пішоходів та впорядкування руху транспорту;🛑Замінити найбільш зношені та проблемні ділянки тротуарів, зокрема в районі вулиць Вовчинецької та Залізничної;🛑Облаштувати потрібні пандуси, зокрема до Привокзального скверу.Роботи мають початися після настання сприятливих погодних умов. Наразі готується проєктно-кошторисна документація для оголошення відповідних закупівель.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
📣Перший в Україні курс з веломобільності стає доступним для всіх охочихУ лютому 2026 року стартує новий набір першого в Україні навчального курсу «Планування та організація велосипедної мобільності» в Національному транспортному університеті. Стати студентами курсу вперше запрошують усіх охочих.Навчальний курс «Планування та організація велосипедної мобільності» розроблено в Національному транспортному університеті в партнерстві з U-Cycle (громадською організацією «Асоціація велосипедистів Києва») і проєктною командою Bike City consulting. Курс є першим в українській вищій освіті на цю тему та поєднує теорію і практику з проєктуванням велосипедної інфраструктури та організації велоруху в конкретній громаді.Курс дає практичні навички, які допомагають працювати з громадами та муніципалітетами для покращення якості життя людей та збільшення конкурентної спроможності громад через планування і створення доступних, безпечних і комфортних умов пересування велосипедним і легким персональним транспортом.Найбільше курс буде корисним:- студентам і студенткам транспортних, архітектурних, урбаністичних та суміжних спеціальностей- містопланувальникам і транспортним планувальникам- архітекторкам та інженерампредставникам і представницям органів місцевого самоврядування, що працюють з мобільністю та інфраструктурою.Курс містить теоретичні лекції, практичні заняття та ознайомчі поїздки в міста України для вичення найкращих практик організації велоруху.Формат навчання: лекції (онлайн та офлайн) та практичні заняття (офлайн)Курс відбудеться в Національному транспортному університеті з лютого по травень 2026 року. Лекції та практичні заняття проходитимуть щовівторка і триватимуть 3 години з 10:00 до 13:00.Місце проведення: Національний транспортний університет (м. Арсенальна). Участь у лекціях можлива в гібридному форматі (офлайн та онлайн), присутність на практичних заняттях у НТУ офлайн обов’язкова.За результатами успішного проходження курсу видається сертифікат на 3 ECTS.Зареєструватися на курс можна за цим посиланням до 28 січня 2026 року
🌨️❄️ Як пересуваються люди в -30? Вони пересідають на громадський транспорт.Принаймні про такий досвід розповідають у шведському місті Лулео. Що важливо, навіть у снігопади там намагаються дбати про можливість пересуватися для пішоходів та велосипедистів. Один з важливих посилів, про які говорять у відео: пішоходам і велосипедистам може бути непросто пересуватися, коли є навіть небагато снігу, тоді як автомобілі можуть рухатися навіть після снігопаду. Тож спочатку розчищають саме тротуари і велосипедні доріжки, а вже потім переходять до автомобільних доріг.Ще один важливий момент для Лулео – там говорять про необхідність роботи громадського транспорту, тож пріоритет віддається тим вулицям, по яким проходять маршрути громадського транспорту.Хоча там і визнають, що один-два рази на рік рух громадського транспорту може бути зупинений, коли на вулиці надто слизько. Якщо знаєте англійську, то в цьому відео про досвід Швеції є субтитри, утім і автоматичні субтитри українською передають основні моменти:https://youtu.be/xbCEWBmsauw?si=nNvBdFwK8SGNyYEF#про_світПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚘 Складні погодні умови та повернення до робочих тижнів — аналізуємо трафік за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 5 січня – 11 січня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 29%;🛑вівторок – 54%;🛑середа – 32%;🛑четвер – 48%;🛑п’ятниця – 57%;🛑субота – 28%;🛑неділя – 19%.Упродовж тижня 5 січня – 11 січня середня затримка трафіку в Києві склала 38,1%. У перший повноцінний робочий тиждень після Нового Року показники завантаженості трафіку почали помалу повертатися до свого звичного вигляду. Знову можна чітко побачити ранкові та вечірні піки, хоч загалом завантаження в будні дні відносно мале. Складні погодні умови залишаються одним з головних факторів впливу на формування завантаженості на дорогах. Затримки у вихідні дні теж дещо зросли: у суботу затримка становила 28%, у неділю — 19%.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 33,8 млн. гривень. (на 5,3 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚎🚃 Ситуація з транспортом у Києві вже достатньо проблемна — якщо ви раптом не чули, то можете почитати про цю багатосерійну боротьбу з альтернативними одиницями транспорту та їх відображенням в "Пасажирів Києва".Утім навіть так ситуація ще не критична. Адже електроенергії може не бути взагалі, як це було в Дніпрі, і тоді можна буде говорити не лише про про тимчасові перебої, а фактично про зупинку системи перевезень. Електротранспорт у такій ситуації працювати не зможе, а альтернативи матимуть лише точковий і нестабільний характер.Видання "Телеграф" поспілкувалося з директором "ПроМобільності", транспортним планувальником Дмитром Беспаловим на предмет того, що можна робити в цій ситуації. Зокрема, за його словами, громадський транспорт просто перестане рухатися системно.❄️ Додаткових проблем створюють сильні морози — якщо кількість електроенергії в енергосистемі буде ще меншою, то пріоритети можуть бути іншими, зокрема на опалення житлових та інших будинків.Найімовірнішим інструментом у разі дефіциту електроенергії стане її квотування. Для пасажирів це означатиме зміну режиму роботи транспорту, а не його повну зупинку."Для громадського транспорту це на практиці означає збільшення інтервалів руху. Якщо раніше метро, трамваї чи тролейбуси курсували з інтервалом 15-20 хвилин, то в умовах обмежень ці інтервали можуть зрости до 30-40 хвилин", – передбачає він.Збільшення інтервалів означатиме, що все більше людей стоятимуть на зупинках в мінусову температуру. Теоретично частину навантаження можна було б компенсувати дизельними або бензиновими автобусами. Проте на практиці такі можливості Києва обмежені — як через нестачу техніки, так і через дефіцит водіїв.Попередній досвід локальних аварій показує, що навіть у менших масштабах місту доводилося знімати транспорт з інших маршрутів, не маючи повноцінного резерву.📋 У таких умовах, на думку Беспалова, критично важливою є наявність заздалегідь підготовленого плану дій — як на випадок часткового дефіциту електроенергії, так і у разі повного блекауту.Серед можливих рішень — зменшення загальної потреби в пересуванні містом, зокрема через дистанційну роботу, онлайн-навчання та перенесення некритичних поїздок. Однак повна зупинка громадського транспорту в столиці є неприпустимою з точки зору безпеки, і може бути вважатись чимось подібним до державної зради. Тому управлінські рішення мають ухвалюватися з урахуванням не лише комфорту пасажирів, а й здатності міста функціонувати в умовах кризи, наголосив Дмитро Беспалов.#про_КиївПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
