ERC-2026Навіть лише одного раунду ERC-2026 зі семи запланованих може вистачити, щоб спробувати підбити перші попередні підсумки битви за лідерство в чемпіонаті.В європейській першості часто спостерігається ситуація, коли місцеві фаворити на добре знайомих трасах старанно "пресують" іноземних регулярних учасників. Саме така картина спостерігалася на іспанському етапі ERC-2026 - дві перші позиції здобули господарі траси, Хосе Антоніо Суарес з Іваном Аресом, які на цьому фактично завершать свою міжнародну "програму". Плюс на п'яту позицію прорвався ще один іспанець - Хорхе Кахьяо Суейрас. Тобто маємо трьох іспанців у Топ-5.За цих обставин варто придивитися, як розпочали сезон ті екіпажі, які раніше оголосили про свої плани на повний сезон у чемпіонаті Європи. Тут найкраще відпрацювали Теему Сунінен і Андреа Мабелліні, які спромоглися здобути відповідно 25 і 20 очок.Фін дотримувався максимальної стабільності протягом усього ралі плюс був повністю зосереджений на тому, щоб найкраще проїхати Power Stage. І така тактика принесла відповідні дивіденди - фініш на подіумі в ралі плюс другий час на Power Stage. Чудовий результат для екіпажу, який два з половиною роки не стартував на асфальтових ралі.Для італійця початок сезону був серйозним випробуванням. Адже раніше він три роки поспіль стартував на Škoda Fabia Rally2 evo та Škoda Fabia RS Rally2, після чого стрімко пересів на зовсім іншу машину - новітню Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Це був був взагалі його перший старт на цьому автомобілі - при тому, що Мабелліні мав піврічну перерву в стартах (якраз зі жовтня минулого року). Тому він теж старанно працював на завдання-мінімум - фінішувати якомога вище (став шостим, до Топ-5 все ж не дотягнувся) і найкраще проїхати Power Stage (впорався з цим найкращим чином і отримав 5 бонусів).Четверте місце Джандоменіко Бассо могло б стати непоганим "розігрівом" на початку сезону - але саме за умови, що італієць готовий реалізувати в ERC програму мінімум з 4-5 стартів. Але згадок про подібні плани Бассо поки не було...З інших потенційних "регулярів" поки що найкраще розпочали сезон ірландець Уільям Крейтон, поляк Якуб Матулька (обидва планують повний сезон в EWRC-2026) і чех Домінік Стржітескі (у планах має програму з п'яти асфальтових стартів). Всі вони фінішували в Топ-10 і назбирали відповідно 13, 11 і 9 очок.відверто кепським став початок сезону для чинного чемпіона Європи - поляк Міколай Марчик через прикру невдачу в перший день ("приліт" у сталевий бар'єр на узбіччі) втратив будь-який шанс на фініш у заліковій Топ-15. Невеликий успіх на Power Stage (четвертий час) не покращив ситуацію - здобуті лише 2 бонусних очки за підсумками першого раунду. Плюс загальний темп поляка в фінальний день не тішив - лише один фініш на СД у Топ-5 (якраз четвертий час на Power Stage).Залік ERC (після першого раунду)*1. Суарес (E) - 30 (30+0)**2. Арес (Е) - 27 (24+3)3. Сунінен (FIN) - 25 (21+4)4. Бассо (I) - 20 (19+1)5. Мабелліні (I) - 20 (15+5)* - попередні підсумки** - сума очок (ралі + Power Stage)
Andalucía Rally - Sierra Morena, День 2Маршрут фінального дня також був повністю циклічним - тобто є секція з трьома фіксованими спецділянками, які потрібно проїхати двічі. Але чергування СД було досить цікавим - спочатку спринтерський Obejo (8,95 км), потім найдовший у всьому ралі Villaviciosa (27,05 км), і наостанок Villanueva del Rey довжиною 13,60 км (він же майбутній Power Stage).Ранкова секція в неділю стала насправді різноманітною, бо в заліку раунду ERC на трьох спецділянках отримали трьох різних переможців. На короткому СД8 найшвидшим став Домінік Стржітескі (Škoda Fabia RS Rally2). Потім на найдовшому СД9 виграв чинний лідер ралі Хосе Антоніо Суарес (Škoda Fabia RS Rally2) - при цьому на дистанції 27,05 км він випередив ірландця Уільяма Крейтона (Citroën C3 Rally2) лише на 0,1с! А "репетиція" на майбутньому Power Stage (чи СД10) принесла успіх фіну Теему Сунінену (Škoda Fabia RS Rally2).За сумою десяти спецділянок іспанець Хосе Антоніо Суарес збільшив свою перевагу над співвітчизником Іваном Аресом (Toyota GR Yaris Rally2) вже до +30,4с. То вже насправді дуже високий шанс на підсумкову перемогу. Загалом у Суареса вимальовується цікава прогресія на домашньому раунді ERC. У 2024 році він на Rally Islas Canarias фінішував п'ятим, торік на Rally Sierra Morena - Córdoba Суарес став третім. І ось зараз націлюється на перемогу...Стрімко загострилася боротьба за другу та третю позиції. По-перше, в битві за другу сходинку подіуму на господаря траси Івана Ареса відчутно натиснув італієць Джандоменіко Бассо (Škoda Fabia RS Rally2) - зараз розрив між ними лише 3,0с. По-друге, Бассо мусить також оглядатися назад, бо до нього почав наближатися Теему Сунінен - дистанція між італійцем і фіном тепер становить лише 4,1с. Починається "гра на нервах".
Andalucía Rally - Sierra Morena (Master ERC)Заліки ветеранів що в чемпіонаті світу, що в чемпіонаті Європи завжди були певним джерелом невизначеності - більшість учасників або обмежуються одним-двома стартами, або до останнього не можуть визначитися зі своїми планами.Тому не дивно, що зараз на стартовому раунді ERC-2026 у заліку Master ERC номінувалися лише три екіпажі - два на автомобілях Rally2, один на передньопривідному Renault Clio Rally4. Загалом, на увагу заслуговують тільки два екіпажі - італієць Джандоменіко Бассо (Škoda Fabia RS Rally2) і угорець Андраш Хадік (Ford Fiesta Rally2).Об'єктивно Бассо є швидшим - просто за рахунок його колосального досвіду виступів у всій Європі (ERC, серії IRC i TER). З іншого боку, Хадік торік за підсумками сезону став третім у Master ERC. Плюс угорець минулого року стартував на Rally - Sierra Morena - Córdoba (другий у заліку ветеранів), тобто вже знайомий з тутешніми трасами.Поки що маємо наступну точку відліку - за підсумками сьогоднішньої кваліфікації Джандоменіко Бассо на спецділянці довжиною 6,38 км випередив Андреаша Хадіка на +7,383с. Під час вільних тренувань була аналогічна картина - італієць стабільно випереджав угорця на 8-9 секунд.
NEWS about European ralliesЧемпіонат Австрії набрав насправді гарний темп - тільки середина квітня, а вже відбулися три раунди з шести запланованих. В минулі вихідні відбулося Laser Hero Lavanttal Rallye powered by Dohr Wolfsberg, яке завершило "весняний цикл" в австрійській першості. Зараз Österreichische Rallye-Staatsmeisterschaft пішов на двомісячні канікули, після чого очікується фінальний "літній цикл" - три раунди другої половини сезону, по змаганню в червні, липні та серпні.Топова категорія R5/Rally2 виявилася досить чисельною - на старті з'явилися 11 екіпажів на цій техніці. Плюс до них долучилися ще шість учасників на автомобілях Rally3 - при цьому всі вони були виключно на Renault Clio Rally3 (тобто жодного звичного Ford Fiesta Rally2).Як завжди, перевагу мав п'ятиразовий національний чемпіон Сімон Вагнер (Hyundai i20 N Rally2) - він виграв половину спецділянок і лідирував майже всю дистанцію (лише на СД3 тимчасово відсунувся на другу позицію з відставанням +0,2с). Але підсумкову перевагу Вагнера складно було назвати тотальною - він тільки на +9,4с випередив Германна Нойбауера (Toyota GR Yaris Rally2).Не пощастило чинному віце-чемпіону Міхаелю Ленгауеру (Škoda Fabia RS Rally2) - його серія з п'яти поспіль подіумів у 2025-2026 роках завершилася аварією на СД8, коли він посідав третю позицію в ралі.На фініші Lavanttal Rallye дуже цікава картина спостерігалася за спинами Сімона Вагнера та Германна Нойбауера - на третій, четвертій і п'ятій позиціях в абсолюті фінішували екіпажі на Renault Clio Rally3! На подіум пробився 21-річний юніор Максіміліан Ліхтенеггер, за ним фінішували Гюнтер Кноблок і Роланд Штенгг.На "екваторі" чемпіонату Австрії (тобто після трьох раундів з шести) тотальну перевагу зберігає Сімон Вагнер - три перемоги плюс три виграних Power Stage принесли йому максимально можливі 101 очко. Його найближчі суперники суттєво відстають - другим навіть після недавньої невдачі залишається Міхаель Ленгауер (54 очки), третім став Германн Нойбауер (46 очок).
NEWS about European ralliesНа початку квітня стартував черговий національний чемпіонат - цього разу в Туреччині. Стартовий раунд, асфальтове Marmaris Ege Rallisi, був цікавий в першу чергу тим, що на ньому стартували три учасники нинішнього чемпіонату світу - Керем Казаз, Алі Тюрккан (обидва ведуть боротьбу в Junior WRC i WRC3) й Угур Сойлу (один з головних гравців у заліку WRC Masters Cup).Додаткової інтриги додав ще той факт, що чемпіон двох останніх років Керем Казаз замість звичного Hyundai i20 N Rally2 обрав Ford Fiesta Rally3. Очевидно, для нього це був найкращий спосіб підготуватися до майбутнього виступу на раунді чемпіонату світу в Хорватії.За цих умов (перехід Казаза на Rally3 та відсутність торішнього бронзового призера Баназа Бугри на Rally2) перевага негайно опинилася на боці Алі Тюрккана. Він зі старту виграв п'ять спецділянок поспіль, після чого старанно контролював ситуацію на фінальній секції та здобув чергову перемогу в абсолюті за кермом техніки Rally3. Загалом, Тюрккан у 2023-2026 роках за кермом Ford Fiesta Rally3 здобув уже шість перемог в абсолюті й навіть став чемпіоном Туреччини у 2023 році!На подіумі за Тюркканом з чималим відставанням (приблизно 2,5 хвилини від переможця) фінішували ще два учасники чемпіонату світу - другим став Угур Сойлу (Škoda Fabia RS Rally2), який на фінальному СД отримав "подарунок" від Керема Казаза (той на фініші втратив понад дві хвилини та впав з другого на третє місце). Якби не ця пригода чинного чемпіона, на фініші цілком могли б отримати в абсолюті переможний дубль екіпажів на техніці Rally3. Тим більш, Тюрккан з Казазом спільно виграли сім СД з восьми.
NEWS about European ralliesСтартовий раунд чемпіонату Румунії (цього року ним стало Raliul Maramureșului) трохи здивував. Була начебто непогана кількість учасників на техніці R5/Rally2 - на старті з'явилися 9 екіпажів. Але з серйозних гравців можна було виділити тільки Андрея Гіртофана на Škoda Fabia RS Rally2, який у 2022-2025 роках у чемпіонатах Румунії здобув "срібло" та три "бронзи".Фактично, єдиним опонентом Гіртофана залишався тільки незмінний чемпіон останніх років Сімоне Темпестіні на Porsche 997 GT3 RGT, який у 2015-2025 роках здобув 10 титулів з 11 можливих (єдина поразка в цей період припала на 2017 рік). Трохи здивувала відсутність торішнього віце-чемпіона Норберта Майора, який вирішив пропустити перший раунд, щоб найкращим чином підготуватися до сезону.Попри помітно послаблений склад учасників, ралі на трасах під Бая-Маре (приблизно в 30-40 км від кордону з Україною) принесло чимало цікавих подій. Спочатку був на міському пролозі довжиною 1,02 км, який раптом виграв невідомий турок Хюсейн Четмен на Ford Fiesta Rally3 (ралійну кар'єру розпочав у 2024 році, в 2025 році на Opel Corsa Rally4 став чемпіоном Туреччини в заліку 2WD).Але після цього несподіваного турецького сюрпризу ініціативу швидко перехопили обидва головних фаворити - чинний чемпіон Сімоне Темпестіні та його головний опонент Андрей Гіртофан. Обидва протягом чотирьох спецділянок (з СД2 по СД5) тричі змінилися на позиції лідера. Однак під кінець першого дня Темпестіні зіткнувся з технічними проблемами на своєму Porsche 997 GT3 RGT - за дві спецділянки втратив понад дві хвилини, спіймав 10 секунд штрафу та впав з першгого на четверте місце.У фінальний день, який складався з двох проїздів спецділянки Codru Butesii довжиною 20,94 км (сумарно 41,88 км), Темпестіні атакував у шаленому темпі. Він виграв обидві СД, відіграв у Гіртофана майже 45 секунд і фінішував другим у ралі - відставанням півтори хвилини. Перемогу же святкував Андрей Гіртофан, який вже другий рік поспіль розпочинає сезон з виграного раунду. Третім фінішував 21-річний юніор Себастьян Скирлет (Citroën C3 Rally2), для якого це був перший в житті старт на техніці Rally2 і взагалі дебют на повному приводі.До речі, варто відзначити одну позитивну зміну в регламенті чемпіонату Румунії - перестали вигадувати різні алгоритми нарахування очок за підсумками сезону (в залежності від кількості раундів на асфальті та гравії).Тепер все гранично просто - в календарі 8 раундів (спочатку чотири на асфальті, потім чотири на гравії), за підсумками сезону враховуються максимум 7 кращих результатів. Якщо кількість раундів буде меншою (через скасування змагань), то в залік підуть всі результати.Правда, на додачу до цього з'явився один дуже вибагливий пункт правил. Щоб стати чемпіоном Румунії в абсолюті або групі, потрібно стартувати мінімум на шести раундах. Якщо екіпаж стартував на меншій кількості етапів, але все одно здобув найбільшу кількість очок, то йому буде присвоєне звання "Переможець" (тобто це не дорівнює "Чемпіон").
NEWS about European ralliesПаралельно з асфальтовим чемпіонатом Франції стартував головний чемпіонат Італії, чи Campionato Italiano Assoluto Rally Sparco. Насправді це фактично окремий асфальтовий національний чемпіонат, в якому остаточно відмовилися до використання гравійних раундів - всі вони пішли до офіційного гравійного чемпіонату Італії (чи Campionato Italiano Rally Terra).Недавнє Rally Il Ciocco e Valle del Serchio вже десь два десятиріччя традиційно відкриває сезон в італійській першості (лише час від часу стає другим раундом). Перелік учасників цього змагання потішив чималою кількістю екіпажів на R5/Rally2 - загалом було аж 26 екіпажів.У цій категорії (тобто R5/Rally2) спостерігався досить цікавий розподіл за виробниками. 15 екіпажів були на Škoda Fabia RS Rally2 і Škoda Fabia Rally2 evo. По 4 екіпажі стартували на Citroën C3 Rally2 і Toyota GR Yaris Rally2. Плюс додалися по одному екіпажу на Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, Hyundai i20 N Rally2 і Volkswagen Polo GTI R5.До поля зору потрапили два помітних факти. По-перше, відсутність чинного національного чемпіона Джандоменіко Бассо. Після торішнього жовтневого Rallye Sanremo, де Бассо здобув свій п'ятий титул чемпіона Італії, він взагалі не з'являвся на трасах. За попередніми повідомленнями, він націлюється на невелику програму в ERC, мінімум два-три старти.Окрема подія - фірмовий пілот марки Citroën Андреа Круньола (він за кермом Citroën C3 R5/Rally2 тричі ставав чемпіоном Італії) пересів на Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Саме він і став переможцем стартового раунду чемпіонату Італії 2026 року, випередивши на +17,8с юніора Роберто Дапру (Škoda Fabia RS Rally2) - таким чином, в минулі вихідні екіпажі на Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale дві перші перемоги в національних чемпіонатах (Йоанн Бонато в Франції, Андреа Круньола в Італії).На подіумі фінішували два екіпажі на Škoda Fabia RS Rally2 - юніора Роберто Дапри (для нього головним пріоритетом все ж є старти в WRC2) й Андреа Нучіти (лідирував у ралі після СД1, виграв найбільше спецділянок, або 5 з 13).На Rally Il Ciocco e Valle del Serchio стартували аж три фінських екіпажі. Кращим з них став Лаурі Йоона на Škoda Fabia RS Rally2, який фінішував дев'ятим з чотирма хвилинами відставання. Екс-пілот Формули-1 та багаторазовий чемпіон Японії Хейккі Ковалайнен (Citroën C3 Rally2) посів 12-ту позицію - все ж рівень конкуренції в Італії помітно вищий, ніж в Японії. Не пощастило Беньяміну Корхолі (Škoda Fabia RS Rally2), який націлювався на фініш в середині Топ-10, але двічі втрачав по дві хвилини через проколи - тому тільки 14-й...
WRC-2026/2027Вже цілий місяць точаться численні дискусії навколо загадкового ралійного прототипу від Toyota Gazoo Racing WRT, який почали тестувати десь наприкінці лютого. Тепер практично весь березень у мережі з'являються окремі фото та відео тестів цього автомобіля. При цьому він навіть не має хоча б якогось попереднього позначення моделі.Тойотівці не заперечують, що провадять праці над прототипом майбутнього нового ралійного автомобіля, створеного за вимогами нового технічного регламенту Rally1 WRC27. Найбільше інтригує силует нового прототипу, який радикально відрізняється від звичних хетчбеків Yaris - профіль автомобіля ближчий до купе.Відповідно, одна за одною полетіли версії про можливу назву моделі - або радикально оновлена версія GR Yaris, або нове покоління купе GT86 (свого часу на його базі навіть створили задньопривідний ралійний автомобіль групи R3), або навіть майбутня відроджена Celica (саме ця модель у 70-90-х роках вважалася справжньою ралійною іконою марки Toyota).З часом почали з'являтися окремі, досить обережні коментарі представників Toyota Gazoo Racing WRT. Чи не найцікавішою була репліка технічного директора Тома Фаулера, який мусив визнати - на поточній стадії (тобто створення та тестування загальної концепції нового автомобіля) прототип Rally1 WRC27 поки що за своїми основними характеристиками ні в чому не перевершує поточну Toyota GR Yaris Rally2. Свого часу саме на цю обставину вказували скептики, що існує ризик - Rally1 WRC27 може просто стати трохи потужнішою та ліберальнішою версією Rally2 з використанням спільних базових вузлів.За словами Фаулера, зараз досить складно перевершити їх поточну Toyota GR Yaris Rally2 - все ж праці з вдосконалення цього автомобіля тривають понад три роки, він став чи не найкращим у категорії Rally2 (часом перевершує навіть еталонну Škoda Fabia RS Rally2). Фактично, зараз прототип Rally1 WRC27 від поточної Toyota GR Yaris Rally2 відрізняється головним чином лише конструкцією кузова - двигуни аналогічні, більшість вузлів (коробка передач, диференціали) теж максимально уніфіковані, мінімально допустима маса автомобілів теж дуже подібні.Загалом, попереду чекає ще чимало праць над прототипом Toyota Rally1 WRC27, щоб помітно покращити його характеристики та перевершити поточну Toyota GR Yaris Rally2. На додачу до цього Фаулер також зазначив - могло б бути навіть простіше та вигідніше, якби заводська команда Toyota Gazoo Racing WRT розпочала сезон з модифікованою версією Toyota GR Yaris Rally2. Але цей варіант поки не розглядається - всі сили будуть кинуті на максимальне вдосконалення конструкції Toyota Rally1 WRC27.📸 Município de Boticas, Leandro Lemos Motorsport
NEWS about European ralliesСтартувала головна національна ралійна серія в Іспанії - Supercampeonato de España de Rallyes. До речі, зараз в Іспанії знову три різних національних чемпіонати - власне Supercampeonato de España de Rallyes (проходить і на асфальті, і на гравії), окремий гравійний чемпіонат Іспанії (Campeonato de España de Rallyes de Tierra) і окремий асфальтовий чемпіонат Іспанії (Campeonato de España de Rallyes de Asfalto). Кілька років тому національна федерація окремі асфальтову та гравійну серії понизила в статусі до рівня Кубку Іспанії, але зараз повернула їм статуси чемпіонату.Але за рівнем учасників все ж суттєву перевагу має саме Supercampeonato de España de Rallyes, де в минулі вихідні відбувся стартовий раунд - Rallye La Nucía - Mediterráneo Trofeo Costa Blanca. Перелік учасників став своєрідним індикатором багатьох змін у співвідношенні сил...Загалом, заявилися 17 екіпажів на техніці Rally2. Найбільш популярними автомобілями цієї категорії стали Škoda Fabia RS Rally2 (сім екіпажів). А от на другу позицію стрімко вийшла Toyota GR Yaris Rally2 - її обрали чотири екіпажі.Перший стартовий номер отримав чинний чемпіон Хосе Антоніо Суарес на Škoda Fabia RS Rally2. А от за його спиною з'явилися чимало нових гравців, чий реальний потенціал в битві за титул чи подіум поки що складно оцінити. Головними опонентами Суареса можна вважати трьох наступних пілотів - Хосе Марію Лопеса (Hyundai i20 N Rally2), Івана Ареса (Toyota GR Yaris Rally2) та Дієго Руілобу (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale). Особливо цікавою була фігура Руілоби, який раніше представляв фірмову команду Citroën Rally Team, а зараз захищає кольори нової команди Lancia Corse España.Сюрпризів на трасі вистачало - головним чином через те, що чемпіон Хосе Антоніо Суарес взагалі не мав якоїсь помітної переваги. Загалом, на десяти спецділянках вигравали аж сім різних екіпажів - від Суареса (три перемоги на СД) до британського гостя Філіпа Аллена (вперше стартував за кермом Toyota GR Yaris Rally2). Плюс на позиції лідера побували три різних екіпажі - Хосе Антоніо Суареса, Івана Ареса та Хорхе Кахьяо Суейраса (Citroën C3 Rally2).У підсумку, Суарес все ж спромігся довести свою перевагу та став переможцем стартового раунду чемпіонату. Але його фінальна перевага над Аресом становила лише 3,0 секунди. Третім фінішував Руілоба, який поступово призвичаюється до нової для себе Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Досить кепсько розпочав сезон Лопес, який тривалий час тримався сьомим-восьмим - лише на самому фініші ралі піднявся на п'яту позицію з хвилинним відставанням.
WRC-2026. NewsПротягом тижня після фінішу Safari Rally Kenya поступово накопичувалася кількість різноманітних новин, які змусили замислитися над подальшими перспективами цього раунду чемпіонату світу.Новина перша. Контракт з промоутером на проведення раунду WRC у Кенії завершується якраз у 2026 році - зараз потрібно розпочинати переговори про його продовження. Головною проблемою стали питання фінансування - протягом 2021-2026 років бюджет змагання майже повністю забезпечував уряд Кенії. Зараз урядовці делікатно натякають, що планують скорочувати фінансування цього ралі, тому потрібно залучати більше приватних спонсорів.Новина друга. Чимало екіпажів після недавніх екстремальних пригод на трасі (коли на деяких спецділянках середня швидкість була навіть меншою за 60 км/год, а два СД взагалі довелося скасувати) підняли питання, що потрібно якось змінювати принципи прокладання маршруту - з врахуванням якомога більшої кількості різних факторів.Досить цікавою була думка Елфіна Еванса, який чітко визначив два основних пріоритети. Перший - якими б не були зміни формату ралі, в будь-якому випадку потрібно зберегти саме цю атмосферу найскладнішого ралі в чемпіонаті світу. Другий - під час проєктування маршруту потрібно давати екіпажам якийсь "діапазон рішень" на трасі. Бо ненормально, коли часом екіпаж стоїть перед питанням - або втопитися в якійсь глибочезній баюрі з багнюкою (з ризиком спіймати гідроудар двигуна), або розвалити підвіску на узбіччі з чималими валунами.Новина третя. Тьєррі Ньовілль вважає, що варто було б спробувати повернути деякі елементи традиційного Safari Rally з минулої епохи. По-перше, переглянути формат маршруту - наприклад, зробити чотири повноцінних змагальних дні. При цьому доцільно зменшити загальну кількість СД протягом дня (три-п'ять спецділянок замість нинішніх шести-восьми протягом дня) - і одночасно збільшити дистанцію окремих СД (до 30-40 км, чи навіть до 50 км).По-друге, на думку Ньовілля, FIA варто було б розглянути можливість впровадження окремої специфікації ралійних автомобілів спеціально для умов Safari Rally Kenya. Сама такий підхід до справи практикувався в 1980-2000-х роках, коли всі команди привозили до Кенії ралійну техніку в особливій специфікації Safari (шнорхелі, "кенгурятники", елементи додаткового захисту радіаторів, модифікована підвіска і т.д.). Цю ідею підтримує Олівер Сольберг, який зазначив - за поточної захмарної ціни прототипів Rally1 малоймовірно, що подібні модифікації техніки призведуть до суттєвого здорожчання ралійних автомобілів.Правда, в керівних органах ідею про відродження окремої специфікації Safari зустріли без особливого ентузіазму та схвалення. За словами Саймона Ларкіна (обіймає посаду директора з операцій у WRC Promoter), впровадження таких окремих специфікацій не має сенсу - потрібно, щоб ралійні автомобілі на будь-якому змаганні завжди мали базову конфігурацію, без жодних спеціальних додаткових конструкторських рішень.
TGLIST.COM.UA
