Українська державність на самому початку 1939 року виникла на території сучасної Закарпатської області. Там було утворено Карпатську Україну, з жовто-блакитним прапором та гербом тризуб.Відокремлення відбулося від Чехословаччини, яку фактично анексував Третій рейх. Але 16 березня 1939 року вже угорські війська увійшли до м. Хуст і почали окупацію молодої держави. Коротка історія Карпатської України руйнує наратив про те, що буцімто Україну у сучасних її кордонах створив Ленін чи Сталін. Або якісь угорці в циліндрах.Ні. Спроби створити державність на українських землях існували постійно і за це була пролита кров. Окупація Карпатської України угорськими військами відбулася при згоді Гітлера.І подивіться на ці фото - на якій мові були вивіски та гасла. Вже у вересні 1939 року почнеться Друга світова. Але перші постріли на українських землях сталися набагато раніше саме у Закарпатті.А на цих фото ми бачимо техніку на вулицях Карпатської України: агітаційну вантажівку Praga та угорські танкетки.
Французький авантюрист, чиє прізвище стало назвою флагманської марки General Motors. Засновник Детройта і, цілком можливо, самозванець:Антуан Ломе де ля Мот Кадійяк / Antoine Laumet de la Mothe Cadillac5 березня 1658 - 16 жовтня 1730Народився він як Антуан Ломе у містечку Сен-Нікола-де-ла-Грав у Гасконі, четвертою дитиною в родині місцевого юриста. Справжній гасконець, як і д'Артаньян з тих самих країв: сучасники відзначали його войовничу вдачу, хижий ніс (за який отримав прізвисько le Faucon, «Яструб») і невгамовні амбіції. Навчався у школі єзуїтів, потім вступив до армії кадетом. У 1683 році, в двадцять п'ять років, відплив до Нової Франції.І ось тут починається найцікавіше. У шлюбному свідоцтві 1687 року, коли Ломе одружився з Марі-Терез Гійон у Квебеку, він записався вже як «Антуан де ля Мот, есквайр, сьєр де Кадійяк, син Жана де ля Мота, сеньйора Кадійяка, Лоне та Семонтеля». Усе це він запозичив у місцевого дворянина Сильвестра д'Еспарбе де Люссана, барона де Ламот-Бардіг, сеньйора де Кадійяк, чиї землі розташовувалися неподалік від рідного містечка Ломе. Фонетична схожість між «Ломе» та «ля Мот» допомогла створити правдоподібне нове ім'я. Відтоді і до кінця життя Антуан Ломе був відомий як Кадійяк.По прибутті до Нової Франції Кадійяк швидко зарекомендував себе як здібний, хоч і конфліктний офіцер. Він потрапив у довіру губернатора Фронтенака, у 1694 році отримав командування фортом Мішілімакінак на стику озер Гурон та Мічиган, де налагоджував торгівлю хутром із корінними народами.24 липня 1701 року Кадійяк на чолі пари сотень солдатів і колоністів висадився на березі річки у регіоні, який тоді знали як Нову Францію. Тут він вирішив побудувати форт. Ідея належала самому Кадійяку. Авторитет Кадійяка був достатнім, щоб його план підтримав граф Поншантрен, міністр короля Людовіка XIV, і побудований форт навіть назвали на честь графа: Форт Поншантрен дю Детруа (Fort Pontchartrain du Détroit, «форт Поншантрена на протоці»). Це поселення згодом стало містом Детройт.Подальша кар'єра маркіза нагадує гойдалку. У 1704 році через конфлікт з єзуїтами його заарештували і судили у Квебеку, але виправдали, і він повернувся в Детройт, де керував поселенням до 1711 року. Потім його призначили губернатором Луїзіани, де він теж нажив ворогів, через що у 1717 році Кадійяка відкликали до Франції і ув'язнили у Бастилії. Після звільнення через півтора року його зробили шевальє ордена Святого Людовіка, королівським колоніальним комісаром і мером міста Кастельсарразен, де він і помер у 1730 році.Благородне походження Антуана Ломе частина істориків оспорює, стверджуючи, що він привласнив собі ім'я Кадійяк і дворянський титул, перебуваючи в Америці. Як би там не було, на основі фамільного герба роду де ля Мот Кадійяк було створено логотип Cadillac, зареєстрований як торговельна марка у 1905 році. Коли у серпні 1902 року Генрі Леланд переконав інвесторів збанкрутілої Henry Ford Company не закриватися, а реорганізувати бізнес, нову компанію назвали саме Cadillac. Як писав Артур Паунд: «У великій сміливості, підприємливості та здібностях маркіза засновники бачили ті самі якості, які вони сподівалися привнести у компанію».Авантюрист, торговець хутром, губернатор, в'язень Бастилії і, можливо, самозванець, Антуан Ломе де ля Мот Кадійяк помер за 172 роки до того, як його ім'я з'явилося на радіаторних решітках. Але саме він, за іронією долі, став вічним обличчям американського автомобільного люксу.Про те, що означає кожен елемент герба Кадійяка, як з нього народився логотип марки, а також повна історія всіх назв моделей Cadillac: https://1888.media/?p=2125#героїамериканськогоавтопрому
Пам'ятаєте у Київського мотозаводу були такі специфічні пожежні мотоцикли? Здавалося б вони застарілі і нікому не потрібні, але виявилося, що потреба в них існує. Такого типу транспорт дуже зручний під час пожеж на вулицях дачних кооперативів, на промислових підприємствах та лісних масивах. А оскільки Київський мотозавод подібні мотоцикли вже не виробляв, то цей сегмент техніки повністю був без оновлення.І ось в минулому році українське підприємство Д ЛАЙТ - DLight виготовило приціп для ДСНС DL-750. Пластиковий пожежний причіп DL-750 з баком на 750 л - це мобільний запас води для швидкого гасіння пожеж у місцях без пожежних гідрантів: у селах, лісах, на фермах, складах і будівництвах. Впізнаєте опис? Так, це теж саме, як позиціонувався і пожежний мотоцикл КМЗ Дніпро-156П чи Дніпро-8.922-05П.Але на відміну від мотоциклу, який був самохідним, причіп DL-750 не може самостійно пересуватися.Причеп DL-750 має пластиковий бак, який не іржавіє та служить довго. Мотопомпу для гасіння пожеж і спецінструмент.
Як відомо, 1000000-й мотоцикл КМЗ виготовив 29 січня 1979 року. З конвейеру його перемістили до музею мотозаводу, а згодом він опинився в приватній колекції і надовго зник. І ось у минулому році він зʼявився на одній виставці у Києві. Організатори ствержували, що це саме той самий 1000000-й Дніпро МТ10-36 і є. Про це навіть написали у каталозі до виставки. Але щось мені одразу здалося не таким в тому зразку. Він був вже занадто сяючий, як для свого віку 47 років. І чомусь не мав шильди на рамі. Але це був лише мій субʼєктивний погляд. Згодом виказав сумніви щодо цього зразку і Виктор Чепижко, який бачив особисто 1000000-й мотоцикл в музеї КМЗ ще дитиною. Він добре запамʼятав його, бо часто бував у музеї, який був у підпорялкуванні його мами. Головна деталь, яку запамʼятав пан Віктор - це велика емблема КМЗ на колясці з написом 1000000. Вона була виконана фарбою.А далі, коли почали співставляти номер двигуна 51427 на «ювілейному» мотоциклі, виявилося, що на початку 1979 року були трохи інші номери.
Нова цікава авто в Україні. Перед вами - одна з перших машин, яка отримала ексклюзивний колір екстер'єру та салону Designo.Це Mercedes-Benz E320 Cabriolet 1996 року в шикарному кольорі Designo Grün 252. Не менш вражає і салон кабріолета: екстравагантне поєднання зеленої та чорної шкіри з темним деревом.В той час 124-й седан вже не виробляли, універсал та купе також вже фактично зняли з конвеєру (у лютому та березні 1996 року відповідно), а ось варіант з м'яким дахом пропонувався аж до липня 1997-го!Із цікавого - дана автівка з самого початку була зібрана в якості офіційного прес-кару Mercedes-Benz: для демонстрації журналістам та експертам різноманіття палітри кольорів Designo. До речі, якщо для більш новіших моделей Mercedes-Benz кольори Designo трапляються досить часто, то для 124-го це справжня екзотика. Дослідники моделі вважають, що лише 11 автомобілів покоління 124 (всі кабріолети) отримали фарбу Designo. Ну а екземпляр на фото було знайдено, оглянуто та придбано для колекціонера з України.
Київська Швейцарія – історична назва мальовничої частини Реп’яхового Яру на Лук’янівці. На початку ХХ століття саме тут у 1904–1906 роках проклали один з найцікавіших київських трамвайних маршрутів. Лінія проходила через горбисту місцевість з крутими підйомами і спусками, тому нагадувала гірські ландшафти Європи, що і дало місцевості цю назву.Маршрут сполучав Кирилівську площу з Лук’янівкою і пролягав Врубелівським узвозом, а також вулицями Макарівською, Нагірною та Овруцькою. Трамвайні лінії тут працювали під номерами 18 і 12 (у деяких джерелах фігурує номер 20). Це був сезонний напрям, найбільш популярний улітку. Узимку рух зазвичай переводили на іншу трасу через сучасну вулицю Глибочицьку.Після Першої світової війни лінію визнали нерентабельною і не відновили. У 1920-х – 1930-х роках рейки демонтували. На їхньому місці сформувався Врубелівський узвіз, але у 1950-х роках зник у зв’язку з будівництвом Подільського узвозу.Зараз про цю красу не нагадує нічого. Ця місцевість захаращена.#трамвайКиїв
Історичний Автоклуб продовжує знайомити вас з невідомими сторінками нашої автомобільної історії. А виявляється у Києві на Ліпках існувала фабрика екіпажей та автомобілей Симона Мілянського. Виробництво було розташовано на власній території за адресою провулок Виноградний, 6. Виробництво було механізоване і займалося виготовленням не тільки карет та екіпажей, а й вісей і ресор, причому надавало гарантію на свою продукцію 3 роки. Таке виробництво обовʼязково мало кузню та механічні дільниці, що для Липок, які вважалися фешенебельним районом - це взагалі було дивно. В переліку продукції фабрики були різноманітні екіпажи, сані та карети, а також кузови для автомобілей. Тому, бачимо ми що до реаолюції 1917 року у Києві вже були передвісники появи автомобільного виробництва. Але … далі всім ввдомо що сталося і нас відкинуто на десятки років назад.Що сталося з фабрикою Мілянського? - наразі не відомо, але вона зникла з карти Києва остаточно. Більше про це у відео. #ІсторичнийАвтоклуб #українськийавтопром
🚗 Щодо оподаткування електромобілів з 1 січня 2026 року.Оскільки зараз є плутанина й отримую багато питань щодо того, як саме оподатковуватимуть електрокари з нового року, розʼясню простими словами. 🔹До 31 грудня 2025 року діє пільга – електромобілі не обкладаються ПДВ при операціях з ввезення та з постачання на митній території України. ❗️*З 1 січня 2026 року вже і ввезення на територію України, і постачання на території України здійснюватиметься з нарахуванням ПДВ – незалежно від того чи був такий автомобіль завезений на територію України без сплати ПДВ, а також незалежно від дати оформлення права власності на нього.🔹Для імпорту електромобілів це стосується всіх імпортерів – і дилерів, і громадян. Постачання на території України електрокарів дилерами буде здійснюватися з нарахуванням ПДВ, у тому числі і тих електромобілів, які були ввезені до 1 січня 2026 року без ПДВ. ❗️ Для громадян продаж електромобілів на території України залишається незмінним: ПДВ не нараховується, оскільки громадяни не є платниками ПДВ (!).Детальніше про ставки оподаткування до 31 грудня 2025 року та після 1 січня 2026 року – в інфографіці.
«452»Продовжую повертати борги підписникам щодо історій серії #пізнавальнанумерологія і сьогодні - число 452.Згідно з номенклатурою назв 1926-1934 років, моделі Cadillac називалися за об'ємом двигуна та літерою алфавіту, що змінювалася щороку, але шістнадцятициліндрові машини часто іменували просто Cadillac V-16 (саме так, через дефіс, на відміну від нинішньої практики позначення типу мотора, як «V16»). Так ось, Series 452 - це позначення за робочим об'ємом двигуна у кубічних дюймах:Series 452 (1930) — перший рікSeries 452A (1931)Series 452B (1932)Series 452C (1933)Series 452D (1934-1937)Двигун V-16 першого покоління мав 7,4 літра (7413 см³), що дорівнює 452 кубічним дюймам.Для порівняння: тодішні Cadillac V-8 мали різні об'єми (наприклад, 341 або 353 куб.дюймів) і, відповідно, машини з ними мали індекси типу Series 341 чи Series 353.У 1930 році Cadillac першим у світі випустив серійну машину з двигуном V-16. За наступне десятиліття виробили 4386 примірників, що більше за сукупний тираж усіх інших шістнадцятициліндрових автомобілів світу за всю історію!Інженер Оуен Нейкер спроектував унікальний 7,4-літровий мотор із розвалом блоку 45° - фактично два рядних "вісімки" з одним колінвалом. Презентація на Нью-Йоркському автосалоні 4 січня 1930-го вразила всіх. Попит миттєво перевищив пропозицію - тисячний екземпляр зібрали вже 8 квітня! Ательє Fleetwood пропонувало 15 типів кузовів, включно з екстравагантною серією Madame X із 18-градусним нахилом лобового скла.Але Велика депресія жорстоко вдарила по престижному сегменту. Якщо 1930-31 роки принесли 3250 проданих машин, то згодом щорічні обсяги впали аж до 50 примірників. Попри збитковість, GM продовжували виробництво заради престижу, але навіть не щорічно оновлювали дизайн, бо це не було комерційно вигідно.З 1936 року Cadillac перейшов до нової системи найменувань, наприклад:Series 90 - флагманські V-16 з кузовами FleetwoodSeries 75 - довгобазні V-8 з кузовами FleetwoodSeries 60 - коротші моделіУ 1938-му, коли ці змагання преміум-марок США у об'ємі та кількості циліндрів були вже майже закінчені, неочікувано з'явилося друге покоління Cadillac V-16 з радикально новим 7,1-літровим (431 куб.дюймів) мотором із розвалом 135°. Компактніший, легший на 115 кг, він забезпечив Series 90 найкращу динаміку серед американських автомобілів 1938-40 років. Навіть Білий дім замовив два спеціальні Presidential Limousine.Останній екземпляр V-16 покинув конвеєр 1940-го. До багатоциліндрових моторів Cadillac більше ніколи не повертався на практиці, хоча ідеї на рівні ескізів та концепт-карів з'являлися неодноразово.Кому цікаво - більш детально про Cadillac V-16 я розповідав в окремій статті про ці машини.#довідка1888
TGLIST.COM.UA
