AC Garage News

🎁 Електрокари обговорюють так, ніби це винахід нашого десятиліття. У Києві перший зібрали 90 років тому.1935 рік. Київ. У майстерні автовідділу Головдортрансу УРСР стоїть машина на три-чотири місця, у якої немає ні бензобака, ні двигуна внутрішнього згоряння, і немає диференціала. Замість нього спереду два електромотори по 3 кВт, кожен крутить своє колесо. Звучить як технічний опис чогось із 2026-го, а зробила це команда інженера О. Таубіна дев'ять десятиліть тому. 🛞 Деталі тільки підсилюють відчуття зсуву в часі. Кузов і трубчаста рама алюмінієві, тобто конструкцію полегшували тоді, коли більшість авто варили зі сталі. Усі чотири колеса на незалежній пневматичній підвісці, рішення сміливе як на середину 30-х. Живили все сім кислотних акумуляторів по 112 А·год.Схема «мотор на колесо», без диференціала - це по суті те, до чого частина сучасних електромобілів повертається лише зараз. У Києві її випробували на практиці у 1935-му. 🔥 У серію машина не пішла, лишилася експериментом. Але робота не зупинилася: інженери продовжили, і вже наприкінці 40-х виробництво електротранспорту налагодив ЛАЗ.Хто б міг подумати, що київському електрокару вже 90 років? 😁 «❤️» - якщо не знали

☀️ Друзі, ми продовжуємо наш кабріолетовий вікенд! 😎Якщо ви ще не встигли насолодитися літньою експозицією у нас в музеї, саме час це виправити! На вас чекають усі наші кабріолети, зібрані в одному місці — автомобілі, які можна детально роздивитися з усіх боків, зазирнути до салону та зробити яскраві фото на згадку. 🚗📸Відкритий верх, атмосфера літа та унікальні автомобілі створюють особливий настрій, який неможливо передати словами — його потрібно відчути особисто.І це ще не все! Захопливі екскурсії, інтерактивні зони, ретроігрові автомати та сотні цікавих експонатів зроблять ваш вихідний справді незабутнім.Не відкладайте на потім! Чекаємо на вас у музеї «Колеса Історії».📍Київ, Малинська 1Також:🚗 Зручна безкоштовна парковка.🛍️ Сувенірна крамниця.🕹️ Ретро ігрові автомати.🥤 Газована вода.🏛️ Екскурсії музеєм замовляйте за номером +380 50 748 57 20.🔹 Екскурсії по окремій інтерактивній експозиції +38 050 469 89 99.Квитки можна придбати на касі та на сайті https://tickets.kolesaistorii.com.ua

Головною зіркою події стала так звана стенс-культура (Stance) — один із найпопулярніших напрямків у сучасному автотюнінгу. Сама філософія «стенсу» базується на двох ключових елементах: кліренсі (максимально низькій посадці автомобіля) та правильному «фітменті» (положенні колеса відносно арки крила). Власники таких авто використовують гвинтову або пневматичну підвіску, щоб буквально «посадити» машину на землю, а також виставляють екстремальний від'ємний розвал коліс. У цій культурі автомобіль сприймається не просто як засіб пересування, а як витвір чистого візуального мистецтва.Історія цього руху корінням уходить у Японію та США. Все почалося з японських дрифт-гонок та кільцевих заїздів другої половини XX століття, де низький центр ваги мав практичне значення для стійкості на треку. Згодом американська скейт- та серф-культура переосмислила цей підхід, перетворивши його на чистий стиль. Велику роль у формуванні стенсу зіграв також європейський рух VAG-style (тюнінг автомобілів концерну Volkswagen-Audi).

ЗАЗ-110260 — експериментальна модифікація «Таврії» з кузовом типу ландо, створена у 1992 році в Дизайн-центрі ЗАЗ. Автомобіль вирізнявся незвичною конструкцією даху: задня частина була виконана у вигляді знімного матерчатого тенту, тоді як у передній розташовувався люк.Модель отримала посилені пороги кузова для компенсації зниження жорсткості через відкриту конструкцію. Спочатку саме цій версії було присвоєно індекс 110260, однак згодом його передали іншій модифікації, а проєкт із кузовом «ландо» так і не пішов у серійне виробництво.Усього було виготовлено лише 3 екземпляри ЗАЗ-110260. Один автомобіль залишився в Дизайн-центрі ЗАЗ і згодом потрапив до музею, ще два перебували в Криму.Ця модифікація стала основою для подальших розробок, зокрема моделі ЗАЗ-11025, виробництво якої було налагоджено в Греції у дрібній серії.Технічні характеристики: • Країна: СРСР / Україна• Тип кузова: ландо (частково відкритий)• Двигун: 1,1-літровий бензиновий L4• Потужність: 53 к. с.• Маса: близько 720–730 кг

Сьогодні розповім про «секрет» надійності військових мотоциклів МВ у порівнянні із цивільними. Ззовні - це ніби ті ж самі КМЗ, але секрет їх особливості був у технічних умовах їх приймання. На мотозаводі був воєнпред, який слідкував за якістю партії деталей для армії ще на стадії виробництва. Ці деталі відповідним чином маркувалися і йшли тільки на мотоцикли МВ.А ось цитата з умов приймання мотоциклів:Кожен мотоцикл проходив приймальний обовʼязковий пробіг 15-22 км;Один раз на квартал брався любий мотоцикл із партії і проходив контрольні випробування на 3000 км;Один раз на рік брався любий мотоцикл і проходив випробування на гарантійний пробіг 15000 км;Але й це ще не все. Бо окремі випробування проходили двигуни МВ-750М. Ось вам цитати із заводських документів:Кожен двигун проходив цикл горячої та холодної обкатки під навантаженням на стендах;Кожного місяця один двигун проходив цикл випробувань 40 годин;Раз на рік один двигун проходив випробування на гарантійну роботу 500 часів.#мотомв750м

Стало відомо, хто є автором художнього стилю емблем-«каштанів» Київських мотоциклівВ кінці 1993 року на баках київських мотоциклів серійно з’явилися незвичні емблеми на білому фоні, в яких було стилізовано квітку «каштану» - символа міста Київ. Як з’ясувалося, вперше в світі такий стиль застосувала художниці українського походження Соня Делоне. Справжній фурор викликала У січні 1925 року обкладинку першого британського випуску модного журналу Vogue прикрасив яскравий малюнок стильної дами у сукні «simultuous» від Соні Делоне, яка позувала на тлі автомобіля Voisin, розписаного в стилі ар- деко.Про її творчість Історичний Автоклуб вже розповідав раніше. І схоже, що у відділі головного конструктора Київського мотозаводу теж був один з прихільників таланту Соні Делоне. До речі, це не унікальний випадок, бо навіть цей автомобіль Voisin C14 1927 року було розфарбовано в стилі Соні Делоне але вже художницею з Нідерландів.Як бачимо, емблеми» КМЗ виявилися набагато глибшими за змістом. Це – справжній ар- деко.

Buick Wildcat – класичний американський фулл-сайз золотої автомобільної ериНа фестивалі OldCarLand усі бажаючі зможуть побачити повнорозмірний седан Buick Wildcat, що випускався з 1966 по 1970 роки.Дизайн машини був запозичений у популярного Buick Riviera 1963 року. Цікаво, що Platform B від GM 1965-1970 рр., на якій побудований Wildcat, є четвертою найкраще продаваною автомобільною платформою в історії після Volkswagen Beetle, Ford Model T і класичних ВАЗів.Варто зазначити, що на відміну від багатьох однокласників, модель Wildcat мала фактично одне покоління, до та після 60-х, це ім'я американський автовиробник використовував для назв концепт-карів та окремих серій авто інших моделей.Взагалі, серійному авто назва була присвоєна від концепт-кара 1953 року з кузовом зі скловолокна. Свого часу "дикі кішки" займали проміжне місце в модельному ряду Buick між базовою LeSabre та люксовою Electra.Побачити цей Buick Wildcat ви зможете вже 2-3 травня на фестивалі OldCarLand, що пройде у музеї "Колеса Історії".

Сьогодні Вінницькому музею моделей транспорту (UA) виповнюється вісім років. За час, що минув, площі його експозиції збільшились вдвічі, якісно розширилась і тематика наповнення полиць. Ваші позитивні відгуки з перших днів вказують нам на правильність обраного шляху. Вдячні і за конструктивну критику - зауваження дають нам змогу ставати краще. Сьогодні в музеї згадали всіх друзів, хто безпосередньо створили та продовжують розвиток експозиції. Крім засновника Олександра Вдовиченка, це Ігор Панасюк, Леонід Косицький, Сергій Козак, Иван Комаров, Аркадій Лучко, Ігор Мандренко, Сергій Осадчук, Віталій Скибенко, Олег Юрков. Бібліотеку музею забезпечив літературою Максим Зуєв. Автор нашого логотипу – дизайнер та колекціонер Юрій Степановський.Кілька моделей зі своєї колекції музею подарував і міський голова Сергій Моргунов, який разом з Офіс туризму Вінниці продовжують всебічно підтримувати заклад.Канал AC garage News також приєднується до привітань музею. Бажаємо наснаги і цікавих знахідок.#автомузей

16 квітня у Києві російські ракети зруйнували не тільки автосалони. В тихому спальному районі «Нивки» винесло вікна у декількох будинків. Це звичайна щоденна річ на цій війні. Але для мене є одне але.Тут колись було розташовано мій улюблений магазин «Домашній стадіон» - типову 3-поверхову будівлю магазинів мотовелотоварів і спортивного принаддя. Таких магазинів у Києві було декілька і я любив час від часу їх відвідувати і дивитися там на новенькі мопеди, мотоцикли і велосипеди. Але частіше за інші я відвідував саме «Домашній стадіон» на Нивках. Тут на 2 поверсі був відділ мототехніки і інколи можна було побачити самі новинки. І от 16 квітня цей магазин зруйнували. Тут давно вже не має того мотовеломагазину, але ця інформація мене шокувала. Навколо одні старі «хрущівки» та «чешки», дачі і жодного стратегічного підприємства. Але сюди пустили дороговартісну ракету, щоб винести їм вікна. Ніякої цілі, ніякого зиску, а просто щоб зруйнувати. Зруйнували. Не має вже тих спорттоварів. Ще один спогад обірвали.

Сьогодні трохи розповім про трамвай МТВ-82.У Києві їх залишилось 3, з яких один майже в оригінальному стані.Сама модель цього трамвая з'явилася випадково, але виявилася дуже вдалою та надійною. Ходова частина та електрообладнання були взяті з ремкомплекту модернізації невдалих московських вагонів КМ за зразком американських Peter Witt, а кузов був запозичений з американських автобусів General Motors, які надійшли під час 2СВ за лендлізом і які в совку почали виготовляти під назвою ЗіС-154. Так, навіть цей автобус СРСР скопіпастили. Також попереду трамваю з'явився логотип у вигляді стилізованої під крила літери "Т", яку запозичили у британських знову ж таки автобусів Leyland. Логотип, запозичений для трамваїв, потім став лого Тушинського авіазаводу, для якого це була непрофільна продукція, але залишився на трамваях МТВ-82, які виготовляли на Ризькому вагонобудівному, як елемент декору. Також цей логотип ставили на вагонах київського виробництва 1950х-60х рр, уніфікованих по вузлах з МТВ-82. #ретротрамвай