Telegram statistics channel - @pro_mobility

🚗 Публікуємо наш новий щотижневий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 21 – 27 липня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 36%;🛑вівторок – 49%;🛑середа – 48%;🛑четвер – 48%;🛑п’ятниця – 50%;🛑субота – 22%;🛑неділя – 16%.Упродовж тижня 21–27 липня середня затримка трафіку в Києві склала 36%. Показник залишається нижчим за значення, зафіксовані у першій половині місяця, що свідчить про загальне зниження транспортного навантаження в столиці в літній період. Показники затримок у вівторок зменшились порівняно з попереднім тижнем завдяки нижчим затримкам зранку та вдень. Водночас вечірні затримки цього дня зросли. Найповільнішим рух був у вівторок о 18:00 - затримки досягли позначки в 104%.Зменшення ранкових затримок підтверджується також даними за понеділок та середу, але без подальшого збільшення вечірніх затримок, як це було у вівторок. Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 32.5 млн. гривень. (на 0,4 млн. гривень менше, ніж минулого тижня)🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🤯🚠 Київпастранс вже 10 років поспіль ремонтує фунікулер у піковий сезон, а КМДА бреше киянам про "найменший пасажиропотік влітку"Із 14 липня столичний фунікулер закрили на плановий ремонт та, за інформацією КМДА, він триватиме до 22 серпня. Щороку нам здається дивним, що міська адміністрація впевнено називає літо низьким сезоном користування фунікулером і завжди цим обгрунтовує його профілактичні ремонти. Ми запитали дані пасажиропотоку у перевізника та вивчили досвід європейських країн. З'ясували, що в Європі загалом цілорічні фунікулери також щороку закриваються на ремонт. Однак ці профілактичні ремонти зазвичай проходять пізно восени або рано навесні. І аж ніяк не влітку. Ми підозрювали, що в Києві ситуація схожа, адже саме в спекотні місяці на Поштовій площі біля Дніпра максимальний потік людей. І коли отримали дані, наші підозри підтвердилися.🤦‍♂️ Влітку пасажирів якраз найбільше і цими ремонтами місто та перевізник власноруч скорочує виручку фунікулеру та збільшує незручності більшій кількості потенційних пасажирів.Наприклад, в липні цього року фунікулер (до зупинки на ремонт) перевозив в середньому 12,5 тис. осіб щодня, у березні 6,7 тис. осіб, у квітні - 7 тисяч. Тим часом, КМДА каже про цифру в 2 тисяч в літні місяці.Цікаво, що до 2014 року київський фунікулер ремонтувався за більш адекватним графіком у вересні-жовтні. Можете уявити ситуацію, щоб гірськолижний курорт Буковель ремонтував підйомники на різдвяні свята, коли попит на цю послугу максимальний? Ні!Проте саме так, всупереч здоровому глузду, діє менеджмент КМДА та Київпастрансу щодо фунікулеру.🪛 Тому після ретельного аналізу пасажиропотоку київського фунікулеру, ГО "Пасажири Києва" закликає Київпастранс в подальшому виконувати щорічний ремонт виключно в низький сезон - у лютому-березні або листопаді.

📄 Законопроекти про посилення відповідальності за паркування на місцях для людей з інвалідністю. Що спільного та відмінного?Зі зміною уряду було автоматично відкликано урядовий законопроект 13426, але натомість нардепи подали альтернативні.Ми вирішили порівняти 2 законопроекти - урядовий і депутатський 13426-3 та знайшли дещо спільне:1. Штрафи стануть значно більшими - за зупинку чи стоянку на місцях для людей з інвалідністю (або за створення перешкод, неправомірне використання знака "Водій з інвалідністю") штраф зросте з нинішніх 1020-1700 до 5100 грн.2. Інспектори з паркування зможуть розглядати справи та накладати штрафи за паркування на місцях для людей з інвалідністю. 1️⃣ Основна відмінність урядового законопроекту - обов'язковий QR-код для водіїв з інвалідністю- Крім знака "Водій з інвалідністю", на автомобілі має бути QR-код з інформацією про інвалідність.- Відсутність QR-коду та знака на місцях для осіб з інвалідністю дозволить інспекторам з паркування евакуювати автомобіль, оскільки це вважатиметься суттєвою перешкодою дорожньому руху.2️⃣ Основна відмінність депутатського законопроекту - громадський контроль через "Дію"Це найбільша зміна! Громадяни зможуть фіксувати порушення правил паркування на місцях для осіб з інвалідністю та повідомляти про це через державний портал "Дія":1. Постанови про порушення, зафіксовані свідком через "Дію", можуть бути в електронному вигляді та містити посилання на вебсайт для ознайомлення з фото/відео та ідентифікатор доступу.2. Щоб уникнути зловживань, передбачено кримінальну відповідальність за надання завідомо неправдивих або підроблених доказів у справах про адміністративні порушення.3. Збільшується відповідальність за те, якщо хтось заважатиме свідку з'явитися до органу (посадової особи), що розглядає справу про адміністративне правопорушення.Замість урядового варіанту з QR-кодами пропонується вносити інформацію про використання автомобіля водієм з інвалідністю або для перевезення особи з інвалідністю до Централізованого банку даних з проблем інвалідності. Водії зможуть користуватися пільгами лише за умови внесення інформації до цієї бази.А посадових осіб, які не облаштовують належні місця для паркування осіб з інвалідністю, тепер будуть штрафувати від 1700 до 8500 грн (замість 1020-1700 грн).Підсумок: обидва законопроєкти значно посилюють відповідальність за неправильне паркування на місцях для людей з інвалідністю, але мають перераховані вище відмінності.При цьому все ще залишається проблема, коли місцями для людей з інвалідністю можуть користуватись люди, що не мають проблем з опорно-руховим апаратом (наприклад, 3 група інвалідності з порушеннями слуху) і не можуть користуватись люди, що отримали травми і тимчасово пересуваються на колісних кріслах або милицях і при цьому не мають інвалідностіБудьте уважні на дорогах та поважайте права інших!

🚙 Новий тиждень – новий традиційний звіт про трафік у місті Києві. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 14 – 20 липня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 41%;🛑вівторок – 53%;🛑середа – 48%;🛑четвер – 43%;🛑п’ятниця – 46%;🛑субота – 20%;🛑неділя – 15%.Тиждень в Києві виявився тихим, що пов’язують з присутністю Кіта Келлога у місті 14-17 липня. Спокійним був і трафік: середня затримка на вулицях та магістралях в Києві склала 36%, що на 2% менше, ніж на попередньому тижні. Найнезвичнішим на графіку затримок є зростання затримок у вівторок вдень - значення були вищими від звичних на 13-16%.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 32.9 млн. гривень. (на 1.6 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

📣🚲 До речі, на одну громаду без Концепції розвитку велосипедної інфраструктури громади може стати менше. Bike City consulting та U-Cycle готові допомогти одній громаді Київщини, яка зацікавлена у розвитку велоінфраструктури. Розвиток велосипедного руху є одним з ключових завдань Національної транспортної стратегії України на період до 2030 року та Стратегії розвитку Київської області на 2021-2027 роки. Що отримає громада:🛑 Розроблення містопланувального стратегічного документу - Концепції розвитку велосипедної інфраструктури громади🛑 Розроблення проєкту організації дорожнього руху на вулично-дорожню мережу одного з населених пунктів громади з влаштуванням велосипедної мережі довжиною до 5 км.Заявку може подати будь-яка громада Київської області, у якої на сьогодні відсутній планувальний або стратегічний документ з організації велосипедної інфраструктури.Умови участі:☑️ Громада має офіційно затвердити отриману Концепцію розвитку велосипедної інфраструктури☑️ У громади є можливість надати топографічну основу в масштабі 1:500 в електронному форматі (на вибір – .dwg, .pdf, .tiff, .png, .jpg) для проєктування веломережі до 5 км.☑️ Громада протягом наступного року реалізовує проєкт веломаршруту в рамках робіт номенклатури з поточного ремонту об’єктів благоустрою населених пунктів та штучних споруд (без капітальних видатків, зміною схеми організації дорожнього руху - нанесенням дорожньої розмітки, та встановленням засобів регулювання дорожнього руху) Для участі потрібно лише заповнити форму https://forms.gle/3JVyGtnyZmBWKqmA6.Подача заявок триває до 31 липня 2025 року.Тож, якщо ви знаєте, якій громаді це було б корисно, і можете принаймні порекомендувати їм це – буде дуже корисним кроком! #про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

У Вінниці презентували роботу над низькопідлоговою вставкою в міських трамваях! На базі Вінницької транспортної компанії фахівці займаються адаптацією трамвайних вагонів “Tram2000” для маломобільних категорій населення. Незважаючи на те, що ці трамваї мають меншу висоту салону, все ж таки сходинки присутні і це свідчить про наявність барʼєрів в транспорті. Для цього за підтримки колег з Цюриха облаштувують середню секцію із низькою підлогою. Закінчити роботи та випустити перший такий адаптований трамвай планують цього року, повідомляє мер Вінниці Сергій Моргунов. За опублікованими фото, висота підлоги салону орієнтовно до 5 см, із автоматичним висувним металевим пандусом. З додаванням такої секції умови експлуатації таких трамваїв стають специфічними і через рівень кліренсу такому трамваю не підійдуть окремі маршрути. Проте робота над доступністю транспорту у Вінниці є важливою та заслуговує на повагу. #Вінниця #трамвай #доступність #Tram2000📸 Департамент транспорту та мобільності Вінницької міської ради

🅿️ Як креативно боротися з заторами в районі? Розповідають мешканці нідерландського Зандвоорта. В одному з районів міста, Пааркбюрті, мешканці, які втомилися від постійних заторів у вихідні дні, вирішили самотужки боротися з цією проблемою. За словами людей, на такий крок вони пішли через бездіяльність муніципальної влади. Але що ж такого вони зробили?Мешканці вирішили штучно "перекривати" вулиці на Google Maps. Система працює так, що якщо ви подаєте декілька повідомлень, що вулиці перекриті, система вважає, що так воно й є, і робить відповідну позначку на мапі. Перший заступник міського голови Герт Ян-Блуйс обурився такими діями мешканців району, наголосивши, що таким чином трафік розподіляється і перенавантажує інші райони. Окремий конфлікт спричинила одна з парковок, яка може вмістити понад 100 місць, але також позначена на мапі як перекрита. Адже мешканці району стверджують, що вони цього не робили, і робота цієї парковки відповідає їхнім інтересам, а влада звинувачує людей в тому, що це частина їхньої кампанії. Крім того Герт Ян-Блуйс наказав встановити таблички на дорогах поблизу Зандвоорта, де сказано "Вимкнути навігацію, керуватися знаками дорожнього руху". Виглядає, як неймовірний триллер, тож з нетерпінням чекаємо на розв'язку!А ви підтримуєте такі заходи чи вважаєте, що це занадто?#про_світПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

За службову недбалість, що призвела до підтоплення тунелів метрополітену, директору одного з департаментів КМДА повідомлено про підозру — поліція КиєваНагадаємо, у грудні 2023 року між станціями «Деміївська» та «Либідська» сталася аварійна ситуація, внаслідок якої було порушено герметичність конструкцій тунелю, що спричинило протікання води, потрапляння піску та підтоплення. ❗️Через загрозу безпеці пасажирів довелось повністю зупинити рух потягів на окремих ділянках синьої гілки метро.Посадовець, відповідальний за контроль та координацію діяльності підприємств, згідно своїх обов’язків, мав брати участь у розгляді питань, пов’язаних з виникненням надзвичайних ситуацій техногенного та природного характеру. Попри обізнаність щодо загрози аварійної ситуації, яка могла призвести до руйнування елементів тунельної споруди, він не вжив жодних заходів для її усунення.🔺Закриття станцій столичного метро, а також організація дублюючих маршрутів наземним транспортом коштувало бюджету столиці додаткових витрат – понад 164 млн грн.

Продовжуємо звітувати про трафік у Києві. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 30 червня – 6 липня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 44%;🛑вівторок – 49%;🛑середа – 45%;🛑четвер – 59%;🛑п’ятниця – 65%;🛑субота – 24%;🛑неділя – 16%.Середня затримка дорівнювала затримкам попереднього тижня, і склала 40%. Серед найбільших відмінностей в добовому розподілі інтенсивностей - ранкові піки четверга та п’ятниці. Кожен з них був вищим та протяжнішим за аналогічні періоди минулого тижня – відмінність сягає 10-20%. Водночас в середу спостерігаємо менш завантажений міжпіковий період – порівняно з попереднім тижнем, затримка є нижчою на 10%.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36,9 млн. гривень. (стільки ж, скільки й минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Укрзалізниця презентує перший безбар’єрний вагон для груп пасажирів на кріслі колісномуУкрзалізниця завершила модернізацію першого безбарʼєрного вагона, повністю адаптованого для подорожей пасажирів на кріслах колісних. Його створили на власних виробничих потужностях у вагонному депо Бахмач. Роботи тривали 3 місяці і були повністю виконані фахівцями залізниці. Цей вагон — експериментальний, але важливий для системного впровадження безбар’єрних рішень у залізничних перевезеннях. Він буде доступним за запитом організацій через сервіс замовлення групових квитків на сайті або застосунку Укрзалізниці.🆕 Що змінилося?Вагон повністю перебудували враховуючи потреби пасажирів на кріслі колісному:4 збільшені купе: кожне розраховане на 2 пасажирів з інвалідністю та 2 супроводжуючих;Комбінований формат: якщо вагон не заброньовано для спецперевезень кожне купе може вміщувати до 6 пасажирів.🧑‍🦽Інклюзивні рішення:-електропідйомник з можливістю навантаження до 300 кг;-збільшена ширина дверей та коридору для вільного пересування на кріслі колісному;-навігація шрифтом Брайля та контрастне маркування;-великогабаритна вбиральня з душем, sos кнопкою, тримачем для милиць, сповивальним столиком і дитячим кріслом з ременями;-індикатор зайнятості вбиральні;-індивідуальні розетки з USB і Type-C;-місця з можливістю регулювання кута нахилу спинки;-окреме керування освітленням у купе й індивідуально біля місця пасажира;-відеоспостереження в окремих зонах вагону.Перед початком модернізації команда Укрзалізниці проводила зустрічі з організаціями, що спеціалізуються на допомозі людям з інвалідністю.Замовлення такого вагона доступне на сайті https://services.uz.gov.ua/