АМЕУ | Логістика. Митниця. Українські та світові тренди

👉 Logistic Talks 2025 — зустріч лідерів української логістики.Закритий захід для членських компаній EBA та АМЕУ, присвячений підсумкам року, трендам і людському капіталу логістики.• 18 листопада 2025• Одеса, офлайн-формат• 13:30–18:30📍Організатори: • Південноукраїнський Офіс European Business Association • Асоціація Міжнародних Експедиторів України - АМЕУ • Interlegal Чому варто бути тут : 🔹 Підбити підсумки 2025 — що змінилося в логістиці та митному регулюванні.🔹 Обговорити ключові тренди та виклики — від цифровізації до безпеки маршрутів.🔹 Відверто поговорити про головний ресурс галузі — людей. Як утримати команди і будувати сучасну корпоративну культуру в логістичних компаніях.🔹 Почути реальні кейси, експертні оцінки та прогнози.💡Таймінг події:• 13:30–14:00 — старт реєстрації учасників• 14:00–17:30 — основна частина заходу• 17:30–18:30 — нетворкінг та фуршет▪️ Панель 1: Logistics Updates. Операційна реальність 2025: митна політика, цифрові зміни, безпека маршрутів, розвиток транспортної інфраструктури.▪️ Панель 2: Human Capital. Люди як головний актив: кадровий дефіцит, мотивація команд, нова корпоративна культура в логістиці.🎯 Для кого:• Керівників логістичних компаній• Представників портів і транспортних операторів• HR-фахівців та топ-менеджерів 👉Участь без оплати👉 Кількість місць обмежена — 2 учасники від компанії👉 Попередня реєстрація ЗА ПОСИЛАННЯМℹ️ Підтвердження участі та деталі щодо локації буде надіслано на вказаний емейл при реєстрації.Facebook | Telegram

⚓ Портові збори Китаю: новий етап протистояння з США, хто постраждає найбільше? Китай із 14 жовтня офіційно почав стягувати спеціальні портові збори з усіх суден, що належать, управляються, побудовані або ходять під прапором США. 💡Під «американською участю» Пекін розуміє судна, де 25% і більше капіталу, прав голосу чи місць у раді директорів належать громадянам США — навіть якщо це інвестиційні чи трастові рахунки. Це може зачепити значну частину світового флоту, адже частки американських фондів є у багатьох міжнародних судноплавних компаніях. ➡️ Хто постраждає найбільше:▪️ в контейнерному секторі найбільше під удар потрапить ізраїльська ZIM, зареєстрована в Нью-Йорку, яка одночасно сплачуватиме й підвищені збори у портах США.▪️в балкерному та танкерному сегментах найбільший вплив очікується на великотоннажні судна (Capesize, VLCC), однак близько третини з них побудовані в Китаї, тож частково уникнуть зборів.▪️за оцінками аналітиків судновласники вже перерозподіляють флот за країною побудови, що тимчасово підвищило ставки фрахту на великі танкери та балкери. ➡️ Що це означає для ринку: аналітики попереджають, що дзеркальні дії США та Китаю запускають “спіраль морського оподаткування”, яка може спотворити глобальні вантажопотоки.👉Крім того, Дональд Трамп анонсував можливість 100% тарифів на китайські товари з наступного місяця, а його адміністрація чинить тиск на членів IMO напередодні голосування за Net-Zero Framework.🌍 Морська логістика все більше перетворюється на інструмент геополітики. Для експедиторів, судновласників і вантажовласників це означає:▪️нові ризики у плануванні рейсів і фрахту;▪️більшу вартість логістики;▪️необхідність уважного моніторингу регуляторних змін на ключових напрямках США–Китай–ЄС.📍Детальніше за посиланнямFacebook | Telegram

❗️Тарифи США проти китайського флоту: який це матиме вплив на контейнерні перевезення? 14 жовтня США введуть нові портові збори щодо китайського флоту, спрямовані на «послаблення домінування Китаю та відновлення американського суднобудування».📊 За розрахунками Alphaliner, у 2026 році провідні контейнерні перевізники сплатять до $3,2 млрд зборів, якщо їхнє розгортання флоту в США залишиться незмінним:•COSCO Group (вкл. OOCL) — $1,53 млрд•ZIM — $510 млн•ONE — $363 млн•CMA CGM — $335 млн•Hapag-Lloyd — $105 млн•Maersk — $17,5 млн•MSC, CMA CGM, Yang Ming — $50–73 млн➡️Найбільше постраждає COSCO, але вплив відчують і інші оператори, що активно працюють на транстихоокеанських маршрутах. ℹ️ Який це матиме вплив на ринку? ▪️Зростання витрат для глобальних контейнерних перевізників, які працюють на США.▪️Імовірне підвищення фрахтових ставок на транстихоокеанських маршрутах.▪️Потенційний перерозподіл вантажопотоків на користь перевізників із меншою залежністю від китайського флоту.▪️Високий ризик торговельної ескалації США–Китай: Пекін уже заявив про намір застосувати контрзаходи проти країн, які підтримають нові обмеження.💡🇺🇦 Для українських експортерів та імпортерів: ситуація може вплинути на доступність контейнерів і вартість доставки у США, а також загалом на баланс на глобальному ринку. Варто уважно відстежувати політику перевізників і враховувати можливі додаткові витрати у логістичних розрахунках. 📍Детальніше за посиланнямFacebook | Telegram

🌍 АМЕУ на 4th Annual Ukrainian Infrastructure Forum в Лондоні 29 жовтня 2025 за офіційної підтримки Посольства України у Великій Британії відбудеться 4-й щорічний Ukrainian Infrastructure Forum — ключова подія, що об’єднує представників бізнесу, інвесторів, уряду та логістичної спільноти навколо питань відбудови та розвитку інфраструктури України.🔹 АМЕУ представить український логістичний бізнес, підкреслюючи важливість логістики та транспортних коридорів у відновленні економіки та інтеграції до європейського ринку. 💡 Для членських компаній АМЕУ діє спеціальна пропозиція — 25% знижка на участь у заході. Якщо ви — членська компанія АМЕУ і плануєте участь, зв’яжіться з нами (@OlhaAIFFU) для отримання промокоду на знижку або очікуйте імейл - всі деталі будуть надіслані сьогодні протягом дня. 📌 Деталі заходу та програма за посиланнямЦе чудова можливість долучитися до міжнародного діалогу, знайти нових партнерів та отримати першість у доступі до інвестиційних рішень у сфері транспортної та логістичної інфраструктури.Facebook | Telegram

📉 Ставки фрахту на контейнерні перевезення нижче собівартості: що відбувається та чого очікувати далі? Аналітики Linerlytica та Jefferies попереджають: на ключових маршрутах ставки впали нижче рівня беззбитковості ($1,100/TEU), а спроби підняти тарифи в жовтні навряд чи спрацюють — перевізники не скорочують потужності, попри «низький сезон».▪️Індекси SCFI та CCFI втратили 70% і 50% від піків 2024 року.▪️Надлишкова пропозиція на глобальному ринку стає структурною проблемою.▪️Spot-ставки зараз ~ $1,000/FEU — нижче собівартості навіть у Maersk чи Hapag-Lloyd.📌 Sea-Intelligence відзначає: на відміну від попередніх криз, зараз перевізники мають рекордні фінансові «подушки» після надприбуткових років. Це створює ризик: або швидке падіння з різким відскоком, або довга й виснажлива «війна на виснаження».⚠️Фактично ринок уже перебуває у «ціновій війні» — жорстка конкуренція, тиск на ставки й підвищені ризики для контрактних переговорів 2026 року.❗️Чого очікувати? 🔹Короткостроково: ставки можуть ще впасти → дешевший фрахт, економія на доставці товарів.🔹Довгостроково: зростає ризик нестабільності сервісів — перевізники можуть скасовувати рейси, змінювати графіки. Це загрожує зривами ланцюгів постачання.📍Детальніше за посиланнямFacebook | Telegram

📢 TRADE TALKS у Львові — бізнес отримав відповіді на найгостріші питання ЗЕД25 вересня у Львові АМЕУ спільно з EBA, АПМП, Global Ocean Link та Lion провели TRADE TALKS: ЗЕД. Логістика. Безпека. Подія об’єднала бізнес, експедиторів і митних експертів задля пошуку рішень для українського експорту й імпорту в умовах війни, нових регуляцій ЄС і глобальних ринкових змін.📌 Ключові акценти дискусії:➡️ Логістика України у світовому контексті — президент АМЕУ Віктор Берестенко підкреслив роль експедиторів як «архітекторів перевезень» та наголосив на кроках повернення вантажів до українських портів.➡️ Маршрути та конкурентоспроможність — Володимир Гузь, (Global Ocean Link), поділився кейсами комбінування українських та альтернативних портів, прогнозуючи до 50% контейнерних вантажів через Україну вже у 2025.➡️ Страхування у воєнних умовах — Сергій Федченко (Lion) представив нові програми покриття для контейнерних перевезень, які гарантують бізнесу захист і передбачуваність навіть у кризових умовах.➡️ Авторизації та митні спрощення — Людмила Грищишин (АПМП) акцентувала на перевагах статусу АЕО, NCTS і можливостях експорту та імпорту.➡️ Митниця та євроінтеграція — Олег Кириєвський (First Chair Legal, Митний комітет EBA) окреслив адаптацію Митного кодексу до стандартів ЄС, запуск ICS2 та виклики від CBAM, REACH і EUDR.➡️ Практика Львівської митниці — Зоя Бистрова (Заступник начальника Львівської митниці), представила приклади партнерства з бізнесом та спроможність нових митних терміналів у регіоні.🤝 Дякуємо спікерам та учасникам за щирість і залученість. TRADE TALKS у Львові став майданчиком для діалогу, партнерства та прикладних рішень, які навіть у складних умовах ведуть бізнес вперед.👉Фотозвіт - за посиланням 👉Презентації були направлені всім учасникам заходу на емейл.📌Якщо виникли питання - звертайтесь: 📲+38 098 043 67 02 / Ольга Чорнюк✉️ [email protected]DRIVE LOGISTICS!Facebook | Telegram

🔔 25.09 ЛЬВІВ - TRADE TALKS: ЗЕД. Логістика. Безпека.АМЕУ в партнерстві з EBA, АПМП, Global Ocean Link та Lion - 25 вересня у Львові обʼєднує лідерів ринку, які нададуть бізнесу практичні рішення для ефективного експорту, імпорту та логістики в умовах нових правил ЄС і глобальних викликів та війни: ▪️Реальні кейси адаптації від лідерів ринку. ▪️Як зміни в регулюванні ЄС (AEO, ICS2) впливають на ЗЕД і логістику. ▪️Як трансформується логістика та які тренди впливають на глобальний ринок перевезень.▪️Нетворкінг та партнерство з лідерами ринку.СПІКЕРИ🔹Віктор Берестенко - Президент АМЕУ🔹Андрій Кузнік - Начальник Львівської митниці🔹Людмила Грищишин - Директор АПМП🔹Володимир Гузь - Комерційний директор Global Ocean Link🔹Сергій Федченко - Директор Страхового посередника LION🔹Олег Кириєвський - Співголова митного комітету EBA, Керуючий партнер First Chair Legal👉Участь без оплати👉Кількість місць обмежена👉Попередня реєстрація ЗА ПОСИЛАННЯМℹ️ Підтвердження участі буде надіслано на вказаний емейл при реєстрації.Facebook | Telegram

❗️ Баланс знайдено: добрива знову можна перевалювати.Замість тотальної заборони — лише вибухонебезпечні вантажі➡️ 28 серпня Наказом Командування ВМС ЗСУ та ООВА № 21 від 28.08.2025 р «Про внесення змін до наказу Командувача Військово-Морських Сил Збройних Сил України та начальника Одеської обласної військової адміністрації від 18 липня 2025 року № 113/18» : "заборонено перевалку, зберігання, обробку, транспортування, накопичення вибухонебезпечних вантажів: технічного аміаку, аміачної води, комплексних мінеральних добрив на основі аміаку з вмістом фосфору та калію (NPK), в яких :▪️вміст азоту перевищує 21%▪️вміст фосфору і калію є меншим ніж 5%▪️безпечність яких не підтверджена міжнародним паспортом безпеки SDS ( Safety Data Sheet)" ℹ️ Нагадаємо, Наказ Одеської ОВА та ВМС ЗСУ від 18 липня повністю забороняв обробку аміаковмісних вантажів та добрив у портах України, що створювало серйозні ризики для аграріїв, перевізників та портів. АМЕУ звернулась до уряду та військового командування з пропозицією переглянути цей документ.🤝 АМЕУ дякує Командуванню ВМС ЗСУ та керівництву Одеської ОВА за готовність до діалогу та перегляд рішення. Це приклад того, як безпека й торгівля можуть працювати разом.Facebook | Telegram

❗️ Наказ, що коштує мільярд: як добрива стали під забороною в українських портахНаказ Одеської ОВА та ВМС ЗСУ від 18.07.2025 фактично зупиняє обробку аміаковмісних вантажів і добрив у портах України.👉АМЕУ звернулась до уряду та військового командування — з пропозицією переглянути це рішення, оскільки такі дії загрожують:▪️мільярдними збитками аграріям, перевізникам, портам та всій економіці в цілому▪️порушенням принципів зовнішньої торгівлі▪️підживленням логістики сусідніх країн замість українських портів. Що не так?🔻заборона ухвалена без урахування класів небезпеки🔻не враховано способів безпечної денного прямого вивантаження на інший транспорт🔻порушено ланцюги поставок добрив у пік агросезону🔻не запропоновано жодної альтернативи, окрім "не можна" Наслідки — вже сьогодні:🔹вартість логістики +70 \$/т => >1 млрд грн збитків🔹порти втрачають >2 млн \$ портових зборів🔹вантажопотік на терміналах Дунаю впав у 5–6 разів, уряд шукає рішення по підтримці інфраструктури🔹українські аграрії платять дорожче, втрачаючи конкурентоспроможність Що пропонує АМЕУ?✔ розмежування вантажів за класами небезпеки✔ денна перевалка без зберігання✔ пряме вивантаження судно–транспорт✔ безпечні ділянки для перевалки✔ реальна координація між владою, військовими та бізнесом⚠️ Наша позиція: безпека і торгівля мають бути союзниками, а не ворогами. Замість заборон — виважені рішення, аамість ризику втрати вантажопотоку — збереження національного інтересу.📍 Детальніше — в офіційному зверненні АМЕУFacebook | Telegram

📣 Перевантаження світового контейнерного флоту — виклик для ринку до 2029 рокуАналітики з Linerlytica прогнозують, що світовий контейнерний ринок залишатиметься в стані дисбалансу попиту та пропозиції щонайменше до 2029 року. Причина — повільне зростання світової економіки на фоні рекордного введення нових суден із азійських верфей.🔹 Ключові тези з нового звіту Linerlytica:▪️зростання флоту випереджатиме попит щороку протягом наступних 4 років.▪️навіть з урахуванням списання понад 600 тис TEU щорічно, перевищення пропозиції буде суттєвим.▪️повернення судноплавства до Червоного моря (після нормалізації ситуації в регіоні) додатково збільшить пропозицію на 7%, що лише погіршить ситуацію.📊 Світова торгівля: за прогнозом МВФ у 2025 р. зросте на 3,5%, але вже у 2026 р. темпи знизяться до 1,9%. ❗️ Прогноз на 2 половину 2025 року: за даними Sea-Intelligence, короткочасне зростання ставок на початку червня зникло, і піковий сезон може взагалі бути відсутнім. Обсяги перевезень у серпні можуть впасти на 26% у річному обчисленні, що призведе до збільшення кількості порожніх рейсів та тиску на зниження ставок.📍Детальніше за посиланнямFacebook | Telegram