👉 ZIM може змінити власника: як це може вплинути на контейнерний ринок? За даними міжнародних медіа, Hapag-Lloyd подав пропозицію щодо придбання ZIM, серед інших потенційних претендентів на компанію називають MSC та Maersk.🔹Потенційне поглинання — це частина більш широкого тренду консолідації глобальних контейнерних ліній.🔹Що це може означати для вантажовласників та експедиторів:• можливий тиск на рівень ставок фрахту та умови контрактів• перегляд складу альянсів та перебудову сервісних мереж• подальше посилення позицій великих глобальних гравців у Східному Середземномор’ї.📊 Для розуміння масштабу потенційної угоди: за останніми даними Alphaliner від 8 грудня 2025 : ▪️ZIM посідає 10-те місце серед глобальних контейнерних ліній, оперує 116 суднами сумарною місткістю 703 тис. TEU та контролює близько 2,1% світового ринку.▪️Hapag-Lloyd - 5 місце | 2,35 млн TEU | 291 судно | 7,2%▪️Maersk - 2 місце | 4.6 млн TEU | 725 судно | 13.9% ▪️MSC - 1 місце | понад 7 млн TEU | 964 судно | 21,3% ↪️Більше детальніше за посиланням Facebook | Telegram
🔵 АМЕУ — партнер ASAP Logistics Forum 202625 лютого в UNIT.City (Київ) відбудеться ASAP Logistics Forum 2026 — логістична конференція нового покоління, присвячена технологічним інноваціям в логістиці.
🔹 Захід об'єднає найбільших гравців логістичного бізнесу, інвесторів, експортерів, імпортерів та представників влади. Також приймуть участь розробники програмного забезпечення для обговорення майбутнього логістики в Україні.
🤝 АМЕУ долучається до ASAP Logistics Forum 2026 як партнер заходу, адже наша місія — розвивати та об’єднувати логістичну спільноту України, посилюючи роль української логістики на ринку та створюючи більше можливостей для розвитку і співпраці.
Запрошуємо долучитися до заходу :
➡️Деталі за посиланням :
asaplogistics.com.ua➡️ Реєстрація на
ticketsbox🎟❗️Спец умови для членських компаній АМЕУ: ➡️3675 грн (замість 4200 грн) за умови реєстрації до 31.12.2025
➡️ Щоб отримати промокод на спец умови, звертайтесь до виконавчої адміністрації АМЕУ:
📲 @OlhaAIFFU / Ольга Чорнюк✉️ [email protected] | Telegram
ℹ️ Як відновлення транзиту через Суец вплине на порти Європи та ставки?Європа може зіткнутися з портовим перевантаженням після відновлення повноцінного транзиту через Суецький канал, що вже масово обговорює ринок.👉Аналітики Freightos пояснюють механіку можливого шоку: повернення суден на коротший маршрут через Суец означає «ранній прихід» великої кількості суден. Це створює накопичення суден у вузлових портах ЄС, які й так залишаються перевантаженими. Як наслідок - затримки частини флоту і зростання ставок на ключових, насамперед імпортних, напрямках.👉Перевізники декларують поетапне повернення до Червоного моря: спочатку через канал підуть менші судна, але навіть такий сценарій все одно призведе до накопичення суден у часі. Частина ліній скептично оцінює, чи вдасться витримати впорядкований перехід: очікується тиск з боку клієнтів, які захочуть якнайшвидшого повернення до коротшого маршруту. 💡Аналіз Sea-Intelligence показує: що плавніший і повільніший перехід, то менше турбулентності для ринку, а різке масове повернення до Суеца може означати до двох місяців хаотичних графіків, затримок і повторних заторів у портах.❗️ Ставки: затримки під час повернення до маршруту через Суецький канал спочатку створюватимуть висхідний тиск на ставки для контейнерів, але після того, як розклади стабілізуються, перехід поверне на ринок понад 2 млн TEU, це чинитиме ще сильніший низхідний тиск на ставки у середньостроковій перспективі.➡️ Що це означає для вантажовласників▪️зростає ймовірність затримок у транзитних портах;▪️можливі хвилеподібні стрибки спотових ставок на пікових імпортних напрямках;▪️перевантаження портів позначиться на наземній логістиці.➡️ Рекомендації▪️закладайте додатковий час на проходження транзитних портів;▪️відслідковуйте ETA/ETD, можливі перевалки та зміну портів заходу;▪️розглядайте альтернативні маршрути та менш завантажені порти призначення;▪️оцінюйте не лише розмір фрахтової ставки, а й надійність сервісу: історію затримок, скасувань рейсів, частоту blank sailings.🔎 АМЕУ уважно слідкує за динамікою ставок, заторами в портах ЄС та змінами маршрутів і надалі інформуватиме учасників ринку про ключові тенденції та ризики.Facebook | Telegram
🔵 Logistic Talks 2025: підсумки року, тренди та головний актив логістики - люди18 листопада в Одесі відбувся закритий захід - Logistic Talks 2025, який відбувся в партнерстві АМЕУ, Південноукраїнського офісу EBA та Interlegal. Фокус події - рік турбулентності в логістиці, нові правила роботи ринку та люди як стратегічна перевага компаній.▪️Ринок логістики - у стані постійних змінСценарне планування замість прогнозів. Логістиці доводиться працювати в умовах максимальної турбулентності - від воєнних ризиків і ударів по інфраструктурі до дефіциту парку, водіїв та непередбачуваних сезонних провалів.▪️Морське право та страхування - адаптація до воєнної реальності, Потреба у швидкій правовій реакції з перших годин інциденту, вимоги до реального страхового покриття, особливо під час ризиків «на воді» та алгоритм дій вантажовласника при пошкодженні вантажу.▪️Кадровий дефіцит: бізнесу потрібні люди, а освіті - оновлення - проєкт АМЕУ та ОНМУ з оновлення освітніх програм під потреби ринку.▪️HR-тренди 2025: гнучкість, розвиток, якісний онбординг та інвестиції в керівників - ключові фактори утримання команди.▪️Компанії, що ставлять людей у центр - виграють. Сервіс починається з культури, довіри і щирого діалогу з командою.💡 Logistic Talks 2025 ще раз підкреслив: логістика - це не лише про маршрути та інфраструктуру, а передусім про людей, партнерство і швидкі рішення.🤝Дякуємо спонсорам заходу - МТБ Банк, UkraMarine, TEUS, Поромний комплекс Орлівка, та всім учасникам. Разом формуємо стійку логістичну спільноту України 🇺🇦Facebook | Telegram
💡 Чи повернеться глобальна торгівля до Суецького каналу? Попри тривалі ризики в регіоні та масовий перехід глобальних сервісів на мис Доброї Надії, CMA CGM залишається найбільшим користувачем Суецького каналу серед світових контейнерних перевізників. 👉Інші лінії оцінюють безпекові, операційні та фінансові ризики як надто високі для повернення до маршруту.📉 Аналітики Xeneta та BIMCO зазначають:▪обхід мису Доброї Надії «поглинає» ≈2 млн TEU ємності ринку;▪спотові ставки Азія—Європа/Med/USEC знизились на 50% з початку року;▪очікується ще –25% у 2026 році.➡️ Масове повернення ліній до Суецького каналу переповнить ринок тоннажем, знизить ставки та призведе до збитковості перевізників.Хто використовує Суецький канал у 2025?▪️ CMA CGM — майже 1,5 млн TEU▪️ Maersk ~ 1,1 млн TEU, але не заходять у південну частину Червоного моря — лише Танжер-Мед, Порт-Саїд та Джидда.▪️ MSC ~ 900 000 TEU▪️ Hapag-Lloyd ~ 150 000 TEUІнші великі перевізники або не використовують Суець, або роблять це точково.📍Детальніше за посиланням Facebook | Telegram
📊Що з фрахтом?World Container Index | 06 Nov`25▪Зведений WCI: +8% (+137$) – 1959$/ 40ft ▪Шанхай – Роттердам: +9% (+167$) –1962$/ 40ft▪Шанхай – Генуя*: +8% (+156$) – 2111$/ 40ft * порти Середземномор'я, в т.ч. Чорного моря 🇺🇦❗️Перевізники на торговому маршруті Азія-Європа намагаються підняти спотові ставки, запровадивши вищі ставки FAK (Freight All Kinds) у розмірі від 3 000 до 3 600 доларів за 40-футовий контейнер, які набудуть чинності 15 листопада, з метою підвищення спотових ставок до початку нового сезону переговорів щодо річних контрактів.💡Freight All Kinds (FAK) — єдиний тариф на всі типи вантажів, який виставляють як базовий спотовий рівень фрахту на певному напрямку (через General Rate Increase, GRI).📣 Прогноз Drewry: баланс попиту та пропозиції погіршиться в найближчі кілька кварталів, що призведе до скорочення спотових ставок.ℹ️ WCI розраховується з використанням середньозважених ставок фрахту на 8 основних маршрутах до/з США, Європи та Азії, які оновлюються щотижня.Facebook | Telegram
🇬🇧🤝🇺🇦 АМЕУ зміцнює британсько-українське партнерство у логістиціЖовтень став важливим місяцем для розширення співпраці між АМЕУ та британськими колегами з British International Freight Association (BIFA).🔹 BIFA Business Leaders Forum (Лондон, 1 жовтня)На запрошення BIFA Україну від АМЕУ представила Наталія Гудкова (адвокат, керуючий партнер ADVISERS Law Company). Вона презентувала нові напрями британсько-української логістичної співпраці — від спільних проєктів у сфері гуманітарних перевезень до партнерства у відбудові логістичної інфраструктури. 🔹 Ukrainian Infrastructure Forum (Лондон, 29 жовтня)АМЕУ долучилася до четвертого Ukrainian Infrastructure Forum, що об’єднав уряд, міжнародні фінансові інституції та бізнес задля відбудови та модернізації транспортної інфраструктури України. У фокусі — інвестиції в транспортну інфраструктуру, державно-приватне партнерство, страхування ризиків і роль України як ключового логістичного хабу між ЄС та Сходом Європи.📍 АМЕУ продовжує працювати над розширенням партнерських зв’язків та створювати нові можливості для українського бізнесу на європейському ринку логістики. 📩 Деталі про співпрацю з британським бізнесом - членські компанії АМЕУ отримають в емейл-розсилці. Facebook | Telegram
📈 Що відбувається на глобальних торгівельних маршрутах? Cancelled Sailings Tracker тижні 45–49 / 03.11 – 08.12▪️Головний тренд: після кількох місяців нестабільності світові ринки морських перевезень демонструють перші ознаки стабілізації, оскільки перевізники скорочують пропускну здатність за допомогою скасування рейсів та обережного управління тарифами, але поки що невідомо, як довго це триватиме.👉Очікується, що тимчасове перемир'я між США і Китаєм щодо портових зборів, яке призупиняє взаємні збори на один рік, пом'якшить торговельні напруження і стабілізує настрої на ринку.▪️Перевізники продовжують коригувати пропускну здатність - на ключових східно-західних маршрутах, скасувавши 10% запланованих рейсів (69 із 718). ▪️найбільше скасувань на напрямках: Transpacific eastbound - 46%Asia–North Europe & Med — 38%Transatlantic westbound — 16%▪️90% щотижневих відправлень відбуватимуться за планом. У перспективі очікується, що в листопаді пропускна здатність зросте (+7%), а кількість скасованих рейсів зменшиться (64 скасованих рейси).💡Навіщо стежити за Cancelled Sailings Tracker?Скасування рейсів зменшує кількість доступних місць для перевезення вантажів, затримує поставки, впливає на ставки та створює ризики збоїв і додаткових витрат. Трекер допомагає вчасно помітити зміни та узгодити альтернативні маршрути.📍Детальніше за посиланнямFacebook | Telegram
📊Що з фрахтом?World Container Index | 23 Oct`25▪Зведений WCI: +3% (+59$) – 1746$/ 40ft ▪Шанхай – Роттердам: +4% (+67$) –1736$/ 40ft▪Шанхай – Генуя*: +2% (+34$) – 1855$/ 40ft * порти Середземномор'я, в т.ч. Чорного моря 🇺🇦ℹ️ Drewry очікує незначного зростання тарифів наступного тижня, оскільки перевізники зазнають дедалі більшого тиску щодо підвищення цін напередодні щорічного сезону переговорів щодо контрактів. ❗️Щоб обмежити падіння ставок у майбутньому, перевізники оголосили про нові ставки Freight All Kinds (FAK), які набудуть чинності 1 листопада, і які коливаються від 2600 до 2700 доларів США за 40-футовий контейнер.📣Прогноз Drewry: очікується послаблення балансу попиту та пропозиції в наступні кілька кварталів, що призведе до скорочення спотових ставок.💡Freight All Kinds (FAK) — єдиний тариф на всі типи вантажів, який виставляють як базовий спотовий рівень фрахту на певному напрямку. Такі узгоджені підвищення (через General Rate Increase, GRI) тимчасово стримують подальше падіння тарифів.ℹ️ WCI розраховується з використанням середньозважених ставок фрахту на 8 основних маршрутах до/з США, Європи та Азії, які оновлюються щотижня.Facebook | Telegram
📈 Китайські верфі домінують у світовому суднобудуванні контейнеровозівАналітик Alphaliner зафіксував новий рекорд: понад 10 млн TEU контейнерних суден перебувають у замовленні - і 98,5 % із них будують у трьох країнах Східної Азії: ▪️Китай - 7,36 млн TEU (73,7%)▪️Південна Корея - 2,04 млн TEU (20,4%)▪️Японія - 0,43 млн TEU (4,3%)❗️За межами цього трикутника - лише 29 суден усього світу: 16 - Тайвань, 4 - Туреччина, 3 - США.💡 Ще кілька років тому більшість контейнеровозів будували саме в Кореї (≈ 50 % від світового флоту), тоді як китайські верфі займали лише ≈ 30 %.Таке різке зростання китайської частки в світовому суднобудуванні вже має наслідки. З 14 жовтня США запровадили додаткові портові збори для суден китайського виробництва - у межах розслідування USTR (Section 301) проти державних субсидій у китайському суднобудуванні.📍Детальніше за посиланням👉Важливо відстежувати ці зміни - оскільки вони впливають на ланцюги постачання та структуру флоту перевізників, що заходять у порти Європи.Facebook | Telegram
TGLIST.COM.UA
