UkSATSE/Украерорух

Шановні колеги!Останнім часом виникає багато питань щодо перспектив можливої зміни організаційно-правової форми підприємства.❇️ Надаємо деякі роз’яснення.9 січня 2025 року Верховна Рада України ухвалила Закон № 4196-IX «Про особливості регулювання діяльності юридичних осіб окремих організаційно-правових форм у перехідний період та об’єднань юридичних осіб», яким скасовується Господарський кодекс та запроваджується обов'язкова корпоратизація для низки підприємств (Закон вводиться в дію в серпні 2025 року).Підприємство підготувало позицію, яку адресувало профільному міністерству стосовно питання можливої зміни організаційно-правової форми.Основні тези.1️⃣ У  межах виконання цього Закону маємо враховувати особливості діяльності підприємства як провайдера аеронавігаційного обслуговування.Зміна організаційно-правової форми підприємства має забезпечити:– контрольованість і збереження державної власності – 100% акцій залишаються у власності держави, яка зберігає повний контроль над стратегічним підприємством;– юридична прозорість і звітність;– відповідність міжнародній практиці у сфері аеронавігації, що, в свою чергу, зміцнюватиме позиції Украероруху у співпраці з ICAO, EASA, Євроконтролем.2️⃣ Застереження, які мають важливе значення для безпеки і оборони держави. На базі Украероруху створено об’єднану цивільно-військову систему організації повітряного руху України (далі – ОЦВС). Вона повністю інтегрована та є невід’ємною частиною підрозділів Украероруху, до складу яких входить цивільний і військовий персонал та технічні засоби автоматизації, зв’язку, навігації та спостереження, інженерні й інші. Новий підхід до організаційно-правової форми має виключати ризик правової неузгодженості, яка може суттєво вплинути на поточне функціонування ОЦВС і виконання Україною міжнародних зобов’язань.3️⃣ Як основний провайдер послуг з аеронавігаційного обслуговування в Україні підприємство виконує критично важливу функцію у забезпеченні безпеки польотів, що є основоположним елементом національної авіаційної системи. Діяльність підприємства зосереджена насамперед на забезпеченні безпеки польотів, безперервності й ефективності надання послуг з аеронавігаційного обслуговування.4️⃣ Зважаючи на існуючу фінансову модель функціонування підприємства та спрямованість діяльності на забезпечення суспільного блага, що полягає у забезпеченні високого рівня безпеки польотів повітряних суден, провайдер аеронавігаційного обслуговування може відповідати ключовим ознакам некомерційного підприємства, яке зберігає статус державного.5️⃣ У зв’язку із зазначеним вище у межах виконання вимог Закону є необхідність у доопрацюванні законодавства з метою врахування особливостей державного підприємства – провайдера аеронавігаційного обслуговування.  Ми запевняємо, що основна мета всіх запропонованих змін — забезпечити безперервну, безпечну та ефективну роботу нашого підприємства із збереженням його стратегічної ролі в аеронавігаційній системі України. Розуміємо, що у працівників можуть виникати питання з цього приводу, проте  відповіді по суті можна буде надавати лише після остаточного прийняття рішення на рівні Кабінету Міністрів України.

18.03.2025 у приміщенні Господарського суду м. Києва відбулось засідання у справі за позовом директора Украероруху до ВП «ФПАРРіЗУ» про скасування рішення профспілки від 04.11.2020 року щодо розірвання трудового договору з в.о. директора підприємства.✅ За результатами засідання суд прийняв рішення про задоволення позову керівника Украероруху та скасування рішення профспілки щодо звільнення в.о. директора.У ході засідання профспілка не змогла пояснити, чому лист на профільне Міністерство про прийняте рішення було надіслано лише через рік після самої події. ❇️ Приймаючи оскаржуване рішення,  ВП «ФПАРРіЗУ» було порушено умови Галузевої угоди, оскільки рішення не погоджено з іншими підписантами Галузевої угоди. ❇️ Також ВП «ФПАРРіЗУ» порушила принцип рівності профспілок, зважаючи на те, що таке рішення приймалось в одноособовому порядку без погодження з іншими профспілками і Спільним представницьким органом профспілок підприємства, що є підписантом Колективного договору. ❇️ З-поміж іншого, стороною позивача у суді було доведено, що оскаржуване рішення містило у собі недостовірну інформацію з огляду на те, що викладені в рішенні профспілки порушення не знайшли свого підтвердження доказами під час розгляду справи у суді.  ❇️ Сторона позивача довела суду, що керівник підприємства у  своїй трудовій діяльності на посаді виконувача обов’язків директора діяв у межах своїх повноважень, не порушуючи ні норм трудового законодавства, ні положень діючого Колективного договору, спрямовуючи свою діяльність виключно на антикризові заходи щодо підтримання діяльності державного підприємства, що дозволило підприємству вижити у складний економічний період. Суд також прийняв до уваги факт настання нових трудових відносин з директором підприємства на виконання рішення Уряду.❇️ Окрім того, суд прийняв рішення стягнути із Всеукраїнської профспілки «Федерація профспілок авіапрацівників радіолокації, радіонавігації і зв’язку України» на користь позивача витрати на правничу допомогу в розмірі 48 000 грн. Сподіваємося, що  президент профспілки знайде пояснення для своїх членів щодо подібних витрат на черговому з’їзді.Чекаємо на повний текст рішення та готуємося до апеляційного оскарження з боку профспілки.💡 Цікавий факт. Сам текст/аудіозапис протоколу вечірнього віртуального засідання пленуму профспілки, на якому було винесене оспорюване сумнівне рішення,  на вимогу адвокатів позивача так і не було надано. Тож питання легітимності рішення профспілки також буде досліджено в ході подальших судових проваджень.

Для підтримання операційної діяльності та підготовки до швидкого відновлення аеронавігаційного обслуговування Украерорух здійснює ряд заходів із відновлення та удосконалення системи спостереження, що покриває повітряний простір України.🔹Так, підприємство взяло  участь у конкурсі на фінансування проєктів від Єврокомісії в рамках 2023 CEF (Connecting Europe Facility) Call та стало одним із бенефіціарів (Грантова Угода - Project 101175465 — 23-EU-TG-GREEN CNS), зокрема за проєктом  «Дослідження відновлення сервісів спостереження в повітряному просторі України за допомогою технології ADS-B». 🔹Цей проєкт передбачає проведення фахівцями Украероруху  досліджень щодо:- потреб користувачів повітряного простору та їх технічних можливостей;  - динаміки обладнання повітряних суден ADS-B;  - стану та результатів впровадження аналогічних проектів у Європі; - кібербезпеки використання технології; - інфраструктури спостереження Украероруху;- розробки операційної концепції (CONOPS) та відповідної оцінки безпеки стосовно змін при ОрПР. 🔹Вказана технологія вже довела свою ефективність в роботі Європейських провайдерів, зокрема, NAV Portugal та ENAIRE.У межах  візиту до  NAV Portugal та ENAIRE команда фахівців Украероруху отримала  актуальну інформацію та практичну допомогу щодо операційного використання технології ADS-B та особливостей її впровадження.🔺Такий досвід сприятиме ефективному плануванню та залученню інвестицій в інфраструктуру спостереження Украероруху для відновлення та забезпечення її необхідної продуктивності.

В процесі проведення дослідження європейського ринку програмного забезпечення для дизайну процедур польотів за приладами в рамках реалізації проєкту GREEN CNS керівництво служби аеронавігаційної інформації Украероруху провело перемовини із першим провайдером програмного забезпечення на базі компанії CGX у місті Тулуза.🔺 Цей проєкт реалізується за підтримки SESAR Deployment Manager та європейської агенції CINEA.Фахівці CGX Aero мають багаторічний досвід у сфері дизайну аеронавігаційних процедур, а також створення, сертифікації та підтримки програмного забезпечення. Їхня діяльність розпочалася з розробки перших у світі практик точних заходжень на посадку із використанням традиційних систем. Зараз вони використовують сучасні методи навігації з використанням глобальних супутникових систем та систем функціонального доповнення.За результатами зустрічі було досягнуто попередніх домовленостей щодо формату проведення дослідження. Окрім безпосереднього аналізу можливостей програмного забезпечення, дослідження передбачає підвищення кваліфікації та підтримку компетенцій персоналу САІ, який займається розробкою безпечних траєкторій польотів та розрахунками мінімальних безпечних висот польоту. Ці розрахунки формують основу аеронавігаційних карт, що використовуються пілотами під час зльоту та заходження на посадку.🔶 Крім того, у межах співпраці заплановано оновлення існуючих процедур польотів за приладами для державних цивільних аеродромів України, що стане ключовим кроком на шляху до відновлення аеронавігаційних сервісів.

Агентство з безпеки авіації Європейського Союзу (EASA) застерігає щодо небезпек виконання польотів у повітряному просторі російської федерації.Про це ідеться у новому бюлетені CZIB No.: 2025-01, спрямованому на підвищення безпеки польотів в європейському регіоні.Документ стосується польотів у повітряному просторі російської федерації та набуває чинності негайно для відповідних районів польотної інформації: Москва, Ростов-на-Дону , Санкт-Петербург, Єкатеринбург, Самара.Тож EASA як головний регулятор безпеки авіації в Європі наполегливо не рекомендує виконувати польоти у повітряному просторі російської федерації на захід від 60° східної довготи на всіх ешелонах польоту. Це стосується не лише авіакомпаній ЄС, але й авіакомпаній третіх країн, які уповноважені EASA для виконання польотів до, з та в межах ЄС.Як відомо, ризики для виконання польотів та нестабільність у регіоні були підтверджені нещодавнім інцидентом у Казахстані з літаком «Азербайджанських авіаліній».Вказані застереження діють до 31 липня 2025 року, але можуть бути подовжені. EASA у співпраці з Європейською комісією продовжує уважно стежити за розвитком подій та оцінювати ризики для рейсів до та з ЄС.https://www.easa.europa.eu/en/newsroom-and-events/news/eu-aviation-safety-agency-updates-safety-guidance-russian-airspace

Авіадиспетчери Украероруху у межах проекту SESAR3 IR Flight Centric ATC (FCA) відпрацювали декілька сценаріїв повітряного руху за принципом FCA з різним рівнем робочого навантаження у несприятливих метеорологічних умовах Команда з двох груп диспетчерів з України закінчила проведення моделювання проекту FCA (SESAR 3 FCA) на базі DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V.) у м. Брауншвейг, Німеччина. Під час проведення моделювання успішно відпрацьовані різні сценарії обслуговування повітряного руху у повітряному просторі України за принципом FCA. Моделювання проводилося двома групами фахівців Украероруху.У процесі моделювання фахівцями першої групи виявлено значну кількість недоліків у системі, які були виправлені спеціалістами DLR, що підвищило рівень функціоналу системи. У впродовж трьох днів тренування та п’яти днів моделювання для кожної групи, друга група диспетчерів Украероруху відпрацювала декілька сценаріїв повітряного руху за принципом FCA з різним рівнем робочого навантаження, у несприятливих метеорологічних умовах та в умовах настання аварійних ситуацій. Результати моделювання узагальнені представниками DLR та іншими учасниками проекту, у результаті чого вироблені подальші кроки реалізації проекту FCA, мета якого - оцінка експлуатаційної спроможності цього концепту обслуговування повітряного руху.

#Рух_до_Справедливості🔺Справа № 359/450/24🔺 09 жовтня 2024 року Київський апеляційний суд залишив без задоволення апеляційну скаргу гр. Шилкіна, який попередньо у січні 2024 року звернувся до суду з позовом про визнання незаконним та скасування наказу про звільнення  з роботи. По суті справи. Війна в багатьох питаннях диктує свої особливості.🔺В умовах фактичної відсутності операційної діяльності через військову агресію рф проти України на підприємстві встановлено режим неповного робочого часу.🔺Про зміну істотних умов праці підприємство повідомляє працівників відповідно до законом передбачених норм. Гр. Шилкін працював на посаді інженера з радіонавігації та радіолокації 1 категорії групи оперативного обслуговування АРЛК аеродромного радіолокаційного комплексу та вторинного оглядового локатору служби системи навігації та спостереження РСП «Київцентраеро».🔹Про зміну істотних умов праці на 2024 рік його було повідомлено у спосіб і термін, передбачені законом.На жаль, письмової згоди від працівника не надійшло, що спочатку підприємство, а згодом і суд розцінили як відмову від продовження роботи у зв’язку зі зміною істотних умов праці.🔹Відповідно до закону, не подання письмової згоди на продовження роботи у зв’язку із зміною істотних умов праці, є підставою для звільнення.Працівник оскаржив наказ про звільнення у суді першої та другої інстанції, які були одностайні у прийнятті рішення – підприємство діяло відповідно до закону, доброчесно виконавши всі передбачені в такому випадку процедури.Натомість працівник виявив недоброчесність, намагаючись довести свою нібито необізнаність у цьому питанні. 🔶 Шановні колеги! 🔶Нині ми працюємо над повідомленням колективу та кожного працівника щодо зміни істотних умов праці на 2025 рік.  ➡️Будь ласка - знайомтеся з наказом, надавайте відповідні документи. Аби спокійно розпочати новий робочий рік з надією на перемогу і вірою у наші нові можливості.

#Рух_до_СправедливостіСправа № 760/6923/22 Борітеся?ПОБОРЕНО! Шановні колеги!Сьогоднішня ніч видалася неспокійною та знову руйнівною.Дякуємо усім працівникам, які, долаючи труднощі та небезпеки, продовжують працювати на благо підприємства. Ми ж продовжуємо боротьбу – у тому числі за справедливість. 31 жовтня Верховний Суд поставив крапку у справі щодо правомірності дій Украероруху у питанні призупинення трудового договору у період дії воєнного стану в Україні, зокрема щодо колишнього позаштатного начальника служби інформаційних технологій гр. Кузнєцова Я.В. Колегія суддів Верховного Суду погодилася із висновками суду першої інстанції, з яким погодився суд апеляційної інстанції, про те, що навіть за відсутності роботи за посадою, яку обіймав працівник, підприємство здійснило усі кроки для забезпечення його роботою - з урахуванням напрямків діяльності підприємства у воєнний час, наявності іншої роботи на підприємстві та здійснення оплати праці за виконану роботу не нижче середньої заробітної плати за попередньою роботою, за фактично визначений час. Незважаючи на такі кроки підприємства, працівник відмовився від переведення його на іншу посаду та виконання іншої роботи. Суд погодився з доводами Украероруху, що з моменту російського вторгнення на підприємстві почали діяти непередбачувані та непереборні події, які відбулися незалежно від волі й бажання підприємства. Видання наказу Украерорухом про призупинення трудових договорів на період дії режиму воєнного стану було вимушеною та необхідною мірою, що не залежить від волі підприємства, та зумовлене в першу чергу військовою агресією. І в цьому питанні дії роботодавця здійснювалися у чіткій відповідності до вимог Закону. Третьою стороною у справі виступила ППО «ІТФ», доводи якої судом до уваги не взято з огляду на їх безпідставність та необґрунтованість. В результаті, завдячуючи компетентності роботи юридичного управління та відділу кадрового забезпечення Украероруху, було збережено понад 1 645 963 грн. 60 коп., які гр. Кузнєцов Я.В. намагався отримати від підприємства. Рішення Верховного Суду у цій справі є остаточним і оскарженню не підлягає. Боротьба за справедливість триває! Дякуємо усім працівникам, які, долаючи труднощі, продовжують працювати на благо підприємства. Далі буде…

Керівник Украероруху Андрій Ярмак разом із Першим заступником Державної авіаційної служби України Сергієм Коршуком здійснили робочий візит до Латвії, де взяли участь у заході «Управління кризовими ситуаціями для керівників уповноважених органів з питань цивільної авіації, провайдерів аеронавігаційного обслуговування та аеропортів під час дії режиму воєнного стану». ❇️ Під час презентації поточної ситуації в аеронавігаційної галузі України зупинився на ключових викликах, які доводиться долати в умовах повного закриття повітряного простору країни та підготовки до відновлення послуг. ❇️ Маємо розуміння чітких передумов безпечного відновлення повітряного руху в повітряному просторі України та затверджений  План відновлення аеронавігаційного обслуговування Украероруху і повернення до повноцінної операційної діяльності.  📍 Однією з найважливіших тем обговорення стала тема підтримання компетентності операційного персоналу Украероруху в умовах відсутності польотів цивільної авіації.   ❇️ У межах відвідування штаб-квартири флагманського перевізника балтійських країн - Air Baltic – ознайомилися із планами щодо повернення до виконання польотів в аеропорти України, презентацією Центру контролю польотів авіакомпанії (Operation Control Center) та процедурами щодо прийняття рішення для виконання польотів у країни з підвищеними безпековими ризиками. Дякуємо партнерам за підтримку, гостинність та професійний діалог.

Разом із колегами з Міністерства розвитку громад та територій, Державної авіаційної служби, Командування Повітряних Сил, керівниками міжнародних аеропортів України керівник Украероруху Андрій Ярмак взяв участь у заході «Відновлення авіаційної галузі України», організованому за підтримки Посольства США. На сьогодні Україна сформувала унікальний досвід роботи авіаційних підприємств в умовах війни, коли при призупиненій операційній функції основна діяльність сфокусована на збереженні компетенцій персоналу, підтриманні наземної інфраструктури у працездатному стані та напрацюванні шляхів безпечного поновлення польотів.Ми розробили кілька сценаріїв поетапного відновлення повітряного руху у повітряному просторі України при створенні відповідних безпекових умов відповідно до міжнародних стандартів. Український кейс є особливим з огляду на інтенсивність військових дій, масштаб та застосування засобів ураження. Саме тому наші напрацювання можуть стати новим етапом в організації польотів в умовах сучасних військових загроз.