WRC-2025/2026Цікаво, що останнім часом чи не найбільше новин пов'язані з люксембуржцем Грегуаром Мюнстером, пілотом M-Sport Ford WRT. В першій половині грудня він працював штурманом для грека Журдена Сердерідіса (Porsche 911 SC) і разом з ним фінішував третім на марафонському історичному MRF Tyres East African Safari Classic Rally. Майже відразу після того з'явилося підтвердження, що Мюнстер втратив місце в основному складі M-Sport Ford WRT - його у 2026 році замінить ірландець Джон Армстронг.Буквально в той же день з'явилося повідомлення, що Грегуар Мюнстер продовжить свою кар'єру "позаштатного" штурмана та знову стартуватиме зі Журденом Сердерідісом. Цього разу вже на легендарному "Дакарі", де екіпаж отримає заводський прототип вищої категорії Ford Raptor T1+ (підготований якраз M-Sport). Для Грегуара то буде взагалі перший в житті старт на ралі-рейдах, чих специфіка радикально відрізняється від традиційних ралі.Здавалося, всі можливі варіанти новин про Грегуара Мюнстера вже вичерпані. Однак вчора з'явилося ще одне досить несподіване повідомлення - люксембуржець стартуватиме на Rallye Automobile Monte-Carlo за кермом Ford Puma Rally1! То буде насправді непроста пригода, бо на Мюнстера в січні чекають два колосальних змагання з мінімальною перервою між ними - "Дакар" (3-17 січня) та Rallye Automobile Monte-Carlo (21-25 січня).Відкритим залишається питання, який саме статус матиме Мюнстер в Монте-Карло. Варіантів два. Перший - люксембуржець номінований як офіційний третій номер M-Sport Ford WRT і боротиметься за очки в командному заліку. Другий - стартує просто як "ексклюзивний клієнт", який під час змагання працюватиме виключно на себе (так само, як свого часу грек Журден Сердерідіс і латвієць Мартіньш Сескс). На додачу до цього, невідомо - цей старт Грегуара Мюнстера в Монте-Карло буде просто одиничним випадком чи все ж початком невеликої програми виступів у WRC-2026?
NEWS about world ralliesToyota почала націлюватися не тільки на загальні міжнародні ралі (де вже представлена з омологованою технікою категорії Rally1 i Rally2, плюс має ще кілька примірників групи AP для азійсько-тихоокеанського регіону), а й на окремі національно-регіональні серії.Зараз оголошено, що марка Toyota планує в 2026 році взяти участь в ARA National Rally Championship (чи чемпіонаті США), де донедавна панувала Subaru Motorsports USA (на її рахунку вісім титулів, здобутих у дев'яти сезонах у 2017-2025 роках). Відомо, що тойотівці пропустять перший раунд чемпіонату США в лютому та розпочнуть свою програму з другого етапу - Rally in the 100 Acre Wood в середині березня.Про серйозність намірів японської марки свідчить той факт, що для ARA National Rally Championship був спеціально створений новий ралійний автомобіль - Toyota GR Corolla RC2 (ця категорія за більшістю параметрів максимально відповідає вимогам R5/Rally2). При цьому розробкою, створенням і випробуваннями цього автомобіля займалася Toyota Gazoo Racing. Нова машина отримала чимало компонентів від перевіреної Toyota GR Yaris Rally2 - у першу чергу двигун і трансмісію. Тобто тойотівці не стали тягнути до США вже готову Toyota GR Yaris Rally2, а повністю зосередилися на особливостях місцевого ринку (де Yaris уже знятий з виробництва, вищий пріоритет має саме модель Corolla).Цікаво, що офіційним пілотом американської команди Toyota стане американець Сет Куінтеро, який ніколи не стартував у традиційних ралі - вся його кар'єра пов'язана з ралі-рейдами, де він уже два роки захищає кольори заводської команди Toyota Gazoo Racing. Очікується, що він стартує на семи раундах чемпіонату США (тобто від другого етапу до самого фінішу сезону). Розглядається також варіант, що протягом сезону на окремих етапах буде з'являтися другий екіпаж на Toyota GR Corolla RC2.
WRC-2025/2026Цікавий факт - всі три заводські команди (Toyota, Hyundai, M-Sport Ford) уже остаточно визначилися з основними складами на WRC-2026. Але з міжсезонними тестами, які були попередньо заплановані на грудень перед різдвяними канікулами, поки що не надто щастить - початок зими виявився напрочуд теплим...Найбільше постраждала Toyota Gazoo Racing WRT, яка планувала цього тижня серію зимових тестів на своєму полігоні в Фінляндії. Але через радикальне потепління та майже повну відсутність снігу команда мусила скасувати всі випробування, щоб не зруйнувати покриття тестових трас. Цей епізод став став неприємним сюрпризом для Олівера Сольберга, який втратив можливість вперше протестувати Toyota GR Yaris Rally1 на снігу. Добре, що хоч на недавньому французькому Rallye National Hivernal du Dévoluy Сольберг зміг потренуватися в умовах "а-ля Монте-Карло".Набагато наполегливішими були в Hyundai Shell Mobis WRT - команда повністю реалізувала заплановану програму триденних тестів у Фінляндії. З вівторка по четвер за кермом Hyundai i20 N Rally1 почергово працювали Адрієн Фурмо, Тьєррі Ньовілль, Есапекка Лаппі. Команда старанно проігнорувала відсутність повноцінних зимових умов і обрала наступний варіант - працювати за графіком, просто в форматі "незаплановані гравійні тести". Всі пілоти майже одностайно висловилися в дусі "Добре, що мали якісь тренування перед новим сезоном, але це не те, що було потрібно".Загалом, фінські тести Hyundai нагадали один анекдот:- Що ви плануєте на Миколая?- Забіг на лижах містом.- А якщо снігу не буде?- Нас це засмутить, але не зупинить!📸 Ilkka Lamminsivu
WRC-2025/2026Досить цікаві "піруети" виробляє кар'єра 27-річного люксембуржця Грегуара Мюнстера, яки вже три сезони (2023-2025) провів у складі M-Sport Ford WRT. Він протягом цих трьох років встиг поїздити на Ford Fiesta Rally3, Ford Fiesta Rally2 та заводській Ford Puma Rally1 - як у гібридній, так і у "спрощеній" версії.У вищій лізі він провів два повних сезони в 2024-2025 роках - 27 стартів, 86 очок, вищими досягненнями стали 5 п'ятих місць (три у 2024 році, 2 у 2025 році). Сезон WRC-2024 був найбільш успішним - восьма позиція в чемпіонаті світу, 46 очок в 13 стартах (3,54 очки за гонку). А от сезон WRC-2025 виявився набагато складнішим - "відкотився" на десяте місце в чемпіонаті, тільки 40 очок у 14 стартах (2,86 очки за гонку). Але не останню роль у цьому відіграв загальний занепад M-Sport Ford WRT - команда перейшла в режим тотальної економії коштів, що негайно загальмувало подальший розвиток техніки вищої категорії Rally1.Попри всі ці негаразди, Мюнстер в сезоні 2025 року все одно був помітно кращим за свого ірландського одноклубника Джоша МакЕрлена - два п'ятих місця та 40 очок проти трьох сьомих місць і 28 очок. Але така відносно позитивна статистика все одно не врятувала Грегуара від втрати постійного місця в M-Sport Ford WRT - менш успішний МакЕрлен залишився в команді, Мюнстера замінив інший ірландець, Джон Армстронг, який прийшов з ERC.І ось тепер Грегуар Мюнстер обрав новий, досить оригінальний шлях. Свого часу, десять років тому, він прийшов до ралі як штурман свого батька Бернарда Мюнстера та періодично виступав на окремих ралі до 2019 року. Потім була перерва, після якої він знову пересів у праве крісло - двічі (у 2023 і 2025 роках) стартував на East African Safari Classic Rally як штурман свого мецената Журдена Сердерідіса (той свого часу як один з цінних клієнтів M-Sport суттєво сприяв запрошенню Грегуара Мюнстера до британської команди).Обидві африканські пригоди були досить цікавими та результативними - у 2023 році Сердерідіс з Мюнстером фінішували 18-ми, а в 2025 році вже піднялися на третю сходинку подіуму! Але донедавна всі ці епізоди сприймали виключно для бажання Грегуара добре розважитися й отримати різноманітний досвід.Але недавня новина стала насправді цікавою - Грегуар Мюнстер стане штурманом Журдена Сердерідіса на "Дакарі"-2026! Тобто молодий люксембуржець без жодного досвіду виступів у ралі-рейдах буквально стрибне до "вогняної ями" легендарного марафону. Головна деталь - екіпаж Сердерідіс-Мюнстер стартуватиме на заводському прототипі вищої категорії Ford Raptor T1+, який створений і обслуговується саме компанією M-Sport. Тобто Мюнстер фактично надалі залишається в структурі M-Sport Ford...І для пілота Журдена Сердерідіса, і для штурмана Греугара Мюнстера це буде дебют на "Дакарі". Але Сердерідіс уже встиг накопичити певний досвід - він цього року тричі стартував за кермом Ford Raptor T1+ (двічі на коротких бахах в Іспанії та Португалії плюс на великому ралі-рейді в Марокко).Цікаво, що на "Дакарі" Грегуар Мюнстер зустрінеться зі своїм молодшим братом Шарлем. Недавно ралійна кар'єра Мюнстера-молодшого почала помітно "гальмувати", після чого він почав поступово перекваліфіковуватися на ралі-рейди, де стартував на легких прототипах групи Т3 (багі-мотовсюдиходи топового рівня підготовки). І Шарль вже має певні досягнення цього року - на Baja España Aragón виграв у групі Т3, а на великому BP Ultimate Rally-Raid Portugal фінішував другим у цій категорії.
NEWS about European ralliesУ минулі вихідні відбувся традиційний фінал сезону в польських ралі - дуже популярний свого часу варшавський Rajd Barbórka, разом з його окремим "довіском" Kryterium Karowa на вулицях столиці.Загальна кількість учасників була пристойною - на старті з'явилися 79 екіпажів. При цьому майже половина з них на повному приводі - від сучасних Rally2/Rally3 до раритетних Audi Quattro Sport E2 і Lancia Delta Integrale 16V. Але загальна картина виглядала вже не такою ефектною, як в минулому - ще донедавна нормою були 100-120 екіпажів на старті.Плюс останнім часом неухильно знижується кількість топових екіпажів і відомих гостей. Зараз у переліку учасників насправді складно відзначити насправді помітні персоналії - новий чемпіон Європи Міколай Марчик, Ярослав Шея, Ярослав Колтун, Збігнєв Габрись... Плюс ще 19-річний юніор Андріан Жєзьнік вперше стартував на Škoda Fabia RS Rally2 - це був його дебют за кермом техніки Rally2. Гостьових екіпажів було лише два - литовця Довіласа Чютеле (Lada VAZ 2105 VFTS) і угорця Антала Каньїка (FSO Polonez 2000 C).Трохи здивував маршрут основного змагання. Зазвичай бойова дистанція денної частини Rajd Barbórka становила від 5 км до 30 км спецділянок. Але цього року організатори запропонували 8 спецділянок довжиною від 3,2 км до 6,85 км - загальна бойова дистанція склала аж 42,20 км! Для порівняння, попередній рекорд був 30,04 км СД у 2023 році...Як і очікувалося більшістю вболівальників, перемогу на Avia Unimot Rajd Barbórka 2025 року святкував Міколай Марчик (Škoda Fabia RS Rally2), який майже на 25 секунд випередив Ярослава Колтуна (Škoda Fabia RS Rally2) й Адама Сроку (Toyota GR Yaris Rally2). Таким чином, Марчик уже вчетверте виграв Rajd Barbórka (при цьому чотири рази поспіль) і тепер в пантеоні переможців ділить третю позицію з Марьяном Бублевічем і Павлом Пшибильскім. Рекордсменом залишається Каєтан Каєтановіч (8 перемог), другим йде Томаш Кухар (6 перемог).А от на вечірньому Kryterium Karowa отримали сюрприз - перемогу святкував Адам Срока на Toyota GR Yaris Rally2. Найбільше здивувала його чимала перевага - на дистанції лише 2,1 км Срока на дві секунди випередив Міколая Марчика (Škoda Fabia RS Rally2) і майже на три секунди Ярослава Шею (Škoda Fabia RS Rally2). Цікаво, що торік Адам Срока став третім на варшавських вулицях.
NEWS about world ralliesВчора в Кенії завершилося одне з найцікавіших історичних ралі - MRF Tyres East African Safari Classic Rally. Це змагання започаткували у 2003 році, щоб відтворити марафонську атмосферу славетних Safari Rally - очікувалося, що історичне ралі повинне компенсувати втрату "базового" Safari Rally, яке після 2002 року надовго випало з календаря ралійного чемпіонату світу.Загальний принцип - змагання триває 8-10 днів, учасники долають від 1500 до 2000 км бойової дистанції, маршрут зазвичай містить спецділянки довжиною від 30 км до 120-130 км. Враховуючи екстремальні умови на тутешніх трасах та певні складнощі з логістикою, East African Safari Classic Rally проводять не щороку, а з дворічними інтервалами по непарних роках. Хоча ця система одного разу дала збій - змагання 2021 року через пандемію коронавірусу перенесли на 2022 рік. Через це ралі довелося провести два роки поспіль (2022 і 2023), щоб повернутися до звичного графіку по непарних роках.На MRF Tyres East African Safari Classic Rally організатори запропонували дев'ятиденний маршрут, який складався з 24 спецділянок загальною довжиною 1905,68 км. Учасники теж потішили своїм представництвом - на старті з'явилися 57 екіпажів, що стало одним з кращих результатів в історії Safari Classic Rally (рекордом були по 60 екіпажів у 2013 і 2023 роках). Найбільш популярними автомобілями стали численні версії раритетних Porsche 911 - на них стартували 31 екіпажі. Неофіційну другу позицію за масовістю посіли Ford Escort перших поколінь (Mk I/II), загалом 11 учасників. На третьому місці опинилася марка Datsun з її 240Z/280Z i Violet - їх обрали 8 екіпажів.Серед учасників можна було побачити чимало досить відомих імен - кенійця Балдева Чагера (багаторазовий чемпіон Кенії), італійця Еудженіо Амоса (пілотував унікальний Ferrari 308 GTB Proto), грека Журдена Сердерідіса, бельгійця Фредеріка Міклотта (в минулому був одним з топ-штурманів Бельгії), нідерландця Йоса Ферстаппена. До речі, майже непоміченим був той факт, що під номером 24 стартував ФІерді Порше, праонук легендарного Фердінанда Порше.Попри складні умови, процент "виживання" виявився насправді високим - до фінішу дісталися 43 екіпажі з 57 (правда, 14 з них скористалися "опцією" SupeRally). Перемогу з 24 хвилинами переваги святкував британець Гаррі Хант (Porsche 911), який 15 років тому вважався одним з найбільш перспективних британських юніорів. Цікаво, що для нього це був дебютний старт на East African Safari Classic Rally - і він відразу став переможним! При тому, що Хант розпочав змагання з 22-го часу на СД1...
NEWS about European ralliesУ чемпіонаті Туреччини останнім часом спостерігається цікава тенденція - фініш сезону почав "зсуватися" на грудень. У 2023 році національна першість фінішувала взагалі 24-25 грудня (правда, цьому сприяли численні перенесення раундів на осінь через аномальну спеку та ризик лісових пожеж влітку), зараз сезон фінішував 6-7 грудня...Фінальне Kocaeli Rallisi проігнорували кілька ключових гравців, які посідали позиції в Топ-5 - Бугра Баназ (достроковий володар "бронзи" та переможець двох раундів цього року), Уміт Джан Оздемір, румун Андрей Гіртофан (стартував тільки на чотирьох раундах, але здобув три подіуми).Відповідно, залишилися тільки два реальних претенденти на перемогу на фінальному раунді - вже дворазовий чемпіон Керем Казаз (Hyundai i20 N Rally2) і чемпіон 2023 року Алі Тюрккан (Ford Fiesta Rally3). Як завжди, вирішальним став фактор технічної переваги - переможцем Kocaeli Rallisi став Казаз, який на автомобілі Rally2 "дотиснув" Тюрккана на слабкішому Rally3. Але на фініші розрив між ними склав тільки два десятки секунд. Третім з відставанням майже 4 хвилини став ветеран Угур Сойлу (Škoda Fabia RS Rally2), цьогорічний віце-чемпіон WRC Masters Cup.Чемпіонат Туреччини1. Казаз - 157 (174)2. Тюрккан - 126 (141)3. Баназ - 994. Сойлу - 675. Оздемір - 60Схоже, зараз головна інтрига в Туреччині - який шлях наступного року оберуть 20-річний Керем Казаз і 26-річний Алі-Тюрккан? Бо вже очевидно, що обидва переросли рівень національного чемпіонату. Казаз у 2024-2025 роках двічі став чемпіоном, у 14 стартах здобув 6 перемог плюс 5 подіумів. А Тюрккан протягом трьох сезонів за кермом Ford Fiesta Rally3 ставав чемпіоном (2023) і двічі віце-чемпіоном (2024-2025). На додачу до цього він у 21 старті в абсолюті виграв 5 раундів і взяв ще 11 подіумів - і це на техніці Rally3.
NEWS about world ralliesУже на початку грудня фінішував національний чемпіонат Аргентини. Але на фінальний раунд, Rally de Mina Clavero, довелося чекати досить довго - пауза між восьмим і дев'ятим етапами становила два місяці. Це сталося через збій у ритмі чемпіонату, який був розрахований на проведення змагань з інтервалами 4-5 тижнів - з календаря "випав" листопадовий раунд, через що першість налічувала дев'ять раундів з десяти запланованих.Як відомо, ще на попередньому раундів на початку жовтня Мігель Бальдоні (Škoda Fabia Rally2 evo) достроково забезпечив собі титул у вищому дивізіоні RC2. Тому на фініші сезону в центрі уваги була битва за титул віце-чемпіона між Гастоном Пастеном (315,5 очок) і Федеріко Вільягрою (287,5 очок). Різницю в 28 очок подолати складно, але цілком можливо - бо фінальний раунд мав коефіцієнт 1,5, який міг принести переможцю до 90 очок.Найцікавішою подією стала чергова зміна техніки у Вільягри. Він розпочав сезон на Citroën C3 Rally2 (виграв стартовий раунд), потім пересів на Hyundai i20 N Rally2 (чотири подіуми у семи стартах), а в фіналі раптом з'явився за кермом Škoda Fabia RS Rally2. І його перший в житті старт на Škoda став максимально успішним - Вільягра виграв половину спецділянок, лідирував від старту до фінішу та став переможцем Rally de Mina Clavero. Тобто Федеріко цього року взяв дві перемоги - виграв стартовий і фінальний раунди чемпіонату.Другим фінішував чемпіон Мігель Бальдоні (Škoda Fabia Rally2 evo), який відстав від переможця рівно на чверть хвилини. На третю сходинку подіуму з хвилинним відставанням піднявся Гастон Пастен (Škoda Fabia Rally2 evo) - за попередніми розрахунками, цей результат повинен гарантувати йому титул віце-чемпіона.Організатори чемпіонату Аргентини досі не завершили фінальний підрахунок очок за підсумками всього сезону. Тому зараз можемо представити лише попередні результати чемпіонату, відповідно до досить заплутаної системи нарахування очок. На рахунку чемпіона Мігеля Бальдоні вже 495,5 очок. Віце-чемпіоном повинен стати Гастон Пастен з 379 очками, який ненабагато випередив Федеріко Вільягру (попередньо здобув 372,5 очки).
NEWS about European ralliesЗараз вже почалися перші повноцінні тренування перед наступним сезоном WRC. Цією "репетицією" стало французьке Rallye National Hivernal du Dévoluy, яке базується в тому ж регіоні та використовує ті ж фрагменти трас, що й славетне Rallye Automobile Monte-Carlo.Найцікавіше полягало в тому, що на цьому ралі стартували три заводських пілоти WRC-2026. Два з них отримали техніку вищого рівня Rally1 - француз Адрієн Фурмо (Hyundai i20 N Rally1) і швед Олівер Сольберг (Toyota GR Yaris Rally1). До них долучився також новозеландець Хайден Паддон, але він поки що стартував на звичному Hyundai i20 N Rally2 (правда, у заводській "лівреї").Як і очікувалося, тотальну перевагу мали обидва екіпажі на Rally1 - перемогу святкував Фурмо, який на чверть хвилини випередив Сольберга. Цікаво, що торік на Rallye National Hivernal du Dévoluy була практично ідентична ситуація - виграв Фурмо на Hyundai i20 N Rally1, а фін Калле Рованперя на Toyota GR Yaris Rally1 програв знов-таки чверть хвилини.На третю сходинку подіуму піднявся Паддон, який одночасно став найшвидшим з усіх екіпажів на Rally2. Його відставання на дистанції 125,34 км становило чотири з гаком хвилини. Досить чіткий орієнтир, якою буде приблизна різниця між Rally1 i Rally2 на січневому Rallye Automobile Monte-Carlo.Цікаво, що на Rallye National Hivernal du Dévoluy вже другий рік поспіль четвертим фінішує француз Маттео Шатільон, один з основних гравців WRC3. Торік він стартував за кермом Toyota GR Yaris Rally2, зараз на Škoda Fabia RS Rally2. Але незрозуміло, чи його старти на Rally2 матимуть якесь продовження? Бо торік він у листопаді-грудні теж активно тренувався на Rally2, але у підсумку так і залишився на техніці Rally3...
WRC-2025/2026Топові заводські команди цього року напрочуд швидко вирішують свої кадрові питання перед новим сезоном. Наприклад, у Toyota Gazoo Racing WRT визначилися зі складом на наступний сезон ще в листопаді перед фінальним раундом WRC-2025.А вже на початку грудня Hyundai Shell Mobis WRT стрімко поставив крапку в цьому питанні. Як відомо, команда ще раніше визначилася з двома основними пілотами, які отримають повний сезон виступів - ними стали бельгієць Тьєррі Ньовілль (надалі матиме необмежену підтримку команди, якій вже не заважатиме естонець Отт Тянак) і француз Адрієн Фурмо (продемонстрував як здатність боротися за подіуми, так і повну лояльність, коли в Саудівській Аравії віддав перемогу Ньовіллю).Донедавна найбільше питань викликала позиція третього номера корейсько-німецької команди. Головна інтрига - це буде один постійний екіпаж з повною програмою стартів (як у Фурмо в сезоні 2025 році) чи машину будуть ретельно "ділити" мінімум між двома пілотами?Сьогоднішня новина про офіційний склад Hyundai Shell Mobis WRT все розставила по місцях - позицію третього номера будуть ділити між собою іспанець Даніель Сордо, фін Есапекка Лаппі (обидва повертаються до команди після річної перерви) та новозеландець Хайден Паддон (востаннє виступав у вищій лізі WRC аж у 2018 році).Очевидно, найбільшою несподіванкою стала новина про повернення Паддона - давно не було такого, щоб хтось з пілотів після восьми років перерви знову отримував місце в заводській команді. Хоча був певний натяк на серйозні зміни в кар'єрі новозеландця - коли його ім'я з'явилося в переліку учасників французького Rallye National Hivernal du Dévoluy (6-7 грудня).Це змагання вважається репетицією перед Rallye Automobile Monte-Carlo, бо відбувається в тому ж регіоні та часто використовує ті ж спецділянки. Тобто появу Паддона на ралі, де вже готуються до старту Адрієн Фурмо (Hyundai i20 N Rally1) і Олівер Сольберг (Toyota GR Yaris Rally1) простою випадковістю не назвеш. Хоча початкова версія полягала в тому, що Хайден Паддон може планувати коротку програму в WRC2 за кермом Hyundai i20 N Rally2.Загалом Hyundai Shell Mobis WRT стрімко повернулася до моделі 2024 року, коли третю машину ділили між Даніелем Сордо, Есапеккою Лаппі, Андреасом Міккельсеном. Зараз отримуємо практично ідентичну схему на 2026 рік, тільки замість Міккельсена буде Паддон. Цікаво, що торік було чимало питань до ефективності такого "пакету" третіх номерів, які витрачали чимало часу на відновлення форми після тривалих перерв між стартами. Невже в Альценау вже придумали, як краще збалансувати трьох абсолютно різних пілотів на позиції третього номера?
TGLIST.COM.UA
