Ukraine & World of Rally

WRC-2026. NewsПісля того, як Toyota Gazoo Racing WRT презентувала свою радикально оновлену "ліврею" на сезон 2026 року, у багатьох негайно виникло питання - що запропонують Hyundai Shell Mobis WRT і M-Sport Ford WRT?Першими отримали відповідь від M-Sport, яка 14 січня представила свої нові кольори. Можна впевнено стверджувати, що саме M-Sport Ford WRT неофіційно виграла в номінації "Найбільш радикальне оновлення "лівреї" машин основного складу".Що негайно кинулося в очі, так це втрата двох основних елементів - темно-синього базового кольору та логотипів Red Bull. Остання подробиця виглядає досить кепсько - багато хто розцінив це як ознаку втрати серйозного спонсора та подальшого погіршення фінансового стану M-Sport Ford WRT.Нинішня "ліврея" базується на трьох основних кольорах - білому, світло-синьому та зелено-салатовому. Чимало вболівальників зі стажем негайно згадали, що схожу гаму фордівці використовували понад двадцять років тому - тоді одним з головних спонсорів заводської команди Ford y WRC була компанія BP Castrol (саме від неї були отримані зелені кольори).Зараз нова "ліврея" має трохи інше походження. Білий - базовий колір. Світло-синій - від кольору традиційного логотипу Ford (плюс від спонсора SC, чи Safety Culture, з невеликими жовтими елементами). Зелений - нагадування про те, що обидва основних пілоти команди, Джош МакЕрлен і Джон Армстронг, є ірландцями та мають серйозну підтримку з боку національної федерації.

WRC-2026. NewsЗараз поки що спостерігається мізерна кількість новин перед чемпіонатом світу - трохи інформації про недавні тести Toyota Gazoo Racing WRT і Hyundai Shell Mobis WRT, трохи повідомлень про плани окремих учасників WRC2 i WRC3. Плюс тривале мовчання від команди M-Sport Ford WRT, яка після оголошення свого складу на сезон WRC-2026 перейшла в режим повного мовчання - жодних повідомлень про тести чи хоча б про можливе оновлення "лівреї" (як це вже зробили тойотівці).На цьому тлі певне зацікавлення викликав недавній коментар Такамото Кацути, який готується до свого шостого повного сезону в складі Toyota Gazoo Racing WRT. За словами японця, він планує в новому сезоні трохи змінити підхід до справи та максимально зосередитися на тому, щоб успішно поєднувати стабільність і швидкість - якраз до того рівня, щоб на кожному раунді боротися за подіум і фінішувати мінімум у Топ-5.Як визнав Кацута, він у чемпіонаті світу 2025 року трохи "зациклився" на тому, щоб нарешті здобути свою першу перемогу в чемпіонаті світу. І це часом призводило до максимальних втрат - як на домашньому FORUM8 Rally Japan, коли Такамото мав реальний шанс поборотися за лідерство, але потім втратив все та мусив "втішатися" лише одним бонусним очком за Super Sunday.Цікаво, що Такамото Кацута має досить оптимістичні плани на сезон 2027 року - на його думку, з появою нового ралійного автомобіля (створеним за вимогами технічного регламенту Rally1 WRC27), у японця з'явиться реальний шанс поборотися за чемпіонський титул. Досить ризикована заява, слід визнати. Тим більш, Кацута матиме насправді складний сезон у WRC-2026.З одного боку, з гри вийшли такі "зубри", як естонець Отт Тянак і фін Калле Рованперя - теоретично, японець матиме кращі шанси на подіуми. З іншого, Такамото матиме купу клопотів у власній команді - бо на нього будуть шалено тиснути два юніори, швед Олівер Сольберг (який фактично забрав у Кацути позицію третього номера) і фін Самі Паярі (той у другій половині WRC-2025 був стабільно кращим за японця).Поки що Такамото Кацута має наступну статистику за п'ять попередніх сезонів у складі Toyota Gazoo Racing WRT:2021, 7-й - 11 стартів, 1 подіум, 78 очок (7,09 очок за старт)2022, 5-й - 13 стартів, 2 подіуми, 122 очки (9,38 очок за старт)2023, 7-й - 13 стартів, 1 подіум, 101 очко (7,77 очок за старт)2024, 6-й - 12 стартів, 1 подіум, 116 очок (9,67 очок за старт)2025, 6-й - 14 стартів, 2 подіуми, 122 очки (8,71 очок за старт)Загалом, досить рівна та стабільна картина - Такамото Кацута щороку здобуває мінімум по 100 очок протягом сезону (або 553 очки за всю кар'єру в WRC). Але середня результативність весь час тримається на рівні менше ніж 10 очок за старт. Тобто основний прорив стався ще в 2022 році, коли японець став п'ятим у чемпіонаті - після цього він просто тримався на певному рівні, без подальших проривів на наступні рівні.Виходячи з цих даних, завдання-мінімум Такамото Кацути на сезон WRC-2026 повинне виглядати наступним чином - щонайменше чотири-п'ять подіумів протягом року, середня результативність не нижча 12-13 очок за старт, десь 170-180 очок за сезон (в ідеалі було б "пробиття" позначки в 200 очок). Повторення показників 2025 року - то вже остаточна ознака "застою" (особливо якщо Сольберг з Паярі матимуть кращі показники).

WRC-2026. NewsЯкось несподівано виявилося, що до старту WRC-2026 залишилося менш ніж два тижні. І дві заводські команди, Toyota Gazoo Racing WRT і Hyundai Shell Mobis WRT, вже встигли відпрацювати свої перші тестові дні - правда, обидві продемонстрували різний підхід до справи.Корейсько-німецька команда вирішила використати "гібридний" підхід до справи - запланувала для Тьєррі Ньовілля два дні тестів, але тільки один з них потрапляв под обмеження тестових днів (за правилами FIA, протягом року команди можуть використати максимум 21 день тестів). Бо перший день бельгієць провів за кермом Hyundai i20 N Rally2 (тобто не на основному бойовому автомобілі), що не підпадає під обмеження FIA.Якщо тестування на техніці Rally2 відбулися в повному обсязі, то наступний тестовий день (вже на Hyundai i20 N Rally1) довелося швидко скасувати через погодні умови - сильний снігопад і заметіль. Ньовілль близько години розгрібав сніг на дорозі, після чого в Hyundai Shell Mobis WRT скасували заїзди та звернулися до FDIA з проханням анулювати цей тестовий день (у сенсі "вважати таким, що не відбувався, і не викреслювати з 21-денного ліміту"). Аргумент для скасування був досить цікавим - команда не планувала тестів у подібних умовах. Крім того, повторення подібних умов на майбутньому Rallye Automobile Monte-Carlo вважається малоймовірним. Насправжді цікава точка зору - особливо враховуючи той факт, що Rallye Automobile Monte-Carlo завжди було абсолютно непередбачуваним за погодними умовами.Зовсім інший підхід до справи продемонстрували в Toyota Gazoo Racing WRT, де ретельно відпрацювали всю тестову програму. Спочатку за кермом Toyota GR Yaris Rally1 був швед Олівер Сольберг - він протягом дня встиг протестувати автомобіль у різних умовах, від сухого асфальту до м'якої снігової пелени на асфальті.Наступного дня, коли Toyota GR Yaris Rally1 передали Себастьєну Ожьє, погода остаточно змінилася - як і у випадку з тестами Ньовілля, був чималий снігопад і вщерть засніжена траса. Але це не стало перешкодою для чинного чемпіона світу - він виконав всю тренувальну програму. Хоча на відео було видно, що часом Toyota GR Yaris Rally1 дуже повільно долала трасу - колеса грузли та прокручувалися в снігу, машину часто виносило на узбіччя.Цікаво, що тойотівці на тестах поки що використовують торішню кольорову гаму - тобто з майже повністю чорною "лівреєю".

NEWS about world ralliesПригадуєте, кілька тижнів тому була трохи несподівана новина, що люксембуржець Грегуар Мюнстер (два роки був заводським пілотом M-Sport Ford WRT) вирішив спробувати свої сили на відомому марафонському ралі-рейді "Дакар"? Мюнстер повинен був виконувати обов'язки штурмана для грецького пілота-ветерана Журдена Сердерідіса, який пілотуватиме фактично заводський прототип Forde Raptor T1+ (їх виробництвом і обслуговуванням займається якраз компанія M-Sport Ltd.).Відверто кажучи, цей експеримент екіпажу Сердерідіс-Мюнстер виглядав трохи авантюрним. Адже Журден Сердерідіс спробував свої сили в ралі-рейдах лише півроку тому, а для Грегуара Мюнстера то взагалі був перший в житті старт у ралі-рейдах - тобто він без жодної серйозної підготовки просто стрибнув сторчголов у самісіньке пекло "Дакару". Плюс вибір техніки з самого початку виглядав ризикованим - не якийсь відносно скромний мотовсюдиход на кшталт Polaris RZR Pro R або BRP Can-Am Maverick R, а шалено потужний і швидкий прототип групи Ultimate.Цей "дакарівський" експеримент фінішував досить швидко. Сердерідісу з Мюнстером вдалося подолати пролог і два перших етапи (загальна бойова дистанція приблизно 730 км протягом трьох днів). За підсумками двох днів вони посідали 42-гу позицію в заліку Ultimate - з відставанням від лідера понад годину.Третій етап досить швидко і жорстко поставив крапку в цій авантюрі. Прототип Ford Raptor T1+ на повній швидкості полетів шкереберть і після кількох переворотів приземлився на дах. На щастя, екіпаж не постраждав, але автомобіль вже не підлягав відновленню. Для Сердерідіса та Мюнстера "Дакар" уже фінішував і став суворим нагадуванням - авантюрні атаки стрімголов тут не вітаються...Здається, у всій історії є два плюси для Грегуара Мюнстера. Перший - він отримав серйозний досвід, хоч і дуже негативний. Другий - люксембуржець матиме більше часу для підготовки до Rallye Automobile Monte-Carlo (тобто йому не доведеться 17 січня терміново вилітати з Саудівської Аравії до Франції, щоб вже 18 січня виїхати на ознайомлення з трасами).У коментарях під постом - ще одне відео після аварії на "Дакарі".

WRC-2026. NewsСьогодні Toyota Gazoo Racing WRT першою з усіх заводських команд представила свої заводські кольори на сезон 2026 року. При цьому тойотівці радикально оновили "ліврею" та відмовилися від того варіанту, який використовували в 2024-2025 роках, з двома варіантами на різні умови - з базовим чорним фоном (основна "ліврея") і з резервним білим/сріблястим фоном (орієнтований в першу чергу для змагань, які відбуваються в спекотні часи).Загалом, у Toyota Gazoo Racing WRT зберегли відданість трьом основним кольорам - чорному, білому та червоному. Але в 2026 році співвідношення цих кольорів вже суттєво змінилося - тепер вибір зроблений на користь базового червоно-чорного кольору (десь у рівних пропорціях), до якого додали чимало білих елементів. При цьому спостерігається "зональний" розподіл кольорів - червоний і білий кольори зосереджені в передній та верхній частині автомобіля, а чорний переважає в задній частині і на боках.Цікаво, у Hyundai Shell Mobis WRT ризикнуть здійснити аналогічне радикальне оновлення дизайну "лівреї" чи все ж будуть дотримуватися більш-менш традиційної гами 2024-2025 років? Бо часом складається враження, що в Альценау дизайнери вже не ризикують щось радикально оновлювати.

NEWS about European ralliesПочаток нового ралійного сезону буквально "втонув" у зливі численних новин з "Дакару", який зазвичай концентрує на собі всю увагу в першій половині січня. Тим часом без особливого галасу стартував перший з національних чемпіонатів у 2026 році - в Австрії сезон традиційно стартував відомим Jännerrallye. Вже кілька років це змагання тішить уболівальників довжелезною офіційною назвою - LKW FRIENDS on the road Jännerrallye powered by WIMBERGER.Попри свій суто національний статус, австрійським ралі зацікавилися кілька відомих гостьових екіпажів - хтось просто бажає спробувати свої сили в умовах альпійських зимових ралі, хтось розглядає його як елемент підготовки перед стартом Rallye Automobile Monte-Carlo... Найбільш цікавою була присутність норвежця Мадса Естберга (стартував на звичному Citroën C3 Rally2, але з румунським штурманом Сергіу Іту) й естонця Ромета Юргенсона (Ford Fiesta Rally2).Протягом усього ралі панувала досить бридкі умови - мокрий брудний сніг, натяки на крижане покриття, брудний асфальт. За цих обставин не було рівних чинному чемпіону Австрії Сімону Вагнеру на Hyundai i20 N Rally2 - він лідирував від старту до фінішу та здобув перемогу з перевагою понад хвилину над чинним віце-чемпіоном Міхаелем Ленгауером (Škoda Fabia RS Rally2). Третім став Мадс Естберг з відставанням майже півтори хвилини. Топ-5 замкнули екс-чемпіон Австрії Германн Нойбауер (Toyota GR Yaris Rally2) і естонець Ромет Юргенсон (Ford Fiesta Rally2).Потрібно зазначити, що на підсумкові результати ралі помітний вплив мала ціла хвиля проколів у багатьох лідерів. Ленгауер втратив десь хвилину через один прокол, Естбергу два проколи коштували приблизно 60-65 секунд. Найбільше не поталанило Юргенсону - технічні негаразди на СД1, потім прокол коштували йому щонайменше дві хвилини...Цікаво, якими будуть подальші плани деяких центральних фігур цього ралі? Відомо, що Ромет Юргенсон планує до 6-7 стартів у WRC2. Сімон Вагнер гарантовано проведе повний сезон у чемпіонаті Австрії, де націлюється на шостий титул поспіль, але його додаткові плани поки залишаються невідомими. Торік він став віце-чемпіоном Чехії, але чи планує продовжувати цю пригоду? Найбільш невизначеною є ситуація Мадса Естберга - чи має він якусь повноцінну програму цього року, на кшталт чергової спроби провести повний сезон в ERC?

WRC-2025M-Sport Ford WRTНа жаль, доводиться констатувати очевидний факт - M-Sport Ford WRT у 2025 році остаточно зірвався у глибоке піке, яке може тривати також у 2026 році. Відсутність повноцінної заводської підтримки з боку Ford і все більші обмеження бюджету потягнули за собою відповідні наслідки - суттєве скорочення обсягу конструкторських праць, мінімальна кількість тестів, вимушена ставка виключно на пілотів з персональними бюджетами...Варто згадати, як починался епоха Ford Puma Rally1 - у 2022 році запросили француза Себастьєна Льоба на скорочену програму виступів і ірландця Крейга Бріна на повний сезон (це принесло команді перемогу плюс два подіуми). Потім у 2023 році команда отримала подарунок у вигляді естонця Отта Тянака, який раптом розсварився з Hyundai Motorsport і вирішив поміняти середовище. Тоді Тянак приніс британцям дві перемоги та два подіуми, що дозволило йому стати четвертим у чемпіонаті.Але подальший перебіг подій поступово перетворився на занепад - у 2024 році M-Sport Ford WRT врятувала присутність француза Адрієна Фурмо, який після низки проблем і "розжалування" на один сезон у WRC2 нарешті здобув потрібну стабільність і швидкість. Фурмо вдалося протягом сезону WRC-2024 здобути п'ять фінішів на подіумі (п'ять третіх місць), на всіх раундах стабільно отримував очки та став п'ятим за підсумками сезону. І це фактично був останній спалах M-Sport Ford WRT...Сезон 2025 року приніс суцільні невдачі й остаточну втрату позицій. Бо останню надію команди Адрієна Фурмо "переманили" до Hyundai Motorsport, після чого команді довелося розраховувати на двох не надто швидких (але з непоганими спонсорськими бюджетами) пілотів - люксембуржця Грегуара Мюнстера й ірландця Джоша МакЕрлена. Результати передбачувано погіршилися - найвищими досягненнями заводських пілотів на етапах стали два п'ятих місця Мюнстера та три сьомі позиції МакЕрлена. За підсумками сезону вони стали лише десятим і одинадцятим.Трохи прикрасили картину окремі виступи латвійця Мартіньша Сескса, який отримав часткову "клієнтcьку" програму за кермом Ford Puma Rally1. Йому вдалося фінішувати шостим у Швеції, потім на фінальному раунді в Саудівській Аравії латвієць навіть виграв п1'ять спецдлянок і лідирував у ралі. Але численні проколи та супутні пошкодження позбавили Сескса реального шансу на подіум...Можна подивитися. як змінювалася динаміка досягнень команди й її найкращих екіпажів по роках.Командний залік2022 рік - 257 очок2023 рік - 287 очок2024 рік - 295 очок2025 рік - 205 очокТобто сезон 2025 року став найгіршим протягом епохи Ford Puma Rally1 - найменша кількість очок за підсумками чемпіонату (падіння в порівнянні з 2024 роком становило -30,5%) та жодного фінішу на подіумі. Варто зазначити ще одну деталь - команда Toyota Gazoo Racing WRT2 зусиллями лише одного фіна Самі Паярі здобула 158 очок (проти 205 у M-Sport з двома екіпажами).Найкращі пілоти за підсумками сезону2022 - Крейг Брін, 7 місце, 84 очки2023 - Отт Тянак, 4 місце, 174 очки2024 - Адрієн Фурмо, 5 місце, 162 очки2025 - Грегуар Мюнстер, 10 місце, 40 очокСтрімке падіння рівня видно неозброєним оком. Для того, щоб усвідомити рівень занепаду M-Sport Ford WRT, вистачить одного простого порівняння. Грегуар Мюнстер у 14 стартах на Ford Puma Rally1 здобув 40 очок (у середньому 2,86 очки за старт). Тим часом Олівер Сольберг у 13 стартах на Toyota GR Yaris Rally2 здобув 38 очок (у середньому 2,92 очки за старт). І що тут можна додати?

WRC-2027Ще минулого тижня, коли FIA оприлюднила низку подробиць про загальну концепцію нового технічного регламенту WRC27 Rally1, почали з'являтися різноманітні повідомлення про те, які виробники та конструктори будуть представлені в чемпіонаті світу 2027 року.Майже всі джерела інформації підтверджують, що в Toyota Gazoo Racing WRT уже старанно працюють над проєктом принципово нового автомобіля на 2027 рік. У Hyundai Motorsport досі триває певна невизначеність, бо в Альценау намагаються паралельно розв'язати дві проблеми - максимально покращити поточний Hyundai i20 N Rally1 (потрібно якось реабілітуватися за жорcтокий провал у WRC-2025) і якомога швидше визначитися з концепцією автомобіля за регламентом WRC27 Rally1 (розглядається варіант "перехідного" варіанту, коли автомобіль 2027 року стане шляхом радикальної модернізації Hyundai i20 N Rally2).Однак на цьому тлі минулого тижня вистрибнула одна цікава новина. Знов-таки в FIA підтвердили, що в 2027 році до чемпіонату світу долучиться учасник з програмою Project Rally One, який може стати першою тюнінговою спортивною компанією (тобто не офіційним виробником чи партнером виробника на кшталт M-Sport), здатною підготувати автомобіль вищої ралійної категорії.Project Rally One - це проєкт бельгійскої компанії Prospeed, яким керують автоспортивний інженер Ліонель Хансен спільно з Івом Маттоном (колишній керівник Citroën Racing і колишній FIA Rally Director). Поки що представлені тільки перші етапи праці над майбутнім ралійним прототипом - вже створене шасі-прототип на основі трубчатого каркасу безпеки, на яке поступово "навішують" всі основні вузли. Очікується, що перші тести майбутнього прототипу Project Rally One відбудуться вже весною 2026 року.У всій цій історії потрібно відзначити мінімум дві цікаві деталі. По-перше, FIA представила нібито силует майбутнього ралійного автомобіля Project Rally One. І навіть під "маскувальним чохлом" досить виразно проглядаються обриси кросовера Porsche - це на додачу до того факту, що на офіційних малюнках FIA для презентації концепції WRC27 Rally1 силует потенційного ралійного автомобіля з кузовом SUV дуже нагадує Porsche Macan.По-друге, варто згадати, що саме за ініціативи Ліонеля Хансена й Іва Маттона компанія Prospeed цього року підготувала для ралійного чемпіонату Бельгії шалений задньопривідний прототип Porsche 992 Rally GT, який обладнаний 470-сильним двигуном і має обмеження максимальної швидкості в 198 км/год. На цьому автомобілі Седрік Шерен став віце-чемпіоном Бельгії, вигравши три раунди, та вважається одним з головних фаворитів національного чемпіонату в 2026 році.Сукупність усіх цих фактів ("замасковані" контури кросовера Porsche на презентаційних зображенях, активна співпраця Prospeed з маркою Porsche саме в ралійній сфері) постійно спричиняє до численних чуток про можливе неофіційне представництво марки Porsche в ралійному чемпіонаті світу.Правда, в цьому випадку було б цікаво дізнатися, який двигун буде стояти на майбутньому прототипі Project Rally One. Бо власне Porsche не має в своїй модельній лінійці базового 1,6-літрового двигуна, який можна було б допрацювати під вимоги WRC27 Rally1. Тоді найбільш ймовірним виглядає варіант використання модернізованого двигуна від Škoda Fabia RS Rally2 - тим більш, марки Škoda та Porsche входять до Volkswagen Group, тобто мають "родинні зв'язки".

WRC-2027Останнім часом у FIA нарешті почали публікувати якісь подробиці про новий технічний регламент для ралійних автомобілів Rally1, який стане чинним з 2027 року. Перш за все, варто відзначити той факт, що в FIA змінили загальні умови для всіх охочих прийти до категорії WRC27 Rally1 - практично прирівняли приватні компанії до офіційних виробників. Тобто техніку WRC27 Rally1 можуть будувати й омологувати не тільки виробники, а й невеликі конструкторські бюро на кшталт Prodrive або M-Sport.Особливо зацікавив пункт про умови омологації - такій компанії-конструктору потрібно виготовити та поставити споживачам мінімум 10 примірників цього автомобіля протягом двох років з моменту омологації. В принципі, можуть знайтися чимало таких компаній, які здатні виготовити таку кількість ралійних автомобілів за два роки. При цьому навіть не потрібно отримувати офіційне підтвердження з боку виробника або прив'язуватися до якоїсь моделі - конструкторська компанія може побудувати такий довільний прототип, дати йому власне ім'я та налагодити його малосерійне виробництво. Щось схоже було недавно в ралі-рейдах, коли Prodrive готував власні прототипи Hunter T1/T1+, обладнані 3,5-літровими турбомоторами Ford EcoBoost V6.З'явилися нарешті подробиці про загальні технічні вимоги до автомобілів WRC27 Rally1. Перш за все, їх основою стане трубчатий каркас безпеки (як у нинішніх Rally1), на який можна буде "навішувати" кузовні панелі для створення будь-якого силуету - хоч седан, хоч хетчбек, хоч купе, хоч легкий позашляховик SUV. Скоріш за все, 1,6-літрові турбодвигуни можуть бути запозичені від нинішніх Rally1, але вже з обмеженням потужності на рівні 300 к.с. Хоча, ймовірно, з таким само успіхом можна використати поточні двигуни Rally2 - з відповідним допрацюваннями. А от система керування та гальмівна система однозначно позичені від Rally2.Є також певні вимоги до габаритних розмірів - довжина автомобіля повинна бути в межах від 4100 мм до 4300 мм, максимальна ширина 1875 мм, мінімальна колісна база 2600 мм, мінімальна висота 1270 мм. Тобто визначений певний загальний об'єм (довжина, ширина, висота), у межах якого можна створювати будь-який силует.Схоже, за загальними параметрами (швидкість, потужність) нові WRC27 Rally1 можуть бути подібними на автомобілі WRC другого покоління, тобто у версії 2011-2016 років - Ford Fiesta RS WRC, Citroën DS3 WRC, Volkswagen Polo R WRC... А от загальна концепція WRC27 Rally1 (трубчатий каркас безпеки, навісні кузовні панелі, потужність до 300 к.с., умови омологації) дуже сильно нагадує групу S, яку свого часу хотіли впровадити в ралі з 1988 року, але потім скасували разом з групою В. Там пропонувалося щось схоже - базовий каркас безпеки, на який "навішуються" всі агрегати та кузовні панелі, обмеження потужності в 300 к.с. І навіть умови омологації схожі - потрібно випустити мінімум 10 автомобілів (замість мінімальних 200 примірників для омологації в групі В).До речі, FIA представила кілька загальних концепт-малюнків, як можуть виглядати автомобілі WRC27 Rally1 з різними кузовами. Найбільше заінтригували два зображення - автомобілів у версії седан та SUV. Бо в їх силуетах досить помітно проглядаються обриси двох поточних моделей - седан за багатьма деталями нагадує стилізовану Subaru WRX, а SUV викликає стійкі асоціації з Porsche Macan. Це що, приховані натяки від FIA на майбутні зміни чи просто оптимістичні побажання на майбутнє?

NEWS about world ralliesУ грудневому "відпочинку" після тривалого сезону 2025 року та перед початком сезону 2026 року (коли перші змагання стартують вже 2 січня) якось загубився той факт, що два тижні тому відбувся фінальний раунд національного чемпіонату Чилі. Правда, варто зазначити, що фінальне Copec RallyMobil Motorshow не мало нічого спільного з усіма попередніми раундами. Насправді це було мікро-спринтерське шоу на короткій трасі для паралельних перегонів довжиною лише 2,6 км. Заїзди відбувалися за кубковим принципом - всі учасники поділені на окремі категорії (RC2, RC3, RC4 i GT2i), в межах яких триває боротьба на вибування (чвертьфінали, півфінали, заїзди за "бронзу" та фінали). Загалом, уже був схожий формат фінального раунду, який мав назву Motorshow de Santiago - але востаннє він відбувся ще в 2017 року. І ось зараз цю традицію вирішили відновити...Очевидно, найцікавішою була битва учасників у заліку RC2, тобто для техніки R5/Rally2. У фіналі зійшлися цьогорічний чемпіон Хорхе Мартінес Фонтена (Škoda Fabia RS Rally2) і його головний опонент, 23-річний Герардо Росселот Валенсуела (Citroën C3 Rally2). Перевага була на боці Мартінеса, який завершив сезон перемогою та здобув додаткові 10 очок до свого чемпіонського балансу.Чемпіонат Чилі (залік RC2 Pro)1. Мартінес - 1862. Росселот Г. - 1523. Еллер А. - 1424. Росселот Е. - 935. Еллер П. - 40Загалом, у заліку RC2 Pro за підсумками сезону отримали справжню "родинну суперечку". Адже в Топ-5 опинилися брати Альберто та Педро Еллери (стали третім і п'ятим відповідно) плюс Герардо Росселот Валенсуела з його дядьком Еміліо Росселотом (другий і четвертий у чемпіонаті).