Ukraine & World of Rally

Safari Rally Kenya 2026Потім будуть довго оцінювати результати кенійського ралі з усіх ракурсів, але головною подією зараз є перша в кар'єрі перемога японця Такамото Кацути (Toyota Gazoo Racing WRT). Тобто багаторічна молодіжна програма Toyota, яка стартувала понад десять років тому, нарешті принесла перший великий успіх - перемогу японського пілота на етапі WRC.Як вже згадувалося в попередньому пості, до сьогоднішнього дня в історії WRC був тільки один японський пілот, якому вдавалося виграти етап чемпіонату світу - славетний Кендзіро Шінозука з його двома перемогами в Кат-д'Івуарі в 1991-1992 роках. Варто відзначити два цікавих факти. По-перше, Шінозука та Кацута вигравали за кермом автомобілів японських марок - відповідно Mitsubishi та Toyota. По-друге, для Шінозуки та Кацути тріумфальними стали саме африканські ралі - в Кот-д'Івуарі та Кенії.До речі, для Такамото Кацути кенійське ралі стало одним з найбільш успішних за весь час його виступів у чемпіонаті світу. Адже він раніше тут тричі фінішував на подіумі - два других (2021, 2024) і одне третє (2022) місця. І ось тепер він здобув перемогу на тутешніх трасах! Загалом, статистика цікава - Кацута в чемпіонаті світі дев'ять разів фінішував на подіумі, при цьому чотири таких успіхи були саме в Кенії (перемога, два других і третє місця).Окремі вітання для француза Адрієна Фурмо, який вже вдруге здобув подіум на Safari Rally Kenya. Спочатку він на Ford Puma Rally1 став третім у 2024 році, а зараз за кермом Hyundai i20 N Rally1 покращив цей показник до другої позиції. Плюс Фурмо відсвяткував гарний ювілей - десятий подіум на етапах WRC (загалом на його рахунку 2 других і 8 других місць)Третім став фін Самі Паярі (Toyota GR Yaris Rally2), який після грандіозного провалу на стартовому раунді в Монте-Карло швидко опанував себе та почав успішно реалізовувати свій потенціал. Адже для нього це вже другий поспіль подіум - місяць тому він також став третім у Швеції.Завдяки системі бонусних очок отримали дуже цікавий "перекіс" за підсумками кенійського ралі, коли основні екіпажі Toyota Gazoo Racing WRT після грандіозного провалу в суботу змогли взяти максимум можливого в неділю. Олівер Сольберг хоч і фінішував у ралі лише десятим, але за загальною кількістю здобутих основних і бьонусних очок став п'ятим. Аналогічна ситуація з Себастьєном Ожьє й Елфіном Евансом - обидва фінішували поза межами Топ-10, але за кількістю очок стали восьмим і десятим.Очки на Safari Rally Kenya 2026Пілоти1. Кацута - 25 (25+0+0)*2. Фурмо - 19 (17+1+1)3. Паярі - 15 (15+0+0)4. Лаппі - 12 (12+0+0)5. Сольберг - 11 (1+5+5)6. Вірвес - 10 (10+0+0)7. Грінсміт - 8 (8+0+0)8. Ожьє - 8 (0+4+4)9. Сальдівар - 6 (6+0+0)10. Еванс - 6 (0+3+3)11. Міккельсен - 4 (4+0+0)12. Ньовілль - 4 (0+2+2)13. Домінгес - 2 (2+0+0)* - (ралі + Super Sunday + Power Stage)У командному заліку в Кенії отримали цікаву картину. По-перше, Такамото Кацута не був номінований як командний гравець, тобто його перемога стала виключно його персональною вигодою - без жодного "прибутку" для Toyota Gazoo Racing WRT.Відповідно, в командному заліку перемогу святкувала Hyundai Shell Mobis WRT, яка формально взяла за підсумками африканського раунду першу та третю позиції. Це дозволило "корейцям" вперше цього року виграти раунд WRC за очками.Вчора після стрімкого провалу Елфіна Еванса, Себастьєна Ожьє й Олівера Сольберга здавалося, що тойотівці в Кенії програють командний залік з розгромним рахунком. Але максимальна результативність Toyota в неділю дозволила добре компенсувати загальні втрати - за сумою здобутих очок "японці" поступилися "корейцям" з рахунком лише 40:48. Насправді не така вже й велика поразка...Команди1. Hyundai Shell Mobis WRT - 48 (40+5+3)*2. Toyota Gazoo Racing WRT - 40 (22+9+9)3. Toyota Gazoo Racing WRT2 - 17 (17+0+0)4. M-Sport Ford WRT - 9 (8+1+0)* - (ралі + Super Sunday + Power Stage)

Safari Rally Kenya 2026, День 3Сезон у WRC-2026 не подолав навіть чверті дистанції, а Safari Rally Kenya вже стало головним фаворитом у неофіційній номінації "Найбільш хаотичне та непередбачуване змагання нинішнього чемпіонату"...Початок денної суботньої секції перетворився на суцільний кошмар для Toyota Gazoo Racing WRT. Найдовша спецділянка нинішнього кенійського ралі, Soysambu (24,94 км) стрімко "поховала" амбіції всіх номінованих екіпажів головної команди Toyota - всі три вийшли з гри та почали колекціонувати 10-хвилинні баласти SupeRally.Як вже згадувалося раніше, на СД13 "згоріли" всі сподівання Елфіна Еванса на повторення його торішнього тріумфу в Кенії. Але це був тільки початок справжньої катастрофи... Вже перед СД14 були стрімко "знищені" всі амбіції Олівера Сольберга та Себастьєна Ожьє, які навіть не доїхали до старту спецділянки - їх Toyota GR Yaris Rally1 раптом "захлинулися" в потоках технічних проблем. У шведа застрайкували трансмісія з генератором, француза теж зупинив несправний генератор!Додатковою "вишенькою" до цього трилеру стала халепа Тьєррі Ньовілля (Hyundai i20 N Rally1). Бельгієць примудрився протягом спецділянки Soysambu спіймати три проколи, після чого просто зупинився через використання всіх запасних колес. У підсумку - достроковий фініш у суботній частині ралі та 30 хвилин SupeRally.Новим лідером несподівано став Такамото Кацута, який взагалі є лише четвертим номером Toyota Gazoo Racing WRT і не номінований до командного заліку. До Топ-3 стрімко ввійшли два вцілілих екіпажі Hyundai Shell Mobis WRT - Адрієн Фурмо став другим з відставанням +1.07,2, на третє місце вийшов Есапекка Лаппі, який тепер програє новому лідеру ралі аж 5,5 хвилин (фін отримав 130 секунд штрафу за два запізнення, сумарно на 13 хвилин). Цікаво, що Фурмо нарешті виграв першу спецдлянку для Hyundai на нминішньому кенійському ралі.Цікаво, що Самі Паярі (Toyota Gazoo Racing WRT2) зараз швидко піднявся на четверту позицію та готується до великої битви за "бронзу" зі співвітчизником Есапеккою Лаппі - розрив між ними лише півтори секунди. Загалом, тойотівці формально вже зазнали нищівної поразки в командному заліку (бо тріо Сольберг-Ожьє-Еванс уже поза грою мінімум до завтрашнього) - тепер залишається розраховувати виключно на те, що Кацута з Паярі намагатимуться фінішувати на подіумі для підтримання престижу японської марки.До фінішу дня залишилися ще дві складні спецділянки, але загалом все йде до того, що на фініші третього дня в Топ-10 будуть тільки чотири екіпажі на Rally1, а решта шість позицій підуть до представників заліку WRC2...

Safari Rally Kenya 2026, День 2Ранок п'ятниці почався зі скасування найдовшої сьогоднішньої спецділянки - повторного проїзду СД Camp Moran (24,35 км). Причиною скасування назвали суттєве погіршення стану траси. Загалом, це рішення не викликало подиву, якщо згадати вчорашні "запливи" екіпажів у майже бездонній багнюці...Відповідно, після цього скорочення сьогоднішня ранкова секція складалася з трьох коротших спецділянок - довжиною від 13,16 км до 18,95 км (петля налічувала сумарно 45,9 км). Загалом, п'ятничний маршрут ралі останніми днями зазнав найбільших скорочень.Спочатку планувалися вісім СД загальною довжиною 137,19 км. Але п'ять днів тому через погіршення погодних умов організатори скоротили дистанцію спецділянки Loldiа (з 25,04 км до 18,95 км), через що п'ятнична програма вже налічувала 8 СД довжиною 125,01 км. А після сьогоднішнього скасування першої ранкової спецділянки бойова дистанція скоротилася до семи спецділянок і 100,66 км.Ранкова секція продемонструвала, що після повернення до більш-менш стандартних умов на трасі (тобто без грандіозних "басейнів багнюки") фактор стартової позиції знову став відігравати важливу роль. Що й підтвердили результати на ранкових спецділянках - СД4 виграв Себастьєн Ожьє (стартував шостим), на СД5 і СД6 найшвидшим став Самі Паярі (сьома стартова позиція).А от чинні лідери ралі Олівер Сольберг й Елфін Еванс, які відкривали трасу, вже почали "пригальмовувати". Чим і скористався Себастьєн Ожьє - француз хоч і залишається третім у загальному заліку, але суттєво скоротив відставання від своїх одноклубників (відіграв у Сольберга й Еванса 26,9с і 22,4с відповідно). Тепер маємо цікаву битву за другу позицію, де розрив між валлійцем і французом становить тільки 9,4с (вранці перед стартом секції було 31,8с).Трохи покращили свої результати екіпажі Hyundai Shell Mobis WRT, які почали поступово фінішувати в Топ-5 - Адрієн Фурмо та Тьєррі Ньовілль встигли записати на свій рахунок по третьому часу на спецділянках. Хоча насправді це звучить досить абсурдно - сам факт фінішу екіпажів Hyundai у Топ-5 на спецділянках почав вважатися певним успіхом.Втім, загальна картина в ралі залишилася незмінною - перші п'ять позицій надалі посідають екіпажі Toyota Gazoo Racing WRT (лідирує Олівер Сольберг, п'ятірку замикає Самі Паярі з відставанням 1,5 хвилини). А от Hyundai Shell Mobis WRT все одно мають понад дві хвилини відставання від лідера. На додачу до цього Тьєррі Ньовілль (шоста позиція в ралі) відстає від Самі Паярі вже майже на 45 секунд... Плюс на бельгійця знову почав тиснути його одноклубник Адрієн Фурмо - зараз розрив між ними лише +4,3с.Досить непогано виступають екіпажі M-Sport Ford WRT - Джон Армстронг їде приблизно в тому ж темпі, що й екіпажі Hyundai (тричі фінішував у середині Топ-10), Джош МакЕрлен на фініші секції "спалахнув" і показав третій час на СД6.

Safari Rally Kenya 2026, анонсНа відміну від попередніх раундів WRC у Кенії, цього року співвідношення сил у вищій категорії Rally1 змінилося. По-перше, Toyota Gazoo Racing WRT виставила максимальний заводський склад, тобто всі п'ять екіпажів. По-друге, нема жодного клієнтського екіпажу на техніці Rally1 - всі десять заявлених учасників на прототипах вищої категорії є офіційними заводськими екіпажами.Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2Поява в Кенії відразу п'яти екіпажів на Toyota GR Yaris Rally1 на чолі з чинним чемпіоном світу Себастьєном Ожьє була певним сюрпризом. Адже на початку сезону попередні плани Ожьє не передбачали виступу на Safari Rally Kenya - француз готувався пропустити два раунди поспіль, у Швеції та Кенії. Але чомусь змінив свою думку - можливо, він все ж готується до захисту титулу та вирішив розширити свою програму з 10 до 11 стартів.Африканський раунд WRC-2026 повинен стати серйозним випробуванням для Елфіна Еванса й Олівера Сольберга - обом в четвер і п'ятницю доведеться відкривати трасу. А це десять СД загальною довжиною 158,22 км, тобто 46,8% від усієї бойової дистанції ралі 338,34 км (тобто майже половина)... Зате для Себастьєна Ожьє та Самі Паіря то насправді чудова нагода суттєво покращити свої позиції в чемпіонаті.Hyundai Shell Mobis WRTПріоритет "корейців" очевидний - за будь-яку ціну забезпечити Тьєррі Ньовіллю як мінімум фініш на подіумі. Тим більш, бельгієць у четвер-п'ятницю матиме добру п'яту стартову позицію, що може стати його додатковим козирем. Але загальна статистика в Кенії не на користь Hyundai - корейсько-німецька команда в 2021-2025 роках лише тричі фінішувала тут на подіумі (друге плюс два третіх місця). Це просто мізер в порівнянні з показниками Toyota - п'ять перемог, чотири других і два третіх місця.Попри не надто вдалий ранковий шейкдаун, шанси Есапекки Лаппі й Адрієна Фурмо на гідний результат є насправді непоганим. По-перше, Фурмо два роки тому за кермом Ford Puma Rally1 став у Кенії третім - тобто вже має досвід боротьби за призові позиції на тутешніх трасах. По-друге, для Лаппі то вже другий старт за кермом Hyundai i20 N Rally1 - можна сподіватися, що фін вже адаптувався до машини та використає її потенціал.M-Sport Ford WRTЗі своїми поточними можливостями британська команда вже не демонструє особливих амбіцій. Завдання-мінімум - фінішувати обома екіпажами в Топ-10. Якщо лідери раптом потраплять в чималу "м'ясокрутку" на трасі, фордівці можуть спробувати пробитися до Топ-5. Про подіум поки що не згадують - хіба що в випадку тотального "відстрілу" фаворитів на цьому "сафарі"...

NEWS about European ralliesЯк вже згадувалося в одному з попередніх постів, 27-28 лютого майже синхронно завершили зимову частину сезону три сусідніх національних чемпіонати в Північній Європі - фінський, шведський і норвезький. При цьому в Фінляндії відбули три зимових раунди, а в Швеції та Норвегії - по два.Схоже, норвезький чемпіонат останнім часом неухильно сповзає в серйозну кризу - кількість топових учасників неухильно скорочується (з гри вже вийшли Оле Хрістіан Вейбю, Хеннінг Сольберг, багаторазовий чемпіон Андерс Грьондаль, торішній чемпіон Ейвінд Брюнільдсен). Фактично, зараз все тримається на Франку Торе Ларсені, який з 2021 року незмінно пілотує вже відчутно "потріпаний" Volkswagen Polo GTI R5.Що й підтвердили події недавнього Numedalsrally, другого раунду чемпіонату Норвегії. Франк Торе Ларсен виграв п'ять спецділянок з шести та святкував другу поспіль перемогу. При цьому перевага переможця становила майже хвилину - точніше, +53,4с. За ним на подіумі фінішували два родинних екіпажі на новішій техніці - другим став 21-річний Йєнс Хволь на Škoda Fabia RS Rally2, третю позицію посів його 30-річний кузен Йоахім Хволь на Škoda Fabia Rally2 evo. На додачу до цього в Топ-5 абсолюту фінішували два екіпажі на передньопривідних Toyota Corolla E110 - Андерса Кьяера та Стеве Рокланда.За сумою двох раундів у вищому дивізіоні Nyere 4WD (техніка R5/Rally2) впевнено лідирує Франк Торе Ларсен, якому дві перемоги на раунді (плюс два виграних Power Stage) принесли 60 очок з максимально можливих 60. Другим надалі тримається Йєнс Хволь з 44 очками, а на третє місце піднявся його родич Йоахім Хволь (33 очки).

NEWS about European ralliesВ останні дні лютого стартував черговий сезон у чемпіонаті Бельгії - першим раундом стало Rally van Haspengouw (це змагання ще з 2010 року традиційно запускає сезон у бельгійській першості). Цього року календар чемпіонату був розширений - 8 основних раундів у Division 1 (чотири одноденних і чотири дводенних ралі) плюс три додаткових "джокери" з Division 2 (учасники можуть номінуватися тільки на одному такому етапі-"джокері"). В загальний залік за підсумками сезону йдуть шість кращих результатів.Напевно, найбільше уваги вболівальників привертав нідерландський екс-пілот Формули-1 Йос Ферстаппен - адже на нього чекає захист торішнього титулу. Найбільше заінтригувало, що Ферстаппен після трьох років стартів на Škoda Fabia RS Rally2 ще восени торік раптом повернувся за кермо Citroën C3 Rally2 - об'єктивно французька техніка поступається чеській машині.Суперників у Ферстаппена вистачало - француз Стефан Лефевр на Toyota GR Yaris Rally2 (правда, він виступає поза заліком чемпіонату Бельгії), бельгійці Седрік Шерен (після торішнього успішного експерименту за кермом Porsche 992 Rally GT перейшов на Škoda Fabia RS Rally2), славетний Фредді Лойкс (Škoda Fabia RS Rally2), національний чемпіон 2023 року Максім Потті (Citroën C3 Rally2)... Загалом було 17 екіпажів на техніці R5/Rally2.Першу спецділянку з перевагою 0,3с виграв Йос Ферстаппен, але це був його єдиний такий успіх на ралі. Надалі повну перевагу мали Стефан Лефевр і Седрік Шерен, які протягом змагання виграли по п'ять спецділянок кожен. Підсумкову перемогу здобув Лефевр, який на +12,09с випередив Шерена. Тим часом Ферстаппен досить стабільно фінішував на спецділянках у Топ-3 і за підсумками ралі здобув третю позицію в абсолюті (з відставанням півсотні секунд) плюс став другим на етапі чемпіонату Бельгії. Тобто чинний чемпіон розпочав сезон з того, що на старті сезону віддав ініціативу торішньому віце-чемпіону Седріку Шерену й опинився в ролі переслідувача.У Топ-5 фінішували Максім Потті (четверта позиція) та Фредді Лойкс (п'ятий). Були повідомлення, що Лойкс планував повний сезон у чемпіонаті Бельгії за кермом новітньої Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Але він зіткнувся з проблемами через високий попит на нові автомобілі Lancia - як повідомляли різні джерела, Лойкс очікував отримати нову машину в квітні, але потім його черга "від'їхала" аж на грудень. Начебто через це він втратив спонсора, який бажав профінансувати старти Лойкса саме на Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Тому зараз поки спостерігається повна невизначеність з подальшими планами Фредді Лойкса.

ERC-2026Через численні цікаві події на стартових етапах чемпіонату світу 2026 року (плюс тривала перерва в роботі нашого каналу) з поля зору якось випав той факт, що чемпіонат Європи ще перед початком сезону зіткнувся з серйозними проблеми.Як відомо, у 2026 році в ERC були заплановані вісім раундів, тобто вже традиційна кількість. З них три на гравії (Угорщина, Швеція, Португалія) і п'ять на асфальті (Іспанія, Італія, Польща, Чехія, Велика Британія). Але вже в січні з'явилися повідомлення, що Угорщина змушена відмовитися від проведення стартового раунду (Rally Hungary, заплановане на 20-22 березня), тому в FIA намагаються терміново знайти якусь заміну втраченому етапу.Однак всі спроби знайти відповідного "дублера" завершилися невдачею, після чого в FIA змушені були оголосити про скорочення календаря ERC-2026 - він буде складатися тільки з семи раундів. Теоретично, могли б спробувати поставити Rally Liepāja/Latvia, яке було раундом ERC у 2013-2023 роках. Але поточна фінансова ситуація в латвійських ралі не надто втішна - місцеві організатори фактично "надірвалися", коли в 2024 році приймали раунд WRC, і зараз просто не мають відповідного бюджету на проведення етапу ERC.Загалом, дуже кепська картина з точки зору різноманіття змагань. Ще два роки тому зберігався баланс "4 асфальтових і 4 гравійних раунди", то торік він змінився на "5 асфальтових і 3 гравійних ралі". Зараз картина взагалі невесела - 5 асфальтових етапів і лише 2 гравійних...Оновлений календар ERC-202617-19.04 - Andalusia Rally (асфальт)22-24.05 - Rally of Scandinavia (гравій)03-05.07 - Rally di Roma Capitale (асфальт)24-26.07 - Rajd Polski (асфальт)14-16.08 - Barum Czech Rally Zlín (асфальт)04-06.09 - Rali Ceredigion (асфальт)09-11.10 - Rally Five Cities North of Portugal (гравій)Офіційна причина скачування угорського раунду - фінансові проблеми, організатори Rally Hungary так і не змогли отримати відповідний бюджет. Загалом, економічна ситуація в угорських ралі досить скрутна, майже щороку доводиться скасовувати якийсь раунд національного чемпіонату - наприклад, торік через нестачу коштів довелося скасувати Székesfehérvár Rallye. Загальна кількість етапів чемпіонату Угорщини поступово скорочується - раніше календар першості складався з 7-8 раундів, пізніше скоротився до 6 змагань, а зараз вже другій рік поспіль налічує тільки 5 етапів.Є ще один фактор, який теж може мати відчутний вплив на можливість проведення тих чи інших змагань - це велика політика в Угорщині. Варто звернути увагу на наступну послідовність подій - 20-22 березня було заплановане Rally Hungary, а вже 12 квітня відбудуться парламентські вибори в Угорщині. Відповідно, чимало ресурсів місцевих органів влади будуть кинуті саме на вибори, а не на спортивні заходи.

WRC-2026Справджуються більшість попередніх прогнозів - стабільний і результативний Елфін Еванс перехоплює ініціативу в чемпіонаті світу. Зараз валлієць став новим лідером WRC-2026, коли за сумою двох раундів здобув 60 очок з 70 можливих (другий у Монте-Карло, перемога у Швеції).Головним козирем Еванса поки що є висока висока результативність по неділях - він уже двічі поспіль здобував по 9 бонусних балів з 10 можливих. Еванс фактично повторює торішній початок сезону, коли також був другим у Монте-Карло та виграв у Швеції - тоді він здобув 61 пункт з 70 можливих. Цікаво, чи вдасться йому потворити ще одне торішнє досягнення - виграти в березні Safari Rally Kenya?Попри не надто впевнений виступ у Швеції, Олівер Сольберг може тішитися другою позицією в чемпіонаті з 47 очками. Трохи непокоїть той факт, що швед майже завжди має якусь халепу в Кенії, через що двічі в 2024 і 2025 роках втрачав перемогу в заліку WRC2. Може, за кермом Rally1 йому більше пощастить?Для Такамото Кацути це найкращий початок сезону в кар'єрі - два поспіль результативних фініші, 30 очок за сумою двох раундів і третя позиція в чемпіонаті. Він у двох стартах фактично виконав чверть річної норми за кількістю здобутих очок - раніше він протягом сезону здобував максимум 122 очки, а тут вже 30 очок на самому старті чемпіонату. Головне, щоб він вчергове не розгубив цю свою результативність і стабільність.Для Hyundai то дійсно кепський початок сезону - команда поки що жодного разу не спромоглася фінішувати на подіумі. Кращими результатами стали четверте (Фурмо в Монте-Карло) і два п'ятих (Ньовілль в Монте-Карло та Фурмо в Швеції) місця. Схоже, найближчим часом на нерви керівництву Hyundai Shell Mobis WRT буде найбільше діяти той факт, що Адрієн Фурмо стабільно перевершує Тьєррі Ньовілля - два фініші в Топ-5 проти одного у бельгійця, 28 очок проти 21 у офіційного лідера команди.Тим часом фордівці зосереджені в першу чергу на тому, щоб повернутися до базового принципу - регулярно фінішувати повним складом у Топ-10, за нагоди спробувати дотягнутися до Топ-5 на окремих етапах.Пілоти (після двох раундів)1. Еванс (GB) - 602. Сольберг (S) - 473. Кацута (J) - 304. Фурмо (F) - 285. Ньовілль (B) - 216. Ожьє (F) - 187. Паярі (FIN) - 178. Лаппі (FIN) - 99. Россель Л. (F) - 810. Россель Й. (F) - 6Про тотальну перевагу тойотівців свідчать мінімум два простих факти. По-перше, екіпажі Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 цього року поки що жодного разу не пустили своїх опонентів з Hyundai Shell Mobis WRT на подіум - в Монте-Карло та Швеції незмінно забирали собі весь подіум.По-друге, японсько-фінська команда за сумою двох раундів здобула 117 очок з 120 можливих, чи 97,5%, і вже на півсотні очок випереджає корейсько-німецьких опонентів (рахунок 117:66). Торік Toyota взяла максимально можливі 120 очок за два перших раунди та вигравала у Hyundai з рахунком 120:72. Поки що історія повторюється, але з певним погіршенням для "корейців" - торік вони все ж змогли взяти треті місця в Монте-Карло та Швеції...Команди (після двох раундів)1. Toyota Gazoo Racing WRT - 1172. Hyundai Shell Mobis WRT - 663. Toyota Gazoo Racing WRT2 - 184. M-Sport Ford WRT - 14

Rally Sweden 2026, День 2Суботня ранкова секція вже не виглядала такою екстремальною, як у п'ятницю - три спецділянки з приблизною рівною дистанцією, від 15,70 км до 16,94 км. Тобто теоретично можна "дозовано" розподілити темп, без концентрації на довших чи коротших СД. Насправді ці спецділянки досить помітно відрізнялися між собою за своїми характеристиками - середня швидкість на них коливалася в проміжку від 108,5 км/год до 126,3 км/год.Загальні тенденції практично не змінилися - всі чотири заводських екіпажі Toyota Gazoo Racing WRT продовжують старанно тиснути на своїх суперників. Поки що спостерігається виключно "з'ясування стосунків" всередині команди - точніше, дві окремі дуелі. В першій з них Елфін Еванс сьогодні вранці повністю переграв Такамото Кацуту - валлієць стрімко відіграв вчорашні +2,8с відставання від японця та повернувся на позицію лідера, вже з +16,1с переваги.Друга "внутрішньо-тойотівська" дуель поки що перебуває в дистанційному форматі. Олівер Сольберг завдяки кращій стартовій позиції (вчора вирушав на трасу першим, сьогодні вже шостим) протягом ранкової секції тричі поспіль фінішував у Топ-3, завдяки чому швидко піднявся з шостої на четверту позицію. Тепер швед намагається тиснути на Самі Паярі та "закрутити" боротьбу за третю позицію. Але фін поки що старанно опирається та дозволив Сольбергу лише скоротити відстань між ними з +28,8с до +24,0 с.Тим часом Hyundai Shell Mobis WRT повільно та неухильно програє битву за подіум - всі три її екіпажі перебувають на п'ятій-сьомій позиціях (Есапекка Лаппі, Адрієн Фурмо, Тьєррі Ньовілль), відставання від лідера вже становить мінімум хвилину. Протягом ранкової секції кращими результатами "корейців" були два четвертих часи на спецділянках - Ньовілля на СД10 та Лаппі на СД11. І поки не помітно, що може бути якийсь прогрес...У M-Sport Ford WRT поки що триває ефектний парад Мартіньша Сескса, який повернувся до змагання за допомогою SupeRally. Латвієць на ранковій секції не просто був стабільно швидшим за офіційних пілотів Джоша МакЕрлена та Джона Армстронга, а й мінімум двічі фінішував у топ-групі. Ранкова серія Сескса виглядала насправді ефектно - восьмий на СД9, перемога на СД10, п'ятий на СД11! Це при тому, що латвієць сьогодні стартуває першим.

Rally Sweden 2026, День 1Сьогоднішній маршрут негайно запропонував учасникам максимум випробувань. Складно уявити, що є хоч якась можливість для поступового "втягування в ритм", коли ранкова секція складається з трьох спецділянок у такій послідовності - довжиною 27,55 км (найдовший СД у всьому ралі), 20,51 км (третій за довжиною з усіх СД нинішнього Rally Sweden) i 11,53 км.Всупереч певним побоюванням, умови на трасі були не надто екстремальними - принаймні, перші стартові позиції практично не пригальмували двох лідерів чемпіонату. Елфін Еванс (Toyota Gazoo Racing WRT), який стартував другим, протягом цієї секції записав на свій рахунок дві перемоги та другий час на СД, завдяки чому лідирує в ралі з перевагою +14,5с над японським одноклубником Такамото Кацутою.Третім тримається фін Самі Паярі (Toyota Gazoo Racing WRT2), який поки відстає від Еванса на +23,3 с. От лідер чемпіонату Олівер Сольберг поки має відчутні втрати часу, через які впав на п'яту позицію з відставанням +36,3с. Але це пригальмовування на ранковій секції аж ніяк не пов'язане з його першою стартовою позицією та можливою працею в ролі "грейдера".Насправді швед мав певні проблеми зі стабільністю - часом враження, що він намагається за будь-яку ціну компенсувати ймовірні втрати часу через невигідну першу стартову позиції. Бо новини з траси дають більше картину "гарячкування" пілота - на СД2 піврозворот і глушіння двигуна (втратив 4-5 секунд), на СД3 двічі побував на узбіччі та пробив колесо (ще півхвилини втраченого часу). Тим більш, коли Сольберг нарешті трохи заспокоївся, він негайно виграв СД4.У Hyundai Shell Mobis WRT ситуація не надто оптимістична - Есапекка Лаппі й Адрієн Фурмо зараз перебувають відповідно на четвертій і шостій позиціях, на відстані 35-37 секунд від лідера. І їх основна мета поки що навіть не спроба дотягнутися до подіуму, а відбитися від Олівера Сольберга, який вже на післяполуденній секції готовий викинути Лаппі з четвертої позиції. Кепський ранок для Тьєррі Ньовілля, який на СД3 десь добре "приклався", втратив понад хвилину та перебуває зараз лише на сьомій позиції.Трохи несподівано найкращим у складі M-Sport Ford WRT став дебютант команди Джон Армстронг. Попри різні пригоди ("приліт" у сніговий замет на СД1, прокол на СД2), він зараз все одно тримається восьмим у ралі та майже на півсотні секунд випереджає свого одноклубника Джоша МакЕрлена (у нього на СД3 раптом впав тиск в обох задніх шинах).От кому колосально не пощастило, так це Мартіньшу Сесксу (Ford Puma Rally1) - сьогодні вранці він примудрився на трьох СД поспіль отримувати проблеми з шинами. Хронологія "пригод" латвійця просто пригнічує: на СД2 міняв обидва пробитих передніх колеса (втрати часу 7 хвилин); на СД3 почалося розшарування передньої шини (ще десь понад хвилину втрат); на СД4 фінішував з проколом...