Rallye Monte-Carlo 2026M-Sport Ford WRTНа превеликий жаль, початок сезону 2026 року став справжньою катастрофою для британської команди - жоден з трьох екіпажів (включаючи один "клієнтський") на Ford Puma Rally1 не зміг фінішувати у Монте-Карло. При цьому всі три екіпажі вибули з гри у фінальний день... Фотографія в пості дуже точно символізує загальні підсумки першого раунду WRC-2026 для M-Sport Ford WRT.Лишається лише констатувати той очевидний факт, що хронічні фінансові проблеми (фактично, бюджету вистачає тільки на стартові внески, обслуговування техніки та транспортні витрати) тягнуть за собою низку відповідних проблем.По-перше, мінімальна кількість тестів радикально обмежує можливості щось покращити в конструкції Rally1 - суто технічне відставання від Toyota i Hyundai стрімко зростає. По-друге, повністю заблокована можливість запросити когось з пілотів вищого класу на посаду першого номера - команда не здатна запропонувати їм гідну зарплатню, а пілоти не мають бажання (часто і можливості) прийти з власним спонсором, який заплатив б за місце в M-Sport Ford WRT.Відповідно, всі проблеми "розкручуються" по спіралі: малий бюджет - слабкіша техніка - нема топових пілотів - нема результатів - ще менший бюджет і т.д. Цілком логічно, що зараз команда змушена орієнтуватися не стільки на клас пілотів, скільки на їх спроможність принести якісь кошти в бюджет. Наочний приклад - історія Грегуара Мюнстера, який хоч і був досить результативним у 2025 році, але без фінансової підтримки з боку Журдена Сердерідіса миттєво втратив місце в команді.У Rallye Automobile Monte-Carlo стрімко "вилізли" практично всі наявні проблеми M-Sport Ford WRT - технічне відставання (Ford Puma Rally1 за чистою швидкістю та надійністю повністю програють Toyota GR Yaris Rally1 i Hyundai i20 N Rally1), нестача тестів і мінімальний практичний досвід пілотів у міжсезоння, нестабільність пілотів (коли доводиться обирати кандидатів не за класом, а за товщиною їх "гаманців").Джон АрмстронгПопри його дебютний старт на техніці Rally1, об'єктивно був найкращим у складі M-Sport Ford WRT - тримався шостим в абсолюті, 11 разів фінішував у Топ-10 (здобув навіть третій час на СД2). Але втратив усе на передостанньому СД, коли не втримав свій Ford Puma Rally1 на траєкторії та врізався в укіс. Десь трохи не вистачило досвіду та відчуття автомобіля, десь просто банально не пощастило (бо умови на трасі в неділю були насправді пекельними).Джош МакЕрленПовний провал як за швидкістю (протягом усього ралі лише двічі спромігся фінішувати у Топ-10 на СД), так і за стабільністю (дві аварії, один "візит" поза межі траси). Хоча МакЕрлен мав за спиною повний сезон на Rally1, він все одно за усіма показниками поступився своєму напарнику Джону Армстронгу, який вперше стартував на Rally1.Грегуар МюнстерСтарт у Монте-Карло був суто "клієнтським" (оплаченим його меценатом Сердерідісом), тобто поза командною номінацією. Протягом усього ралі люксембуржцю постійно не щастило - проколи, технічні проблеми весь час відкидали його поза Топ-10. Але навіть за цих умов він періодично показував непоганий темп і мав реальний шанс фінішувати восьмим. Однак чергова технічна проблема (надійність стає все більш слабким місцем Ford Puma Rally1) поховала всі його сподівання на якийсь початковий успіх у 2026 році.
NEWS about world ralliesОдночасно з чемпіонатом світу стартував також чемпіонат Близького Сходу, чи FIA Middle-East Rally Championship - у минулі вихідні відбулося Oman International Rally. Після попереднього спалаху активності (23 екіпажі у 2023 році, 21 екіпаж у 2025 році) настав помітний спад - цього року в оманському ралі в міжнародному заліку стартували лише 14 екіпажів.В близькосхідних ралі неперевершеним залишається славетний катарець Нассер Аль-Аттія. Тільки 17 січня він за кермом прототипу Dacia Sandrider T1+ відсвяткував свою шосту перемогу на "Дакарі", а вже 23 січня з'явився за кермом Škoda Fabia RS Rally2 на Oman International Rally.На оманських трасах Нассер був недосяжним - він виграв 10 спецділянок з 13, лідирував зі старту до фінішу та святкував перемогу з перевагою понад дві хвилини над господарем траси Абдуллою Аль-Равахі (Škoda Fabia RS Rally2). Третім з чималим відставанням 19 хвилин фінішував ще один катарець - Нассер Халіфа Аль-Аттія на Ford Fiesta Rally2, двоюрідний брат переможця ралі.Загалом, рівень конкуренції на стартовому раунді FIA MERC був невисоким - далася взнаки відсутність катарця Абдулазіза Аль-Куварі, який був чемпіоном Близького Сходу у 2024 році та віце-чемпіоном у 2025 році. Частково його відсутність компенсував 22-річний саудівський юніор Хамза Бахашаб на Toyota GR Yaris Rally2. Хоча він фінішував лише восьмим (на СД4 через аварію втратив майже 37 хвилин), але на спецділянках девять разів фінішував у Топ-3 (одне друге та вісім третіх місць).
Rallye Monte-Carlo 2026 (WRC3)Залік WRC3 перетворився на справжній "курс з виживання" - з п'яти номінованих екіпажів два не фінішували, ще два завершили ралі тільки за допомогою SupeRally. Цілком логічно, що перемогу святкував 61-річний француз Ерік Ройєр (Ford Fiesta Rally3), той єдиний учасник WRC3, який спромігся повністю подолати дистанцію ралі.Але головним героєм цієї категорії все одно став італієць Маттео Фонтана, який навіть з 20 хвилинами баласту за SupeRally фінішував другим у заліку WRC3. При цьому Фонтана після інциденту в четвер і 20 хвилин баласту програвав майбутньому переможцю Ройєру приблизно 17 хвилин, але на фініші ралі відстав лише на 4 хвилини.Але навіть цей чудовий прорив Маттео Фонтани не став головною подією заліку WRC3. Набагато важливішими стали фантастичні досягнення Маттео в фінальний день ралі, коли він за кермом Ford Fiesta Rally3 примудрився виграти дві спецділянки в абсолюті плюс став четвертим за підсумками Super Sunday. Завдяки цьому Маттео Фонтана став єдиним в історії представником категорії Rally3, який зміг здобути очки в абсолютному заліку чемпіонату світу!
Rallye Monte-Carlo 2026 (WRC Masters Cup)З такою мінімальною кількістю учасників у ветеранській категорії (до WRC Masters Cup номінувалися тільки три екіпажі) можна було навіть не розраховувати на якусь динамічну боротьбу. Бо за цих обставин переважав загальний принцип - протриматися до фінішу ралі (хай навіть з допомогою SupeRally) і гарантовано отримати місце на подіумі.Будь-які натяки на інтригу остаточно щезли, коли вже на СД2 у четвер з траси вилетів італієць Лучано Коббе. Його Škoda Fabia RS Rally2 після випадання з траси "прилетіла" в скелю, а пізніше на неї зверху впала Lancia Ypsilon Rally4 HF італійця Марко Олдані.Протягом усього ралі повністю домінував австрієць Йоханнес Кефербьок (Toyota GR Yaris Rally2), який виграв 15 спецділянок і на фініші випередив ірландця Емонна Боланда (Ford Fiesta Rally2) на 21,5 хвилини.Для Кефербьока це може бути одиничний старт у нинішньому WRC Masters Cup, у Боланда ніби є плани до чотирьох стартів. Є пара екіпажів (включаючи торішнього володаря титулу мексиканця Мігеля Гранадоса), які попередньо планують до 6-7 стартів протягом сезону, але вони запустять свої програми виступів не раніше наступного раунду в Швеції.
Rallye Monte-Carlo 2026, Power Stage (WRC2)Організатори та стюарди не стали щось ускладнювати з формуванням топ-групи на Power Stage й обмежилися десятьма екіпажами. Трасу відкривали три лідери заліку WRC2 - Артур Пеламург (Hyundai i20 N Rally2), Роберто Дапра (Škoda Fabia RS Rally2) і Лео Россель (Citroën C3 Rally2). Взагалі-то у цій компанії мав б бути ще Ерік Каміллі (Škoda Fabia RS Rally2), але він несподівано отримав 200 секунд штрафу за 20-хвилинне запізнення на контрольний пункт і випав з елітної TV-групи. І вже потім на трасу вирушили всі сім екіпажів Rally1, що змогли "вижити" в цьому монтекарлівському "апокаліпсисі".На фінальному СД La Bollène-Vésubie/Moulinet умови теж суттєво змінилися в порівнянні з ранковим проїздом - температура вже +4°, більша частина крижаної плівки щезла, відкрилися чималі асфальтові фрагменти (часом траплявся навіть сухий асфальт). Але траса від цього простішою не стала - в затінених фрагментах під скелями та деревами ще було чимало льоду та снігу.Навіть тільки трьох екіпажів WRC2 на початку Power Stage цілком вистачило, щоб гарантовано визначити переможця та другого призера ралі в цій категорії. Свою першу в кар'єрі перемогу в заліку WRC2 здобув француз Лео Россель - плюс для нього це була друга в кар'єрі перемога в заліку WRC2 Challenger (перша була якраз рівно рік тому в Монте-Карло).Друга підсумкова позиція пішла до італійця Роберто Дапри. А от на володаря третьої позиції доведеться почекати. Зараз вона номінально належить Артуру Пеламургу, але все залежить від того, який результат на фінальній спецділянці пізніше покаже Ерік Каміллі ("віртуально" він після передостаннього СД навіть з цим несподіваним 200-секундним штрафом десь на 1,5 секунди випереджає Пеламурга).
Rallye Monte-Carlo 2026, День 2З самого ранку тривають традиційні "гойдалки", коли будь-хто з групи лідерів може в будь-який момент виграти або втратити до 20-30 секунд на одній спецділянці. При цьому ситуація стрімко змінюється на кожній спецділянці - в залежності від температури на момент проведення заїзду, умов на трасі та навіть від профілю траси...В переліку видів покриття, з яким встигли стикнутися учасники на сьогоднішній ранковій секцій, відсутній хіба що сухий асфальт. А так маємо майже повний "монте-карлівський комплект " - мокрий асфальт, трохи снігу, трохи льоду, трохи бруду (лідери викидають на трасу під час "зрізання" поворотів) плюс окремі фрагменти з "чорним льодом" (тонка прозора крижана плівка, яку візуально практично неможливо відрізнити від звичайного мокрого асфальту).Здається, чи не основною несподіванкою залишається впевнений виступ Олівера Сольберга, третього номера Toyota Gazoo Racing WRT. Швед на ранковій секції виграв дві спецдцілянки з трьох, а на одній фінішував четвертим - головним чином через прокол переднього колеса. Найбільше вражає перевага Сольберга - його досвідчені та титуловані одноклубники Елфін Еванс і Себастьєн Ожьє вже програють лідеру понад хвилину-півтори!До битви за подіум намагається втрутитися Тьєррі Ньовілль (Hyundai Shell Mobis WRT), який сьогодні вже двічі фінішував другим на спецділянках. Зараз бельгієць четвертий і в боротьбі за третє місце поки програє Ожьє +16,7с - якраз та дистанція, яку сьогодні багато хто примудрявся виграти чи програти протягом одного СД. Тим часом одноклубник бельгійця Адрієн Фурмо зараз робить ставку на стабільність і поки спокійно тримається п'ятим.Надалі тішить своєю результативністю новачок M-Sport Ford WRT Джон Армстронг - ірландець впевнено тримається шостім і випереджає таких суперників, як Такамото Кацута (Toyota Gazoo Racing WRT) і Хайден Паддон (Hyundai Shell Mobis WRT).У традиційній "шинній лотереї" більшість гравців вищої ліги зробили відносно універсальний вибір шин - чотири з шипами плюс дві без шипів. Тобто перед кожним СД (в залежності від інформації екіпажів-розвідників) завжди є можливість обрати один з двох варіантів "взування" - або всі чотири шиповані шини, або дві шиповані та дві нешиповані (в цьому випадку в залежності від налаштувань техніки і персональних особливостей пілотування "шипи" ставлять на передню або задню вісь). Хоча часом використовують досить оригінальну комбінацію, коли шиповані та нешиповані шини "взувають" по діагоналі.
Rallye Monte-Carlo 2026, анонсРобити якісь прогнози перед стартовим раундом ралійного чемпіонату світу, та щей перед таким вибагливим змаганням, як Rallye Automobile Monte-Carlo - вкрай невдячна справа. Але часом можна розраховувати на те, що в січні все ще зберігається якась "інерція" з минулого сезону.Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2Якщо загальні торішні тенденції не зазнали серйозних змін, то японсько-фінська команда повинна мати перевагу на початку сезону. Перш за все, у великій грі залишаються чинний чемпіон Себастьєн Ожьє та чинний віце-чемпіон Елфін Еванс - саме вони з їх досвідом і стабільністю будуть вважатися головними фаворитами.Трохи здивував той факт, що третім номінованим екіпажем поставили Олівера Сольберга, для якого це буде тільки третій старт за кермом Toyota GR Yaris Rally1 (і другий на етапах WRC). Тим більш, у Монте-Карло, де Сольберг майже завжди мав якісь проблеми та помилки. Більш логічним кроком виглядало б призначення на позицію третього номера Такамото Кацути - японець все ж п'ять разів фінішував на тутешніх трасах у Топ-10. А Сольбергу, напевно, краще було б розпочати сезон на посаді четвертого номера - без зайвого ризику та тиску.Як і торік, свою окрему персональну програму має фін Самі Паярі, який знову буде представляти "дочірню" команду Toyota Gazoo Racing WRT2. Тобто у нього надалі залишаються два основних завдання - регулярно фінішувати мінімум в середині Топ-10 (а ще краще боротися за постійні фініші в Топ-5) і за можливості блокувати суперників з Hyundai Shell Mobis WRT і відбирати в них очки.Hyundai Shell Mobis WRTГоловне питання - чим завершиться черговий "кадровий експеримент", коли на позиції третього номера будуть мінятися три різних екіпажі? Визначеність спостерігається лише з позиціями першого та другого номера - є тільки один-єдиний прем'єр-пілот Тьєррі Ньовілль, якого повинен підтримувати максимально лояльний Адрієн Фурмо.Як і у випадку з Toyota, здивував вибір третього номера - ним стане новозеландець Хайден Паддон, який взагалі-то набагато краще почувається на гравійних трасах. Хоча в нього непоганий асфальтовий досвід після двох чемпіонських сезонів в ERC у 2023-2024 роках і окремих асфальтових стартів у 2025 році. Але це призначення все ж більше нагадує історію з Андреасом Міккельсеном у 2024 році, якого теж несподівано відрядили на асфальтові раунди WRC.M-Sport Ford WRTТут особливих ілюзій нема - стандартне завдання-мінімум полягає в тому, щоб за можливості фінішувати двома екіпажами в Топ-10. Про подіум зараз не мріють навіть запеклі оптимісти. Джош МакЕрлен спробує повторити свій торішній результат, коли фінішував у Монте-Карло сьомим. Набагато складніше щось прогнозувати про Джона Армстронга, який не відзначається стабільністю. Тільки торік у нього почало щось налагоджуватися на Ford Fiesta Rally2 у чемпіонаті Європи, а тут вже стрімкий "стрибок" до вищої ліги на Ford Puma Rally1. Чи впорається Армстронг з цим?Третій Ford Puma Rally1 пілотуватиме Грегуар Мюнстер, який лише формально заявлений у складі M-Sport Ford WRT - насправді це його "клієнтський" виступ. Свого часу грек Журден Сердерідіс (один з основних спонсорів Мюнстера) запропонував угоду - Мюнстер буде його штурманом на "Дакарі", а в нагороду отримає старт у Монте-Карло на Ford Puma Rally1, який свого часу був придбаний Сердерідісом. В принципі, відсутність якихось завищених очікувань може допомогти Мюнстеру - він має можливість стартувати в Монте-Карло без жодних командних завдань і обмежень.
NEWS about European ralliesХоча великий європейський ралійний сезон цього року стартував ще в перші вихідні січня в Австрії (там відбулося традиційне постноворічне Jännerrallye), але основні зимові події все одно очікуються на півночі Європи. В цьому регіоні протягом січня повинні стартувати чотири різних національних чемпіонати - Фінляндії, Норвегії, Латвії й Естонії.Найцікавішою подією в минулі вихідні стало SM Ralli Mikkeli, стартовий раунд фінського чемпіонату. Тут зібралася насправді цікава компанія - чинний чемпіон Есапекка Лаппі (Škoda Fabia RS Rally2), Лаурі Йоона (Škoda Fabia RS Rally2), Беньямін Корхола (Hyundai i20 N Rally2), естонці Ралф Йоосеп Нигене (Toyota GR Yaris Rally2) і Прііт Коік (Renault Clio Rally3).Плюс молодіжна команда Toyota Gazoo Racing WRT NG виставила аж п'ять екіпажів - японців Такумі Мацушіти, Шотаро Гото (обидва на Toyota GR Yaris Rally2), Канти Янагуіди, Рьо Огати (обидва на Renault Cliuo Rally3) плюс естонця Яспара Вахера (Toyota GR Yaris Rally2).Фінальні підсумки SM Ralli Mikkeli сенсацією не стали - перемогу святкував Есапекка Лаппі, який виграв шість СД зі семи, лідирував від старту до фінішу та на +20,5с випередив Лаурі Йоону. Третім фінішував Беньямін Корхола. Досить кумедний факт - на подіумі всі три екіпажі фінішували згідно з їх стартовими номерами (тобто виграв Лаппі з номером 1, другим став Йоона з номером 2, третім Корхола з номером 3).Для основних естонських гостей візит до Фінляндії склався вкрай невдало - Ралф Йоосеп Нигене й Яспар Вахер не змогли фінішувати. При цьому Вахер на СД1 показав другий час, але вилетів уже на наступній спецділянці. Нигене був стабільнішим, більшу частину дистанції тримався п'ятим, але на передостанньому СД також вилетів. Найуспішнішими з естонців стали Прііт Коік (четвертий у заліку SM2, тобто групі Rally3) і 19-річний Сандер-Ерік Тіітс (на Ford Fiesta Rally4 фінішував третім у моноприводному заліку SM3).Цікава деталь - всі чотири японських юніори з молодіжної програми Toyota фінішували в Топ-10 абсолюту. Якщо Такумі Мацусіта з Готаро Гото на Toyota GR Yaris Rally2 стали шостим і сьомим у заліку SM1), то Рьо Огата та Канта Янагуіда (обидва на Renault Clio Rally3) зробили переможний дубль в заліку SM2! Цікаво, тойотівці спробують дати своїм юніорам повну програму стартів у фінській першості з прицілом на титул у заліку SM2 - чи традиційно "смикатимуть" своїх юніорів по всій Європі з розрізненими стартами "для досвіду"?
Rallye Monte-Carlo 2026, анонс (WRC3)То вже звична картина - мало хто з потенційних регулярних учасників чемпіонатів підтримки (WRC2, WRC3 і т.д.) готовий ризикнути заліковим стартом на такому непередбачуваному змагання, як Rallye Automobile Monte-Carlo. Що й підтвердив попередній перелік учасників заліку WRC3, де заявилися тільки п'ять екіпажів.З торішніх регулярних учасників присутні тільки італієць Маттео Фонтана (чинний чемпіон WRC3) і француз Джуванні Россі (володар "бронзи"), обидва на Ford Fiesta Rally3. Цікаво, що Фонтана недавно підтвердив - він планує ще один повний сезон у WRC3. Тобто всі попередні прогнози про можливість переходу Маттео Фонтани на техніку Rally2 так і залишилися просто очікуваннями...Виглядає так, що саме Фонтана з Россі стануть головними претендентами на перемогу (торік вони були тут другим і третім). Бо решта три екіпажі є аматорами, які побажали прийняти виклик трас Rallye Automobile Monte-Carlo. Це французи Ерік Ройєр (61 рік, чотири старти в Монте-Карло), Жан-Крістоф Гібер (45 років, дебютант цього ралі) та Олівье Куртуа (59 років, два старти в Монте-Карло на моноприводі).
WRC-2026. NewsЗ "лівреями" заводських команд WRC-2026 досить цікава історія виходить. Перш за все, всі три команди радикально оновили свій дизайн - або повна зміна кольорів (M-Sport Ford WRT), або зовсім інше співвідношення традиційних кольорів (Toyota Gazoo Racing WRT), або просто інший дизайн з базовими кольорами (Hyundai Shell Mobis WRT).Але до всього цього додався ще такий цікавий факт - чинний чемпіон світу Себастьєн Ожьє, який у сезоні 2026 року планує до 10 стартів у чемпіонаті світу, матиме свою персональну "ліврею" (створену на базовій "лівреї" Toyota Gazoo Racing WRT). На бортах його Toyota GR Yaris Rally1 з'являться великі логотипи Red Bull - тобто австрійська компанія виступатиме як персональний топ-спонсор Себастьєна Ожьє.Важлива деталь - це буде не просто одноразова "ліврея" для Rallye Automobile Monte-Carlo. Насправді вона буде постійно використовуватиметься французом протягом усього сезону. Схоже, що в Red Bull вирішили трохи "погрітися" в променях слави Себастьєна Ожьє, який у 2025 році навіть з неповною програмою стартів став чемпіоном світу. Враховуючи, що у 2026 році Ожьє планує до 10 стартів у чемпіонаті світу, Red Bull має непоганий шанс стати напряму причетним до гіпотетичного нового титулу француза.Цілком ймовірно, що саме ця чимала програма персональної підтримки Себастьєна Ожьє призвела до того, що Red Bull завершив співпрацю з M-Sport Ford WRT. Якщо дивитися на речі реально, то з французьким чемпіоном світу Red Bull має набагато більше шансів регулярно з'являтися на подіумах WRC-2026 і перебувати в центрі уваги, ніж з британською командою в її нинішньому стані...
TGLIST.COM.UA
