Ukraine & World of Rally

Rally Sweden 2026, шейкдаунОрганізатори для вільних тренувань використали ту ж спецділянку, прокладену на території міста Умео вздовж ріки Умеельвен - тільки перенесли фінішну лінію, скоротивши дистанцію з 3,44 км до 3,07 км.Сьогоднішній шейкдаун склався досить хаотично, коли загальні підсумки стрімко змінилися практично в фіналі тренувальних заїздів. Спочатку досить довго домінували представники Toyota Gazoo Racing WRT/WRT2 - в якийсь момент вони навіть посідали чотири перші позиції. Але наостанок все ж відзначилися екіпажі Hyundai Shell Mobis WRT - найшвидшим став Тьєррі Ньовілль з часом 1.51,8, другим примчав Адрієн Фурмо з відставанням лише +0,3с. Плюс Есапекка Лаппі поділив третій кращий час з тойотівцем Елфіном Евансом - фактично, "корейці" зробили неофіційний хет-трік за підсумками шейкдауну.А от підсумкові досягнення "японців" виглядали набагато скромніше - Елфін Еванс поділив третю позицію, Такамото Кацута став п'ятим, Олівер Сольберг і Самі Паярі завершили заїзди зі сьомим-восьмим часами. Всупереч скептичним очікуванням, екіпажі M-Sport Ford WRT не мали повного провалу - Джош МакЕрлен шостий, Джон Армстронг дев'ятий, Мартіньш Сескс десятий. загалом. розрив між першим і десятим часами становив рівно 3,0 секунди.У заліку Rally2 теж досить цікава картина - найшвидшим став 19-річний фін Туукка Кауппінен (Toyota GR Yaris Rally2), за ним у Топ-3 в інтервалі 2,6с фінішували 22-річний швед Ісак Рейєрсен (Škoda Fabia RS Rally2) і 27-річний фін Роопе Корхонен (Toyota GR Yaris Rally2).

Ukrainians in worldОкремою темою недавнього Sno*Drift Rally в США стала поява двох екіпажів з українцями, які представляли команду Standard Energy Racing. Дует Миколи Пискливця та Романа Романчука стартував на Subaru Impreza STi N14 категорії L4WD (в ній об'єднали техніку класу N4 і Rally3) - тобто українці їхали в одній категорії з такими гравцями, як Тревіс Пастрана (Subaru WRX ARA25L) і Ліа Блок (Ford Fiesta Rally3). Інший екіпаж утворили брати Степан Кравець (у заявці вже значився як Стів) і Богдан Кравець на Ford Fiesta ST.Для дуету Пискливець-Романчук їх американський дебют виявився досить складним. Екіпаж мав трохи пригод, але п'ять разів спромігся фінішувати на СД у Топ-10. Після СД10 вони посідали 16-ту позицію в абсолюті ралі та п'яту в заліку L4WD. Однак на СД11 вилетіли з траси - пізніше вони поновили виступ у форматі SupeRally, але фактично без хронометражу.Більш успішним став виступ братів Кравців, які спокійно, без зайвого ризику подолали всю дистанцію ралі та фінішували третіми в заліку групи L2WD. До цієї категорії відправляють всю моноприводну техніку, підготовану приблизно на рівні групи N, незалежно від типу приводу (передній чи задній) та об'єму двигуна.Більше подробиць про виступ Standard Energy Racing - у публікації Володимира Некрасова, який отримав частину інформації з першоджерела.https://www.rally.in.ua/season/world/1289-ukraintsi-v-ssha-zi-startu-na-podium

Питання, відповіді, версії, прогнозиПерший епізод нашої нової експериментальної рубрики стартував. Минулого тижня один з наших читачів задав кілька цікавих питань, які можуть стати непоганим приводом для подальших дискусій і нових питань.Як Ви оцінюєте шанси Олівера Сольберга на чемпіонство?На мою думку, зараз у попередньому рейтингу претендентів на титул Олівер Сольберг поки що перебуває на третій позиції. Перший номер віддаю Елфіну Евансу - якщо валлієць збереже свою торішню стабільність і результативність (чи навіть трохи прискориться), то може стати чемпіоном. Друга позиція все ще належить Тьєррі Ньовіллю - попри всю його неоднозначність, він має швидкість, досвід, вже був чемпіоном світу.Як вже згадувалося вище, Олівер Сольберг є номером 3 у боротьбі за титул - все ж неможливо "випадково" у двох стартах на етапах WRC за кермом Toyota GR Yaris Rally1 здобути дві перемоги. Головна проблема - брак певного "лідерського" досвіду. Олівер хоч і виступав раніше у заводській команді Hyundai, але його нинішній статус у Toyota суттєво відрізняється від "корейських" часів. Плюс головне питання - як Олівер Сольберг впорається з традиційним "прокляттям лідера", коли наступного тижня в Швеції стартуватиме першим і чиститиме трасу.Чи має Hyundai шанс хоча б нав'язати боротьбу Toyota?Якщо мова про особистий залік - гадаю, "корейці" можуть мати непогані шанси. Бо команда неодмінно кине на підтримку Тьєррі Ньовілля всі можливі ресурси. Плюс у Hyundai Shell Mobis WRT уже не будуть "вимушено" дотримуватися принципу рівного ставлення до двох топ-пілотів, як це було за присутності Отта Тянака, який досить жорстко вимагав абсолютно рівного статусу з Тьєррі Ньовіллем. Тобто є "пріма" Ньовілль, повністю лояльний другий номер Адрієн Фурмо та група підтримки з трьох пілотів на посаді третього номера (Даніель Сордо, Есапекка Лаппі, Хайден Паддон).У командному заліку перспективи Hyundai об'єктивно набагато скромніші. Бо тойотівська комбінація Еванс-Сольберг плюс Ожьє на 10 етапах виглядає стабільно сильнішою, ніж поєднання Ньовілль-Фурмо плюс постійна ротація на посаді третього номера.Чи бачите Ви в Фурмо чемпіонський потенціал?Маю чимало сумнівів, що у 2026 році Адрієн Фурмо зможе належним чином долучитися до боротьби за титул. Перш за все, його суттєво обмежуватиме статус другого номера в Hyundai Shell Mobis WRT з її надмірно жорсткою командною ієрархією. Гадаю, найкращий варіант підсумків WRC-2026 для Фурмо виглядає наступним чином - 5-6 фінішів на подіумі (можливо, навіть перемога на одному з раундів), четверта або п'ята позиція в чемпіонаті за підсумками сезону.А от подальші перспективи Фурмо, починаючи з 2027 року, передбачити неможливо. Головний фактор - новий технічний регламент, який отримав позначення Rally1 WRC27. Впровадження нової техніки може повністю змінити співвідношення сил у вищій лізі (це стосується не тільки Адрієна Фурмо, а й багатьох інших пілотів). Тут негайно виникає низка питань. Перше - яким буде розвиток ралійної програми Hyundai на наступні три-чотири роки? Бо поки що в Альценау під час озвчування своїх подальших планів досі не зазирають далі 2027 року. Друге - чи буде успішним прототип Hyundai Rally1 WRC27? Тим більш, його начебто планують будувати шляхом глибокої модернізації та підсилення Hyundai i20 N Rally2 (особливо якщо в 2027 році представлять абсолютно новий базовий Rally2). Плюс є ризик, що цей прототип будуть максимально адаптувати під потреби Тьєррі Ньовілля. Але якщо новий автомобіль також пасуватиме стилю Фурмо та буде надійним, то можна припустити подіум француза за підсумками сезону в 2027 або 2028 році. Звичайно, якщо його раптом не "перетягнуть" до M-Sport Ford чи якусь нову команду.

NEWS about European ralliesЦього року в країнах Балтії заплановані три основних зимових ралі - два в Латвії й одне в Литві. До цього можна додати ще три невеликих зимових ралі в Естонії рівня національного кубку (правда, одне з них вже скасували через мізерну кількість учасників). Найвищий статус мають обидва латвійських змагання - Rally Alūksne (23-24 січня, спільний раунд чемпіонатів Латвії й Естонії) і Rallijs Sarma (6-7 лютого, раунд чемпіонату Латвії). Єдиним зимовим ралі в Литві цього року стало Biorina Winter Rally Rokiškis (перший раунд національного чемпіонату з ралі-спринтів), яке відбулося 30-31 січня. Цього року отримали насправді непоганий склад учасників - стартували 54 екіпажі (проти 39 торік). Можна було налічити три екіпажі на R5/Rally2 (Дейвідас Гезявічюс, Рокас Стяпонавічюс, Рамунас Чапкаускас), один на Rally3 (Кароліс Кайрис). До них долучилися також шість екіпажів на техніці N5/N5+ (національний аналог Maxi Rally Turbo) і Proto.Головними претендентами на перемогу були Рамунас Чапкаускас (Škoda Fabia R5), Рокас Стяпонавічюс (Škoda Fabia Rally2 evo) і Дейвідас Гезявічюс (Škoda Fabia RS Rally2). Але два з них протягом ралі мали по епізоду з відчутними втратами часу, які вибили їх з боротьби за перемогу. У підсумку, переможцем став Стяпонавічюс, який на дистанції 59,48 км випередив Юстаса Тамашаускаса (Hyundai i20 Proto) на 70 секунд.Чапкаускас виграв першу спецділянку, але пізніше тричі втрачав на СД від 15 до 30 секунд - у підсумку, фінішував третім з відставанням 1.17,67. Найбільше не пощастило Гезявічюсу, який до передостаннього СД бився зі Стяпонавічюсом за перемогу - після СД6 розрив між ними був лише 1,69с. Але на СД7 Гезявічюс мав пригоду, втратив півтори хвилини та стрімко впав з другої на шосту позицію. Правда, на самому фініші ралі він ефектно виграв фінальний СД, відіграв дві позиції та фінішував четвертим в загальному заліку.📸 Dovydas Morkunas, Projektas 4

Rallye Monte-Carlo 2026Toyota Gazoo Racing WRTТойотівці вже два роки поспіль розпочинають сезон з повного успіху - фінішували трьома екіпажами в Топ-5. Якщо торік японська марка зробила переможний дубль плюс взяла четверту позицію, то зараз досягла ще більшого успіху - повністю здобула весь подіум.Загалом, у XXI сторіччі тільки тричі командам вдавалося зробити хет-трік у Монте-Карло. Спочатку відзначився Citroën Total WRT у 2003 році, коли на подіумі фінішували Себастьєн Льоб, Колін МакРей і Карлос Сайнс на Citroën Xsara WRC. Наступна така подія сталася вже у 2015 році завдяки стрімкому "нальоту тевтонців" з Volkswagen Motorsport - тоді відзначилися Себастьєн Ожьє, Ярі-Матті Латвала й Андреас Міккельсен на VW Polo R WRC.І ось зараз надійшла черга Toyota Gazoo Racing WRT у 2026 році - тобто інтервали між такими досягненнями становлять 11-12 років. За цією логікою, на черговий хет-трік можна чекати десь у наступному десятиріччі. Варто зазначити, що Ожьє став єдиним в історії пілотом, який двічі був причетний до здобуття хет-тріків у Монте-Карло - перемога у 2015 році, третє місце в 2026 році.Олівер СольбергБеззаперечно став сенсацією номер один, бо лише вдруге стартував у чемпіонаті світу на Toyota GR Yaris Rally 1 - і вже впевнено переграв досвідчених ветеранів Елфіна Еванса та Себастьєна Ожьє. При цьому швед постійно мав солідну перевагу - виграв найбільше спецділянок (шість), лідирував з СД2 до самого фінішу. Якщо бути чесним, перед стартом ралі в анонсах на нашому каналі дуже скептично поставилися до того, що команда вирішила поставити Сольберга третім номером замість Такамото Кацути. Але як показав час - цей крок був вірним.Елфін ЕвансЦілком заслуговує на неофіційний титул "Містер Стабільність". Адже валлієць вже на 19 етапах WRC поспіль незмінно здобуває очки. Ця серія стартувала ще на EKO Acropolis Rally в вересні 2024 року та принесла валлійцю 12 фінішів на подіумі (3 перемоги, 8 других і 1 третє місця) або 15 фінішів у Топ-5. Є сподівання, що ця стабільність у 2026 році може допомогти Евансу нарешті стати чемпіоном світу.Себастьєн ОжьєЖивий приклад того, як впливає його статус чинного чемпіона світу та короля Монте-Карло на сприйняття його поточних досягнень. Бо для абсолютної більшості пілотів сам факт фінішу третім на Rallye Automobile Monte-Carlo став б грандіозним досягненням, а от у випадку Ожьє сприймається як болісна поразка... Зараз француз йде на канікули аж до квітня та пропустить раунди в Швеції та Кенії. От весною й побачимо, чи буде у нього шанс поборотися за новий титул.Такамото КацутаНе здивував і не потішив - мав купу різних проблем (два проколи, відмова гідропідсилювача керма, "приліт" у сталевий бар'єр на узбіччі). За цих обставин його сьому позицію можна вважати пристойним результатом. Періодично здатний проїхати одну-дві спецділянки насправді швидко (має другу і третю позиції на СД), але все одно має аж 14 фінішів поза Топ-5...Самі ПаяріНайбільше розчарування в Toyota Gazoo Racing WRT - двічі потрапив в аварію (спочатку прилетів в бар'єр, потім "влучив" у самотнє дерево на узбіччі), отримав 20 хвилин за SupeRally, через другу аварію взагалі не фінішував. Після того, як фін торік у другій половині сезону стабільно фінішував у середині Топ-10 і навіть здобув подіум, багато хто покладав на нього чималі сподівання в Монте-Карло. Але він другий рік поспіль вибуває через аварії на тутешніх трасах...

Rallye Monte-Carlo 2026Hyundai Shell Mobis WRTРобити висновки про стан справ у команді за підсумками лише одного ралі (особливо такого, як Rallye Automobile Monte-Carlo) - це насправді невдячна справа. Але недавній виступ корейсько-німецької команди з Альценау все змусив замислитися над деякими тенденціями...Загалом, Hyundai Shell Mobis WRT розпочала сезон з тотальної поразки - команда посіла тільки четверту (Адрієн Фурмо), четверту (Тьєррі Ньовілль) і одинадцяту (Хайден Паддон) позиції. Варто згадати, що торік у "корейців" були третя (Адрієн Фурмо), п'ята (Отт Тянак) та шоста (Тьєррі Ньовілль) позиції. І це при тому, що торік Hyundai Shell Mobis WRT розпочала сезон з "проміжною" версією автомобіля Rally1, яка була перехідним варіантом між версіями 2024 і 2025 років.Складно порівнювати нинішнє Rallye Automobile Monte-Carlo з торішнім - просто тому, що на трасах у 2025 і 2026 роках панували зовсім інші умови (цього року деякі спецділянки взагалі перетворилися на справжній "полігон з виживання"). Але деякі цифри на щось натякають...У 2025 році Отт Тянак з Адрієном Фурмо виграли 6 спецділянок з 17, що відбулися - чотири в естонця, дві у француза. Цього року картина помітно гірша - тільки Фурмо спромігся виграти два СД (один з них на короткій міській трасі в Монако). Торік Фурмо фінішував третім з відставанням 26 секунд від переможця, а Тянак на п'ятій позиції програв 59 секунд.Зараз справжня прірва - Фурмо четвертий з відставанням 6 хвилин, Ньовілль п'ятий і програв взагалі 10,5 хвилин, Паддон одинадцятий (майже 19 хвилин програшу). Дуже кепські цифри, навіть з врахуванням численних проблем всіх екіпажів (падіння у придорожні рівчаки, заміни пробитих колес, технічні негаразди).Адрієн ФурмоЯк і торік, був найкращим у Монте-Карло з усіх екіпажів Hyundai Shell Mobis WRT. Навіть за максимально кепських умов француз мав найкращі показники на спецділянках - 4 фініші у Топ-3 (включаючи два виграних СД), 10 фінішів у Топ-5. Плюс він ще здобув 5 бонусних очок у неділю. Але трохи непокоїть той факт, що після такої демонстрації потенціалу Фурмо може знову опинитися під тиском керівництва команди, яке зазвичай дуже болісно реагує на те, що хтось може перевершити на трасі Тьєррі Ньовілля.Тьєррі НьовілльСтабільність бельгійця "кульгає" на обидві ноги - виліт з траси зі застряганням у рівчаку, заміна пробитого колеса, розворот на фінальному Power Stage, повна поразка за підсумками Super Sunday (жодного бонусного очка за фінальний день). Періодично в нього бували непогані часи - 4 фініші у Топ-3 (три других і одне третє місця), 9 фінішів у Топ-5. Але загальне враження - бельгієць не почувався впевнено і періодично втрачав контроль над ситуацією.Хайден ПаддонВідверто кажучи, навіть запеклі оптимісти не чекали особливих досягнень від новозеландця. По-перше, він востаннє стартував на техніці вищої категорії аж у 2018 році - на фінальному раунді WRC-2018 в Австралії за кермом Hyundai i20 Coupe WRC. Тобто перерва у вищій лізі становила понад сім років! По-друге, це був його перший старт за кермом Rally1. По-третє, він має мінімальний досвід виступів у Монте-Карло - два старти, щe в 2016 і 2017 роках. Навіть складно сказати, на що розраховувала команда, коли номінувала Паддона на перший раунд...

Rallye Monte-Carlo 2026M-Sport Ford WRTНа превеликий жаль, початок сезону 2026 року став справжньою катастрофою для британської команди - жоден з трьох екіпажів (включаючи один "клієнтський") на Ford Puma Rally1 не зміг фінішувати у Монте-Карло. При цьому всі три екіпажі вибули з гри у фінальний день... Фотографія в пості дуже точно символізує загальні підсумки першого раунду WRC-2026 для M-Sport Ford WRT.Лишається лише констатувати той очевидний факт, що хронічні фінансові проблеми (фактично, бюджету вистачає тільки на стартові внески, обслуговування техніки та транспортні витрати) тягнуть за собою низку відповідних проблем.По-перше, мінімальна кількість тестів радикально обмежує можливості щось покращити в конструкції Rally1 - суто технічне відставання від Toyota i Hyundai стрімко зростає. По-друге, повністю заблокована можливість запросити когось з пілотів вищого класу на посаду першого номера - команда не здатна запропонувати їм гідну зарплатню, а пілоти не мають бажання (часто і можливості) прийти з власним спонсором, який заплатив б за місце в M-Sport Ford WRT.Відповідно, всі проблеми "розкручуються" по спіралі: малий бюджет - слабкіша техніка - нема топових пілотів - нема результатів - ще менший бюджет і т.д. Цілком логічно, що зараз команда змушена орієнтуватися не стільки на клас пілотів, скільки на їх спроможність принести якісь кошти в бюджет. Наочний приклад - історія Грегуара Мюнстера, який хоч і був досить результативним у 2025 році, але без фінансової підтримки з боку Журдена Сердерідіса миттєво втратив місце в команді.У Rallye Automobile Monte-Carlo стрімко "вилізли" практично всі наявні проблеми M-Sport Ford WRT - технічне відставання (Ford Puma Rally1 за чистою швидкістю та надійністю повністю програють Toyota GR Yaris Rally1 i Hyundai i20 N Rally1), нестача тестів і мінімальний практичний досвід пілотів у міжсезоння, нестабільність пілотів (коли доводиться обирати кандидатів не за класом, а за товщиною їх "гаманців").Джон АрмстронгПопри його дебютний старт на техніці Rally1, об'єктивно був найкращим у складі M-Sport Ford WRT - тримався шостим в абсолюті, 11 разів фінішував у Топ-10 (здобув навіть третій час на СД2). Але втратив усе на передостанньому СД, коли не втримав свій Ford Puma Rally1 на траєкторії та врізався в укіс. Десь трохи не вистачило досвіду та відчуття автомобіля, десь просто банально не пощастило (бо умови на трасі в неділю були насправді пекельними).Джош МакЕрленПовний провал як за швидкістю (протягом усього ралі лише двічі спромігся фінішувати у Топ-10 на СД), так і за стабільністю (дві аварії, один "візит" поза межі траси). Хоча МакЕрлен мав за спиною повний сезон на Rally1, він все одно за усіма показниками поступився своєму напарнику Джону Армстронгу, який вперше стартував на Rally1.Грегуар МюнстерСтарт у Монте-Карло був суто "клієнтським" (оплаченим його меценатом Сердерідісом), тобто поза командною номінацією. Протягом усього ралі люксембуржцю постійно не щастило - проколи, технічні проблеми весь час відкидали його поза Топ-10. Але навіть за цих умов він періодично показував непоганий темп і мав реальний шанс фінішувати восьмим. Однак чергова технічна проблема (надійність стає все більш слабким місцем Ford Puma Rally1) поховала всі його сподівання на якийсь початковий успіх у 2026 році.

NEWS about world ralliesОдночасно з чемпіонатом світу стартував також чемпіонат Близького Сходу, чи FIA Middle-East Rally Championship - у минулі вихідні відбулося Oman International Rally. Після попереднього спалаху активності (23 екіпажі у 2023 році, 21 екіпаж у 2025 році) настав помітний спад - цього року в оманському ралі в міжнародному заліку стартували лише 14 екіпажів.В близькосхідних ралі неперевершеним залишається славетний катарець Нассер Аль-Аттія. Тільки 17 січня він за кермом прототипу Dacia Sandrider T1+ відсвяткував свою шосту перемогу на "Дакарі", а вже 23 січня з'явився за кермом Škoda Fabia RS Rally2 на Oman International Rally.На оманських трасах Нассер був недосяжним - він виграв 10 спецділянок з 13, лідирував зі старту до фінішу та святкував перемогу з перевагою понад дві хвилини над господарем траси Абдуллою Аль-Равахі (Škoda Fabia RS Rally2). Третім з чималим відставанням 19 хвилин фінішував ще один катарець - Нассер Халіфа Аль-Аттія на Ford Fiesta Rally2, двоюрідний брат переможця ралі.Загалом, рівень конкуренції на стартовому раунді FIA MERC був невисоким - далася взнаки відсутність катарця Абдулазіза Аль-Куварі, який був чемпіоном Близького Сходу у 2024 році та віце-чемпіоном у 2025 році. Частково його відсутність компенсував 22-річний саудівський юніор Хамза Бахашаб на Toyota GR Yaris Rally2. Хоча він фінішував лише восьмим (на СД4 через аварію втратив майже 37 хвилин), але на спецділянках девять разів фінішував у Топ-3 (одне друге та вісім третіх місць).

Rallye Monte-Carlo 2026 (WRC3)Залік WRC3 перетворився на справжній "курс з виживання" - з п'яти номінованих екіпажів два не фінішували, ще два завершили ралі тільки за допомогою SupeRally. Цілком логічно, що перемогу святкував 61-річний француз Ерік Ройєр (Ford Fiesta Rally3), той єдиний учасник WRC3, який спромігся повністю подолати дистанцію ралі.Але головним героєм цієї категорії все одно став італієць Маттео Фонтана, який навіть з 20 хвилинами баласту за SupeRally фінішував другим у заліку WRC3. При цьому Фонтана після інциденту в четвер і 20 хвилин баласту програвав майбутньому переможцю Ройєру приблизно 17 хвилин, але на фініші ралі відстав лише на 4 хвилини.Але навіть цей чудовий прорив Маттео Фонтани не став головною подією заліку WRC3. Набагато важливішими стали фантастичні досягнення Маттео в фінальний день ралі, коли він за кермом Ford Fiesta Rally3 примудрився виграти дві спецділянки в абсолюті плюс став четвертим за підсумками Super Sunday. Завдяки цьому Маттео Фонтана став єдиним в історії представником категорії Rally3, який зміг здобути очки в абсолютному заліку чемпіонату світу!

Rallye Monte-Carlo 2026 (WRC Masters Cup)З такою мінімальною кількістю учасників у ветеранській категорії (до WRC Masters Cup номінувалися тільки три екіпажі) можна було навіть не розраховувати на якусь динамічну боротьбу. Бо за цих обставин переважав загальний принцип - протриматися до фінішу ралі (хай навіть з допомогою SupeRally) і гарантовано отримати місце на подіумі.Будь-які натяки на інтригу остаточно щезли, коли вже на СД2 у четвер з траси вилетів італієць Лучано Коббе. Його Škoda Fabia RS Rally2 після випадання з траси "прилетіла" в скелю, а пізніше на неї зверху впала Lancia Ypsilon Rally4 HF італійця Марко Олдані.Протягом усього ралі повністю домінував австрієць Йоханнес Кефербьок (Toyota GR Yaris Rally2), який виграв 15 спецділянок і на фініші випередив ірландця Емонна Боланда (Ford Fiesta Rally2) на 21,5 хвилини.Для Кефербьока це може бути одиничний старт у нинішньому WRC Masters Cup, у Боланда ніби є плани до чотирьох стартів. Є пара екіпажів (включаючи торішнього володаря титулу мексиканця Мігеля Гранадоса), які попередньо планують до 6-7 стартів протягом сезону, але вони запустять свої програми виступів не раніше наступного раунду в Швеції.