Вітаю!Після моїх доповідей про сонячні панелі чи то про сонячну енергетику в цілому часто з’являються купа типових коментарів, про проблеми, що пов’язані з Зеленим переходом.Розберемо всі.Сьогодні про утилізацію сонячних панелей.Тут важливо нагадати що зараз 2026 рік. І хай би тільки початок. Все одно не 2016 чи не 2019…Чому це важливо?На сьогодні (початок 2026 року) з технічного погляду проблеми утилізації сонячних панелей НЕ ІСНУЄ!Технології є. Вони доступні.Обладнання, навіть в форматі повноцінних ліній по утилізації, доступно за цілком адекватні гроші.Ринок вторинної сировини на компоненти що вивільняються в процесі переробки – є.Що не ідеально?- Законодавча база в деяких країнах. Китай, США, ЕС і багато інших країн мають стійку базу нормативних актів щодо переробки сонячних панелей. Україна, переважна більшість африканських країн та деякі країни ПСА не мають такої бази взагалі чи мають її на початковому етапі.- Наразі ринок сировини не великий. Термін служби панелей 30 років. Тобто зараз підлягають утилізації панелі, що були встановлені до 2000 року. Багато таких знаєте в нашій країні? Я от ні. Мало панелей – не рентабельно купувати обладнання для утилізації. Так в нас є панелі що постраждали від обстрілів та кривих рук, але це неймовірна мала частка. Сонячні «панельки» від калькуляторів та підсвітки саду в облік не беремо.Як взагалі проходить процес утилізації?- Відрізали кабелі із конекторами. Мідь та пластик.- Зняли раму. Алюміній.- Подрібнення в шредері. Іноді перед цим етапом відокремлюють задню стінку з ПВХ.- Видалення герметика та плівки. Це ті 3-6% що йдуть у тверді відходи- Сепарація скла, кремнію та всього іншого. Скло стане склом, кремній піде або на нові панелі або в металургію для додачі в сталь.- Все інше виділяється в окрему групу і зазвичай продається іншій компанії, що виділяє звідси мідь, срібло, кадмій, свинець.Як Ви вже зрозуміли 94-97% панелей по масі можуть бути переробленими. Залишок, принаймні в КНР відправляється на завод зі спалення сміття та з нього виробляється електроенергія. Технології кожного виробника можуть трохи відрізнятись, та схема приблизна така.Отже!- Панелі на сьогодні майже повністю можуть бути переробленими з технічної точки зору.- Переробка має не високу рентабельність через брак сировини – панелей що утилізуються. Та от з часом ця проблема вирішиться сама собою. От вже думаю про заміну своїх 42 панелей 2016 року по 285 Ватт на сучасні, майже в такому ж розмірі Risen по 450 Ватт. Різниця в генерації шокуюча вже. Та це питання 2027 року або ще пізніше.Іншими словами – проблема утилізації сонячних панелей – не проблема зовсім.P.S. Якось у 2023 році знімали панелі на станції пошкодженої під час окупації на півночі Київської області. Старі зняли. Десь 200 шт. Ставити нові – сніг випав. Поки ми три дні чекали – місцеві роми дуже добре відділили рами та дроти від скла). При чому працювали вони лише в ночі. Така собі локальна утилізація)))Гарного дня!
Вітаю!Знову повернемось до питання чистки панелей від снігу на даху.Заняття це важке і небезпечне і потрібно його уникати до останнього. Тобто якщо немає надзвичайної ситуації – то і потреби в чищенні немає. Зима в нас так собі, сніг довго не лежить, отже можна перечекати за одним винятком.І цей виняток, ця надзвичайна ситуація настає в нас останні роки дуже часто. Це відсутність мережі. Тим більше тривала.Наприклад в мене мережі не було понад добу. Сонця вчора теж не було. А надвечір сніг завалив всі панелі й зранку, попри сонце, генерація символічна. Панелі на паркані й на стіні щось дають, але там їх в мене не багато – все одне не вистачає не те що на теплові насоси, а навіть на поточні потреби.Далі варіантів два – котел на пропані + генератор – чи чищення панелей.Пропан і бенз зараз коштують не копійки – тож обрав чищення панелей.Багато писав на каналі про це. Та давайте ще раз.- Це небезпечно. Якщо Ви думаєте що прийдеться чистити панелі взимку – будь ласка подбайте про це до снігопадів. Стаціонарна драбина до даху, драбина прикручена прямо на даху, надійні крюки для страховки. Якусь, хоча б мінімальну страховку. Пояс, мотузка, карабіни та інше.- Якщо на даху є димар від котла потрібно або спинити згорання, або максимально зменшити виділення газів. Непоодинокі випадки коли ставало зле на даху при роботі котла. Отруєння продуктами згоряння.- Придбайте щітку для чищення. Найпростіший варіант – стандартна щітка в найближчому буд магазині. Є і професійний інструмент – спеціальні щітки для панелей чи басейнів – з телескопічною ручкою. Вони дозволять менше пересуватись на засніженому даху. Їх повно на ОЛХ чи Пром.юа.- Тепло одягайтесь – на верху більше вітру.- Добре взуття – таке що не дубіє на холоді і добре обтягує ногу.- Рукавички одна в одній. Верхні – гумовані і нижні теплі. Вологи не пропускають верхні, нижні трохи зберігають тепло рук. Алюмінієва ручка щітки просто примерзає до пальців, якщо в одних рукавицях.- Рухи на даху обережні. Завжди тримаємось за щось.- Ідеальний час для чищення - коли активне сонце - воно Вам допоможе - як тільки панель за чорніла під снігом - сонечко почне топити сніг навколо.Іншими словами – надзвичайно обережно! Травматолог – дороге задоволення.
Вітаю!Є такий возик. Liebherr T 264 Battery Electric. Возик не малий. Точніше як не малий – здоровенний.Одразу скажу що це не прототип і не модель. Такі возики вже постачаються на великі горно видобувні компанії в Австралії із 2023 року. Загалом має бути поставлено за контрактом з однією лише Fortescue – 360 машин до 2030 року. Це всього 5 років якщо що.Це повноцінний кар’єрний самоскид.Повна вага (машина + вантаж) – 416 тонн.Корисне навантаження – 240 тонн.Совок з колесами розроблений Liebherr з Fortescue Zero. Так – це енергетичний підрозділ тієї самої Fortescue що займається в тому числі енергетичним переходом компанії, система зберігання та зеленою генерацією (сонце та вітер в Австралії є в достатній кількості.Акумулятор на 5,4 МВт годин на платформі elysia (посилання в описі).Швидкість зарядки – 1 година.Для автопарку кар’єру є спеціальні зарядні станції – на 6+ МВт.На жаль не відомо як багато може проїхати то хата на колесах на одному заряді – умови роботи такої техніки бувають дуже різні. Та виробник запевняє що немає відмінностей від таких же авто на дизелі по часу роботи.Загальна ефективність значна вища. Рекуперація при гальмуванні тут значна – не дивно – енергія 416 тонної махіни що котиться під гору – велика. Там де у дизеля працюють гальмівні системи тут значною мірою гальмують електричні двигуни – і заряджають акумулятор.Враховуючи ціни на електроенергію в Австралії, особливо в денні години, коли часто видобуток в день через спеку в цьому штаті (Західна Австралія) обмежується на кілька годин – використання такого транспорту цілком економічно доцільно.Ну що сміялись тут над моїм електричним спринтером? Типу електрична вантажівка – то забавки – дизель то сила!Як Вам Liebherr T 264 Battery Electric в кількості 360 шт лише в одного замовника до 2030?Іграшка залежно від опцій від 4,7 до 6,8 млн баксів.Отож! Все буде електрик! Все буде Грін!Вибачте що коротко – пальці розтріскались зовсім. Холодно та багато зараз працюємо, щоб побільше «заавтономити» до нового року! Друкувати зовсім важко – аж кров на ноуті.Тихої ночі.
Вітаю!Різдвом Христовим!Тиждень тому в Хобарті в Тасманії (Австралія) пройшла серія випробувань одного плавзасобу.Ну і що з того, подумаєте Ви?"Incat Tasmania" старий верф. Працює з 1980-х років дуже активно. Там така локація що плавзасоби одразу можна ставити на воду без складнощів – такі особливості місця. За ці роки ця компанія виробила вагон і возик всіляких там плаваючих штук. Катери, здоровенні катамарани (от здоровенні), пароми, рибальські судна і всяке таке. Їх продукція ходить під десятками прапорів в усьому світі.Чим же ж це нове корито відрізняється від тих, що випадають в океан з верфі так часто як яйця з курки?І от Вам відповідь.Це «корито» - здоровенний паром катамаран!- 130 метрів завдовжки.- 32 метри завширшки.- 27 метрів від кілю до палуби надбудов.Правильно – не гігагант!Ок – додам ще…- Може перевозити 2100 пасажирів.- Може транспортувати 225 автомобілей.- Площа палуб близько 10 000 квадратних метрів.- Майже повністю алюмінієве.Ну теж не рекорд!Правильно!І тепер головне!Це паром ПОВНІСТЮ ЕЛЕКТРИЧНИЙ!Ще разЦей здоровенний катамаран - паром буде возити всі ці автомобілі та пасажирів Між Аргентиною та Уругваєм (оператор перевезень Buquebus) НА БАТАРЕЙКАХ!Дизеля немає! Зовсім!Що там за батарейка?- Літій іонна батарея спеціального морського використання від компанії лідера в галузі акумуляторів для плавзасобів - Corvus Energy (Норвегія).- Орієнтовно 41,34 МВт години!- Вага 253 тонни.- 8 модулів акумулятора розкладені в корпусі судна так, щоб покращити його стабільність на воді.- Чаржер буде в Уругваї – енергія тільки з відновлювальних джерел. Зарядка від 3 до 8 годин залежно від потреби та ціни на електрику в моменті.Що він пройде на одному заряді?Поки орієнтовно 220 км.Ви подумаєте – іграшка!Та оператор перевезень Buquebus заплатив за нього гроші на 30% більше за аналогічний паром на дизелі. Цей обійшовся близько 200 млн баксів.Дешева електроенергія в Уругваї + менше клопоту із обслуговуванням – от і причини покупки.Та головне те, що це перший крок як колись Тесла Родстер. (Так, я знаю що Ілон мудак).О! Це «корито» має офіційну та робочу назву China Zorrilla / Incat Hull 096 відповідно!CHINA ні як не пов'язано з Китаєм!!! China Zorrilla – Видатна уругвайська акторка та культурний діяч!
Вітаю!Є хороші новини!Ні путін не здох. То були б найкращі новини, а не просто хороші.Пам'ятаєте той інвертор off grid Deye на 6 кВт, що я його оглядав і той що стоїть в мене?Тепер офіційно повідомляю - Deye SUN-6K-OG01LP1-EU-AM2 6KW LV 2 MPPT вже має розділ time of use. Як в додатку, так і на моніторчику.Якщо Ви купуєте його зараз – ця функція буде по замовчуванню.Якщо Ви купили його раніше, або купили зараз десь з держрезерву – напишіть лист на підтримку і прилетить оновлення.Функція буде на постійній основі. Фабриці сподобалось!Фрагмент листа від фабрики мені.«And yes, the off-grid inverter now includes the TOU feature! I just passed along your idea to the R&D team, the final decision was made by the company, but we’re all thrilled with the outcome.»Мені обіцяли грамоту)Дякую всім за підтримку!Deye дякую що прислухались!Ми дотисли це питання.Що це означає?- Буде якісний інвертор на 6 кВт, на 2 мппт по 18 ампер з усіма корисними функціями.- Його стандартна роздрібна ціна очікується близько 500 баксів в Україні вже. (так - так я бачив купу бариг що продають його за косар – та це тимчасово). Здається 800 класичний інвертор цього виробника, а цей за 500 – не така вже різниця. Але… Growatt, Must за приблизно ж такі гроші – це просто інший рівень взагалі. А тепер уявіть що Ви хочете зробити трьохфазну систему на 6 кВт на фазу. Виходить класичними Deye це 2400 баксів. А такими 1500 баксів. Хто як, а я на дорозі 900 баксів ще не находив. Да і взагалі 18 кВт трьохфазна система – це зовсім не погано.Та є причини по якім часто прийдеться обирати класичну шістку Deye.- Класична може віддавати в мережу на зелений тариф. Ця не може! Тому вона і Off grid.- Класична має пасивне охолодження і зовсім не шумить. Ця відносно шумна – бо має частково пасивне, а частково активне охолодження.Фабрику вмовили на TOU в цьому інверторі. Лишилось вмовити імпортерів привезти його в достатній кількості!Займаюсь вже. Бігаю благаю – привезіть… привезіть…Христос Народжується!
Доброго вечора!Давайте прояснімо важливу деталь.От пишу про це на каналі не вперше – все одно хтось телефонує щодня – і сідає в цю саму калюжу.Сьогодні 12 (дванадцять) дзвінків і листувань про це. Воно й очевидно. Відключення торкнулись і тих регіонів, що раніше їх відчували значно меншою мірою. І тут виявилось…Про що мова?- Нульовий провідник в обв’язці трьох фазного чи однофазного інвертора має бути загальним.- Всі «нулі» мають «дзвонитись» з усіма нулями. Нуль на вході й виході інвертора, на ген порті та на нульовій шині – все має пищати на прозвон.- Не має бути жодних розмикачів, автоматів, аврів і будь-чого що розмикає нульовий провідник.- Всі клеми мають бути обтягнуті надзвичайно надійно.- В однофазних і трьохфазних мережах використовуємо однополюсні та трьохполюсні автомати та трьохпозиційні перемикачи відповідно! Не двох і чотирьох! А одно і трьох!Тут ми пам’ятаємо – нульовий провідник для нас – священна корова!Інвертор змінного струму Deye чи то трьох фазний, чи то однофазний ми підключаємо по тій схемі в інструкції яка передбачає загальний (спільний, наскрізний) нуль! Це якщо Ви в Україні. В іншій країні – уточнюйте по місцю.- Не треба казати що та схема для Австралії та Нової Зеландії. Там є назви цих країн. Але там є ще слова – прочитайте речення в цілому.- Не треба аргументувати що якийсь відос є в інтернеті про те як хтось каже про те що потрібно розривати два полюси – і фазу і нуль. Є схема в інструкції. Є багаторічна практика. Як моя так ще десятків партнерів - конкурентів.- Так зроблено у сусіда теж не аргумент. Він колись теж зробить нормально.Які наслідки можуть бути. - от якщо електрики переплутають і на нуль попаде фаза... Якщо електрики переплутають нуль та фазу по Вашій вулиці то погорить обладнання і навіть будинки на всій вулиці. І Ваш інвертор буде найменшою проблемою. ТОМУ ЛІЛІЙНИКИ - ЕЛЕКТРИКИ НЕ ПЛУТАЮТЬ ФАЗУ І НУЛЬ. Для них це головна задача. От якщо у Вас трьохфазне підключення - подивіться - який автомат перед лічильником? Правильно трьохполюсний! Нуль заходить від стовпа до Вас одразу - не розмикаючись. - Енергія з Вашого інвертора і навіть генератора не втече до сусідів по нульовому провіднику! І до речі від сусідів до Вас теж не прибіжить, на жаль)Від легких до важких.- Можуть не працювати чи неповноцінно працювати деякі прилади. Газовий котел, датчики руху чи присутності, томографи та інші фазозалежні прилади.- Ці прилади можуть вийти з ладу.- Може вийти з ладу інвертор. Ні не через двох полюсний автомат, а через відсутність «підстраховки» у вигляді додаткових маршрутів для струму по суміжних дротах нульового провідника. Вже міняли таких парочку. Та частіше за все користувачі дізнаються про неправильне підключення в такі моменти як зараз.Як курка в несправній мікрохвильовці – катається та не гріється))))Так і ми – електрику інвертор дає, а газовий котел не працює)))Такої(
Вітаю!Сьогодні День Енергетика!Ну наче як завжди. День того… день цього… день позатого… Такі дні корисні для того, щоб звернути увагу на якусь галузь нашого життя, чи якусь проблему. Сфокусуватись на ній! А фокус уваги – це надзвичайна річ – саме вона змінює світ насправді.День Енергетика переважно в країнах колишнього СРСР – Вірменія, Киргизстан, Таджикистан, Казахстан, Туркменістан, і, як не дивно, Монголія, вшановують енергетиків саму в день зимового сонцестояння – 22 грудня.Решта світу відмічає World Energy Day. В переважній більшості країн світу – 14 лютого. Разом із Днем Святого Валентина.Та дещо особливе в Дні Енергетика України!Те що пережили й на жаль переживають наші енергетики – не переживали ніякі країни світу. Так була друга світова! Але ж тоді енергосистема була в сотні разів простіше за сьогоднішню.Українські Енергетики особливі. Такого досвіду і такого важкого періоду не зазнавали ніякі інші ніколи.Подяка всім хто причетний!Ясна річ – ми тут кожен сам собі енергетик. Але є «дорослі», «реальні», "справжні" Енергетики сьогодні.Ті хто в мороз та дощ тягне розірвану лінію чи ставить нову опору ЛЕП замість пошкодженої. Той хто з лайна та палок, зі шматків і лахміття після вибухів відновлює ТЕЦ чи ТЕС. Під обстрілами, не по плану, а коли саме потрібно. В холоді, в темряві, 24/7. Ті, диспетчера чи начальники змін, що тримаючись за голову постійно прагнуть утримати енергосистему в якомусь функціонуючому вигляді.Дякую Вам всім. І ці слова від чистого серця!І єдине побажання сьогодні.Хай замерзне та їбуча москва. Нехай в них пропаде в найлютіший мороз електрика, опалення і водопостачання. Хай цей величезний мегаполіс - столиця зла - замерзне. І ніякі енергетики їм не допоможуть. Що посієш - то пожнеш. Чи то невідомі добрі дрони, чи то ракети добра, чи просто Божа воля - не важливо! В той день закінчиться війна разом з рф. Ще раз дякую нашим Енергетикам!
Доброго вечора!9 червня я вже доповідав Вам на цьому каналі про тиху, але нестримну тенденцію – перехід вантажного транспорту на електричну тягу від акумуляторів.6 грудня була доповідь про куди більш масштабний перехід на електричні вантажоперевезення у Китаї.Днями на очі потрапила нова презентація від Volvo Trucks.Нова електрична вантажівка - Volvo FL Electric. Ну як нова – таких вже купу виготовлено.Просто її нова модифікація для доставки останньої милі. Та для … комунальників!Мусорка, милосос, збирач листя і так далі. Виходить що зранку Вас у Вашій квартирі не буде будити мусоровіз, що ричить дизилем як поранений тигр, підіймаючи кожен бачок зі сміттям! Давно пора!Що ми знаємо про ту нову версію.- Батарейка від 280 до 565 кВт – годин.- Зарядка змінним струмом по трьох фазах від 5 до 45 кВт на годину.- Зарядка постійним струмом до 150 кВт на годину.- Пробіг на одному заряді від 220 до 450 км.- Різні варіанти кабіни й кузова – під різний функціонал.- Є варіанти під рефрижератор – для холодильного агрегату – окремий акумулятор!В першому коментарі буде посилання на розділ електричних вантажівок на сайті цього виробника. Норм так моделей! Версія для клієнтів в США та Канаді просто вражає! Ви легко знайдете її по посиланню по здоровенному капоту.
Тут всі переживали що електромобілі не платять податок, а по дорогах їздять. Бо податок транспортний в нас в країні в ціні на паливо.Логічно і справедливо!Треба податок чи то в шини додати, чи то щорічно зробити – там світового досвіду багато всякого.А от є питання де світового досвіду не багато.Якщо транспортний податок вкладено в бензин та дизель, а його зараз купують просто до чорта на генератори які не куди не їдуть дорогами. Чи це логічно та справедливо?Ви посмієтесь може – ну скільки ми там беремо того бензину додому не генератор. Ваша правда – до дому не багато.А от у мене у товариша виробництво – йому потрібно півтори тони дизеля на добу. Бо мережі немає часто по 12-16 годин. І таких товаришів в нас в країні зараз купа!Так може і правда транспортний податок впихнути в шини? Хто більше їздить хоч на електричці, хоч на ДВЗ – той більше і платить.І електрички обкладемо податком, і звільнимо від нього паливо для генераторів!Змінився час - змінилась ситуація - давайте і ми змінюватись.Як думаєте – діло? Чи я фігню знову придумав?Тут в нас жменя депутатів в каналі є і пару міністрів. Давайте поміркуємо, а вони подивляться на аргументи.
Вітаю!Вибачте – робочі дні зараз з ранку до ночі! А є багато того, про що Вам доповісти.Буду наздоганяти пропущене.Останніми днями щось якась антизелена повістка в вітчизняних новинах. Типу 2025 рік не такі високі темпи зростання введення потужностей зеленої генерації. І от електромобілі заміщуються гібридами, а то і взагалі всі на бензин…Ще рудий Донні упоров про те, що китайці розумні, тому не ставлять вітряки…Хрен там, шановні читачі!2025 рік буде рекордним по темпах зростання зеленої генерації, і по встановленню потужностей, і по долі в загальній генерації, і по виробітку кВт годин.І «заміщення» електромобілей гібридами теж маячня. Темпи зростання продажів електромобілів у 2025 році орієнтовно будуть на 0,3 -0,6% меншими ніж торік. Та це не продажі електромобілей, а ТЕМПИ ЗРОСТАННЯ ПРОДАЖІВ. Тобто їх купують більше ніж торік та це збільшення на краплину менше ніж торішнє збільшення по відношенню продажів 2024 до 2023 року. Просто маніпуляції з цифрами з неясною метою!Ну а Дональд Фредович взагалі впоров маячню. Китайці розумні чи ні це питання, а от ніякого питання до того що КНР:- Має найбільшу у світі кількість вітряків.- Найбільше у світі виробляє електроенергії з вітру.- Вводить щорічно (і у 2025 теж) нові, і завжди рекордні обсяги вітрової генерації.Найбільшу це означає більше ніж у всього іншого світу разом.Ніколи не очікував що доживу до такого президента США.Чому цей чувак не любить вітряки можна прочитати в цьому каналі в пості від 9 жовтня.Трампівські мита, його вихід з Паризької угоди (вдруге вже), енергетична криза в ЕС пов'язана з повномасштабним вторгненням рф в Україну – все це тисне на світову економіку. І в тому числі на енергетику.Та факт лишається фактом.- Кліматичні зміни нікуди не дінуться, якщо хтось каже що їх немає.- Енергетичний перехід неминучий.- Зелена енергія буде все дешевше і доступніше.Просто схоже нам потрібно додати термін президентства Трампа в плюс до планів переходу.Те що планувалось на 2030 буде напевно в 2034…Боже дай сил пережити двох довбойобів.Кровожерливого і тупого в Кремлі.Самозакоханого і тупого в Білому домі…На найближчі дні в мене купа цікавих доповідей.Дякую за розуміння!Тихої ночі!
TGLIST.COM.UA
2024-07-14