Хитра схема із зарядними від базових станцій почала давати збій. Як і всі інше.Що за зарядні?Блоки заряду від базових станцій на 48 вольт (53-57 вольт) що часто використовуємо в парі з інвертором і акумуляторами на 48 вольт.- Для зарядки акумулятора від генератора, коли генератор однофазний, а інвертор трьохфазний.- Для зарядки від «слабкої» мережі. Інвертору потрібно хоча б 190 вольт для роботи, а цьому заряднику вистачить і 120.- Для вирівнювання навантаження. Беремо із трьох фаз такими блоками приблизно однакову потужність і «зганяємо» її на акумуляторний вхід однофазного інвертора, щоб живити потужне однофазне навантаження ідеальною напругою і рівномірним розподіленням по фазах. Як би із 3 фаз в одну.Корисна штука одним словом.Що за проблема із блоками?Вони закінчились. Продавці підняли ціни на залишки і взагалі не хочуть відповідати за якість. В мене вже 9 шт куплених і не працюючих. 500 баксів на смітник. Колись «Дельта» на 2 кВт коштувала 300 грн. В жовтні 2022 го – 1500 грн. Зараз за аналог 1300 Ватт відносно перевірений постачальник хоче вже 4000 грн.Ми поставили їх сотні. Та наразі вже не має чого ставити. Лише брак, за ремонт якого хочуть 7-8 тисяч грн…Тож на сьогодні, якщо ми хочемо гарантовану роботу трьохфазної системи від однофазного генератора чи від мережі коли є одна «нормальна» фаза – на сьогодні єдине рішення з гарантією від мене як інсталятора – паралельне підключення однофазного інвертора Deye.В перших коментарях посилання на моє доісторичне відео про ті блоки і на відео про підключення однофазного інвертора паралельно до трьохфазного.P.S.Останніми днями напруга в мережі в мене часто буває нижче 110 в на фазу. На жаль не тільки в мене. Отже блоки від такої мережі вже не працюють (
Є в нас один товариш Микола. Класний дядько. Веселий і відкритий.Але він збоченець!Панелі на стіну – він перший ще в 2017 році.Мікроінвертори – знову він.Оптимізатори на гібридній СЕС – колись у 2019 році – знову…Полюбляє все складне.Та такі люди примушують виходити за рутину. Дяка Миколі за це!І от новеньке від нього.Захотів Микола з такою мережею і з таким життям зробити свій будинок повністю автономним. Ну от зовсім. Тепловий насос є. Акумуляторів понад 120 кВт. А от дах на будинку – витвір антисонячного мистецтва. Немає жодної площини де можна поставити хоча б три панелі. Ну от ніяк! Красиво, але не для панелей.Отак і будуй автономне життя! Вітряк теж не поставиш – забудова щільна. А поруч – кого тільки немає! Прокурори, міністри, генерали фірм з трьох букв і так далі.Та Миколу не спинити.Купив він ділянку в кінці цього містечка котеджного. 12 соток. Ідеальна для сонця. Не дерев, не будівель близько високих. Те що треба.Там паслися вівці. Купив у власника за умови що вівці й далі зможуть пастись там і місцева еліта буді й з бараниною і з молоком і сиром типу «Еко».Ви напевно вже зрозуміли ідею! Так? Барани + панелі. Впевнений що так! Панелі на ділянці влізуть 120 кВт. Схід-Південь-Захід.Поки Микола домовляється про прокладення кабелів по стовбах містечка (а там, на хвилинку 450 м по стовпах), а я думаю який мережевий ми повісимо на генпорт 80 кВт гібридної Deye що в нього вдома я вирішив перевірити чи таке взагалі хтось практикував.І так, хто тільки не практикував. Варіантів вагон. Фабрики, магазини купують ділянки в сотнях метрів від споживання. Алюмінієвий кабель відповідного перетину і лінія до кілометра – цілком адекватний варіант.Та знайшов схоже найбільший подовжувач СЕС.Australia‑Asia PowerLink або SunCable – найбільша «переноска» у світі. 800 км HVDC (постійний струм високої напруги) до води, а тоді 4300 км підводного кабелю до Сингапура.Місця в Сінгапурі не так багато – тож і 10 ГВт панелей і 40 ГВт батарейок буде в одному з найсонячніших місць у світі – австралійському штаті – Північна Австралія. Хай Вас не вводить в оману «Північна» - в них там все до гори дриґом – на півдні холодно і Антарктида, а на півночі жара та екватор.Північна Австралія – порожній регіон. Це не дивно. Жарко дуже. Та он панелей там можна ставити дуже багато як раз через це.Враховуючи потужність панелей та зберігання планується цілодобовий експорт 2 ГВт годин. Тобто 24/7 на 365 днів.Проєкт на 35 млрд баксів вже отримав всі дозвільні папери як в Австралії та Сінгапурі, так і міжнародні папери на прокладку такого кабелю по дну океану. Там ще Індонезія мозок їла два роки. У 2027 році очікується старт робіт.Будемо спостерігати за цим проєктом. Ну а про Миколу і «віддалену» СЕС я доповідатиму в процесі.Посилання на «переноску» в першому коментарі.Тихої ночі!P.S.Пішов заводити генератор. Батарейки сідають(
Є такий виробник вантажівок - Hanma Technology Group Co., Ltd.Конторка не гігант – 15 тис. вантажівок на рік. 12% від Volvo Track.Один з тих тисяч виробників вантажівок та спецтехніки в Китаї, що виготовляє ті, здавалося б смішні, вантажівки зі здоровенним акумулятором за кабіною, який можна або замінити на заряджений за лічені хвилини, або зарядити за пів години чи менше.Смішно то було якийсь час. Ну типу саморобка майже. Ну правда ж!Та тепер не дуже смішно. Ця контора за 2025 рік виготовили понад 11500 великих вантажівок на акумуляторах. Тут і стандартні тягачі – фури, і портові вантажівки контейнеровози й бетонні міксери та багато чого іншого на батарейках.Ще менш смішно стало коли компанія з 1 січня 2026 роки відмовилась від виробництва техніки на ДВЗ.От ясно пам’ятаю ще роки 3 тому… Вантажівки не будуть на акумуляторах, тільки дизель, ну може якийсь мікробусік піцу по місту розвозити…А тепер от міксер на 8 кубометрів бетону на батарейках… А його дизельного брата зняли з виробництва з нового року.От тобі і мікробусік для піци…20 липня писав пост про електричний трактор… Як же на мене накинулись! Солярка буде вічно на тракторах!Ага, так, я вже бачу цю вічність – років 5 максимум)
Вітаю!Трохи погодні умови в столиці не дуже. Будьте обережні за кермом і пішки теж.Зараз доїхав до дому і перехрестився – фух. Хреститись другий раз буду коли всі співробітники пришлють повідомлення що теж вже вдома!Товариш - теж інсталятор, на Борщагівці зламав руку коли ніс Deye Pro B два метри від авто.Ще один Пан, старий знайомий, при виході з авто поїхав на льоді прямо під своє авто. Добре що не дуже худий – глибоко не заїхав. Та забився сильно.Ну і звичайно ДТП… ДТП…ДТП…Ще раз прошу – будьте обережні!Та давайте про електроенергію та її ціну.Всі помітили що в переважній кількості країн світу ціна залежить від споживання? Чим більше споживаєш, тим нижча ціна!А ще тариф для населення або як для всіх, або вище.Чому? Ринкова логіка така – кожен абонент це не тільки продані й транспортовані кВт години. Це й обслуговування та адміністрування. Окремий лічильник, окрема точка приєднання і так далі. Просто більше клопоту. Більше уваги та праці співробітників. А значить більше витрат.Тут теж в деяких країнах часто діє правило – чим більше, тим дешевше. Товариш у штаті Південна Австралія торік замінив бензинові авто в себе і в дружини й в сина на електричні. Тож споживання електроенергії в домогосподарстві збільшилось тричі. Не пройшло і трьох місяців як йому подзвонили від компанії постачальника (там їх можна обирати), розпитали все і запропонували перейти на інший тариф. У підсумку – мінус 20% з рахунку.В нас вже все навпаки. Не так давно ще й діяло правило – до 250 кВт типу зовсім дешево, а далі – теж не дорого, але не так дешево.А для виробництва ціна завищена і робить наші фабрики та заводи не конкурентоспроможними.Це називається популізм. Влада заграє з громадянами. Громадяни «клюють» на це і знову обирають цю владу, яка знову заграє з громадянами, які знову… Ну ви зрозуміли…Проблема в тому, що громадяни за це платять більше ніж якби ціна була однаковою для всіх.Як?- Ціною за товари та послуги.- Тим що виробники через зависоку ціну на енергію задля компенсації витрат платять меншу заробітну платню.- Тим що взагалі країна не розвивається.Є і ще одна ціна що платимо ми всі.Коли ціна пільгова то немає інтересу у громадян приймати рішення про підвищення ефективності. Є ж тариф на опалення – значить купувати тепловий насос не вигідно, бо він не окупиться коли електрика по 2 грн за кВт годину. І кондиціонер купувати інверторний не потрібно, і холодильник сучасний і так далі.І так росте навантаження на мережі.Але! Велике але!В нас є співгромадяни, що потребують підтримки й ринкова ціна на електроенергію просто підірве їх бюджет. Пенсіонери, що отримують мізерну пенсію, одинокі батьки, інваліди. Соромно це казати, але і вчителі й лікарі в нас теж часто живуть за мізерну зарплатню. Це не якісь там люди, що мало працюють чи пиячать. Є і такі, але їх меншість. Це люди що нас лікують, що вчать наших дітей, що віддали роки своєї праці та тепер не мають коштів навіть для ліків.Тож спочатку потрібно розв'язати питання як підтримати таких людей. Чи то буде доплата до пенсій, допомоги та зарплат бюджетникам. Чи то буде адресна субсидія. Через Дію це тепер вимагає від держави значно менше сил для адміністрування. Неважливо як. Без популізму і з реальним бажанням вирішити це питання – це задача по силах.Отже, як не дивно, перший крок до зниження цін на електроенергію – припинення не ринкового ціноутворення із одночасною підтримкою наших співгромадян, що потребують допомоги.Така гірка правда! Не подобається, не хочеться, та без варіантів.😢Наступні кроки у наступних постах.Тихої ночі! Будьте обережні за кермом та пішки!
Вітаю!Війна сподіваюсь колись закінчиться і серед купи питань що стануть перед нами буде відновлення економіки.Давайте визнаємо одну просту річ. Чесно як є.Останніми роками ми втратили промисловість як таку. Я про часи навіть до 2022 року.Старі підприємства порізані на лом, приміщення поділені в оренду, а на території деяких заводів та фабрик вже багатоповерхові ЖК. Думаю Ви й без мене в курсі!Колись закінчиться війна. Чи призупиниться. Не знаю коли і як. Але відчуваю що скоро.І перед нами виникне надзвичайне складне питання. Відновлення економіки. Не до довоєнного рівня. А значно більше. Бо в нас великий державний борг, великі потреби повернути наших громадян з інших країн. Нам треба працювати на повну!Відновлення економіки не можливо без відновлення промисловості. Так щоб значне зростання щороку.Відновлення промисловості не можливе без залучення іноземних компаній, які мають гроші й технології виробництва.Щоб залучити капітал в промисловість країни нам потрібно багато всього. Закони, чесні суди, боротьба з корупцією... Та більшість не на тему каналу.Але є дещо, що критично важливе для відновлення та розвитку промисловості.Це електроенергія.Точніше її наявність і ціна.Тобто нам потрібні значні обсяги електричної енергії за конкурентоспроможну ціну.Про що я?Приклад з сьогодення.1. В товариша фабрика під Пекіном. Робить всякі музичні інструменти. Щоб він там не робив ціна на електроенергію в нього 0,09 баксів. Тобто 9 центів. За його словами ця ціна не найнижча. Фабрика в нього крихітна й обсяги споживання відносно невеликі – 100-120 МВт-годин на місяць. А там діє правило – хто більше бере той має меншу ціну. Додатково є дотація від регіональної влади – але вона в цій провінції виплачується по підсумках року і залежить від успішності підприємства.2. Ще один товариш має виробництво в Айові – переробка сільськогосподарської продукції. Ціна на електрику там не залежить від обсягу – лише від постачальника. Та відмінності незначні. Є коливання від місяця року. Ціна в листопаді була 0,114 бакси за кВт годину. Це вже з урахуванням доставки – вона в його штаті окремо.3.В нас на роботі, тут в Київській області, ціна за кВт годину 11,22 грн – тобто в районі 0,25 бакса.До речі ситуація у 2021 році була схожа – ціна в гривні нижча – але курс був щось близько 24 грн за бакс – тож ціна в баксі теж була високою.4. Попросив поцікавитись товариша в Польщі – немає когось прямо близьких знайомих. В перерахунку злотий – євро – бакс – виходить десь 0,18 бакса.Отже, в нас дуже дорого! І якщо на тонну гречки, щоб с поля вона попала очищеною в пакет потрібно всього 80 кВт годин то на виробництво тони сталі від руди до умовного швелера потрібно майже 3 МВт годин…І залізна руда, і родюча земля в нас є… тільки з такою ціною на електрику ми не конкурентоспроможні.Не важливо яка ціна не енергію в моменті. Сьогодні 10 центів добре, а за 5 років буде 25, наприклад. Головне, щоб ціна була як мінімум не дорожча за весь інший світ. І якщо і дорожче – то точно не у два рази, як зараз. Бо не бачити нам виробництва як такого.Що з цим робити? Як кожен з нас може бути причетний до цього?Про це далі.Тихої ночі!
Вітаю!Після моїх доповідей про сонячні панелі чи то про сонячну енергетику в цілому часто з’являються купа типових коментарів, про проблеми, що пов’язані з Зеленим переходом.Розберемо всі.Сьогодні про утилізацію сонячних панелей.Тут важливо нагадати що зараз 2026 рік. І хай би тільки початок. Все одно не 2016 чи не 2019…Чому це важливо?На сьогодні (початок 2026 року) з технічного погляду проблеми утилізації сонячних панелей НЕ ІСНУЄ!Технології є. Вони доступні.Обладнання, навіть в форматі повноцінних ліній по утилізації, доступно за цілком адекватні гроші.Ринок вторинної сировини на компоненти що вивільняються в процесі переробки – є.Що не ідеально?- Законодавча база в деяких країнах. Китай, США, ЕС і багато інших країн мають стійку базу нормативних актів щодо переробки сонячних панелей. Україна, переважна більшість африканських країн та деякі країни ПСА не мають такої бази взагалі чи мають її на початковому етапі.- Наразі ринок сировини не великий. Термін служби панелей 30 років. Тобто зараз підлягають утилізації панелі, що були встановлені до 2000 року. Багато таких знаєте в нашій країні? Я от ні. Мало панелей – не рентабельно купувати обладнання для утилізації. Так в нас є панелі що постраждали від обстрілів та кривих рук, але це неймовірна мала частка. Сонячні «панельки» від калькуляторів та підсвітки саду в облік не беремо.Як взагалі проходить процес утилізації?- Відрізали кабелі із конекторами. Мідь та пластик.- Зняли раму. Алюміній.- Подрібнення в шредері. Іноді перед цим етапом відокремлюють задню стінку з ПВХ.- Видалення герметика та плівки. Це ті 3-6% що йдуть у тверді відходи- Сепарація скла, кремнію та всього іншого. Скло стане склом, кремній піде або на нові панелі або в металургію для додачі в сталь.- Все інше виділяється в окрему групу і зазвичай продається іншій компанії, що виділяє звідси мідь, срібло, кадмій, свинець.Як Ви вже зрозуміли 94-97% панелей по масі можуть бути переробленими. Залишок, принаймні в КНР відправляється на завод зі спалення сміття та з нього виробляється електроенергія. Технології кожного виробника можуть трохи відрізнятись, та схема приблизна така.Отже!- Панелі на сьогодні майже повністю можуть бути переробленими з технічної точки зору.- Переробка має не високу рентабельність через брак сировини – панелей що утилізуються. Та от з часом ця проблема вирішиться сама собою. От вже думаю про заміну своїх 42 панелей 2016 року по 285 Ватт на сучасні, майже в такому ж розмірі Risen по 450 Ватт. Різниця в генерації шокуюча вже. Та це питання 2027 року або ще пізніше.Іншими словами – проблема утилізації сонячних панелей – не проблема зовсім.P.S. Якось у 2023 році знімали панелі на станції пошкодженої під час окупації на півночі Київської області. Старі зняли. Десь 200 шт. Ставити нові – сніг випав. Поки ми три дні чекали – місцеві роми дуже добре відділили рами та дроти від скла). При чому працювали вони лише в ночі. Така собі локальна утилізація)))Гарного дня!
Вітаю!Знову повернемось до питання чистки панелей від снігу на даху.Заняття це важке і небезпечне і потрібно його уникати до останнього. Тобто якщо немає надзвичайної ситуації – то і потреби в чищенні немає. Зима в нас так собі, сніг довго не лежить, отже можна перечекати за одним винятком.І цей виняток, ця надзвичайна ситуація настає в нас останні роки дуже часто. Це відсутність мережі. Тим більше тривала.Наприклад в мене мережі не було понад добу. Сонця вчора теж не було. А надвечір сніг завалив всі панелі й зранку, попри сонце, генерація символічна. Панелі на паркані й на стіні щось дають, але там їх в мене не багато – все одне не вистачає не те що на теплові насоси, а навіть на поточні потреби.Далі варіантів два – котел на пропані + генератор – чи чищення панелей.Пропан і бенз зараз коштують не копійки – тож обрав чищення панелей.Багато писав на каналі про це. Та давайте ще раз.- Це небезпечно. Якщо Ви думаєте що прийдеться чистити панелі взимку – будь ласка подбайте про це до снігопадів. Стаціонарна драбина до даху, драбина прикручена прямо на даху, надійні крюки для страховки. Якусь, хоча б мінімальну страховку. Пояс, мотузка, карабіни та інше.- Якщо на даху є димар від котла потрібно або спинити згорання, або максимально зменшити виділення газів. Непоодинокі випадки коли ставало зле на даху при роботі котла. Отруєння продуктами згоряння.- Придбайте щітку для чищення. Найпростіший варіант – стандартна щітка в найближчому буд магазині. Є і професійний інструмент – спеціальні щітки для панелей чи басейнів – з телескопічною ручкою. Вони дозволять менше пересуватись на засніженому даху. Їх повно на ОЛХ чи Пром.юа.- Тепло одягайтесь – на верху більше вітру.- Добре взуття – таке що не дубіє на холоді і добре обтягує ногу.- Рукавички одна в одній. Верхні – гумовані і нижні теплі. Вологи не пропускають верхні, нижні трохи зберігають тепло рук. Алюмінієва ручка щітки просто примерзає до пальців, якщо в одних рукавицях.- Рухи на даху обережні. Завжди тримаємось за щось.- Ідеальний час для чищення - коли активне сонце - воно Вам допоможе - як тільки панель за чорніла під снігом - сонечко почне топити сніг навколо.Іншими словами – надзвичайно обережно! Травматолог – дороге задоволення.
Вітаю!Є такий возик. Liebherr T 264 Battery Electric. Возик не малий. Точніше як не малий – здоровенний.Одразу скажу що це не прототип і не модель. Такі возики вже постачаються на великі горно видобувні компанії в Австралії із 2023 року. Загалом має бути поставлено за контрактом з однією лише Fortescue – 360 машин до 2030 року. Це всього 5 років якщо що.Це повноцінний кар’єрний самоскид.Повна вага (машина + вантаж) – 416 тонн.Корисне навантаження – 240 тонн.Совок з колесами розроблений Liebherr з Fortescue Zero. Так – це енергетичний підрозділ тієї самої Fortescue що займається в тому числі енергетичним переходом компанії, система зберігання та зеленою генерацією (сонце та вітер в Австралії є в достатній кількості.Акумулятор на 5,4 МВт годин на платформі elysia (посилання в описі).Швидкість зарядки – 1 година.Для автопарку кар’єру є спеціальні зарядні станції – на 6+ МВт.На жаль не відомо як багато може проїхати то хата на колесах на одному заряді – умови роботи такої техніки бувають дуже різні. Та виробник запевняє що немає відмінностей від таких же авто на дизелі по часу роботи.Загальна ефективність значна вища. Рекуперація при гальмуванні тут значна – не дивно – енергія 416 тонної махіни що котиться під гору – велика. Там де у дизеля працюють гальмівні системи тут значною мірою гальмують електричні двигуни – і заряджають акумулятор.Враховуючи ціни на електроенергію в Австралії, особливо в денні години, коли часто видобуток в день через спеку в цьому штаті (Західна Австралія) обмежується на кілька годин – використання такого транспорту цілком економічно доцільно.Ну що сміялись тут над моїм електричним спринтером? Типу електрична вантажівка – то забавки – дизель то сила!Як Вам Liebherr T 264 Battery Electric в кількості 360 шт лише в одного замовника до 2030?Іграшка залежно від опцій від 4,7 до 6,8 млн баксів.Отож! Все буде електрик! Все буде Грін!Вибачте що коротко – пальці розтріскались зовсім. Холодно та багато зараз працюємо, щоб побільше «заавтономити» до нового року! Друкувати зовсім важко – аж кров на ноуті.Тихої ночі.
Вітаю!Різдвом Христовим!Тиждень тому в Хобарті в Тасманії (Австралія) пройшла серія випробувань одного плавзасобу.Ну і що з того, подумаєте Ви?"Incat Tasmania" старий верф. Працює з 1980-х років дуже активно. Там така локація що плавзасоби одразу можна ставити на воду без складнощів – такі особливості місця. За ці роки ця компанія виробила вагон і возик всіляких там плаваючих штук. Катери, здоровенні катамарани (от здоровенні), пароми, рибальські судна і всяке таке. Їх продукція ходить під десятками прапорів в усьому світі.Чим же ж це нове корито відрізняється від тих, що випадають в океан з верфі так часто як яйця з курки?І от Вам відповідь.Це «корито» - здоровенний паром катамаран!- 130 метрів завдовжки.- 32 метри завширшки.- 27 метрів від кілю до палуби надбудов.Правильно – не гігагант!Ок – додам ще…- Може перевозити 2100 пасажирів.- Може транспортувати 225 автомобілей.- Площа палуб близько 10 000 квадратних метрів.- Майже повністю алюмінієве.Ну теж не рекорд!Правильно!І тепер головне!Це паром ПОВНІСТЮ ЕЛЕКТРИЧНИЙ!Ще разЦей здоровенний катамаран - паром буде возити всі ці автомобілі та пасажирів Між Аргентиною та Уругваєм (оператор перевезень Buquebus) НА БАТАРЕЙКАХ!Дизеля немає! Зовсім!Що там за батарейка?- Літій іонна батарея спеціального морського використання від компанії лідера в галузі акумуляторів для плавзасобів - Corvus Energy (Норвегія).- Орієнтовно 41,34 МВт години!- Вага 253 тонни.- 8 модулів акумулятора розкладені в корпусі судна так, щоб покращити його стабільність на воді.- Чаржер буде в Уругваї – енергія тільки з відновлювальних джерел. Зарядка від 3 до 8 годин залежно від потреби та ціни на електрику в моменті.Що він пройде на одному заряді?Поки орієнтовно 220 км.Ви подумаєте – іграшка!Та оператор перевезень Buquebus заплатив за нього гроші на 30% більше за аналогічний паром на дизелі. Цей обійшовся близько 200 млн баксів.Дешева електроенергія в Уругваї + менше клопоту із обслуговуванням – от і причини покупки.Та головне те, що це перший крок як колись Тесла Родстер. (Так, я знаю що Ілон мудак).О! Це «корито» має офіційну та робочу назву China Zorrilla / Incat Hull 096 відповідно!CHINA ні як не пов'язано з Китаєм!!! China Zorrilla – Видатна уругвайська акторка та культурний діяч!
Вітаю!Є хороші новини!Ні путін не здох. То були б найкращі новини, а не просто хороші.Пам'ятаєте той інвертор off grid Deye на 6 кВт, що я його оглядав і той що стоїть в мене?Тепер офіційно повідомляю - Deye SUN-6K-OG01LP1-EU-AM2 6KW LV 2 MPPT вже має розділ time of use. Як в додатку, так і на моніторчику.Якщо Ви купуєте його зараз – ця функція буде по замовчуванню.Якщо Ви купили його раніше, або купили зараз десь з держрезерву – напишіть лист на підтримку і прилетить оновлення.Функція буде на постійній основі. Фабриці сподобалось!Фрагмент листа від фабрики мені.«And yes, the off-grid inverter now includes the TOU feature! I just passed along your idea to the R&D team, the final decision was made by the company, but we’re all thrilled with the outcome.»Мені обіцяли грамоту)Дякую всім за підтримку!Deye дякую що прислухались!Ми дотисли це питання.Що це означає?- Буде якісний інвертор на 6 кВт, на 2 мппт по 18 ампер з усіма корисними функціями.- Його стандартна роздрібна ціна очікується близько 500 баксів в Україні вже. (так - так я бачив купу бариг що продають його за косар – та це тимчасово). Здається 800 класичний інвертор цього виробника, а цей за 500 – не така вже різниця. Але… Growatt, Must за приблизно ж такі гроші – це просто інший рівень взагалі. А тепер уявіть що Ви хочете зробити трьохфазну систему на 6 кВт на фазу. Виходить класичними Deye це 2400 баксів. А такими 1500 баксів. Хто як, а я на дорозі 900 баксів ще не находив. Да і взагалі 18 кВт трьохфазна система – це зовсім не погано.Та є причини по якім часто прийдеться обирати класичну шістку Deye.- Класична може віддавати в мережу на зелений тариф. Ця не може! Тому вона і Off grid.- Класична має пасивне охолодження і зовсім не шумить. Ця відносно шумна – бо має частково пасивне, а частково активне охолодження.Фабрику вмовили на TOU в цьому інверторі. Лишилось вмовити імпортерів привезти його в достатній кількості!Займаюсь вже. Бігаю благаю – привезіть… привезіть…Христос Народжується!
