Три тижні тому сталась маленька, але історична подія.В Нью-Йорку, в аеропорту Кеннеді приземлився невеликий літак. 5 пасажирів та пілот. Кроха.Та є в цьому літакові дещо цікаве.Beta Alia CX300 борт N916LF.Це його перший політ із пасажирами.Які ж в нього характеристики?Дальність – 450 км.Нормальна швидкість польоту – 250 км/год.Висота польоту – 2-3 км.Час в повітрі – до півтори години.Такий собі місцевий літачок.Та є ще один параметр…Швидкість зарядки – одна година!ЗА-РЯД-КИ! Так Ви не помилились.Це повністю електричний літак.Ємність його акумулятора не розкривається виробником (Beta Technologies) та відомо що на повному заряді він може пролетіти понад 600 км. Про хімію відомо що це особлива технологія виробника – на базі Li-ion.Думаєте іграшка?Та біля Burlington International Airport (BTV), (Вермонт, США) завершується будівництво фабрики на 27 000 кв.м для виробництва таких літаків пачками вже наступного року.FAA – управління авіації США вже видала дозвіл на службові та демонстраційні польоти, с EASA (ЕС) та TC (Канада) – ведуть сертифікацію на регулярні перевезення.Авіаційна влада – дуже консервативна – отже там пере-перевірено все що тільки можна.На flightradar24.com можна відстежувати польоти цього літачка за бортовим номером n916lf. Останній раз він був у повітрі вчора за часом Вермонту – по Києву це десь сьогодні зранку.І це не єдина і не особлива модель електричного літака – їх ще жменя. Просто про цей показали CBS і я побачив (посилання на репортаж в першому коментарі).Отакої… ще три роки тому говорили що акумулятори не літатимуть… Літають.. і це тільки початок.Гарного дня!
Тут Тайванський InfoLink Consulting зробив аналітичну доповідь щодо Global energy storage market.Посилання в першому коментарі.Якщо простими словами – цей звіт, яким будуть користуватись мільйони інвесторів по всьому світу про розмір систем зберігання енергії. Мова звичайно про великі системи. Акумулятор в гаражі у Дмитра з Запоріжжя в облік не попав)Що важливо в цьому доповіді?- У 2024 році до загальної кількості систем збереження додалось 175,4 ГВт*годин встановленої потужності!- На 2025 рік оцінка Агенції – 221,9 ГВт*годин! Тобто у 2025 році буде введено потужностей зберігання на 26% більше ніж у 2024 році. Це значне зростання!Таким чином на кінець 2025 року очікуємо загальний обсяг систем зберігання електроенергії у світі 620 ГВт*годин.Нагадую, що 221 із цих 620 – буде встановлено цього річ! А 175,4 ГВт*годин у 2024 році.Тобто за всі роки до початку 2024 року було встановлено близько 200 ГВт*годин, а зараз +221 ГВт*годин очікуємо за рік.Це неймовірно круто!І не має жодного сумніву що 2026 та наступні роки будуть ще більш продуктивними в цьому плані. Індустрія систем зберігання (BESS - Battery Energy Storage System) на світанку свого розвитку і тенденція лише одна – БІЛЬШЕ, БІЛЬШЕ, БІЛЬШЕ!Таким чином, поки хтось бурчить собі під носа про «як балансуватиметься система на зеленій енергії», «вночі не світить сонце», чи про «шкідливий Зелений Тариф», інші мовчки будують Battery Energy Storage System… Будують багато, і будуватимуть ще більше, темпами, які навіть три роки тому не можна було навіть уявити.Планета з відносно єдиною енергомережею (так с DC/AC переходами де несумісні енергомережі країн) та з купою систем зберігання та зеленої генерації – наше найближче майбутнє!І поки все йде темпами, що випереджують всі оптимістичні прогнози.Гарного дня!
Хлопці із Біому вже тиждень ставлять одне й теж запитання.Доповім Вам, і вони будуть в курсі.Чому люди купують акумулятори на 5 кВт, коли взявши на 15 кВт ціна на кВт буде на 20% дешевше? Тим більше що 90% тих хто купив 5 кВт добирають із часом ще один чи два акумулятори на 5 кВт.Причин кілька.- 5 кВт це реально не багато. Та є такий тип людини який «знає точно», «все порахував», «навіщо йому зайве». Поради тих хто має досвід не впливають на їх рішення. В 99% випадків такі люди докуповують ще. Такі люди мають цілком законне право спробувати й набути свій досвід. До речі, хоча це виглядає як впертість, такі люди іноді роблять значні відкриття в житті та науці. Їх неповага до думки навколишніх як би блокує їх від стереотипів і допомагає глянути на речі в інший спосіб. Це, звичайно ж, не про акумулятори, але називати таких людей впертими, я б не став. Люди, що шукають свій шлях, уникаючи суспільної думки іноді дістають надзвичайного успіху.- Комусь просто важко фізично. Дістати із багажника акумулятор на 15 кВт і 130 кг – важке та небезпечне завдання. Навіть 5 кВт важить як два мішки цементу. Якщо в Вас все ок зі здоров’ям – і то важко. Якщо ж спина, тиск, суглоби не в ідеальному стані – повірте мені, людині яка робить це щодня – 15 кВт акумулятор це іноді проблема через вагу. Так можна позвати сусідів, друзів, придумати щось з малої механізації – але все одне – 130 кг – це не іграшки. Жінки, підлітки, пенсіонери, люди з обмеженими можливостями, військові після поранення оберуть 3 шт по 5 кВт і по 45 кг, ніж один на 130 кг.- Акумулятор Біом на 5 кВт має кріплення на стіну та менший габарит в ширину/глибину/висоту. Тому, якщо у Вас обмежений простір – ви можете просто повісити 3 акумулятори на стіну замість одного 15 кВт на колесах, що може в яких ось випадках перекрити Вам прохід в коридорі, не влізти в шафу і так далі. Той випадок коли вільний простір впливає на наш вибір. Особливо, якщо мова про квартиру, чи розташування обладнання десь біля щитка при вході в будинок. Або 3 по 5 кВт десь на задній стінці шафи, або 1 на 15 кВт та взуття кидати у дворі… вибір без вибору.- Попри те, що ціни на акумулятори значно впали за останні пару років і те що в Біома шикарна ціна – акумулятор на 15 кВт все одне не копійчана покупка. Умовні 60 тис. грн – це зарплата за кілька місяців вчителя чи бухгалтера. А на ту зарплату ще планів окрім акумулятора ціла купа… Тож спочатку купуємо 5 кВт, тоді ще 5 кВт і так далі. Така собі оплата частинами.- Часто обирають 3 по 5 кВт замість одного на 15 – ті хто планує тривале навантаження на акумулятор по потужності близьке до його ємності. Такий собі 1С. На 15 кВт акумуляторі максимальний струм розряду 200 ампер по BMS. Коротко можна і 250 і 300 ампер. Але не довго. Тож на 15 кВт акумулятор максимальний інвертор який добре працюватиме – Deye 12 кВт. З током розряду до 240 ампер. Якщо ж у Вас 3 акумулятори по 5 кВт – Ви маєте 290 ампер тривалий струм розряду. Це не часто потрібно, але бувають і такі випадки.Отже, 15 кВт акумулятор дасть Вам найнижчу ціну за кВт – год ємності й задовольнити переважну більшість стандартних потреб. Але бувають випадки коли очевидний вибір – 3 акумулятори по 5 кВт. Приблизно на 20% дорожче, але іноді обирати не приходиться – такі фізичні умови встановлення чи експлуатації обладнання.Гарного дня!
Вітаю!О 2024 році Китай ввів в роботу 277,57 ГВт сонячної енергії.Ще раз, це не всього в нього стільки кВт панелей. Це те що додалось за 2024 рік. Мало це чи багато?Наприклад максимальна потужність енергосистему України станом на 2023 рік включаючи окуповані території – приблизно 30 ГВт. Це із резервними потужностями. Зазвичай в роботі від 18 до 24 ГВт.Тобто менше за 12% від того, що сонцем додав Китай у 2024 році.Ще порівняння – всього потужність сонячної генерації Індії, яка стрімко розвиває цей напрямок у квітні подолала відмітку 100 ГВт. Тобто всього в Індії (сонячна, та густонаселена країна) сонячної генерації – як половина того, що Китай ввів в роботу за 2024 рік.Так, Індія ставить рекорди. З квітня цього року – ще +10 ГВт сонця. Але ж і Китай за цей рік «докинув» вже близько 120 ГВт.Ще, для наочності.За даними МАГАТЕ (IAEA) у світі за останні 10 років введено близько 70 ГВт атомної енергії. Ще раз – за 10 років у ВСЬОМУ СВІТІ «атомки» додали лише третину від того, що за минулий рік додав Китай лише по сонячній генерації. До речі із цих 70 ГВт за 10 років – 34 ГВт – теж Китай.Даних з введення потужностей за 10 років по сонцю у Китаї я не знайшов. Але за 4 із хвостом роки (2020-2025 травень) 745,03 ГВт. Тобто за 4 роки Китайці «накинули панелями» в 10 разів більше ніж весь світ додав атомної генерації за 10 років.З порівняннями все голова іде кругом.До чого це я.До популярного міфу.Що для виробництва сонячних панелей які дають зелену енергію потрібно багато електричної енергії виробленої із вугілля.Це не зовсім так, і чим далі – тим більше це «не зовсім». І виглядає, що років за 3 чи максимум 5 – «не зовсім так» зміниться на «зовсім не так».Сонячні панелі виготовляються з тієї електрики, що доступна в момент виробництва в мережі до якої підключений виробник. Можливо в нього на даху є свої панелі – але ж переважно з мережі.А от мережа будь-де у світі, і особливо в КНР, все більше і більше складається із зеленої енергетики. Сонце, вода (гідроенергетика в КНР дуже розвинена), вітер, і та відносно чиста «атомка» - складають все більшу і надзвичайно швидко нарастаючу частку в загальному енергобалансі світу в цілому і Китаю в першу чергу.Тож вже значною мірою вірно наступне твердження.Сонячні панелі, що будуть виробляти чисту енергію, виготовляються за рахунок чистої енергії, що вироблена іншими сонячними панелями. Від вирощування монокристала, виготовлення скла - до алюмінієвого сплаву для рами.На сьогодні це вірно не на 100%. Десь на 52%. Але буквально завтра – буде вірно на 52, 005. А після завтра на 52,01 і так далі до 100%.І кожен із нас, хто ставить панелі собі на дах, хоч би де завгодно у світі – впливає на загальний енергетичний баланс. Море складається із крапельок. А довга подорож – із маленьких кроків.Всім гарного дня!
Доброго дня!Всі ми чекаємо на Deye SUN-6K-OG01LP1-EU-AM2.Це той що не дорогий, на 6 кВт, без можливості віддавати в мережу. Заміна всім недорогим китайцям.Його було представлено на виставці в Гуанчжоу 16 квітня цього року з анонсом що за пару тижнів він буде доступний европейським покупцям за місяць.За планом кілька десятків контейнерів із ним мали бути у європейському порту ще 25 квітня.У підсумку, через затримку судна на попередньому порту завантаження, через тарифи Трампа, судно прийшло із великим запізненням.Далі виявилось що прошивка отриманих інверторів не має майже жодної европейської мови. Навіть англійської. Про те є урду та хінді!Виробник прийняв рішення додавати мови в прошивку на німецькому складі, щоб не "вшатати" підтримку.Далі виявилось що на німецькому складі можна виділити лише одну людину, яка може це робити, бо решта зайняті.А далі з’ясувалось що цей чувак не може за день прошити понад 20 -25 інверторів… Вихідні, свята, після роботи – табу! Німці.Зараз пробують додати йому підмогу.Враховуючи партію яку замовили ключові імпортери тільки в Україні – ще пару тижнів нам чекати.Отака шляпа. Нове обладнання – нові пригоди.Про що хочу сказати.- Як тільки перший буде в мене – в той же день/ніч буде огляд.- Не ведіться на сайти де «в наявності» - в кращому випадку отримаєте версію для Пакистану, і гіршому Вас кинуть на гроші.Тож трохи терпіння. Воно варто того, щоб зачекати! За умови, якщо Вам не потрібно віддавати в мережу.Дякую!P.S. Буде на Біомі і не тільки.
Вітаю!Всі чули про транспорт на водні.Як воно працює?От до прикладу легкове авто на водні як влаштоване?- Звичайний електромобіль.- Акумулятор менше за звичайний приблизно в 3-5 разів.- Є бак високого тиску із воднем, що заправляється на спеціальних станціях доволі швидко порівняно із зарядом акумулятора.- Існую спеціальна система – паливні комірки в які попадає водень, змішується із повітрям, на виході – вода. На таких комірках утворюється електричний потенціал, що може бути значним із батареї таких комірок.- Цей потенціал іде до акумулятора і заряджає його майже постійно.- Ви натиснули різко на газ – це скомпенсує акумулятор, загальмували – мотор стане на мить генератором і відправить вироблену енергію в акумулятор.- Воднева система такого авто не «рухається» зі зміною дорожньої обстановки, а працює майже рівномірно.- Водень зберігається під тиском 400-600 атмосфер. Зазвичай в композитних, високотехнологічних баках.Отже!Водень в автомобілі на водні не згорає у двигуні внутрішнього згоряння, а стає водою і електрикою в паливних елементах. Тихо, екологічно та круто.Всі переваги електроавтомобіля з більшою дальністю ходу.На мою думку, не виглядає так, що легкові авто потребуватимуть такої опції. Сучасний акумулятор на 100-150 кВт і розвинена зарядна інфраструктура перекриє потреби кожного автовласника.А от вантажівки – особливо в великих країнах, як США, Австралії, Канади та КНР напевно можуть і вже використовують водень для транспортування вантажів на великі відстані. Китайська влада озвучує мету – до 1 млн вантажівок на водні до 2030 року, тобто за 5 років. Японія розкатала губу трохи менше – 800 тис. таких авто в плані (але ж і країна сильно менша).Водень це щось нове в великих масштабах в транспорті – завжди складно… та час іде… крок за кроком.Вантажівки, морський транспорт, накопичення енергії між сезонами – все це може вирішити саме водень та водневі паливні елементи.Уважно і з задоволенням спостерігаємо!Гарного дня!Посилання на плани КНР та Японії – в першому коментарі.
Є така штука – flywheel – маховик.Де її тільки не має, але ж ця доповідь про використання маховика в якості накопичувача енергії – акумулятора.От же сучасний маховик-накопичувач це високотехнологічний пристрій.- Важке (від десятків кг до сотні із хвостом тонн) колесо зазвичай циліндричної форми. Колесо ідеально збалансоване.- Вісь цього колеса закріплена на магнітній підвісці – підшипники – не варіант – будуть значні втрати енергії.- Товстенний корпус, часто заглиблений у землю. В середині корпусу – щось близьке до вакууму – втрати на рух повітря чи газів і нагрів об них були б значними.- На вісі із колесом – електромотор та генератор відповідної потужності. Часто генератор і мотор – одна електромашина, що працює у двох режимах позмінно.- Силова електроніка (інвертор для підтримання постійної частоти)- Електроніка керування.Як це працює?- Коли в мережі є зайва енергія система керування включає мотор (або режим мотора).- Важкий маховик потроху розкручується до великих швидкостей – часто 40-60 тисяч обертів на хвилину.- Коли енергії не достатньо (наприклад години пік) система керування включає генератор (чи режим генератора) і починається відбір потужності від маховика.- Сучасна силова електроніка (інвертор) може дуже точно забирати необхідну кількість енергії з мережі та повертати рівно стільки скільки потрібно.Які переваги?- Може надзвичайно швидко віддавати та приймати потужність. В перекладі на хімічні акумулятори це може бути аналогом 120С (номіналів) та більше навіть.- На перший погляд, не дорогий.- Займає мало місця.- Ідеально для вітроенергетики – перекривати пориви вітру на здоровенних ВЕУ.Які є проблеми?- Попри магнітну підвіску, вакуум і всі заходи – маховик все одне спиняється з часом потроху. Він не протримає заряд тиждень чи два як хімічні акумулятори.- Потужність та швидкість обертання – це не тільки бонус, але й і проблема – як щось піде не, так – колесо розлетиться зі страшною силою. Тому в багатьох випадках його закопують.- Ціна з усіма необхідними технічними рішеннями – висока. Підвіска, мотор-генератор, товстій корпус, вакуум, ідеальна точність всіх деталей – коштують значно більше за сам маховик.- А маховик коштує теж не копійки – він надзвичайно високотехнологічний, а не шмат сталі як можна подумати. Зазвичай це кевларова намотка – що при аварії не розірвати все навколо на шматки, як стальний чи чавунний варіант – все через швидкість.Отже, попри красиву перспективу наразі цей девайс активно використовується в США для малих енергомереж для вирівнювання частоти та компенсації різких стрибків споживання, на парі антарктичних станцій в парі з вітряками, на підтримці вугільній ТЕС в Ірландії, експериментально на 30 МВт в Китаї та в менш ніж сотні інших проєкт по всьому світу.Найбільша станція такого типу зберігання - Dinglun Flywheel Energy Storage Power Station на 30 МВт в Китаї, та Beacon Power у штаті Нью-Йорк (не плутати із містом) на 20 МВт (в цих може бути цього року завершення модернізації і збільшення потужності.Іншими словами – LiFePo4 наразі наше все) Гарного вечора!
Я такий старий що пам'ятаю як колись корпорація Gold Star стала LG. Буда ціла компанія ребрендингу на тому, ще трохи кольоровому, телебаченні.Але LG здоровенна контора і вона не стільки й не скільки про Ваш 65 дюймовий телевізор із прикольним пультом – мишкою.LG – південнокорейський чаболей із величезними інтересами та різними видами діяльності.І другий у світі виробник акумуляторів!Акумулятори для авто, для величезних систем зберігання енергії, для побутових систем та СЕС.Двічі приходилось встановлювати о 2024 році передані якимись родичами клієнтів LG Chem RESU 6.5 кВт.Дуже пристойна якість по, тому що із зовні можна помацати. Хоча виглядає якось крипово…В Австралії часто зустрічається LG Energy Solution enblock S – теж крипова штука на вигляд – як на мене, нагадує холодильник. Але відгуки від моїх знайомих на Сіднейщині – найкращі.LG Energy Solution – до речі знову ребрендинг – нове ім’я LG Chem.Як багато акумуляторів виготовляє LG?Приблизно 520 ГВт годин на рік. Це не мало.LG Energy Solution має кілька виробничих майданчиків. Фабрики в Мічигані, Огайо, Тенесі у США. В Канаді в провінції Онтаріо. У Польщі, в Південній Кореї (що не дивно, бо LG корейська компанія) в Індонезії та в Нанкіні на трьох заводах (Китай).То ж LG Energy Solution величезний виробник акумуляторів.Та у величезного виробника – величезні трабли. Так сісти в калюжу треба було докласти чимало зусиль.У 2020 році виробник автомобілів General Motors відкликала понад 138 тисяч автомобілів Chevrolet Bolt через дефекти акумуляторів, що призводили до пожеж авто. Тоді ще були прикольні рекомендації виробника авто – не заряджати більше 85% - а то загориться, чи не ставити біля інших авто – щоб не спалити їх часом.За рік така пісня повторилась - Hyundai Kona Electric – відкликано 78 тисяч авто – так само дефект комірок.Хто ж зробив ці акумулятори? LG Energy Solution (Тоді ще LG Chem).LG в багаторічних судах виплатила значні компенсації й Hyundai й GM значні кошти. Мільярди. Ну а ці автомобілі, що були швидко "злиті" власниками, у значній кількості рухаються дорогами України – не бита, не фарбована – але є нюанс.Та і купа акумуляторів з таких авто (які замінили на нові, покупцям авто) приїхали до нас ще о 2024 році. Більшою мірою ця «радість» була перероблена на акумулятори для СЕС. І горіло воно дуже добре… із будинками, гаражами та приміщеннями.Наразі система контролю якості LG враховує це досвід і є акумулятори цього виробника є надзвичайно безпечними.Гарного дня!
Вітаю!Один із варіантів розширення сонячної станції – створення потужної одно чи трьох фазної мережі додаючи додаткові інвертори та встановлюючи на них режим паралельної роботи.Як це може бути?Кілька трьох фазних інверторів можуть утворити трьох фазну мережу що дорівнює сумі потужностей всіх включених в неї інверторів.Наприклад.Два DEYE SUN-20K-SG05LP3-EU-SM2 20KW 48V по 20 кВт кожен можуть утворити віртуальну трьох фазну мережу на 40 кВт.Три Deye SUN-6k-SG05LP1-EU 6kW по 6 кВт кожен можуть утворити:- Одну трьох фазну мережу на 18 кВт.- Одну однофазну мережу на 18 кВт.Шість таких же Deye SUN-6k-SG05LP1-EU 6kW по 6 кВт кожен можуть утворити:- Одну двохфазну мережу на 36 кВт (три фази по 12 кВт)- Одну однофазну мережу на 36 кВт.І так далі.Чи складно організувати паралельне підключення наприклад інверторів Deye?Зовсім ні!Запускаємо інвертори від СПІЛЬНОЇ акумуляторної батареї.1.Підкидуємо шнури комунікації між інверторами (порти підписані – помилитись складно).2.В Advance в меню обираємо паралельний режим.3.Там же визначаємо головний інвертор (Master) і другорядні (Slave).4.Встановлюємо modbus address (01,02,03….)5.Почекаємо трохи. І все.На екранчику в центральному кружечку разом із написом ON чи OFF виявиться символ M чи S і modbus address який Ви раніше визначили.Тепер у Вас єдиний віртуальний інвертор.Щодо обв’язки по змінному струму.Тут важливо щоб трьох позиційний перемикач був спільний на всі інвертори. Захисні автомати окремо чи спільно для всіх інверторів – по ситуації.Всі налаштування тепер вводяться на інверторі – той що Master (з літерою M у кружечку). Кожен налаштовувати не потрібно. Буквально за пару секонд – головний інвертор перенесе налаштування іншим що з ним в паралелі.Отже, ще один інвертор паралельно – це не складне і часто розумне рішення, у випадках, коли треба розширити сонячну станцію.Гарного дня!
Вітаю!Хтось бачив останні відеоролики генеровані штучним інтелектом?Ті що в надзвичайно крутій якості, і ті в яких актори, сценарій, сцени й «спецефекти» - все продукт нейромережі.Прогрес надзвичайний. Ще пару років тому в образі в таких роликах слабенької якості були три брови та чотири вуха – а зараз все дуже і дуже круто. Все змінилось кардинально.І відео лише приклад. Сталася революція в галузі ШІ.Галузь штучного інтелекту має один ключовий показник – надзвичайна швидкість розвитку. Значний прогрес досягається не за роки й тим більше не за десятиліття, а за місяці. Не виключено, що скоро це стануть тижні, а трохи пізніше – години. Геометрична прогресія.Це дуже круто. Бо окрім картинок, відосиків і всяких розважальних штук – ШІ це ліки й здоровя, виробничі процеси і якість, економія ресурсів та екологічність.Та є один ресурс який не вийде зекономити – електроенергія - її буде потрібно дуже багато.Хвилина відео від ШІ в 1080p 24–30 fps потребує 18-22 кВт електроенергії.20 кВт! За ОДНУ ХВИЛИНУ! Це ох як не мало. Мій менший Ніссан проїде на 20 кВт – 130 км. Тобто за одну хвилину відео ШІ півторатонне корито буде возити мій організм по Києву 4 години. 20 кВт це добу опалювати мій будинок тепловим насосом при температурі за бортом мінус 8-10 градусів.20 кВт за хвилину – новий курс нових валют.І схоже ситуація розвивається надзвичайно швидко. Неконтрольовано швидко. Тому з усіх сил Китай, США, Німеччина та і багато країн світу нарощують енергетичні потужності. Враховуючи критичність ситуації – навіть атомна енергія пішла в роботу. Зараз головне встигнути.А мова, нагадаю Вам, іде не на роки, а на місяці. Схоже що 2026 року чи навіть у кінці 2025 го почнеться дефіцит електроенергії. А значить і зросте ціна.Все буде здолано! Проблеми вирішені із часом. ШІ несе неймовірні можливості всім.Але варто пам’ятати про новий курс нових валют!Електроенергія в обмін на інтелект!Що там у Вас - достатньо панелей, інверторів та акумуляторів? Може чогось додати поки глобальний ажіотаж не підняв ціни? Літом Ви й легше на дах залізете.Думаєте я розводжу паніку? Ні я сам панікую) Гарного дня!
TGLIST.COM.UA
2024-07-14