Канал про транспортне планування, моделювання, велотранспорт, електромобільність, громадський транспорт, сталу мобільність від розробників транспортної моделі Києва.
🚲 У березні ми розповідали про проведення Всеукраїнського відкритого архітектурного конкурсу "ВЕЛОГРОМАДИ" з інфраструктурного облаштування велосипедного маршруту в територіальних громадах. Тоді переможцем стала Миколаївська територіальна громада. Нині там розпочали облаштування велосипедного маршруту "Намив - Ліски - Центр".Наразі триває перший етап реалізації веломаршруту, безпосередньо на вулиці Лазурній у житловому масиві Намив. Фахівці комунального спеціалізованого монтажно-експлуатаційного підприємства Миколаєва розпочали нанесення дорожньої розмітки згідно нової схеми ОДР, що впорядкує дорожній рух на вулиці, приведе смуги руху до нормативної ширини згідно чинних норм та дозволить облаштувати велосипедну мережу. Надалі фахівцями запланований монтаж дорожніх знаків.Відповідно до умов конкурсу проєктна команда Bike City consulting розробила проєкт організації дорожнього руху з облаштуванням двостороннього веломаршруту довжиною 5,3 км в один бік. Формами велоруху є велосипедні смуги, велосипедні коридори та спільні смуги руху громадського транспорту та велосипедистів.Фото – Велосипедні міста | Bike City#про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚃 Львівська міська рада та французьке агентство з розвитку AFD до кінця 2024-го року укладуть грантовий договір на 5 мільйонів євро для реалізації першого етапу облаштування нового трамвайного маршруту. Про наступні етапи облаштування трамвайної колії в інтерв'ю виданню "Твоє місто" розповів керівник управління транспорту Орест Олеськів. За ці гроші мають "закласти основу", щоб у наступних етапах було достатньо лише встановити контактну мережу та колії, адже 5 млн євро не вистачить для повної побудови трамвайної інфраструктури. Загалом проєкт поділений на чотири основні етапи, а також додатково – будівництво мосту, як п’ятий етап. Перший етап охоплює ділянку від вулиці Липинського до Лінкольна, а згодом – від Лінкольна до Мазепи. Коли ці ділянки будуть реалізовані, буде можливість запустити трамвай до лікарні, фактично до вул. Пилипа Орлика.Наступний етап передбачає продовження трамвайної лінії до новозбудованих районів, де вже зведена протезна майстерня та будується житло для реабілітованих переселенців і героїв.Раніше ми вже розповідали про те, куди планують прокласти новий трамвайний маршрут – до центру реабілітації Unbroken. Проєкт також передбачає реконструкцію вул. Івана Миколайчука. Проєктом, який виграв архітектурний конкурс, передбачено облаштування двох виділених смуг громадського транспорту (по центру вулиці) та двох смуг руху загальноавтомобільного транспорту по боках. Також проектним рішенням прийнято рішення по обох боках вулиці влаштування двох двосторонніх велодоріжок, а також влаштування пішохідних тротуарів. Усі елементи вуличного профілю (проїзна частина, велодоріжки, пішохідні тротуари) відділені зеленими зонами з плануванням зелених “каскадів”. Детальніше можна прочитати за посиланням.Фото – Львівська міська рада. #про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚘 25-26 жовтня у столиці пройде "Індустріальний Хакатон Київ №1". На ньому спеціалісти матимуть змогу запропонувати рішення для викликів у сферах міської мобільності, сталого розвитку та управління інфраструктурою. У першу чергу, Хакатон розрахований на участь наукової спільноти. Утім організатори також готові розглядати заявки від фахівців з інших сфер – урбаністів, архітекторів, екологів, соціологів, підприємців, стартаперів, спеціалістів з фінансів та комунікацій. На Хакатоні учасникам пропонують завдання в таких категоріях:🛑Транспорт та мобільність;🛑Розумне управління інфраструктурою міста;🛑Технології для забезпечення сталого розвитку міських середовищ. Розробка муніципальної геоінформаційної системи (ГІС).Наприклад, у категорії "Транспорт та мобільність" воно звучить так: "Розробити рішення для системи збору даних, моніторингу, управління та прогнозування транспортних потоків у місті Києві, використовуючи історичні та поточні дані. Ці рішення повинні забезпечувати оптимізацію маршрутів громадського транспорту, зменшення заторів та підвищення транспортної доступності для мешканців міста". А очікуваним результатом є "Прототип або концепція рішень для системи, яка допоможе значно знизити затори та покращити управління міським транспортом, сприяючи розвитку розумного міста". Перший день Хакатону, 25 жовтня, розпочнеться з виступів провідних експертів, які глибоко знаються на темах, за якими працюватимуть команди. Зокрема, очікується виступ директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова. Більш детальна інформація щодо Хакатону – за посиланням. А якщо ви захочете взяти участь в Хакатоні – посилання на реєстрацію тут.#про_можливостіПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Це сталося. На Вокзальній площі кардинально змінилася організація руху.У п'ятницю увечері комунальні служби нанесли нову розмітку та встановили направляючі віхи відповідно до схеми, яка презентовав навесні заступник голови КМДА Костянтин Усов. Ми долучалися до її обговорення та брали участь у виїзній нараді.Мета цих змін подолати проблему багаторічного хаосу з трафіком та паркуванням біля Центрального залізничного вокзалу, який до того ж вже більше 2,5 років є головними воротами в столицю для міжнародних делегацій.Ключові завдання змін:- зменшити хаотичність руху автомобілів, - унеможливити порушення правил паркування, - ліквідувати транзитний автомобільний трафік, - покращити пішохідну доступність - зменшити затримки руху комунального громадського транспорту.До реорганізації руху були залучені різні розробники - з Луцька, Харкова, Львова та київського КП «Центр організації дорожнього руху», за основу взяли концепцію ЦОДРу.Експерт Дмитро Беспалов, який проводив транспортне моделювання, зазначив, що на площі затримки виникали через постійні "конфлікти" між транспортними засобами і значну частку транзитного трафіку, якщо вирішити ці проблеми, то затримки і громадського і приватного транспорту зменшаться приблизно на 40%.Отже, що змінилося:🛑 1. Ліквідовано рух автомобілів на найближчому до вокзалу розвороті, який складається з 3-х автомобільних смуг. За рахунок цього збільшується загальний простір для пішоходів. Залишиться лише обмежений заїзд для авто організацій, які розміщені в пішохідній зоні.🚎 2. Покращилась доступність (перший та другий розвороти) до вокзалу буде забезпечена для комунального! громадського транспорту, проте віднесено зупинки маршруток.🚲 3. Створено велосмуги по вул. Симона Петлюри, унеможливлено паркування автівок.🚖 4. Ліквідовано наскрізний проїзд для транзитного трафіку через вул. Симона Петлюри – пл. Вокзальну – вул. Павла Скоропадського. З боку вул. Скоропадського організовано розворотне коло з можливістю висадки пасажирів (kiss&ride).🚙 5. Організовано (декілька місяців тому) малий розворот для автомобілів, які не мають потреби їхати прямо до вокзалу. Виконано такому вигляді, щоб унеможливити там зупинку та стоянку авто.🚫 6. Встановлено велику кількість віх направляючих, щоб не допустити хаотичне паркування.Багато водіїв ще їздять та паркуються за старими звичками, не дивляться на знаки і розмітку, що створює тимчасові непорозуміння. Ну а пришвидшити розуміння змін допомагають евакуатори🙂Водночас зазначимо, що зелена зона на площі залишилася. Адже при презентації змін її пропонувалось повністю заасфальтувати і виділити під паркування автівок. Тоді громадськість виступила за збереження зеленої зони і пропонувала покращити її доступність і благоустрій.Ми впевнені, що за декілька днів водії звикнуть до нової схеми руху і буде видно їхню користь для трафіку.Підписуйтесь на @kyivpassengers
🚙 22 жовтня будуть представлені цьогорічні результати досліджень користування ременями безпеки серед водіїв в містах України. Дослідження проводили активісти Кампанії "За безпечні дороги". Вони наголошують, що користування ременями безпеки має стати такою самою звичкою, як чистити зуби чи пити кава/чай ранками. Утім багато людей і надалі нехтують ременями, наражають на небезпеку себе, своїх близьких, дітей.Під час заходу будуть презентовані результати 2024 року по Україні в цілому та окремо у найбільших містах, а також порівняє результати із попередніми дослідженнями. Буде представлено рейтинг міст за рівнем користування ременями безпеки та озвучені міста, в яких ситуація найбільше покращилась за минулі три роки та ті міста, в яких ситуація дещо погіршилась.Презентація пройде 22 жовтня о 10:00 в офлайн-форматі, а також в Zoom. Окремо буде доступна і онлайн-трансляція у Facebook. Із запитаннями та заявками для участі в події запрошуємо можна звертатися до Миколи Ільчука, менеджера з адвокації Кампанії “За безпечні дороги” на електронну скриньку [email protected]. Ми ж поділимось посиланням на саму трансляцію безпосередньо в день презентації. #про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🛤 У 2025 році планують розпочати будівництво євроколії з Чернівців до румунської Сучави. Загалом євроколія має обʼєднати міста Румунії, України, Молдови та Польщі. Наразі заявка, яку подала "Укрзалізниця", перемогла й отримає гроші на передпроєктні та проєктні роботи. Про це заявила перша заступниця начальника Чернівецької ОВА Альона Атаманюк.На першому етапі проєкту половину грошей на розбудову виділять з бюджету, інша половина надійде на грантовій основі. За проєктом євроколія має обʼєднати такі міста як Краків, Львів, Чернівці, Сучаву та Унгени.За словами першої заступниці Чернівецької ОВА, ймовірно, проєкт поділять на частини. Усе тому, що "побудувати залізницю від Чернівців до Львова потребуватиме навіть не одного року. А зробити складову частину від Вадула до Чернівців можна набагато швидше". Наразі невідомо, на яких ділянках області буде проходити колія. Після остаточних експертиз стане відомою вартість проєкту та строки його реалізації.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
ℹ️ Столична влада переплатила 160 млн грн за доставку подарованих вагонів з Польщі — Держаудитслужба України.Невиправдана переплата комунальним підприємством «Київський метрополітен» за послугу транспортування вагонів, отриманих як дар від європейських партнерів, склала близько 160 млн грн – за реальної ринкової вартості такого перевезення у 30 млн грн.З’ясувалося, що середньоринкова вартість транспортно-експедиторських послуг з організації міжнародного перевезення одного вагону метро з Варшави до Києва складає 0,5 млн грн. Натомість «Київський метрополітен» за кожен доставлений вагон заплатив 3,15 млн грн.За транспортування усіх 60 вагонів, що прибули з Польщі, відповідно до даних бухгалтерського обліку, була здійснена повна оплата на загальну суму 189,34 млн грн. Тоді як – за результатами досліджень відкритих джерел інформації (зокрема веб-сайтів низки операторів ринку перевезень) – розрахункова вартість надання таких послуги могла становити лише близько 30 млн грн.Варто додати, що підприємство-переможець, яке доставило вагони в Київ, очевидно дебютувало в сфері транспортно-експедиторських послуг. З’ясувалося, що впродовж 2022-2023 років воно більше нікому з учасників ринку не надавало вказаних послуг. Перевезення вагонів з Польщі до Києва за договорами з «Київським метрополітеном» – його єдиний досвід в цьому напрямку.Втім, провести зустрічну звірку аудиторам не вдалося – їх не допустили на підприємство. Через що Держаудитслужба скерувала до Національної поліції відповідний лист про сприяння.
Ⓜ️ Будівництво метро на Виноградар: комунальнепідприємство "Київський метрополітен" опублікувало договір, вартість якого складає 13,785 млрд грн при очікуваній вартості 13,956 млрд грн.Постачальником виступає ТОВ "Група компаній "Автострада". Термін завершення робіт, зазначений в договорі, – 30 грудня 2026-го року. До переліку робіт входить спорудження станцій "Мостицька" та "Проспект Правди", а також перегонів від станції "Сирець" до нових станцій. Засновник компанії Максим Шкіль обіцяв, що на першому етапі компанія планує розпочати роботи за власний рахунок, без авансів. Загальну суму інвестицій в цей проєкт компанія оцінює у понад $50 млн.☝️ Варто зазначити і трошки бекграунду. У травні 2024-го року КП "Київський метрополітен" уклало договір із ТОВ "СП "Автострада" на капремонт перегінного тунелю Оболонсько-Теремківської лінії метрополітену (між станціями "Деміївська" та "Либідська" за 445,49 млн грн. Тоді закупівлю провели без відкритих торгів, прояснивши це терміновістю виконання робіт. Крім того, замовник вказав, що на етапі визначення очікуваної вартості робіт "Автострада" запропонувала найнижчу ціну.До цього компанія не мала досвіду будівництва метрополітену, утім була найбільшим будвельним підрядником в Україні: у період з 2022-го по липень 2023-го року компанія отримала державних замовлень на 46,78 млрд грн.#про_КиївПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🤔 Скільки часу потрібно, аби показати перевагу пішохідної вулиці? Відповідь можна знайти на вулицях Мехіко.У 2009-му році влада захотіла зробити пішохідною Авеню Мадеро – одну з центральних вулиць, розташованих в історичному центрі міста. Традиційним викликом стала позиція малого бізнесу: вони були проти того, аби вулиця, довжиною 1,6 км, ставала пішохідною. Очільник Управління громадського транспорту міста Даніель Ескотто назвав Авеню Мадеро найбільш символічною вулицею, можливо, в усій країні. З одного боку вулиці знаходиться центральна площа Zócalo, яка була духовним серцем країни з того часу, коли на ній розміщувався головний храм міста Теночтітлан, столиці Ацтекської імперії. На іншому кінці знаходиться найжвавіше перехрестя міста, поряд з яким розташовані музей образотворчого мистецтва та найстаріший парк міста.✅ Ескотто просив лише про одне: «дайте мені лише один день на тиждень з конусами». Спочатку вулиця ставала пішохідною лише по понеділках, утім вже за два тижні цю ініціативу поширили і на вівторок. А за 3 місяці експерименту вулиця стала повністю пішохідною, і міська влада переклала бордюри, які раніше відділяли тротуар від проїжджої частини.Нині це дійсно жвава артерія міста, по якій проходить 200 тисяч пішоходів щогодини. І навіть найбільші противники ідеї зробити Авеню Мадеро пішохідною тепер змінили свою думку.#про_світ Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ⓜ️ Віталій Кличко заявив, що за декілька тижнів на ділянці між "Либідською" та "Деміїївською" почнуться випробування тунелів метро, а повноцінно рух планують запустити на початку вересня. Якщо не виникне "форс-мажорів", то роботи мають завершитися за планом. Учора він виклав свіжі фотографії з місця проведення робіт і візуально можна припустити, що прогнози цілком реальні.Утім історія з перекриттям метро може не завершитися. Якщо ви ще пам'ятаєте, то київська влада обіцяла провести капітальний ремонт синьої гілки на ділянці між станціями "Почайна" та "Тараса Шевченка". І якщо ремонт дійсно буде капітальним, то, за словами директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова, уникнути перекриття буде майже неможливо. До речі, про те, наскільки серйозними можуть бути транспортні проблеми, які виникнуть у випадку повної зупинки руху по одному з тунелів синьої гілки між станціями "Почайна" та "Тараса Шевченка" ми розповідали у нашому блозі:https://pro-mobility.org/dumka/yaki-problemy-stvoryt-perekryttya-tunelyu-mizh-stancziyamy-pochajna-i-tarasa-shevchenka/А як ви вважаєте, у вересні закінчиться столична "сага" з перекритими тунелями та автобусом М2, яка триває вже майже рік?#про_КиївПідписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
